JPS63156102A - 路面加熱車並びに路面加熱車のガス供給装置 - Google Patents

路面加熱車並びに路面加熱車のガス供給装置

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JPS63156102A JP61300620A JP30062086A JPS63156102A JP S63156102 A JPS63156102 A JP S63156102A JP 61300620 A JP61300620 A JP 61300620A JP 30062086 A JP30062086 A JP 30062086A JP S63156102 A JPS63156102 A JP S63156102A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は路面加熱車並びに路面加熱車のガス供給装置に
係る。
〔従来の技術〕
従来、アスファルト舗装道路を補修する場合には路面加
熱車で舗装表層を加熱してアスファルト質合材を軟化さ
せて、その後に路上表層再生機で舗装表層を掻き起こし
、アスファルト軟化剤を散布し、攪拌し、均し、必要に
応じて新規舗装用合材を供給し、後続のローラ車で転圧
して補修を完了する。
この補修に使用されている・路面加熱車の構造は、自走
車の下部にヒータパネルを路面から所定高さに維持させ
ておき、自走車に搭載したプロパンガスチューブからヒ
ータパネルにガスを供給しているガス燃焼式が一般であ
り、前記ガスチューブは小型チューブを数多く搭載して
い為。
〔発明が解決しようとする問題点〕
前記従来の路面加熱車においては、次のような問題点が
あった。
（１）　　ガスチューブが小型のため、ガス充填におい
ては、空になったガスチューブを降し、新たにガスの充
填されたガスチューブを搭載しなければならず、チュー
ブをクレーンで昇降するなど手間が多くかかった。
（２）ガスチューブには液化ガスが充填されているが、
液化ガスが気化するときに周囲の熱を奪い、気化器が冷
えて気化しにくくなるため、ヒータパネルに所要のカロ
リーが維持できないことがあり、作業能率を著７シ＜低
下させることがあった。特に冬期あるいは標高の高い地
域ではそれが顕著であった。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は前記問題点を解消し、常に均等な圧力のガスを
ヒータパネルに供給して作業効率を向上することのでき
る路面加熱車並びに路面加熱車のガス供給装置を提供す
ることを目的として開発したもので、目的達成のための
具体的な手段として、（１１自走式車体の下部にヒータ
パネルを具備し、車体上部にガスタンクを具備した路面
加熱車において、車体の上部に複数の気化装置を配設し
てガスタンクから延出したガス路と液路で各々気化装置
を並列状に連結し、該ガス路は分岐させて各ヒータパネ
ルにおけるバーナに連結し、前記液路及び各ガス路に電
磁弁、圧力調節弁を介設し、前記ガスタンクには温度計
、圧力調節弁を装設すると共に側部にファンを配設し、
車体に配設した操作盤に内蔵したマイクロコンピュータ
に前記気化装置の制御機構、電磁弁、圧力調節弁、温度
計、ファンモータの各電気回路を連結し、ガスタンク内
のガス圧力が所定の圧力を超えたときは液路の電磁弁を
閉止させかつファンを停止させ、ガス圧力が所定の圧力
に下るとファンを回転させると共に、液路の電磁弁を開
き気化装置を作動させるよう自動制御することを特徴と
する路面加熱車。
（２）路面加熱車に搭載したガスタンクと、車体に装設
されたヒータとの間にガス路を設け、該ガス路には複数
の気化装置を並列状に配設連結し、各気化装置にガスタ
ンクから液路を連結して、前記ガス路と液路に各々電磁
弁を配設し、前記ガスタンクには温度計、ガス圧力計を
設けると共に、ガスタンク外側部にはファンを配設し、
前記気化装置、各電磁弁、温度計、ガス圧力計、ファン
のモータの各電気回路は操作盤に内蔵するマイクロコン
ピュータに連結し、作動時において供給ガス圧が１０ｋ
ｇｆ／ａＪ以上の時、並びにガスタンクの温度が４０℃
を超えた時には液路の電磁弁を閉止しかつファンモータ
を停止させ、またガス圧が５ｋｇｆ／ｃｆｆｌ以下にな
ったときはファンモータを回転させると共に液路の電磁
弁を開き、気化装置を作動させるよう制御構成したこと
を特徴とする路面加熱車のガス供給装置、を構成するも
のである。
〔作用〕
主スィッチを入力することによって、各電磁弁を開き、
気化装置を作動させると、各ヒータパネルにガスが供給
され自動点火される。これによって路面加熱車は舗装路
面を所定の温度で加熱させることができる。
ここにおいて、夏季であって、ガスタンク内で液化ガス
が自然気化され、そのガス圧が１０ｋｇｆ／　ｃｔＡ以
上になった場合、或いはガスタンクの温度が４０℃を超
えたときには自動制御装置が作動して、ガスタンクから
気化装置に液化ガスを送る液路の電磁弁を閉作動すると
共に、ガスタンクの気化を促進させるためのファンを停
止させる。また、ガス圧が５ｋｇｆ／ｃｍ２以下に下っ
た場合には、ファンが自動的に回転してガスタンク内の
液化ガスの気化を促進させると共に、液路の電磁弁が開
作動して気化装置において液化ガスを気化させる。
また冬季においては複数基の気化装置をフルに作動させ
たり或いは１基だけにしたりガス圧の差によって自動制
御して均等な圧力のガスをヒータパネルに供給すること
ができる。作業中に気温の変化が生じてガスタンク中に
おける気化が進行しガス圧に変化が生じても自動的にコ
ントロールされる。
〔実施例〕
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図は路
面加熱庫の側面図であり、第２図はその平面図である。
路面加熱庫１の車体２下部には前輪３．３並びに後輪４
が通常自動車と同様な構成で配設され、後輪４は駆動輪
として構成し、前輪３，３は操向輪として構成されてい
る。車体２の上部は平坦に形成され、前部にはエンジン
ユニット５と運転席６が左右に振り分は配設されていて
、エンジンユニット５は図示省略した伝動機構を介して
前記後輪４を駆動する。またエンジンユニット５の後方
には発電機７並びに油圧ポンプ８が配設してあり、各々
エンジンユニット５から動力を得るように構成されてい
る。
前記運転席６には前部に各種計器６Ａ並びにマイクロコ
ンピュータを内蔵する操作盤６Ｂが配設され、またハン
ドル６Ｃは前輪３，３を操向するよう構成しである。該
運転席６の後部には燃料並びにオイルのタンク９が配設
しである。
前記車体２の上後部には大型のガスタンクｌＯが搭載し
である。該ガスタンク１０の前方にはガスタンク１０に
ガス路で連結されたバルブスタンド１１と、気化装置１
２，１２，１２．１２が配設されている。車体２の下部
であって、前輪３と後輪４の間に中央ヒーターパネル１
３が昇降自在に配設されている。すなわち、第１図にお
いて車体２にシーブ１４．１４がその軸を車体２の長手
方向に直交するように配設されていて、該シーブ１４．
１４に各々吊ワイヤ１５．１５が掛巻されている。また
車体２にはシリンダ１６が水平状に架設されていて、ピ
ストンロッド１６Ａの前端部に前記吊ワイヤ１５．１５
の上端部が連結され、吊ワイヤ１５．１５の下端部に前
記ヒータパネル１３が吊設され、シリンダ１６の作動に
よって中央ヒータパネル１３は昇降自在に高さを調節さ
れる。該中央ヒータパネル１３には前記気化装置１２・
・・から続（ガス路４４Ａが連結されている。また該中
央ヒータパネル１３は第２図に平面を示すように、車体
２の幅よりも外方へ幅広く展げられているが、工事以外
で車体２の走行時には、車体２両側端面の直下位置に設
けた図示しないヒンジを介して二つ折りにすることがで
きる。
前記車体２の前部には垂直に立設した支軸１７を介して
前部ヒータパネル１８が配設されている。
前記支軸１７には正面で四方形の主枠１９を車体２の長
手方向に直交状に軸着してあり、該主枠１９の下端部に
車体前方向に長く下枠２０を水平状に軸１９Ａを介して
軸着しである。該下枠２０は、その長手中央部にヒンジ
２０Ａを介設して二つ折りすることができ、図中符号２
０Ｂは二つ折り部を水平態に固定する固定具である。ま
た下枠２０の先端部には、下枠２０の先端部を水平に維
持するための支持輪２１．２１を配設しである。
前記主枠１９の上方、両側端部にはウィンチ２２．２２
を配設してあり、ウィンチ２２．２２から延出する巻上
ワイヤ２２Ａは前記下枠２ｏに設けられたシーブ２０Ｇ
に巻掛されている。これによって、前記固定具２０Ｂを
開放してウィンチ２２．２２を巻きあげ駆動させると下
枠２０は第１図に鎖線で示すように先端部を下向きとし
て中央が高くなるように軸１９Ａを中心として起立する
。
該下枠２０にはヒータパネル１８が固定されており、該
ヒータパネル１８は車体２の幅より広く形成されている
が、車幅側端線り、　　Ｌの少し内側部分からヒンジ２
３，２３川を介して下方に折畳むことができる構成とし
である。しかして前部ヒータパネル１８には、前記気化
装置１２・・・からのガス路４４Ｂを連結しである。
前記車体２後部には支軸２４を介して後部ヒータパネル
２５を配設しである。後部ヒータパネル２５を支持する
主枠１９並びに下枠２０その他関連構造１部材は前記前
部ヒータパネル１８の場合と同じなので、同じ部材には
同じ符号を付して説明を省略する。
以上は全体的な大略構成の説明であり、次にガスタンク
１０から各ヒータパネル１３，１８．２５までの系統的
構成並びに作用を第３図、第４図。
第５図を交えて説明する。
第３図において、ガスタンク１０には安全弁１０Ａ、温
度計１０Ｂ、圧力スイッチ１０Ｃ２温度調節弁１０Ｄが
各々配設しである。またガスタンク１０の横側には液体
圧モータ２６Ａで回転するファン２６を配設してあり、
これは液化ガスの気化促進用のものである。
前記バルブスタンド１１には次の部材が配設しである。
先ずガスタンク１０から２本のガス路２８．３１と３木
の液路：２７，２９．３０が延出し各々に手動弁３２・
・・が介設しである。１本の液路２７はガスタンク１０
内の液化ガスの排出用である。次のガス路２８はフレキ
シブルチューブ３３を連結してあり、その先端部にカッ
プリング３４を設けて他用途にガスを供給できる。次の
液路２９は液化ガス注入用で、先端部にカーツブリング
３４とストレーナ３５を設け、フレキシブルチューブ３
３と逆流防止弁３６を介設している。次の２本は液化ガ
スをガスタンク１０から気化装置１２に送る液路３０と
、ガスタンク１０内で気化されたガスのガス路３１であ
り、符号は非常閉止弁３７、チェック弁３８．電磁弁３
９Ａ、３９Ｂを示す。
前記液路３０は４基の気化装置１２．１２・・・に各々
手動弁３２．３２・・・を介設して連結してあり、途中
に安全弁４０．圧力計４１を介設しである。
またガス路３１は前記４基の気化装置１２，１２・・・
に各々手動弁３２．３２・・・を介設して連結してあり
、途中に圧力スイソチ４２．安全弁４０゜圧力計４１を
介設しである。
前記ガス路３１から各ヒータパネル１３．１８゜２５ま
でに各々分岐管４４を配設し、途中に流量計４３．スト
レーナ３５．３５．３５を配設している。また分岐管４
４から分流路４５を分岐させて先端部にカップリング４
６を設けてハンドバーナ４７のガスホース４７Ａを接続
できる。図中符号４８は圧力調節弁である。
前記各ヒータパネル１３．１８．２５にはバーナ４９及
びラインバーナ５０を組付けてあり、前記分岐管４４・
・・からガス路４４Ａが接続されていてガスが供給され
る。前記ラインバーナ５０に近接して点火栓５１が設け
られており、符号５２は火炎杆である。前記ガス路４４
Ａには図示するように手動弁３２．圧力調節弁４８．電
磁弁３９Ｃ９３９Ｄ、３９Ｅ、圧力計４１が設けられ、
ラインバーナ５０は自動点火用のものである。また各ヒ
ータパネル１３，１８．２５のバーナ４９・・・直前に
は手動弁３２・・・が設けてあり、バーナ４９は区別的
な系列毎のガス供給がこの手動弁３２・・・の操作によ
り制限することができる。
前記ガスタンクＩＯは容量４．７ｄで液化プロパンガス
を２トン収容することができる。
前記ヒータパネル１３，１８．２５はプロパンガスを燃
料とする赤外線輻射方式で、１台当り最大総発熱量は３
７１．８万Ｋｃａｌ／Ｈで、ヒータの発熱量を各々のヒ
ータパネル１３．１８．２５ごとに圧力調節弁４８２手
動弁３２・・・で調整できるほか、ヒータパネル１３．
１８．２５の路面高さをも調整できる。
またヒータパネル１３．１８．２５の加熱幅員は３．０
〜４．５ｍの範囲で手動バルブ３２・・・の開閉によっ
て１５ｃｍ間隔に調整ができる。これらのヒータパネル
１３，１８．２５は、路表面加熱最高温度２６０℃以下
、路表層かきほぐし底面温度６０℃以上、かきほぐし混
合物平均温度１００℃〜１３０℃を管理目標としている
。
前記各計器のうち温度計１０Ｂ、圧力スイッチ１０Ｃ，
４２，圧力計４１．ファンモータ２６Ａ。
電磁弁３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ，３９Ｄ、３９Ｅ。
気化装置１２の制御機構等は前記操作盤６Ｂに内蔵され
たマイクロコンピュータに電気的接続をしてあり、所定
のプログラムに従ってコントロールされる。
次にガスタンク１０から各ヒータパネル１３゜１８．２
５までにガスを供給する操作手順を説明する。第４図は
ガスバーナ４９の操作手順を示す系統図である。主スィ
ッチ６０を入力して、気化装置１２の自動制御作動と液
路３０並びにガス路３１の電磁弁３９Ａ、３９Ｂを開作
動する。
次に操作盤６Ｂにおいてヒータパネル１３．１８．２５
の選定を行い、それに関するラインバーナ５０の電磁弁
３９Ｄを開作動し、点火栓５１を点火する。５秒待って
火炎杆５２を確認し、火炎杆５２が赤熱すると図示省略
した確認ランプが点灯する。これを確認して、赤熱して
いなければラインバーナ５０の電磁弁３９Ｄを閉弁し、
点火栓５１を閉止する。火炎杆５２が赤熱していたら、
ヒータパネル１３，１８．２５の電磁弁３９Ｅを開作動
する。ヒータパネルの火を確認し、燃えていなかったら
電磁弁３９Ｂを閉止する。燃えていたなら、ラインバー
ナ５０の電磁弁３９Ｄを閉じて点火栓５１を閉じる。こ
れによって路面表層を加熱することができる。
次にガス圧力スイッチ４２を高低何れかに切りかえる。
これで成功すればその状態を継続させる。
失敗したときは圧力スイッチ４２を切り電磁弁３９Ｅを
閉じ、最初からやり直す。また作業終了の時は路面加熱
を止め、主スィッチ６０を切る。
第５図はガス供給の自動制御システム系統図である。前
記気化装置１２はケース内に収めた図示しない加熱管を
電気ヒータで加熱し、この加熱管内に液化ガスを循環さ
せて気化させる形式のもので、この電気ヒータのカロリ
ー及び加熱管内を通過させる液体ガスの量をコントロー
ルすることによってガス流量の自動制御を行なう。
先ず運転席６において操作盤６Ｂの主スィッチ６０を入
力すると、気化装置１２，１２，１２゜１２の自動制御
機構が作動し、また液路３０とガス路３１の電磁弁３９
Ｂ、３９Ａが開作動する。
ガス供給が開始されて、ガス圧力計４１Ａにおいてガス
圧が１０ｋｇｆ／ｃ！１を超えたときは液路３０の電磁
弁３９Ｂが閉止される。ガス圧が１０ｋｇｆ／ｄ以下で
あっても、ガスタンク１０における温度計１０Ｂが擺氏
４０℃を超えたときは同様に液路３０の電磁弁３９Ｂが
閉止されて気化装置１２・・・へ液化ガスが供給されな
い。そしてファン２６のモータ２６Ａが停止する。これ
によって、ガスタンク１０内に発生する気化ガスだけが
ヒータパネル１３，１８．２５へ供給される。この供給
されるガスの圧力が５ｋｇｆ／ｃｊ以上のときには順調
にガスが供給されるが、ガス圧が５ｋｇｆ／ｃＪ以下に
下ると、ファン２６のモータ２６Ａに自動的に入力され
、ファン２６が回転してタンク１０内のガス気化を助長
する。それで供給ガス圧が３　ｋｇ　ｆ／ｃｆｌｔを下
らない限り、そのままｍ続されるが、ガス圧が３　ｋｇ
ｆ　／ｃｎｌを下まわると、ガス路３１の電磁弁３９Ａ
が閉止されて警報（灯、音）が発せられて液路３０の電
磁弁３９Ｂが開作動されると共に各気化装置１２・・・
が気化作動を開始する。以下前記同様のコントロールが
行なわれる。作業を停止するときは主スィッチ６０を切
って電磁弁３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｇ、３９Ｄ、’３９Ｅ
を閉止する。
以上の如く、ガス供給装置においては、ヒータパネルへ
供給されるガス圧をチェックすることによって気化装置
をコントロルして均等な加熱を維持させると共に、ガス
タンク内の温度並びにガス圧力をチェックすることによ
って気化促進用のファンの回転をコントロールし、かつ
安全を保持させている。これによってガス圧が高くなり
すぎるおそれがなく安全に工事を実施することができる
。
また、シーズンに関係なく、かつ同日においても朝昼、
標高、気温に関係なく、ガス圧がコントロールされて均
等的に路面を加熱することができるため作業性が向上す
る。
〔効果〕
本発明は次のようなすぐれた効果を有している。
（１）小さなガスチューブでな（大きなガスタンクを搭
載しているので、１度ガスタンクにガスを供給しておけ
ば相当な時間の稼動をすることができ、ガスチューブを
積み降ろし作業等のわずられしさがなく作業性が向上す
る。
（２）　　ガスタンクからヒータパネルまでの間のガス
路に気化装置を複数基並列状に配設したので、ガスタン
ク内における液化ガスの自然気化だけで不充分な場合に
はガスタンクから液化ガスを気化装置に供給して積極的
に気化させることができるほか、気温並びにガス使用量
に応じて複数の気化装置をフルに使用したり１基のみ使
用したりコントロールすることができるため、寒冷地、
高山岳地等においてもガス圧不足にならずに作業をする
ことができる。
（３）ガスタンクの温度、ガス路のガス圧をチェックし
て所定温度、所定圧力以上のときはファンが停止し液路
の電磁弁が閉止して気化装置の作動も停止する構成であ
り、更にガス圧が所定の圧力以下になるとファンが回転
し、気化装置も作動する構成なので、ガス圧が高くなり
すぎることがなく安全であり、またどのような条件の場
所でもガス圧を一定の範囲の圧力に保っておくことがで
きるため、均一的な路面加熱をすることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例に係り、第１図は路面加熱車の側
面図、第２図は路面加熱車の平面図、第３図はガス供給
装置のガス供給系統図、第４図はガス供給装置の作動系
統図、第５図はガス供給装置の制御系統図である。 １・・・路面加熱車　　　　２・・・車体３・・・前輪
　　　　　　　４・・・後輪５・・・エンジンユニット
　６・・・運転席６Ａ・・・計器　　　　　　　６Ｂ・
・・操作盤６Ｃ・・・ハンドル　　　　　７・・・発電
機８・・・油圧ポンプ　　　　９・・・燃料タンク１０
・・・ガスタンク　　　　ＩＯＡ・・・安全弁１０Ｂ・
・・温度計　　　　　１００・・・圧力スイッチ１００
・・・温度調節弁　　　１１・・・バルブスタンド１２
・・・気化装置　　　　　１３・・・中央ヒータパネル
１４・・・シープ　　　　　　１５・・・吊ワイヤＩ６
・・・シリンダ　　　　　１６Ａ・・・ピストンロンド
１７・・・支軸　　　　　　　１８・・・前部ヒータパ
ネル１９・・・主枠　　　　　　　１９Ａ・・・軸２０
・・・下枠　　　　　　　２０Ａ・・・ヒンジ２０Ｂ・
・・固定具　　　　　２０Ｃ・・・シープ２１・・・支
持輪　　　　　　２２・・・ウィンチ２２Ａ・・・巻上
ワイヤ　　　２３・・・ヒンジ２４・・・支軸　　　　
　　　２５・・・後部ヒータパネル２６・・・ファン　
　　　　　２６Ａ・・・モータ２７．２９．３０・・・
液路　　　　２８．３１・・・ガス路３２・・・弁動弁 ３３・・・フレキシブルチューブ ３４・・・カップリング　　　３５・・・ストレーナ３
６・・・逆流防止弁　　　　３７・・・非常閉止弁３８
・・・チェック弁

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自走式車体の下部にヒータパネルを具備し、車体
    上部にガスタンクを具備した路面加熱車において、車体
    の上部に複数の気化装置を配設してガスタンクから延出
    したガス路と液路で各々気化装置を並列状に連結し、該
    ガス路は分岐させて各ヒータパネルにおけるバーナに連
    結し、前記液路及び各ガス路に電磁弁、圧力調節弁を介
    設し、前記ガスタンクには温度計、圧力調節弁を装設す
    ると共に側部にファンを配設し、車体に配設した操作盤
    に内蔵したマイクロコンピュータに前記気化装置の制御
    機構、電磁弁、圧力調節弁、温度計、ファンモータの各
    電気回路を連結し、ガスタンク内のガス圧力が所定圧力
    を超えたときは液路の電磁弁を閉止させかつファンを停
    止させ、ガス圧力が所定圧力に下るとファンを回転させ
    ると共に液路の電磁弁を開き気化装置を作動させるよう
    自動制御することを特徴とする路面加熱車。
  2. （２）路面加熱車に搭載したガスタンクと、車体に装設
    されたヒータとの間にガス路を設け、該ガス路には複数
    の気化装置を並列状に配設連結し、各気化装置にガスタ
    ンクから液路を連結して、前記ガス路と液路に各々電磁
    弁を配設し、前記ガスタンクには温度計、ガス圧力計を
    設けると共に、ガスタンク外側部にはファンを配設し、
    前記気化装置、各電磁弁、温度計、ガス圧力計、ファン
    モータの各電気回路は操作盤に内蔵するマイクロコンピ
    ュータに連結し、作動時において供給ガス圧が１０ｋｇ
    ｆ／ｃｍ＾２以上の時、並びにガスタンクの温度が４０
    ℃を超えた時には液路の電磁弁を閉止し、かつファンモ
    ータを停止させ、またガス圧が５ｋｇｆ／ｃｍ＾２以下
    になったときはファンモータを回転させると共に液路の
    電磁弁を開き、気化装置を作動させるよう制御構成した
    ことを特徴とする路面加熱車のガス供給装置。
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