JPS62128896A - 小型船舶等用架台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、小型船舶、中型船舶等を海上や水上で浮揚状
態に係留、保管する架台に関する。

（ロ）従来の技術 近年、あらゆるレジャー指向の活発化とともに海洋レジ
ャー産業も益々充実しつつあり小型船舶も急激に増加の
傾向がみられる。

しかし、これら船舶の維持、保管のための対策等は何ら
進展がみられず、マリン基地などの充足度はきわめて低
く、やむなく海上係留のまま保管されている小型船舶が
数多くめられる。この場合、船が海中にあるため、経時
的にやつがいな貝藻類が付着し、長期間その状態を放置
する時は、つぃに走航不能の状態になる事は周知の通り
である。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 古くから、これらの対策として、定期的に船体を陸上に
揚げ、多大の労力、費用をかけて貝藻類をかき落とし、
毒性の強い防汚塗料の塗装を施して当分の間の防汚効果
を図り、また貝殻等がその後付着した場合は、再度上記
作業を繰り返すことにおって船体の保全を図っている。

しかし、経時的に繰り返されるこれらの対策費用は、塗
り替え前の走航不良による燃料消費量の増大などを併せ
考えると、省資源的にも莫大な損失と言わざるをえない
。

本発明は、上記問題点を解決することができる小型船舶
等用架台を提供することを目的とする。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、架台本体を水面上に平行間隔を開けて設置し
た少なくとも一対の船舶支持部材によって構成し、両船
舶支持部材間に船舶係留空間を形成し、同船舶係留空間
に、船舶載置用水平部材と、同船舶載置用水平部材の両
端に連結した一対の垂直部材と、同垂直部材の上部に連
結した枢支軸とからなるクランク軸を配設し、同クラン
ク軸の両枢支軸を両船舶支持部材の船舶係留空間側に回
動自在に枢支し、かつ同架台本体に、クランク軸を船舶
上架位置と船舶下架位置間で回動可能な駆動機構を取付
けたことを特徴とする小型船舶等用架台に係るものであ
る。

（ホ）作用及び効果 上記構成としたことにより、本発明は、以下の効果を奏
する。

■船の非使用時は海上に在っても常時水面上に船体全部
をもたらし永続的な防汚効果を得ることが出来、常に船
体、機関兵最良の状態が保たれる。

■船の上下架に際しても基台である桟構成いは浮体が水
没する事がないので常時桟橋としての機能を果たすこと
ができる。

■出港、帰港時にはすばやく下架、上架が可能のである
。

（へ）実施例 以下、添付図に示す実施例に基づいて、本発明を詳説す
る。

第１図に本発明に係る小型船舶等用架台の全体構成が示
されており、１０は水面上に設置した架台本体であり、
同架台本体１０は、図示の実施例では、平行間隔を開け
て並設した一対の船舶支持部材１１より構成されている
。

船舶支持用部材１１は、矩形断面の長尺体として示され
ており、後述するように、浮体または非厚体のいずれの
形態とすることもできる。

また、船舶支持用部材１１．１１間には船舶係留空間側
が形成されており、同空間Ａ内に小型船舶等Ｂが第８図
に示すように係留される。

次に本発明の要旨をなすクランク軸による小型船舶等Ｂ
の揚隆機構について説明する。

第１図及び第２図において、１２は上記船舶係留空間Ａ
内の前後方位置に配設した２本のクランク軸であり、各
クランク軸１２は、両船舶支持用部材ｕ、ｉｔ間を横架
する方向に伸延する船舶載置用水平部材１３と、同水平
部材１３の両端に下端を回動自　　　　　在に連結した
一対の垂直部材１４．１４と、同垂直部材１４．１４の
上部に連結した枢支軸１５．１５とから構成され、同枢
支軸１５．１５は船舶支持部材１１．１１の船舶係留空
間側側壁に回動自在に枢支される。

また、両クランク軸１２．１２の船舶載面用水平部材１
３．１３には船舶受台Ｉ６が取付けられており、本実施
例において、かかる受台１６は、各水平部材１３゜１３
の上面に取付け、小型船舶等Ｂの船底の前後部を保持す
る受座１７．１７と、同量庄１７．１７間士を連結する
連結部材１８によって構成されている。

なお、第６図及び第７図に示すように、受座１７は、そ
の底面に一対の脚部１９．１９を固着しており、両脚部
１９．１９間に船舶載置用水平部材１３を挿入可能とす
ることによって、−クランク軸１２．１２に船舶受台１
６を着脱自在に取付けることができる。

さらに、２本のクランク軸１２間には、第１図に示すよ
うに、両者を同期して回動させるための連動機構が介設
されている。

かかる連動機構は、各クランク軸１２．１２の一側垂直
部材１４□１４の上部に１頃斜アーム２０．２０を連設
し、同１頃斜アーム２０．２０の上端同士を、連結部材
２１によって相互に連結し、同連結部材２１と、クラン
ク軸１４．１４の傾斜アーム２０．２０と、同垂直部材
１４、１４を枢支する船舶支持部材１１とによって四節
回転連鎖機構を構成することによって構成している。

なお、かかる四節回転連鎖機構は、第１図から明らかな
ように、上記した船舶受台１６の一部を構成する連結部
材１８と、各クランク軸１２．１２の垂直部材１４．１
４と、同垂直部材１４．１４を枢支する船舶支持部材１
１とによっても形成することができる。

かかる構成によって、−側クランク軸１２を枢支軸１５
．１５を回動中心として長手方向に回動すると、上記四
節回転連鎖機構によって、他側クランク軸１２も連動し
て回動することができ、これによって、クランク軸１２
．１２の船舶ｆ２装用水平部材１３．１３に設けた船舶
受台１６に載置した小型船舶等Ｂを水平状態に保持しな
がら、第２図及び第３図に示す下架位置から第４図に示
す上架位置まで移動することができる。

なお、上記移動においてクランク軸１２が上下動すると
き船舶受台１６の受座１７は、第７図に示すように、水
平部材１３に対して摺動可能なので、船舶受台１６は、
クランク軸１２の動きに順応して水平上下に円滑に移動
することができる。

また、クランク軸１２．１２の回動力向を逆にすること
によって、小型船舶等Ｂを上架位置から下架位置に移動
することができる。

ついで、上記クランク軸１２．１２を船舶上架位置と船
舶下架位置間で回動させる駆動機構について説明する。

かかる駆動機構としては、各種形態が考えられるが、本
実施例では、第１図及び第２図に示すように、−側クラ
ンク軸１２の一例垂直部材１４の１区支軸１５と対応す
る位置において、上方に凸の屈曲アーム２３を船舶支持
部材１１の上面に配設し、同屈曲アーム２３の一端を同
船舶支持部材１１に枢支するとともに、同屈曲アーム２
３の他端を、連結ロッド２４によって、枢支軸１５の下
方であって垂直部材１４の側面に突設したブラケット２
５の先端と連結し、さらに、屈曲アーム２３の湾曲した
懐部分には油圧シリンダ２６を配設することによって構
成している。

なお、同油圧シリンダ２６には、油圧ホース２７及び油
圧ポンプを介して船舶支持部材１１、或いは、小型船舶
已に内臓した油圧装置から圧油が供給される。

かかる構成によって、油圧シリンダ２６を駆動すると、
屈曲アーム２３は実線で示す位置から点線で示す位置ま
で回転し、同回転によって、クランク軸１２も実線で示
す位置（船舶下架位置）から点線で示す位置（船舶上架
位置）まで移動することなる。

また、クランク軸１２の駆動機構の他の実施例を第３図
に示す。

これは、クランク軸１２の枢支軸１５の上部をなす位置
において、船舶支持部材１１上に、船上から操作可能な
高さに支柱３０を設け、同支柱３０に油圧シリンダ３１
を立設し、逆り字形ロッド３２の上部水平部を油圧シリ
ンダ３１の伸縮ロッド３１ａに連結するとともに、同道
り字形ロッド３２の垂直部の下端を、チェーン３３によ
って、枢支軸１５の下方であって垂直部材１４の側面に
突設したブラケット２５の先端と連結することによって
構成している。

また、第１図に示す実施例におけるその他の溝底要素に
ついて説明すると、４０は各クランク４ｉＩｉ！１２の
垂直部材１４の下部に設けたストッパ挿入用孔であり、
同ストッパ挿入用孔４０は、クランク軸１２が船舶上架
位置まで回転すると、船舶支持用部材１１の内側側壁に
設けたストッパ挿入用孔４１と整合する。そのため、同
整合位置において両孔４０．４１にストッパを腫通にす
ることによって、クランク軸１２及び船舶受台１６を安
全かつ確実に上架位置に保持することができ、その後、
必要に応じて、駆動機構の作動を解除することができる
。

なお、ストッパ挿通孔４１を多段式にすれば上架角度の
任意性を得ることもできる（図示せず）。

また、クランク軸１２の上架位置での固定保持手段とし
ては、他の周知の手段を用いることができる。

ついで、上記構成を有する小型船舶用架台の使用方法に
ついて、特に第４図及び第５図を参照して具体的に説明
する。

まず、小型船舶Ｂを上架するには、小型船舶Ｂの重心位
置と、クランク軸１２の回動による小型船舶ＢＯｍ心と
架台の重心位置の移動をあらかじめテストして、最終的
な重心合致点を確認し目印などを付けておき、それによ
り合致した時点で牽具等により船を固定する。

次ぎに先述の油圧機構を操作する事により小型船舶Ｂの
船体を徐々に持ち上げ、クランク軸１２が略水平に上界
した最終時点でストッパをストッパ挿入孔４０．４１に
挿入し、油圧駆動を解除する事により船体の上架が完了
し、船体、浮体を固定し水上保管の状態となる。

なお、上架作業時の為に船底、荷受部分や浮体の適当な
部分に船体誘導用のステーや牽具等を適宜つけておくと
便利であるく図示せず）。

下架進水する場合は、駆動機構を若干入力し、ストッパ
をストッパ挿入孔４０．４１から抜き出し、上架作業時
とは逆にクランク軸１２を徐々に降下させ、船底受座１
７．１７から船底を離れた時点で小型船舶Ｂは進水した
状態となる。

なお、浮体式の船舶架台の場合、上架の際は、成る程度
浮体である船舶支持部材が沈下し、下架の際は、同じく
上昇するが、船舶架台の適応荷重の範囲内で使用する限
り水没や急激な傾斜等を行う事はなくきわめて安全な操
作が可能である。

また、船舶支持部材として浮体を使用した船舶架台とし
て使用する時は、船の水上保管目的のみの使用が可能で
あるが、船の上下架時を問わず基台上面は常に水面上に
あるため、港、船留り、河川などの岸辺で使用する時は
充分な浮力を持たせ陸上との通路をつけることによって
余分な面を他船が係留したり、船架台としての目的の他
に桟橋としても兼用することが出来、狭い水面のスペー
スをきわめて有効に使用することが可能である。

以上本発明を図示の実施例に基づいて説明してきたが、
本発明の各構成要素については、さらに以下の、変容例
が考えられる。

（架台本体１０の構造について） ■　架台本体１０は浮体構造とすることができ、その場
合は、材質は金属、Ｆ、Ｒ，Ｐ等とし、かつ頑丈な完全
水密構造とするのが好ましい。

さらに、浮体は、内部を単に空洞とせず、外殻を薄くし
て発泡材などを充填する構造とすれば、他物体のｆＪｉ
撃などにより外殻が破損しても内部に浸水することがな
いので、沈没などの危険性がなくきわめて安全かつコス
ト的にも廉価に供給し得るものができる。

■架台本体１０は鋼材によって製作することもできる。

■架台本体ｌＯは、並設した船舶支持部材１１の対応す
る一端同士を第８図に示すように横架支持部材５０によ
って連結してコ形形状の構成体とすることもできる。

■船舶支持部材１１．１１同士を水面下に配設した横架
連結部材によって連結すれば、架台本体１０をさらに強
固な構造とする事ができる。

■また架台本体１０の構造については、以上の浮体式の
他、従来より一般的に見られる水底より支柱で立脚固定
したもの、同じく石造り、コンクリート製等の桟橋でも
よい。

（駆動機構について） ■クランク軸１２の回動に使用する駆動機構における油
圧装置は、手動ないし小能力のモーター油圧駆動とする
ことができ、きわめて強力、かつ静かな揚降操作が可能
で環境衛生的にも好ましい操作を行うことができる。即
ち、従来この種の機構に必要とされていた原動機、大風
量、風圧を必要とする騒音を伴う高性能の空気圧縮器等
の機器類を必要としない。

■クランク軸１２の駆動機構としては、油圧によらず、
牽引用の支柱を新設する等して、傾斜アーム２０、連結
部材２１．牽具、滑車、ウィンチ等の連係、組み合わせ
により牽引してクランク軸１２を回動させる構成とする
こともできる。

■以上の油圧式、ウィンチ式の駆動機構は、船舶が軽荷
の場合は、実施例に示すように片側駆動のみでよいが、
重荷の場合は、両方の船舶支持部材１１に駆動機構を設
けるのが好ましい。

またやや大型船で重荷重の場合、駆動機構を両方の船舶
支持部材１１．１１の軸受部１５．１５にそれぞれ独立
に、部ち計４基設けるようにすれば、揚降荷重の１７４
の軽荷をそれぞれの駆動機構が受は持つ様になり小能力
の集合油圧制御操作とすることが出来る。この場合は傾
斜アーム２０．連結部材２１、牽具などの連係具は不要
とすることができる。

（船舶受台１６について） ■船舶受台１６の材質としては、木製、金属製その池材
質を問わないが、一般的、平均的な小型船の使用状態か
らみて、常時、クランク軸１２が回動することはなく、
使用頻度や回動の速度は共に低く、したがって摩耗度は
低いので、木製でも充分耐用できるものである。また取
り替え、修理等の際も、金属製より木製の方が対応し易
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る小型船舶等用架台の全体斜視図、
第２図はクランク軸を回動する機構の説明図、第３図は
その変容例の説明図、第４図及び第５図は上記小型船舶
等用架台による上架、下架作業の説明図、第６図は船舶
受台の斜視図、第７図は第６図Ｉ−１線による断面図、
第８図は上記小型船舶等用架台の使用状態説明図である
。 図中、 ｌＯ：架台本体　　　１１：船舶支持部材１２：　クラ
ンク軸 １３：船舶載置用水平部材 １４：垂直部材　　　１５：枢支軸 Ａ：船舶係留空間 Ｂ：小型船舶

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、架台本体（１０）を水面上に平行間隔を開けて設置
   した少なくとも一対の船舶支持部材（１１）、（１１）
   によって構成し、両船舶支持部材（１１）、（１１）間
   に船舶係留空間（Ａ）を形成し、同船舶係留空間（Ａ）
   に、船舶載置用水平部材（１３）と、同船舶載置用水平
   部材（１３）の両端に連結した一対の垂直部材（１４）
   、（１４）と、同垂直部材（１４）、（１４）の上部に
   連結した枢支軸（１５）、（１５）とからなるクランク
   軸（１２）を配設し、同クランク軸（１２）の両枢支軸
   （１５）、（１５）を両船舶支持部材（１１）、（１１
   ）の船舶係留空間側に回動自在に枢支し、かつ同架台本
   体（１０）に、クランク軸（１２）を船舶上架位置と船
   舶下架位置間で回動可能な駆動機構を取付けたことを特
   徴とする小型船舶等用架台。 ２、架台本体（１０）は、水面上に平行間隔を開けて設
   置した一対の船舶支持部材（１１）、（１１）と、同船
   舶支持部材（１１）、（１１）の対応する一端を連結す
   る横架支持部材（５０）とからなるコ状形状の構成体と
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の小型
   船舶等用架台。 ３、架台本体（１０）は水面に浮遊可能な浮体によって
   形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の小型船舶等用架台。 ４、架台本体（１０）を陸地等に固定したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項または第２項記載の小型船舶
   等用架台。 ５、架台本体（１０）は桟橋を兼用することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項〜第４項の内いずれかの項記載
   の小型船舶等用架台。