JPS63156109A - 繋留用揚船装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ボート、ヨツトや漁船などのように比較的
小型の船を繋留している間に、その底部に貝類や海草類
などが付着することを防ぐために、その船を水面から分
離状態に持上げて繋留するための繋留用揚船装置に関す
るものである。

（従来の技術） ボートやヨツトなどの船を海水に浮かせた状態で繋留し
ておくと、その底部に貝類や海草類などが付着し、それ
らが航行時に大きな抵抗になって、船の速度を上げるこ
とに対する障害になり、燃料の消費量が多くなって燃費
が高くなるとともに、付着した前記貝類や海草類などを
除くために多くの手間を必要とするようになる。このた
め船の寿命に対して悪影響を及ぼし、維持管理費が高く
なるなどの問題が発生する。

なお、船底に対する前記貝類や海草類などの付着は、水
温によって異なるが、夏期の高温時には４〜５日で船底
のほぼ全面に付着する程度に激しいものである。

このような問題を解決するためには、船を陸上に移動さ
せるなどして、船底を水から分離させているが、その−
例として第櫓図に示した、船の全体を水面から持ち上げ
た状態で繋留するための繋留用揚船装置が知られている
。

１う 第せ図において、＾１．Ａ２は船の幅方向の両側に位置
させるように構成された中空の浮体で、これらで船を支
承することが可能に、その全体また上面部が金属や合成
樹脂などの剛体で構成され、かつこれらの内部に空気を
圧入することと、その空気に代えて水を注入するための
弁装置（図示省略）が設けられている。Ｂ１．Ｂ２は浮
体Ａｌ、Ａ２に架設状にして、それらの前後部に取付け
られた船の支承台で、これらの上面部に、船の底部を安
定的に支承するための受体Ｃ１，Ｃ２が設けられている
。

ＤＩ、Ｄ２は支承台Ｂｌ、Ｂ２のそれぞれの両端部に固
着立設された支柱で、これらに船が固定される。

そして、支柱ＤＩ　、　Ｄ２のそれぞれが連結材Ｅｌ、
Ｅ２で互いに連結されている。

Ｆｌ、Ｆ２は浮体Ａ１．Ａ２の前後部のそれぞれに取付
けられた補助フロートで、浮体Ａｌ　、　Ａ２に水が注
入されて沈降するようになったときに、この補助フロー
トＦｌ、Ｆ２の浮力で、揚船装置を、その下部を水中に
沈めた状態で浮かせるように構成されている。Ｇは船で
ある。

この繋留用揚船装置は海などに浮かせ、かつ岸などに繋
留して使用される。この揚船装置による船の繋留は、浮
体＾１．八２の空気を抜き、代わりに水を注入して浮体
Ａ１．Ａ２の全体重量を大きくして、この揚船装置の下
部を海水中に沈めて行き、支承台Ｂ１．Ｂ２の上部に船
が航行して入ることが可能な状態にする。そして、船を
前記のように支承台Ｂ１、Ｂ２上に移動させ、かつ船を
ロープなどで支柱Ｄ１、Ｄ２に固定する。

次に、浮体Ａ１．Ａ２のそれぞれの海水を排出して、代
わりに空気を圧入し、浮体Ａｔ、Ａ２の全体重量を小さ
くして、その浮力で揚船装置全体を浮上させる。このよ
うにして、支承台Ｂｌ、８２を船の底部に接触させて、
船の全体が水面から分離するまで揚船装置全体を浮上さ
せ、その状態で船を繋留するものである。

前記のようにして持ち上げた船の降下は、浮体Ａ１．Ａ
２内の空気を排出し、代わりに海水を注入して、この揚
船装置の全体を降下させて、その下部を船と共に海水に
沈めて、船を海水に浮かせるものである。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来の繋留用揚船装置は、撃留時に船の全体を海水
から分離させているから、その底部に貝類や海草類など
が付着することはなく、貝類や海草類などが付着するこ
とに伴って発生する諸間頚を解決することが可能である
。

しかし、上記のように、浮体Ａ１．Ａ２を中空にし、か
つその内部に空気または水を封入して、その重量調節を
することを可能に構成することが必要であるから、浮体
式１．＾２を中空にしかつその密封性をよくすることが
必要であって、浮体＾１．八２の製造コストが上昇する
問題、及び浮体＾１．Ａ２にピンホールなどが生じると
、その重量を調整することが不可能になるから、使用不
能になりやすいなどの問題もある。

また、船の持ち上げと降下時には、支承台Ｂｌ、Ｂ２上
に船を載せた状態で、浮体＾１．Ａ２の全体重量を大き
くまたは小さく調整して、揚船装置を船と同時浮上また
は沈降させるものであるから、浮上または沈降のいずれ
の場合にも、その途中で浮体式１．＾２の重量の変化に
伴って、その浮力が揚船装置と船の合計重力にバランス
する状態が一時的に発生する。このように浮体式１．八
２の浮力が揚船装置と船の重力にバランスしたときには
、小さな力が作用しても揚船装置は船と共に容易に大き
く傾斜揺動する したがって、波動または浮体Ａｌ、Ａ２の重量調整によ
る、浮体Ａ１　、　Ａ２の浮力の差などに伴う揺れなど
が揚船装置に作用すると、その力によって揚船装置と共
に船がかなり大きく、例えば３０度近くも傾斜揺動し、
船に乗っている人に大きな不安感を与える問題がある。

しかも、船にほぼ水平の状態を維持させて、それを上下
動させるためには、浮体Ａｌ　、　Ａ２の全体重量をバ
ランスさせた状態で調節することが必要になるから、浮
体Ａ１．Ａ２の重量調節がｓ２１で多くの手間を要する
問題、及び浮体Ａｌ、Ａ２に空気圧入用と海水注入用の
装置を必要とするから、高価になるなどの問題もある。

この発明は、上記のような問題を解決するものであって
、浮体の重量調節を不要にして、その構成を簡易にする
ことを可能にするとともに、船の持ち上げと下降時に、
揚船装置が大きく傾斜揺動することをなくして、常に安
定のよい状態で船を持上げ、かつ降下させることが蓉易
にでき、更にその繰作が簡拳にできる撃留用掲船装置を
うることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この発明の繋留用揚船装置は、船の幅方向の両側に位置
するように設けた、一対の浮体の前後部のそれぞれに支
柱が固着立設され、水面から船を持ら上げる支承台が、
前記各浮体間に架設状に配置された繋留用揚船装置にお
いて、前記各支柱に沿って上下動し、下部を水中に挿入
することが可能な可動体が設けられるとともに、この可
動体を上下動させる駆動手段が前記支柱と可動体とにわ
たって設けけられ、かつ一対の浮体に架設状になるよう
にして、前記支承台の各端部が、一対の可動体の下部に
それぞれ取付けられ、前記駆動手段で可動体と共に支承
台を上下動させて、支承台に載置された船を上下動させ
ることを特徴とするものである。

（作　用） この発明の繋留用揚船装置は、各浮体に固着立設された
各支柱を支持部材として、駆動手段の繰作で可動体を上
下動させることによって支承台を移動させるものであっ
て、前記各可動体に取付けな支承台に作用する船の重量
に対応して、水に沈む浮体の体Ｖｔ量が変化して、その
浮体の浮力が前記荷重よりも常に大きくなることによっ
て、支承体に載置した船を支承するものである。

船を撃留のために持上げるときは、駆動手段の駆動で可
動体を降下させ、各支承体を水中に入れて、それらに船
の底部が接触しないようにしてから、船を浮体間に入れ
かつ各支柱に固定する。

そして、各支柱の駆動装置を各別にまたは適宜の複数の
ものを同時に駆動して、可動体を上昇させ、その可動体
に設けた支承体で船の底部を支承して、船を、その全体
が水面から分離するまで持上げるものである。このよう
にして船を持上げて浮体に対する船の荷重が大きくなる
と、その荷重に対応して各浮体の沈む体積星が大きくな
って、その排除水量に比例して浮力が大きくなり、船を
水面よりも上に持上げた状態で浮いているものである。

持上げた船の降下は、各駆動装置を適宜に駆動して各可
動体を下降させて、船を水面に下ろすものであって、こ
の場合は、船が降下して各浮体に対する荷重が小さくな
るに従って、各浮体が浮上するものである。

（実施例） この発明の繋留用揚船装置の実施例を第１〜６図につい
て説明する。

第１〜６図において、１ａ、Ｉｂは船の幅方向の両側に
位置する一対の浮体で、それぞれ船の前後方向に長く形
成されている。この浮体１ａ、１ｂは、ステンレススチ
ールなどの金属または強化プラスチックなどの合成樹脂
のように十分な削性を備えた材料で形成された支持材２
ａ、２ｂの下側に、発泡スチロールなどの発泡体または
合成樹脂や金属で中空に形成されたフロート３ａ、３ｂ
を取付けて、浮体Ｉａ、１ｂに作用する全荷重を支承し
うる浮力（一般に荷重の約１．５倍以上）を有するよう
に構成されている。

フロー）３ａ、３ｂとして、合成樹脂またはゴム製の発
泡体を使用するときは、発泡スチロールのように独立気
泡のものが吸水性がないことによって適するが、連続気
泡の発泡体も、その全外面に被膜を設けるなどして、吸
水性をなくして使用することも可能である。そして、発
泡体をフロート３ａ、３ｂとして使用するときは、それ
をそのまま使用しても、全面を合成樹脂や金属のシート
または布などで被覆して使用するなど任意である。

支持材２ａ、２ｂに対するフロー）３ａ、３ｂの取付け
は、第４図にフロート３ａについて示したように、フロ
ート３ａの支持材２ａと接した面を接着剤で接着すると
ともに、フロート３ａに重ねた金属や合成樹脂製の凹形
のバンド３Ｃの両端を支持材２ａにボルトなどの固定具
３ｄで固定することによっている。

しかし、フロート３ａ、３ｂは支持材３ａ、３ｂに分離
しないように取付ければたりるものであって、両者にロ
ープやバンドを巻き付けるなど、任意の手段によること
が可能である。

フロート３ａ、３ｂを金属で構成し、かつ十分な剛性を
有するときは、支持材２ａ、２ｂを設けることなく、フ
ロート３ａ、３ｂのみで浮体１ａ、１ｂを構成すること
も可能である。

４ａ、４ｂは支持材２ａ、２ｂのそれぞれの前後部にお
いて、浮体１ａ、Ｉｂが並んだ方向における浮体１ａ、
１ｂの矢印Ｚで示したほぼ浮力中心の位置に固着立設さ
れた支柱で、それぞれ断面方形のパイプで構成されてい
る。５ａ、５ｂは支柱４ａ、４ｂのそれぞれの内部にス
ライド可能に挿入され、かつ支持材２ａ、２ｂとフロー
１−３ａ、３ｂを貫通した断面方形のパイプ製の可動体
で、これらの下端は支柱４ａ、４ｂの下方に突出して、
水中に挿入可能になっている。（第３図参照） Ｇａ、６ｂは各可動体５ａ、５ｂの下端部に架設状に固
着された支承台で、これらの上面側両端部に船を安定よ
くａ置するための受体７ａ、７ｂが設けられている。

この各受体７ａ、７ｂは、第５図に受体７ａについて示
したように、支承台６ａ、６ｂを挾持可能な間隔をおい
た一対の取付板８ａ、８ｂの上端に、受材９を固着し構
成されている。１０は受材９の船底部と接する受体７ａ
の上部に取付けられたゴムまたは軟質合成樹脂製などの
緩衝材、１１ａ、　１１ｂは取付板８ａ、８ｂのそれぞ
れに連通状に設けられた取付孔で、それぞれ上下左右に
適当なピッチで複数個設けられている。この取付孔１１
ａ、１１ｂは、それぞれ水平方向では重ならないように
ちどりに配置しておけば、その上下方向のピッチを小さ
くすることに対して適する。１２は取付孔１１ａ、１１
ｂにわたって挿通された複数のボルトである。

そして、取付板８ａ、ｇｂ間に支承台６ａが挿入され、
かつ支承台８ａの上下のそれぞれにおいて取付孔１１ａ
、１１ｂにボルト１２を挿通して、取付板８ａ、８ｂが
支承台６ａに取付けられている。すなわち、支承台６ａ
に対する取付は位置を選定するとともに、ボルト１２を
挿通する取付孔１１ａ、１１ｂを適宜に選択することに
よって、受材７ａの位置と高さ及びその上面の傾斜状態
などを船の底部の形状、幅などに合わせて設定すること
ができる。

１３ａ、　１３ｂは支承台６ａ、６ｂのほぼ中央部上面
に固着されたゴム製などの緩衝材である。ただし、受体
７ａ、７ｂのみで船を支承することができるときは、ｗ
ＬＷＩ材１３ａ、　１３ｂは除くことも可能である。

１４ａ、１４ｂは各支柱４ａ、４ｂの上端内部に取付け
られた駆動手段としてのウィンチで、その各ハンドル１
５ａ、　１５ｂが支柱４ａ、４ｂの外部に設けられ、か
つウィンチ１４ａ、　１４ｂに一端が固着されたロープ
１６ａ。

１６ｂの他端が支柱４ａ、４ｂに固定されるとともに、
このロープ１６ａ、　１６ｂの中間部が、支柱４ａ、　
４ｂと可動体５ａ、５ｂとに取付けられた滑車装置１７
ａ、　１７ｂを介して可動体５ａ、５ｂのそれぞれに取
付けられている。（第６図参照） したがって、ハンドル１５ａ、　１５ｂを回転させると
、ロープ１６ａ、　１６ｂが滑車装置１７ａ、　１７ｂ
を介してウィンチ１４ａ、　１４ｂに巻き上げられるか
、または巻き戻されて、可動体５ａ、５ｂが上方または
下方に移動する。

１８ａは可動体５ａ、５ｂの上端部外周面に、１８ｂは
支柱４ａ、４ｂの上端部内面全周にそれぞれ取付けられ
たスペーサ（第６図参照）で、ポリエチレン、ナイロン
、ふっ素樹脂などの比較的摩擦係数が小さい合成樹脂が
使用されている。このスペーサ１８ａ、　１８ｂは、可
動体５ａ、５ｂをスムーズにスライドさせるためのもの
であるから、ローラにすることもできる。

１９は支柱４ａ、４ｂの各上部に、２０は可動体５ａ、
５ｂの各上部のそれぞれに設けられた支持孔で、これら
は各可動体５ａ、５ｂが支柱４ａ、４ｂに最も挿入され
た状態において、互いに重なる位置に設けられている。

２１は支持孔１９．２０に挿通されるストッパピンであ
る。

このストッパビン２１は、長期間にわたって船を持上げ
ているときなどに使用されるものであって、ストッパピ
ン２１を支持孔１９．２０に神道後に、各ウィンチ１４
ａ、　１４ｂを少しずつ逆転させて、各可動体５ａ、５
ｂ及びそれに作用する荷重をストッパビン２１で支承さ
せることによって、ロープＩＧａ、　１ｆ３ｂを荷重か
ら解放することがを可能になっている。

したがって、船を持上げているときの安全性を向上させ
ることができるとともに、ロープ１６ａ、　１６ｂの寿
命を長くすることができ、また、ロープ１６ａ、　１６
ｂの交換作業などを容易にかつ安全に行うことができる
。

２２ａ、２２ｂは浮体１ａ、１ｂを互いに連結し、それ
らが波などの力でねじれるようなことを少なくする連結
材で、船の航行に対して支障にならないようにするため
凹形に形成され、各端部が浮体１ａ、１ｂに固定されて
いる。

なお、この実施例では、浮体１ａ、Ｉｂ間から船を出す
とき、船を後退させるようにしているから、船首側の連
結材２２ａの浮体１ａ、１ｂから下方に突出する長さを
連結材２９ｂに比して短くしている。しかし、連結材２
２ａ、　２２ｂをほぼ同じ長さにすることも可能である
。２３は船、畦は水面である。

この実施例では、フロート３ａ、３ｂを、可動体５ａ、
５ｂの位置で分割し、かつ可動体５ａ、５ｂを上下動さ
せるための間隔をおいて、支持材２ａ、２ｂに取付けて
いるが、各フロー）３ａ、３ｂを連続したものとして、
それらに可動体５ａ、５ｂを上下動させるための切欠部
を設けけるなど、可動体５ａ、５ｂの上下動を可能に構
成すればたりる。

この繋留用揚船装置による船の撃留は、各ハンドル１５
ａ、　１５ｂを適当に回して、可動体５ａ、５ｂのそれ
ぞれを降下させて、第３図の右側に示したように、支承
台６ａ、６ｂを水中にまで降下させて、それらが船底に
接しないようにする。そして、第１図に鎖線で示したよ
うに、船２３を浮体１ａ、Ｉｂ間に入れ、かつ船２３を
支承台６ａ、６ｂ上に位置させ、ロープなどで船２３を
支柱４ａ、４ｂに固定する。

この状態で再度各ハンドル１５ａ、　１５ｂを交互また
はほぼ同時に回して、各可動体５ａ、５ｂをほぼ同じ程
度ずつ上昇させる。すると、各受体７ａ、７ｂの緩衝材
１０と１！街材１３ａ、　１３ｂを介し、支承台Ｇａ、
６ｂが船２３をその重心の前後部で支承して、第３図左
側に示したように持上げ、その全体を水面から分離させ
るものである。

上記の船２３を水面に下ろすときは、持上げるときと逆
の操作をする。

上記実施例のように、支柱４ａ、４ｂをパイプとし、そ
の中に可動体５ａ、５ｂを挿入すれば、それらのかさを
小さくでき、かつ可動体５ａをスムーズに滑動させるた
めのグリースなどのオイルが表出しないようにすること
ができるから、前記オイルで使用者が汚れるようなこと
を防ぐことがてきる。また、船を固定するロープなどを
支柱４ａ、４ｂに取付けることに対しても適する。

しかし、第７〜８図に示したように、支柱４ａ、４ｂの
外部に可動体５ａ、５ｂを設けることも可能であって、
この実施例では、浮体１ａの幅方向の両側部に、一対の
支柱４ａ、ｉａが間隔をおいて固着立設され、この支柱
４ａ、４ａ間に上下動可能に可動体５ａが取付けられて
いる。他の構成は、前記実施例と同じであるから、同符
号で示した。

可動体５ａを挟持状態に支持するために、間隔をおいて
立設された前記支柱４ａ、４ａは、浮体１ａの長さ方向
に並べて立設することも可能である。

なお、前記各実施例のように、各支柱４ａ、４ｂと可動
体５ａ、５ｂとを各浮体１ａ、　１ｂに、それらの並ん
だ方向の浮力の中心Ｚに対してほぼ偏心しないように取
付けておけば、各浮体１ａ、１ｂの浮力で支柱４ａ、４
ｂと可動体５ａ、５ｂ°をこじるようになって、可動体
５ａ、５ｂが滑動しにくくなったり、支柱４ａ、４ｂと
可動体５ａ、５ｂとが曲るなどの変形を防ぐことに対し
て適する。

しかし、前記支柱４ａ、４ｂと可動体５ａ、５ｂの変形
の問題は、それらの強度を大きくすることなどによって
解決できるから、浮体１ａ、　１ｂに対する支柱４ａ、
４ｂと可動体５ａ、５ｂの取付は位置及び取付けの構成
は任意にすることができる。そして、支柱４ａ、４ｂと
可動体５ａ、５ｂの断面形状は任意にすることができる
ものであって、前記実施例のように、パイプで構成する
ときは、断面円形にすることも可能である。

第９〜１０図はそれぞれ支柱４ａのみについて示した駆
動手段のそれぞれ異なった実施例である。

第９図の実施例は、パイプならなる支柱４ａ内にねじ軸
３１を挿入するとともに、このねじ軸３１が支柱５ａの
上端に回転可能にかつその軸線方向には移動不可能に取
付けられている。そして、可動体５ａの上端部に固着さ
れたナツト３２に前記ねじ軸３１がねじ込まれている。

３３はねじ軸３１に固着されたハンドルである。他の構
成は前記実施例と同じであるから、同符号を付して示し
た。

この実施例による可動体５ａの上下動は、ハンドル３３
を介してねじ軸３１を回転させることによるものである
。

なお、ハンドル３３を、例えばスプロゲットホイールに
代えて、それらの複数を互いにチェノで連結し、これを
モータなどで回転させるようにすることも可能である。

このようにすれば、複数のねじ軸３１を同時に回転させ
ることができ、能率よくかつ各可動体５ａ、５ｂをほぼ
目星ずつ上下動させることができるから、船にほぼ水平
の状態を維持させて持上げ、または降下させることが容
易にできる。

第１０図の実施例は、手動の油圧ポンプを使用したもの
であって、支柱４ａの上端部に油圧シリンダ３４が取付
けられ、そのピストンロッド３５が可動体５ａの上端部
に取付けられている。そして、支柱４ａに取付けられた
油圧ポンプ３６の導油管３７ａ、　３７ｂのそれぞれが
、前記油圧ポンプ２４に接続されている。

３８は油圧ポンプ３６のハンドルである。

可動体５ａの上下動は、油圧シリンダ３４の動作方向を
設定して、ハンドル３８の操作で油圧シリンダ３４に油
を供給し、ピストンロッド３５を進退させることによっ
て、可動体５ａを上下動させるものである。

この実施例では、油圧ポンプ３６を支柱４ａから除、４
ｂの油圧シリンダ３４に接続すれば、使用者は定デ 位置で前記油圧ポジを操作するのみで、船の持上げ、か
つそれを降下させて水に浮かせることができる。

受体７ａの船の接する部分は、第１１図に示したように
、ヨツトの底部に適合するように曲面にするなど、支承
する船の底部の形状に対応して任意にすることが可能で
ある。そして、前記したように、取付孔１１ａを多数設
けておけば、取付板１１ａの上下位置を調節することが
可能であるとともに、鎖線で示したように、取付板８ａ
を傾斜させて緩衝材１０の傾斜方向をほぼ任意に設定す
ることが可能であるから、支承する船の大きさ、その底
部の幅寸法や形状に対応させて、各緩衝材１０の高さと
方向及び支承台６ａ、６ｂに対する取付は位置を設定す
ることが可能であり、船をより安定よく支承させること
が容易にできる。

第１２図は受体７ａの他の取付は手段の別実施例であっ
て、受体１ａの下部に突設した複数のボルト３９を支承
台６ａに貫通し、複数のナツト４０で支承台６ａに任意
の高さに取付は可能に構成されている。

しかし、支承台６ａ、６ｂに対する受体７ａ、７ｂの取
付は手段と受体７ａ、７ｂの構成は、任意にすることが
できるものである０例えば、取付板８ａ、８ｂを支承台
６ａ、（ｉｂにボルトに移動不能に取付けたり、または
緩衝材１０を支承台６ａ、６ｂに直接固着することも可
能である。また、受体７ａ、７ｂを設けることなく、支
承台６ａ、６ｂを、それに船を載置可能な形状にするこ
ともできる。

（発明の効果） この発明の繋留用揚船装置は上記のように、浮体に固着
立設した支柱を介し、可動体を駆動手段で上下動させて
支承台にａ置した船を持上げまたは降下させるものであ
って、前記浮体はそれに作用する荷重に対応し浮き沈み
して、前記荷重を支承するものである。

したがって、浮体はそれに作用する荷重を十分に支承す
ることができる浮力を常に備えたものであればよく、そ
の重、を調節などはまったく不必要であるから、その＃
Ｉ造が簡単になりコストの引き下げが可能であるととも
に、長期間にわたっての使用が可能である。

そして、前記のように浮体は、それに作用する荷重に対
応し浮き沈みして、前記荷重を支承するものであって、
船を持上げまたは降下させるときのいずれの場合にも、
常に浮体の浮力はそれに作用する荷重よりも大きい状態
を維持する。

このため、前記従来の揚船装置のように船の持上げと降
下の途中で、一時的に浮体の浮力とそれに作用する荷重
とがバランスして不安定になり、湯船装置と共に船が大
きく傾斜し揺動するような問題の発生がなく、常に比較
的安定のよい状態で船を持上げまたは降下させることが
可ｍｌあるとともに、このように安定した状態で船の持
上げと降下とを行うことができるから、可動体の持上げ
と降下の操作を、容易に能率よくかっ繰作者の安全性を
も維持して行うことができる。、また、可動体の上下動
は簡単な装置でも行いうるので、そのコストの引き下げ
も容易である。

また、可動体及び駆動手段などのすべてを、常時は水面
上に位置させておくので、腐蝕などのおそれも少なく長
期間にわたっての使用が可能である。

図面のＦ！Ｊｌｉｔな説明 第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図は平面図
、第２図は一部を断面した正面図、第３図は右半分を船
の持上げ時、左半分を船の降下時とした断側面図、第４
図は浮体の断面図、第５図は受体の斜視図、第６図は支
柱の−Ｌ部の断面図、第７図は支柱の他の実施例の側面
図、第８図は第７図の平面図、第９図と第１０図は駆動
手段のそれぞれ異なった実施例の断面図、第１１図は受
体の別実施例の正面図、第１２図は受体の取付は手段の
榊実施例の正面図、第１３図は従来例の斜視図である。

Ｉａ、１ｂ：浮体、４ａ、４ｂ：支柱、５ａ、５ｂ；可
動体、６ａ、６ｂ；支承台、１４ａ、１４ｂ　：ウイン
チ。

特許出願人　株式会社シンワ製作所 第４図 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）船の幅方向の両側に位置するように設けた、一対
   の浮体の前後部のそれぞれに支柱が固着立設され、水面
   から船を持ち上げる支承台が、前記各浮体間に架設状に
   配置された繋留用揚船装置において、前記各支柱に沿っ
   て上下動し、下部を水中に挿入することが可能な可動体
   が設けられるとともに、この可動体を上下動させる駆動
   手段が前記支柱と可動体とにわたつて設けられ、かつ一
   対の浮体に架設状になるようにして、前記支承台の各端
   部が、一対の可動体の下部にそれぞれ取付けられ、前記
   駆動手段で可動体と共に支承台を上下動させて、支承台
   に載置された船を上下動させることを特徴とする繋留用
   揚船装置。
2. （２）各支柱がパイプで構成され、その内部にスライド
   可能に可動体が設けられ、支柱の下端側に突出した可動
   体の部分に支承体が取付けられた特許請求の範囲第１項
   記載の繋留用揚船装置。
3. （３）一対の浮体が並んだ方向における、各浮体の浮力
   中心部に各可動体が設けられた特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の繋留用揚船装置。