JP4468915B2 - アスファルト運搬車 - Google Patents

Description

この発明は、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料を加熱する加熱容器を備え、加熱容器で道路舗装材料を加熱しながら運搬するアスファルト運搬車に関するものである。

鋼床版などの防水工法、および、橋面舗装に用いられる道路舗装材料は、作業の容易性などを考慮し、流動性の高いグースアスファルト混合物が用いられている。
しかし、このグースアスファルト混合物は、流動性を確保するために高温に維持する必要があるため、アスファルトプラントから施工現場までクッカ釜（加熱容器）内で加熱、攪拌されながら、アスファルト運搬車としてのアスファルトクッカ車で運搬される。
なお、クッカ釜内のグースアスファルト混合物は、クッカ釜の下側に配置したガスバーナでＬＰガスを燃焼させることにより、加熱される（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。

特開平９−２７９５０８号公報 特開平９−２７９５０９号公報

上記したように、グースアスファルト混合物を、火気を使用して加熱しながら、アスファルトプラントから施工現場までアスファルトクッカ車で運搬するので、グースアスファルト混合物の運搬作業は危険である。
また、クッカ釜は、直火による局所加熱となるため、グースアスファルト混合物の品質を劣化させる恐れがある。

この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装用材料を加熱しながら安全に運搬することができるとともに、アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装用材料の品質劣化を最小限に抑えることのできるアスファルト運搬車を提供するものである。

この発明は、以下のような発明である。
（１） アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料を加熱する加熱容器を備えたアスファルト運搬車において、発電設備と、この発電設備からの電力によって作動し、前記加熱容器を加熱するヒータとを設け、前記発電設備を、車両走行時の変速状態にかかわらず、常時走行用エンジンから動力を断続的に取り出す動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動される可変容量型油圧ポンプからなる定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットと、この定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットによって駆動される油圧モータと、この油圧モータによって駆動され、前記ヒータへ電力を供給する発電機とで構成し、前記走行用エンジンの回転数の変動にかかわらず、一定回転で発電機を駆動することを特徴とするアスファルト運搬車。
（２） （１）に記載のアスファルト運搬車において、前記発電設備を、車両走行時の変速状態にかかわらず、常時走行用エンジンから動力を断続的に取り出す動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動され、前記ヒータへ電力を供給する発電機とで構成したことを特徴とするアスファルト運搬車。
（３） （１）または（２）に記載のアスファルト運搬車において、前記加熱容器内の前記道路舗装材料を攪拌する攪拌機構を設けたことを特徴とするアスファルト運搬車。
（４） （１）から（３）のいずれか１項に記載のアスファルト運搬車において、前記ヒータを、発熱式ヒータ、誘電加熱ヒータ、誘導加熱ヒータの少なくとも１つにしたことを特徴とするアスファルト運搬車。

この発明によれば、発電設備と、この発電設備からの電力によって作動し、加熱容器を加熱するヒータとを設けたので、火気を使用することなく加熱容器内の道路舗装材料を加熱することができることにより、安全に道路舗装材料を運搬することができ、また、加熱容器を万遍なくヒータで加熱することができることにより、道路舗装材料の品質劣化を最小限に抑えることができる。
そして、発電設備を、発電機にしたので、安価な構成で道路舗装材料を加熱することができる。
また、発電設備を、走行用エンジンから動力を取り出す動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動される定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットと、この定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットによって駆動され、ヒータへ電力を供給する発電機とで構成したので、または、発電設備を、走行用エンジンから動力を取り出す動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動され、ヒータへ電力を供給する発電機とで構成したので、走行用エンジンの走行抵抗以外の余分な動力を有効に利用して道路舗装材料を加熱することができる。
なお、発電設備に定回転出力油圧ユニットを用いる場合は、発電機の出力する電力が安定するので、道路舗装材料を一定温度に加熱することができる。
また、発電設備を、二次電池または燃料電池にしたので、環境を汚染することなく道路舗装材料を加熱することができる。
さらに、加熱容器内の道路舗装材料を攪拌する攪拌機構を設けたので、または、加熱容器内の道路舗装材料を循環させる循環機構を設けたので、加熱容器内の道路舗装材料を均一に加熱することができる。
そして、ヒータを覆うカバーを設けたので、ヒータからの熱を加熱容器へ向かわせることができるとともに、保温機能を付加することができ、効率よく加熱容器内の道路舗装材料を加熱することができる。
さらに、ヒータを、発熱式ヒータ、誘電加熱ヒータ、誘導加熱ヒータの少なくとも１つにしたので、ヒータとして発熱式ヒータを用いた場合は安価になり、また、ヒータとして誘電加熱ヒータ、誘導加熱ヒータを用いた場合は、道路舗装材料を効率よく加熱することができる。

以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。

図１はこの発明の第１実施例であるアスファルトクッカ車の側面図に相当する説明図である。
なお、配線などの図示は、省略されている。

図１において、アスファルト運搬車としてのアスファルトクッカ車１は、走行できるように運転台２ａ、走行用エンジン（運転台２ａの下に配置され、図示が省略されている。）などが取り付けられた車体２と、この車体２の上側後部に取り付けられ、道路舗装材料としてのグースアスファルト混合物が投入される投入口３ａ、および、グースアスファルト混合物を排出する排出口３ｂを有する加熱容器としてのクッカ釜３と、このクッカ釜３内に取り付けられ、クッカ釜３内の温度を検出する図示を省略した温度センサと、クッカ釜３の上側に取り付けられ、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を電動モータ４ａの動力で攪拌する攪拌機構４と、車体２の上側のクッカ釜３よりも前側に取り付けられ、電動モータ４ａ、後述する第１ヒータ１０Ａ、制御装置１２などへ電力を供給する発電設備としての二次電池５と、車体２とクッカ釜３との間に配置され、二次電池５からの電力によってクッカ釜３を加熱する第１ヒータ１０Ａと、この第１ヒータ１０Ａを覆うように取り付けられ、第１ヒータ１０Ａからの熱をクッカ釜３へ向かわせるとともに、断熱機能を有する第１カバー１１Ａと、運転台２ａと二次電池５との間の車体２の上側に取り付けられ、クッカ釜３内の温度が操作部を操作して設定した温度となるように、図示を省略した温度センサの出力に基づいて二次電池５から第１ヒータ１０Ａへの電力を制御するとともに、攪拌機構４を制御する制御装置１２とで構成されている。
上記した第１ヒータ１０Ａは、例えば、発熱式ヒータとされ、クッカ釜３の下側に渦巻状、同心円状に、または、多角形型セグメントが配置されている。
そして、クッカ釜３の、第１ヒータ１０Ａの設けられていない部分、例えば、側面（周面）、上面は、保温機能を有するカバーで覆われている。

次に、操作、動作の一例について説明する。
まず、投入口３ａからクッカ釜３内へグースアスファルト混合物を投入する前に、制御装置１２の操作部を操作してグースアスファルト混合物を加熱する温度を設定した後、操作部に設けられている制御開始釦を操作して制御を開始させると、二次電池５から電動モータ４ａへ電力が供給されることによって攪拌機構４が作動し、また、二次電池５から第１ヒータ１０Ａへ電力が供給されることによってクッカ釜３が設定温度となるように加熱される。
この状態で、アスファルトプラントにおいて投入口３ａからクッカ釜３内へグースアスファルト混合物を投入すると、クッカ釜３内へ投入されたグースアスファルト混合物は第１ヒータ１０Ａからの熱によって加熱されるとともに、攪拌機構４によって攪拌される。

そして、クッカ釜３内へのグースアスファルト混合物の投入が終了したならば、アスファルトクッカ車１を走行させ、グースアスファルト混合物を加熱、攪拌しながらアスファルトプラントから施工現場まで運搬する。
そして、施工現場に着き、グースアスファルト混合物が所定の温度（設定温度）に達するとともに、グースアスファルト混合物が所定の品質に達したしたならば、制御装置１２の操作部を操作してクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を排出口３ｂから排出させる。
なお、グースアスファルト混合物の排出が終了したならば、制御装置１２の操作部に設けられている制御終了釦を操作して制御を終了させると、電動モータ４ａおよび第１ヒータ１０Ａへの電力の供給が停止されることにより、攪拌機構４が停止し、第１ヒータ１０Ａの作動が停止してクッカ釜３の加熱が停止する。

上述したように、この発明の第１実施例によれば、二次電池５と、この二次電池５からの電力によって作動し、クッカ釜３を加熱する第１ヒータ１０Ａとを設けたので、火気を使用することなくクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を加熱することができることにより、安全にグースアスファルト混合物を運搬することができ、また、クッカ釜３を万遍なく第１ヒータ１０Ａで加熱することができることにより、グースアスファルト混合物の品質劣化を最小限に抑えることができる。
そして、発電設備を二次電池５にしたので、環境を汚染することなくグースアスファルト混合物を加熱することができる。
さらに、二次電池５からの電力によって作動し、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を攪拌する攪拌機構４を設けたので、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を均一に加熱することができる。
また、第１ヒータ１０Ａを覆う第１カバー１１Ａを設けたので、第１ヒータ１０Ａからの熱をクッカ釜３へ向かわせることができるとともに、保温機能を付加することができ、効率よくクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を加熱することができる。

図２はこの発明の第２実施例であるアスファルトクッカ車の側面図に相当する説明図である。
なお、配線、配管などの図示は、省略されている。

図２において、アスファルト運搬車としてのアスファルトクッカ車１は、走行できるように運転台２ａ、走行用エンジン（運転台２ａの下に配置され、図示が省略されている。）などが取り付けられた車体２と、この車体２の上側後部に取り付けられ、道路舗装材料としてのグースアスファルト混合物が投入される投入口３ａ、および、グースアスファルト混合物を排出する排出口３ｂを有する加熱容器としてのクッカ釜３と、このクッカ釜３内に取り付けられ、クッカ釜３内の温度を検出する図示を省略した温度センサと、クッカ釜３の上側に取り付けられ、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を油圧モータ４ｂの動力で攪拌する攪拌機構４と、運転台２ａとクッカ釜３との間に配置され、後述する第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂ、制御装置１２などへ電力を供給する発電設備６と、車体２とクッカ釜３との間に配置され、発電設備６からの電力によってクッカ釜３を加熱する第１ヒータ１０Ａと、クッカ釜３の下側周囲に巻き付けられ、発電設備６からの電力によってクッカ釜３を加熱する第２ヒータ１０Ｂと、第１ヒータ１０Ａを覆うように取り付けられ、第１ヒータ１０Ａからの熱をクッカ釜３へ向かわせるとともに、断熱機能を有する第１カバー１１Ａと、第２ヒータ１０Ｂを覆うように取り付けられ、第２ヒータ１０Ｂからの熱をクッカ釜３側へ向かわせるとともに、断熱機能を有する第２カバー１１Ｂと、運転台２ａとクッカ釜３との間の発電設備６の上側に取り付けられ、クッカ釜３内の温度が操作部を操作して設定した温度となるように、図示を省略した温度センサの出力に基づいて発電設備６から第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂへの電力を制御するとともに、攪拌機構４を制御する制御装置１２とで構成されている。

上記した発電設備６は、車体２の下側に取り付けられ、図示を省略した走行用エンジンから動力を取り出す動力取り出し装置７と、車体２の上側の運転台２ａの後側に取り付けられ、動力取り出し装置７の出力によって駆動される定回転出力油圧ユニット８と、車体２の上側の定回転出力油圧ユニット８とクッカ釜３との間に取り付けられ、定回転出力油圧ユニット８によって駆動される発電機９とで構成されている。
そして、発電機９からの電力によって第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂおよび制御装置１２を作動させる。
ここで、定回転出力油圧ユニットについて簡単に説明する。
例えば、動力取り出し装置に発電機を直接接続した場合、走行用エンジンが走行中低回転域から高回転域まで大きく変動すると、発電機の入力回転数が変動し、発電する電力も大きく変動することになり、発電機から安定した電力が得られなくなることが考えられる。
また、通常の油圧ポンプ（定容量型ポンプ：１回転当たりの吐出作動油量が決まっている。）は、入力回転数によって吐出作動油量が変化し、その吐出作動油量によって油圧モータの出力回転数が決まる。
しかし、可変容量型油圧ポンプ（１回転当たりの吐出作動油量が変えられる。）は、吐出作動油量を入力回転数の影響を受けることなく一定にする付属装置を装備することにより、入力回転数が変化しても吐出作動油量が一定になり、その吐出作動油量によって作動する油圧モータの出力回転数も一定になる。
したがって、定回転出力油圧ユニットを、可変容量型油圧ポンプ、油圧モータを備えた構成とすることにより、走行用エンジンが走行中低回転域から高回転域まで大きく変動しても、発電機から安定した電力が得られる。

上記した油圧モータ４ｂは、動力取り出し装置７の出力によって駆動される、図示を省略した油圧ユニットによって駆動される。
上記した第１ヒータ１０Ａは、例えば、発熱式ヒータとされ、クッカ釜３の下側に渦巻状、同心円状に、または、多角形型セグメントが配置されている。
そして、クッカ釜３の、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂの設けられていない部分、例えば、側面（周面）、上面は、保温機能を有するカバーで覆われている。

次に、操作、動作の一例について説明する。
まず、投入口３ａからクッカ釜３内へグースアスファルト混合物を投入する前に、図示を省略した走行用エンジンを始動させ、例えば、運転席で所定の操作を行うことによって動力取り出し装置７を走行用エンジンに接続し、制御装置１２の操作部を操作してグースアスファルト混合物を加熱する温度を設定した後、操作部に設けられている制御開始釦を操作して制御を開始させる。

このようにして動力取り出し装置７を走行用エンジンに接続すると、動力取り出し装置７からの動力によって図示を省略した油圧ユニットが駆動されることにより、油圧モータ４ｂが駆動され、攪拌機構４が作動する。
また、動力取り出し装置７からの動力によって定回転出力油圧ユニット８が駆動されることにより、発電機９が駆動され、発電機９から第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂへ電力が供給されることによってクッカ釜３が設定温度となるように加熱される。

この状態で、アスファルトプラントにおいて投入口３ａからクッカ釜３内へグースアスファルト混合物を投入すると、クッカ釜３内へ投入されたグースアスファルト混合物は第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂからの熱によって加熱されるとともに、攪拌機構４によって攪拌される。
そして、クッカ釜３内へのグースアスファルト混合物の投入が終了したならば、アスファルトクッカ車１を走行させ、グースアスファルト混合物を加熱、攪拌しながらアスファルトプラントから施工現場まで運搬する。

そして、施工現場に着き、グースアスファルト混合物が所定の温度（設定温度）に達するとともに、グースアスファルト混合物が所定の品質に達したならば、制御装置１２の操作部を操作してクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を排出口３ｂから排出させる。
なお、グースアスファルト混合物の排出が終了したならば、制御装置１２の操作部に設けられている制御終了釦を操作して制御を終了させると、油圧モータ４ｂへの動力の供給が停止され、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂへの電力の供給が停止されることにより、攪拌機構４が停止し、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂの作動が停止してクッカ釜３の加熱が停止する。
さらに、運転席で所定の操作を行うことによって動力取り出し装置７を走行用エンジンに対して非接続状態にし、発電設備６を停止させる。

なお、アスファルトクッカ車１は走行時において、走行用エンジンの出力を１００％利用せず、例えば、１５％（平坦地走行時）〜７５％（勾配５％の坂を４速で登坂時：３速にシフトダウンすれば５０％）を利用して走行するので、走行抵抗以外の余分な出力を動力取り出し装置７で取り出しても、走行に支障をきたすことはない。

上述したように、この発明の第２実施例によれば、発電設備６からの電力によって作動し、クッカ釜３を加熱する第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂを設けたので、火気を使用することなくクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を加熱することができることにより、安全にグースアスファルト混合物を運搬することができ、また、クッカ釜３を万遍なく第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂで加熱することができることにより、グースアスファルト混合物の品質劣化を最小限に抑えることができる。
そして、発電設備６を、走行用エンジンから動力を取り出す動力取り出し装置７と、この動力取り出し装置７の出力によって駆動される定回転出力油圧ユニット８と、この定回転出力油圧ユニット８によって駆動され、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂへ電力を供給する発電機９とで構成したので、アスファルトクッカ車１における走行用エンジンの走行抵抗以外の余分な動力を有効に利用してグースアスファルト混合物を加熱することができ、また、発電機９の出力する電力が安定することより、グースアスファルト混合物を一定温度に加熱することができる。
さらに、動力取り出し装置７の出力によって駆動される油圧ユニットの出力によって作動し、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を攪拌する攪拌機構４を設けたので、クッカ釜３内のグースアスファルト混合物を均一に加熱することができる。
そして、定回転出力油圧ユニット８の安定した出力で発電機９を駆動するので、発電機９の出力が安定することより、グースアスファルト混合物を一定温度に加熱することができる。
また、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂを覆う第１、第２カバー１１Ａ，１１Ｂを設けたので、第１、第２ヒータ１０Ａ，１０Ｂからの熱をクッカ釜３へ向かわせることができるとともに、保温機能を付加することができ、効率よくクッカ釜３内のグースアスファルト混合物を加熱することができる。

図３（ａ）はこの発明の第３実施例であるアスファルトディストリビュータ車の側面図に相当する説明図、図３（ｂ）は図３（ａ）に示したアスファルトディストリビュータ車の背面図に相当する説明図である。
なお、配線、配管などの図示は、省略されている。

図３において、石油アスファルト系乳剤を運搬し、散布するアスファルト運搬車としてのアスファルトディストリビュータ車（アスファルト系乳剤散布車）２１は、走行できるように運転台２２ａ、走行用エンジン（運転台２２ａの下に配置され、図示が省略されている。）などが取り付けられた車体２２と、この車体２２の上側後部に取り付けられ、道路舗装材料としてのアスファルト乳剤が投入される投入口２３ａ、および、アスファルト乳剤を散布する散布装置２３ｂを有する加熱容器としてのタンク２３と、このタンク２３内に取り付けられ、タンク２３内の温度を検出する図示を省略した温度センサと、タンク２３の後側の車体２２の上側に取り付けられ、タンク２３内のアスファルト乳剤を循環させる循環機構としてのポンプ２４と、車体２２に取り付けられ、ポンプ２４、後述するヒータ３０、制御装置３２などへ電力を供給する発電設備としての二次電池２５と、車体２２とタンク２３との間に、タンク２３の下側全面に沿うように配置され、二次電池２５からの電力によってタンク２３を加熱するヒータ３０と、このヒータ３０を覆うように取り付けられ、ヒータ３０からの熱をタンク２３へ向かわせるとともに、断熱機能を有するカバー３１と、運転台２２ａとポンプ２４との間の車体２２の上側に取り付けられ、タンク２３内の温度が操作部を操作して設定した温度となるように、図示を省略した温度センサの出力に基づいて二次電池２５からヒータ３０への電力を制御するとともに、ポンプ２４を制御する制御装置３２とで構成されている。
上記したヒータ３０は、例えば、発熱式ヒータとされている。
そして、タンク２３の、ヒータ３０の設けられていない部分、例えば、両側面、上側面は、保温機能を有するカバーで覆われている。

次に、操作、動作の一例について説明する。
まず、投入口２３ａからタンク２３内へアスファルト乳剤を投入する前に、制御装置３２の操作部を操作してアスファルト乳剤を加熱する温度を設定する場合があり、その場合は操作部を操作して加熱する温度を設定した後、操作部に設けられている制御開始釦を操作して制御を開始させると、二次電池２５からポンプ２４へ電力が供給されることによってポンプ２４が作動し、また、二次電池２５からヒータ３０へ電力が供給されることによってタンク２３が設定温度となるように加熱される。
この状態で、乳剤製造プラントにおいて投入口２３ａからタンク２３内へアスファルト乳剤を投入すると、タンク２３内へ投入されたアスファルト乳剤はヒータ３０からの熱によって加熱されるとともに、ポンプ２４によって循環させられる。

そして、タンク２３内へのアスファルト乳剤の投入が終了したならば、アスファルトディストリビュータ車２１を走行させ、アスファルト乳剤を加熱しながら乳剤製造プラントから施工現場まで運搬する。
そして、施工現場に着いたならば、例えば、制御装置３２の操作部を操作して散布装置２３ｂを作動させた後、アスファルトディストリビュータ車２１を走行させることにより、タンク２３内のアスファルト乳剤を散布装置２３ｂから散布する。
なお、アスファルト乳剤の散布が終了したならば、制御装置３２の操作部に設けられている制御終了釦を操作して制御を終了させると、ポンプ２４およびヒータ３０への電力の供給が停止されることにより、ポンプ２４が停止し、ヒータ３０の作動が停止してタンク２３の加熱が停止し、散布装置２３ｂも停止する。

上述したように、この発明の第３実施例によれば、二次電池２５と、この二次電池２５からの電力によって作動し、タンク２３を加熱するヒータ３０とを設けたので、火気を使用することなくタンク２３内のアスファルト乳剤を加熱することができることにより、安全にアスファルト乳剤を運搬することができ、また、タンク２３を万遍なくヒータ３０で加熱することができることにより、アスファルト乳剤の品質劣化を最小限に抑えることができる。
そして、発電設備を二次電池２５にしたので、環境を汚染することなくアスファルト乳剤を加熱することができる。
さらに、二次電池２５からの電力によって作動し、タンク２３内のアスファルト乳剤を循環させるポンプ２４を設けたので、タンク２３内のアスファルト乳剤を均一に加熱することができる。
また、ヒータ３０を覆うカバー３１を設けたので、ヒータ３０からの熱をタンク２３へ向かわせることができるとともに、保温機能を付加することができ、効率よくタンク２３内のアスファルト乳剤を加熱することができる。

図４（ａ）はこの発明の第４実施例であるアスファルトローリ車の側面図に相当する説明図、図４（ｂ）は図４（ａ）に示したアスファルトローリ車の背面図に相当する説明図である。
なお、配線、配管などの図示は、省略されている。

図４において、アスファルト運搬車としてのアスファルトローリ車４１は、走行できるように運転台４２ａ、走行用エンジン（運転台４２ａの下に配置され、図示が省略されている。）などが取り付けられた車体４２と、この車体４２の上側後部に取り付けられ、道路舗装材料としてのアスファルトが投入される投入口４３ａ、および、図示を省略した排出パイプを有する加熱容器としてのタンク４３と、このタンク４３内に取り付けられ、タンク４３内の温度を検出する図示を省略した温度センサと、車体４２の下側に取り付けられ、後述する第１ヒータ５０Ａ、制御装置５２などへ電力を供給する発電設備としての二次電池４５と、車体４２とタンク４３との間に、タンク４３の下側全面（例えば、円筒面の一部）に沿うように配置され、二次電池４５からの電力によってタンク４３を加熱する第１ヒータ５０Ａと、この第１ヒータ５０Ａを覆うように取り付けられ、第１ヒータ５０Ａからの熱をタンク４３へ向かわせるとともに、断熱機能を有するカバー５１と、運転台４２ａとタンク４３との間の車体４２の上側に取り付けられ、タンク４３内の温度が操作部を操作して設定した温度となるように、図示を省略した温度センサの出力に基づいて二次電池４５から第１ヒータ５０Ａへの電力を制御する制御装置５２とで構成されている。
上記した第１ヒータ５０Ａは、例えば、発熱式ヒータとされている。
そして、タンク４３の、第１ヒータ５０Ａの設けられていない部分、例えば、両側面、上側面は、保温機能を有するカバーで覆われている。

次に、操作、動作の一例について説明する。
まず、投入口４３ａからタンク４３内へアスファルトを投入する前に、制御装置５２の操作部を操作してアスファルトを加熱する温度を設定する場合があり、その場合は操作部を操作して加熱する温度を設定した後、操作部に設けられている制御開始釦を操作して制御を開始させると、二次電池４５から第１ヒータ５０Ａへ電力が供給されることによってタンク４３が設定温度となるように加熱される。
この状態で、アスファルト製造プラントにおいて投入口４３ａからタンク４３内へアスファルトを投入すると、タンク４３内へ投入されたアスファルトは第１ヒータ５０Ａからの熱によって加熱される。

そして、タンク４３内へのアスファルトの投入が終了したならば、アスファルトローリ車４１を走行させ、アスファルトを加熱しながらアスファルト製造プラントから目的地まで運搬する。
そして、目的地に着いたならば、例えば、図示を省略した排出パイプにホースの一端を接続するとともに、ホースの他端を貯留タンク内へ挿入、または、貯留タンクに接続した後、投入口４３ａ内へ加圧空気を供給することにより、タンク４３内のアスファルトを貯留タンク内へ供給する。
なお、アスファルトの貯留タンク内への供給が終了したならば、制御装置５２の操作部に設けられている制御終了釦を操作して制御を終了させると、第１ヒータ５０Ａへの電力の供給が停止されることにより、第１ヒータ５０Ａの作動が停止してタンク４３の加熱が停止する。

上述したように、この発明の第４実施例によれば、二次電池４５と、この二次電池４５からの電力によって作動し、タンク４３を加熱する第１ヒータ５０Ａとを設けたので、火気を使用することなくタンク４３内のアスファルトを加熱することができることにより、安全にアスファルトを運搬することができ、また、タンク４３を万遍なく第１ヒータ５０Ａで加熱することができることにより、アスファルトの品質劣化を最小限に抑えることができる。
そして、発電設備を二次電池４５にしたので、環境を汚染することなくアスファルトを加熱することができる。
また、第１ヒータ５０Ａを覆うカバー５１を設けたので、第１ヒータ５０Ａからの熱をタンク４３へ向かわせることができるとともに、保温機能を付加することができ、効率よくタンク４３内のアスファルトを加熱することができる。

図５（ａ）はこの発明の第５実施例であるアスファルトローリ車の側面図に相当する説明図、図５（ｂ）は図５（ａ）に示したアスファルトローリ車の背面図に相当する説明図であり、図４と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
なお、配線、配管などの図示は、省略されている。

この第５実施例は、第４実施例における面状の第１ヒータ５０Ａに代えて棒状のフランジヒータを第２ヒータ５０Ｂとし、この第２ヒータ５０Ｂの大部分をタンク４３内に収容させた点で第４実施例と異なり、他は第４実施例と同様に構成されている。
なお、操作、動作および効果は、先の第４実施例と同様になるので、その説明を省略する。

上記した実施例では、発電設備を二次電池にしたり、発電設備を、定回転出力油圧ユニットを用いて構成した例を示したが、発電設備を独立したエンジンで駆動される発電機にすると、安価な構成とすることができ、また、定回転出力油圧ユニットに代えて回転出力油圧ユニットを用い発電設備を構成すると、定回転出力油圧ユニットを用いて発電設備を構成した場合と同様な効果を得ることができ、また、発電設備を、動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動される発電機とで構成すると、定回転出力油圧ユニットを用いて発電設備を構成した場合と同様な効果を得ることができ、また、発電設備を燃料電池にすると、発電設備を二次電池にした場合と同様な効果を得ることができる。
また、ポンプを電力で駆動する例を示したが、油圧ユニットの動力で駆動したり、動力取り出し装置の動力で駆動したり、定回転出力油圧ユニットの動力で駆動したり、回転出力油圧ユニットの動力で駆動してもよい。
また、各ヒータを発熱式ヒータにすると、安価になり、また、各ヒータを誘電加熱ヒータ、誘導加熱ヒータにすると、道路舗装材料を効率よく加熱することができる。
そして、発電設備は、単一のもの以外にも、二次電池と燃料電池とを組み合わせたり、二次電池または燃料電池と、発電機とを組み合わせた構成としたり、二次電池または燃料電池と、動力取り出し装置、定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニット、発電機で構成される発電設備、または、動力取り出し装置、発電機で構成される発電設備とを組み合わせた構成にしてもよい。
さらに、道路舗装材料は、グースアスファルト混合物、アスファルト乳剤、アスファルトの他、舗装用石油アスファルト、セミブローンアスファルト、改質アスファルト、石油アスファルト乳剤、高浸透性乳剤、改質アスファルト乳剤を主成分とするものであってもよい。

この発明の第１実施例であるアスファルトクッカ車の側面図に相当する説明図である。 この発明の第２実施例であるアスファルトクッカ車の側面図に相当する説明図である。 （ａ）はこの発明の第３実施例であるアスファルトディストリビュータ車の側面図に相当する説明図、（ｂ）は図３（ａ）に示したアスファルトディストリビュータ車の背面図に相当する説明図である。 （ａ）はこの発明の第４実施例であるアスファルトローリ車の側面図に相当する説明図、（ｂ）は図４（ａ）に示したアスファルトローリ車の背面図に相当する説明図である。 （ａ）はこの発明の第５実施例であるアスファルトローリ車の側面図に相当する説明図、（ｂ）は図５（ａ）に示したアスファルトローリ車の背面図に相当する説明図である。

符号の説明

１ アスファルトクッカ車（アスファルト運搬車）
２ 車体
２ａ 運転台
３ クッカ釜（加熱容器）
３ａ 投入口
３ｂ 排出口
４ 攪拌機構
４ａ 電動モータ
４ｂ 油圧モータ
５ 二次電池（発電設備）
６ 発電設備
７ 動力取り出し装置
８ 定回転出力油圧ユニット
９ 発電機
１０Ａ 第１ヒータ
１０Ｂ 第２ヒータ
１１Ａ 第１カバー
１１Ｂ 第２カバー
１２ 制御装置
２１ アスファルトディストリビュータ車（アスファルト運搬車、アスファルト系乳剤散布車）
２２ 車体
２２ａ 運転台
２３ タンク（加熱容器）
２３ａ 投入口
２３ｂ 散布装置
２４ ポンプ（循環機構）
２５ 二次電池（発電設備）
３０ ヒータ
３１ カバー
３２ 制御装置
４１ アスファルトローリ車（アスファルト運搬車）
４２ 車体
４２ａ 運転台
４３ タンク（加熱容器）
４３ａ 投入口
４５ 二次電池（発電設備）
５０Ａ 第１ヒータ
５０Ｂ 第２ヒータ
５１ カバー
５２ 制御装置

Claims (4)

1. アスファルト、または、アスファルトおよび骨材を主成分とする道路舗装材料を加熱する加熱容器を備えたアスファルト運搬車において、
   発電設備と、この発電設備からの電力によって作動し、前記加熱容器を加熱するヒータとを設け、
   前記発電設備を、車両走行時の変速状態にかかわらず、常時走行用エンジンから動力を断続的に取り出す動力取り出し装置と、
   この動力取り出し装置の出力によって駆動される可変容量型油圧ポンプからなる定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットと、この定回転出力油圧ユニットまたは回転出力油圧ユニットによって駆動される油圧モータと、この油圧モータによって駆動され、前記ヒータへ電力を供給する発電機とで構成し、
   前記走行用エンジンの回転数の変動にかかわらず、一定回転で発電機を駆動することを特徴とするアスファルト運搬車。
2. 請求項１に記載のアスファルト運搬車において、
   前記発電設備を、車両走行時の変速状態にかかわらず、常時走行用エンジンから動力を断続的に取り出す動力取り出し装置と、この動力取り出し装置の出力によって駆動され、前記ヒータへ電力を供給する発電機とで構成したことを特徴とするアスファルト運搬車。
3. 請求項１または２に記載のアスファルト運搬車において、
   前記加熱容器内の前記道路舗装材料を攪拌する攪拌機構を設けたことを特徴とするアスファルト運搬車。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアスファルト運搬車において、
   前記ヒータを、発熱式ヒータ、誘電加熱ヒータ、誘導加熱ヒータの少なくとも１つにしたことを特徴とするアスファルト運搬車。

Images