JPS6315330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は比較的小形の船舶等に装備される船
舶の電蝕防止装置に関する。

従来の船舶の電蝕防止装置としては、1966年に
発行された「ELECTRONIC CORROSION
CONTROL FOR BOATS」の第32頁〜第35頁
に示すものや、昭和48年に(株)水産社から発行され
た「FRP漁船〈建造と使用法〉」の第181頁に示
すものがある。これらを次に図を用いて説明す
る。

まず、第１図および第２図に示すような第１従
来例がある。

これらの図において符号１は、強化プラスチツ
ク製の船体で、この船体１の船底外板部１ａに犠
牲電極体２が取り付けられている。この犠牲電極
体２は船体１の内部でハーネス３により被防蝕艤
装体の一つである舵４に接続されている。犠牲電
極体２は、高純度亜鉛、亜鉛合金、マグネシウム
合金、またはアルミニウム合金等の電極電位の低
い金属で作製されていて、その取付態様は、ビス
５、ナツト６、およびワツシヤ７により船底外板
部１ａに締め付け固定されている。犠牲電極体２
と船底外板部１ａとの間には、当該犠牲電極体２
における船底外板部１ａとの対接側周辺部２ａの
侵蝕防止のために絶縁シート８が介在されてい
る。

そして船体１が海水等の水面に浮んだとき、犠
牲電極体２が海水中に位置されて、電解液となる
この海水、およびハーネス３等を電路とし、当該
犠牲電極体２および舵４が介在した電蝕防止回路
が形成される。この回路中で犠牲電極体２が舵４
に対して陽極として作用し、海水中への金属イオ
ンの溶出は犠牲電極体２側にのみ発生して舵４の
電蝕が防止される。このように犠牲電極体２は被
防蝕艤装体の犠牲となつて海水中に溶出するので
所要期間ごとに保守点検ないしは交換作業が必要
とされる。この交換の期間は３カ月〜１年程度と
されている。

しかしながらこのような第１従来例にあつて
は、犠牲電極体２が船底外板部１ａに取り付けら
れていたため、この犠牲電極体２の保守点検ない
しは交換作業に際してはその都度船体１を上架し
なければならないという問題点があつた。

次に第３図および第４図は第２従来例を示して
いる。

この第２従来例は犠牲電極体２が被防蝕艤装体
たる舵４にビス５等を介して直接取り付けられて
いる。犠牲電極体２は、このビス５等を介して舵
４に導通していて前記第１従来例と同様の電蝕防
止回路が形成される。

しかしながらこのような第２従来例にあつて
は、犠牲電極体２が船体１の底部に装備された舵
４に直接取り付けられていたため、犠牲電極体２
の保守点検等に際しては、前記第１従来例と同様
の問題点があつた。

次いで第５図は第３従来例を示している。

この第３従来例は、船舶を一定場所に長期間係
留させるようなときに使用されるもので、一端が
船体１の内部で舵４に接続されたワイヤロープ９
の他端に犠牲電極体２が取り付けられている。係
留中に船体１の側部から犠牲電極体２を海水中に
吊り下げると前記と同様の電蝕防止回路が形成さ
れる。

しかしながらこのような第３従来例にあつて
は、犠牲電極体２をワイヤロープ９で海水中に吊
り下げていたため高速での走航中には使用できな
いという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、船体内に、船底外板部を区画
部構成体の一部とする水密区画部を形成し、前記
船底外板部に穿設した開口に蓋体を着脱自在に装
着するとともに、該蓋体の少なくとも船外側部分
は犠牲電極材質体で構成し、該犠牲電極材質体を
被防蝕艤装体と電気的に接続することにより上記
問題点を解決することを目的としている。

以下この考案を図面に基づいて説明する。

なお第６図以下の各図において前記第１図〜第
５図における部材または部位と同一ないし均等の
ものについては前記と同一の符号を以つて示し重
複した説明を省略する。

第６図〜第８図は、この考案の一実施例を示す
図である。

まず構成を説明すると、この一実施例における
船舶には船体１内に生簀１１が備えられており、
この生簀１１が水密区画部として利用されてい
る。１１ａ，１１ａは水密隔壁で、図示省略され
ているが水密隔壁は第６図の紙面に垂直の方向に
も対向した２枚が立設されている。そしてこれら
の水密隔壁１１ａ，１１ａ…、およびこれらの水
密隔壁１１ａ，１１ａ…によつて区画された船底
外板部１ａが、それぞれ区画部構成体となつて、
横断面が一例として方形状の生簀１１が形成され
ている。生簀１１には第６図に示すように吸水ス
カツパ１２、および排水スカツパ１３が備えられ
ており、この考案はこれらの吸、排水スカツパ１
２，１３における蓋体等をそのまま利用すること
もできるが、別途のスカツパ１４を設けた場合に
ついて説明を進める。

第７図および第８図に示すように生簀１１の底
板部を形成する船底外板部１ａに丸孔１ｂが穿設
されている。この丸孔１ｂには、フランジ部１５
ａを有する環状の枠体１５Ａがビス１６、ナツト
１７、およびワツシヤ１８により締め付け固着さ
れ、この枠体１５Ａにより生簀１１の底板部に開
口１５ｂが設けられている。枠体１５Ａは一例と
して真鍮で作製され、その内周壁にはねじ部１５
ｃが刻設されて、このねじ部１５ｃに蓋体１９Ａ
が着脱自在に螺着されている。

蓋体１９Ａは次のように構成されている。即ち
符号１９ａは上記枠体１５Ａと同様に一例として
真鍮製の蓋本体で、この蓋本体１９ａの船外側面
（第８図下方面）に、保形用の芯材２１が埋め込
まれた犠牲電極材質体２が、絶縁シート８を介し
てビス５、およびナツト６等により取り付けられ
ている。ビス５の頭部が位置する部分は凹設され
ていて、この凹設部に絶縁性のシール材２２が埋
め込まれてビス５の頭部が覆われ、海水から絶縁
されている。また蓋本体１９ａは周縁部近傍に環
状部が立設されて、この環状部に枠体１５Ａ側の
ねじ部１５ｃに対応したねじ部１９ｂが刻設され
ている。１９ｃは掴持部（指掛部）である。

上記のように蓋本体１９ａおよび犠牲電極材質
体２等が一体となつて、船外側部分が犠牲電極材
質体２で構成された蓋体１９Ａが形成されてい
る。スカツパ１４は、この蓋体１９Ａと枠体１５
Ａとで構成されている。そして枠体１５Ａの取付
部に用いられている複数個のワツシヤ１８のう
ち、接続ターミナルを兼ねたワツシヤ１８ａの部
分からハーネス３が導出されて、船内で犠牲電極
材質体２が被防蝕艤装体たる舵４およびスクリユ
ー２３等に電気的に接続されている。因みにハー
ネス３は、第８図中仮想線で示すように犠牲電極
材質体２取付用のビス５等の部分から導出するこ
ともできる。このような導出態様をとつたときは
ハーネス３の長さに余裕をとる等の手段が講じら
れて蓋体１９Ａの回動着脱操作に支障を来たさな
いようにされる。

次に作用を説明する。

蓋体１９Ａが枠体１５Ａに螺着されていると
き、犠牲電極材質体２はビス５、蓋本体１９ａ、
枠体１５Ａおよびハーネス３等を介して舵４およ
びスクリユー２３等に通じている。そして船体１
が海水等に水面に浮んだとき、これらの間で電蝕
防止回路が形成されて、舵４およびスクリユー２
３等の電蝕が防止される。このときビス５等を介
して犠牲電極材質体２に導通されている蓋本体１
９ａおよび枠体１５Ａも上記と同様に電蝕が防止
される。

またシール材２２の作用によりビス５の頭部の
電蝕が防止され、絶縁シート８によつては犠牲電
極材質体２における対接側周辺部２ａの侵蝕が防
止されるので、芯材２１の配設とも相俟つて犠牲
電極材質体２の長寿命化が図られる。

一方、犠牲電極材質体２の保守点検ないしは交
換に際しては、生簀１１の内部から掴持部１９ｃ
に指を掛けて蓋体１９Ａを回動させてねじ戻し、
枠体１５Ａから取り外す。このとき海水が開口１
５ｂから生簀１１内に流入するが、この流入海水
は生簀１１内に止まつて、船体１内の他の部分に
侵入することはない。点検ないし犠牲電極材質体
２を付け換えたのちは、上記と逆の操作で蓋体１
９Ａを枠体１５Ａに締め込む。

次に第９図には、この考案の他の実施例を示
す。

この他の実施例は、蓋体１９Ｂの全体が犠牲電
極材質体２そのもので作製されている。そしてハ
ーネス３が掴持部１９ｃの部分から導出されてい
る。

一方、枠体１５Ｂは導電性である必要がないの
で電蝕のおそれがないプラスチツクで作製されて
いる。

舵４およびスクリユー２３等の電蝕防止作用、
および保守点検時等の蓋体１９Ｂの着脱操作等に
ついては前記一実施例のものとほぼ同様である。
ただ交換の際は、蓋体１９Ｂの全体を新しいもの
と取り換える点が前記と異なつている。

なお上述の各実施例においては、水密区画部と
して生簀１１をそのまま利用したが、生簀１１が
備えられていない小形の船舶等については、船体
１の内部に区画部構成体たる水密隔壁１１ａ，１
１ａ…を立設して電蝕防止装置専用の水密区画部
を設ける。

以上詳述したようにこの考案によれば、船体内
に、船底外板部を区画部構成体の一部とする水密
区画部を形成し、前記船底外板部の部分に穿設し
た開口に蓋体を着脱自在に装着するとともに、該
蓋体の少なくとも船外側部分は犠牲電極材質体で
構成し、該犠牲電極材質体を被防蝕艤装体と電気
的に接続したから、走航または係留中の如何に拘
らず舵およびスクリユー等の被防蝕艤装体を防蝕
することができ、また保守点検ないしは交換の際
には、その都度船体を上架することなく船体内か
らこれを容易になし得るという効果が得られる。

また各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加
えて、さらに以下のような効果がある。

まず蓋体として、蓋本体を真鍮等の金属部材で
作製し、犠牲電極材質体はこの蓋本体を基体とし
てその船外側部分のみに取り付けた一実施例によ
れば、犠牲電極材質体が全て溶出しても水密区画
部に海水等を殆んど流入させることがないという
効果が得られる。

また蓋体の全体を犠牲電極材質体とした他の実
施例によれば、部品点数が減少してコスト低減を
図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は船舶の電蝕防止装置の第１従来例を示
す側面図、第２図は第１図の−線拡大断面
図、第３図は第２従来例を示す側面図、第４図は
第３図の−線拡大断面図、第５図は第３従来
例を示す側面図、第６図はこの考案に係る船舶の
電蝕防止装置の一実施例を示す側面図、第７図は
第６図におけるスカツパ部分を示す平面図、第８
図は第７図の一部断面側面図、第９図はこの考案
の他の実施例を示す一部断面側面図である。 １……船体、１ａ……船底外板部、２……犠牲
電極材質体、３……ハーネス、４……舵（被防蝕
艤装体）、１１……生簀（水密区画部）、１１ａ…
…水密隔壁（区画部構成体）、１４……スカツパ、
１５ｂ……開口、１９Ａ，１９Ｂ……蓋体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体内に、船底外板部を区画部構成体の一部と
   する水密区画部を形成し、前記船底外板部に穿設
   した開口に蓋体を着脱自在に装着するとともに、
   該蓋体の少なくとも船外側部分は犠牲電極材質体
   で構成し、該犠牲電極材質体を被防蝕艤装体と電
   気的に接続したことを特徴とする船舶の電蝕防止
   装置。