JPS63145853A - 自動変速機の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自動変速機を制御して、内燃機関の耐久性を
向上させる技術に関する。

［従来の技術］ 内燃機関の出力軸に連結された自動変速機は、通常、車
速等の走行状態に基づいて、予め定めた変速パターンに
より自動変速される。例えば、第５図に示すように１速
から３速までの変速パターン（ＳＤ２１は２速→１速の
ダウンシフト線、５Ｕ１２は１速→２速のアップシフト
線、３［）３２は３速→２速のダウンシフト線、５Ｕ２
３は２速→３速のアップシフト線である）、又は第６図
に示すように１速と２速との変速パターン（ＬＤ２１は
２速→１速のダウンシフト線、ＬＵ１２は１速→２速の
アップシフト線である）等により、自動変速される。

また、これらの変速パターンは、マニュアルシフト手段
であるマニュアルシフトレバ−やオーバドライブスイッ
チ等により選択されるものである。

「発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記第６図に示したような変速パターン
をマニュアルシフト手段で選択して、たとえば２速によ
り長時間高速走行を行なった場合には、内燃機関の潤滑
油の異常高温を招き、内燃機関の耐久性を低下させる虞
れがあるという問題があった。

こうした現象は、近年内燃機関の低騒音化、車両の遮音
機能の向上、および自動変速機の電子制御化による操作
性の向上等により、エンジンブレ−キの有効利用、加速
性能の向上等を目的とした第５図又は第６図に示すよう
な変速パターンの選択が多用され、しかもこのような変
速パターンが長時間選択された状態で車両を走行させて
も、これに気付きにくくなっていることから、特に問題
となることが考えられる。

なお、内燃機関の高負荷運転による温度上昇を検出して
、変速パターンを変更する技術（特公昭４８−２１７＠
公報）が提案されているが、上記問題点である低速段走
行による内燃機関の耐久性の低下については考慮されて
いなかった。

本発明は上記問題点を解決して、低速段による長時間走
行に起因する内燃機関の潤滑油の上昇を防止して、内燃
機関の耐久性を向上させることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の目的を達成する手段として、第１図に例示する
ように、本発明は、 内燃機関の出力軸に連結された自動変速機を制御する方
法であって、 マニュアルシフト手段により所定以下の変速比への自動
変速機の変速が制限されているときに（ステップＳＡ）
、 上記内燃機関の温度が所定値以上の状態（ステップＳＢ
）が所定時間以上続いたとき（ステップＳＣ）、上記の
制限を解除する（ステップＳＤ）自動変速機の制御方法
を要旨とする。

所定以下の変速比への変速が制限されているときとは、
例えばマニュアルシフトレバ−により１速および２速を
使った自動変速が選択されていて、３速又は４速の使用
が制限されている場合、又はオーバドライブスイッチに
より４速の使用が制限されている場合である。

内燃機関の温度が所定値以上の状態の検出は、例えば潤
滑油温が所定以上の状態を油温センサて検出してもよく
、もしくは冷却水温、機関本体等の温度が所定以上の状
態を検出してもよい。

内燃機関の温度が所定値以上の状態が所定時間以上続い
たときは、たとえば潤滑油温が所定以上の状態が所定時
間継続したことから判断してもよく、他の方法として、
内燃機関に供給された燃料量に基づいて内燃機関の温度
を推定して判断してもよい。

所定以下の変速比への変速の制限の解除は、オーバドラ
イブスイッチをリレーで１オン」にする方法、オーバド
ライブスイッチにもとづいて選択されている変速パター
ンを変更する方法、マニュアルシフトレバ−又は該レバ
ーに連結されているシフトバルブをアクチュエータによ
り駆動する方′法、又は自動変速機内の油圧回路に、油
圧バルブを設けて変速油の状態を制御する方法により行
なわれる。

［作用］ 本発明の自動変速機の制御方法により制御される自動変
速機は、通常、マニュアルシフト手段により指示された
変速比の範囲で変速を行なうが、内燃機関の温度が上昇
して所定温度以上の状態が所定時間続いたとき、上記マ
ニュアルシフト手段により制限されている変速比範囲を
越えて変速を行なう。これにより、内燃機関の温度が上
昇したとき、内燃機関の回転数を低下させることができ
る。

［実施例］ 次に、本発明の一実施例が適用されるシステムの構成を
第２図に示して説明する。第２図において、１はエンジ
ンを示し、エンジン１には油圧制御方式の自動変速機３
が連結されている。該自動変速機３は、マニュアルシフ
ト手段であるマニュアルシフトレバ−に連結されたマニ
ュアルシフトバルブ５およびオーバドライブスイッチ（
０／Ｄスイツチ）７を備えている。

マニュアルシフトバルブ５は、Ｐ（パーキング〉レンジ
、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎにュートラル）レンジ、Ｄ
（ドライブ）レンジ、Ｓ（セカンド）レンジ、Ｌ（ロー
）レンジの変速レンジを備えている。

Ｄレンジでは、マニュアルシフトバルブ５は、油路９の
ライン油圧を油路１１に供給し、油路１３および油路１
５の変速油圧をドレン油路１７に解放することにより、
Ｏ／Ｄスイッチ７が「オン」のときには１速〜４速の間
で、上記０／Ｄスイツチ７が１オフ」のときには１速〜
３速の間で自動変速を可能にする。

Ｓレンジでは、マニュアルシフトバルブ５は、油路９の
ライン油圧を油路１１および油路１３に供給し、油路１
５の変速油圧をドレン油路１７に解放することにより、
１速〜３速の間で自動変速を可能にする。

Ｌレンジでは、マニュアルシフトバルブ５は、油路９の
ライン油圧を油路１１．油路１３．および油路１５に供
給することにより、１速と２速との間で自動変速を可能
にする。

ＳレンジおよびＬレンジにおいて、ライン油圧が供給さ
れる油路１３には、該油路１３の変速油圧を制御装置１
９からの指令により、ドレンに解放する第１のドレン電
磁弁２１が設けられている。

Ｌレンジにおいて、ライン油圧が供給される油路１５に
は、該油路１５の変速油圧を制御装置１９からの指令に
より、ドレンに解放する第２のドレン電磁弁２３が設け
られている。

制御装置１９は、入出力インターフェース２５゜中央処
理部２７．記憶部２９を備え、以下に示す自動変速機の
制御を行なう。

（１）オーバドライブを指示するためのＯ／Ｄスイッチ
７、マニュアルシフトバルブ５のポジションを検出する
マニュアルシフトポジションセンサ３１、自動変速機３
の出力軸の回転数から車速を検出する車速センサ３３．
エンジン１の吸気量を調整するスロットルバルブの開度
を検出するスロットル開度センサ３５、およびエンジン
１の潤滑油の温度を検出する油温スイッチ３７からのそ
れぞれのデータを入出力インターフェース２５を介して
入力する処理。上記油温スイッチ３７は、第３図に示す
ような動作特性を備え、油温が１５０′Ｃ以上になった
ときに「オン」になり、油温が１３５°Ｃ以下になった
ときに「オフ」になるものである。

（２）上記それぞれのデータにもとづき、第４図に示す
自動変速機の制御ルーチンに対応するプログラム、第５
図、第６図に示すＳレンジ、Ｌレンジの変速パターン、
図示しないＤレンジの変速パターン等のデータ、および
図示しない変速制御ルーチンのプログラム等にしたがっ
て、自動変速機の最適な変速段および直結クラッチ３９
の「オン」　「オフ」を決定する処理。

（３）上記変速段および直結クラッチ３９の１オン」　
「オフ」の決定結果にもとづく制御指令を、シフト用の
第１電磁弁４１．第２電磁弁４３、直結クラッチ３９の
「オン」　「オフ」用の第３電磁弁４５、および油路１
３，１５の変速油圧の解放用のドレン電磁弁２１．２３
に、入出力インターフェース２５を介して出力する処理
。

次に第４図のフローチャートによって本実施例の自動変
速機の制御ルーチンについて説明する。

本制御ルーチンが所定時間毎に起動されると、まず車速
センサ３３からのデータにもとづいて車速が４０ｋｍ／
ｈ以上か否かを判断して（ステップ１００）、該判断結
果により次のステップに処理を移行する。車速か４０ｋ
ｍ／ｈ以上の場合には、油温スイッチ（油温Ｓ／Ｗ＞３
７が「オン」か否かを判断して（ステップ１１０）、該
判断結果により次のステップに移行する。油温スイッチ
３７が「オン」の場合には、シフトアップｆｌａｇがセ
ットされているか否かを判断して（ステップ１２０）、
前回までの本ルーチンの処理にて４速にシフトすべき決
定がされているか否かを判断する。

上記シフトアップｆｌａｇがセットされていない場合、
すなわち４速にシフトすべき判断が前回までに行なわれ
ていない場合には、カウンタＣが１０ｓｅｃ以上か否か
を判断して（ステップ１３０）、カウンタＣが１０ｓｅ
ｃ未満の場合にはカウンタＣのインクリメントを行ない
くステップ１４０）、カウンタＣが１０ｓｅｃ以上の場
合にはシフトアップｆｌａｇをセットする（ステップ１
５０）。

上記ステップ１３０〜１５０により、ステップ１００〜
１１０の車速≧４０ｋｍ／ｈで、かつ油温Ｓ／Ｗｒオン
」の状態が１０ｓｅｃ継続したとき、シフトアップｆｌ
ａｇがセットされる。

該シフトアップｆｌａΩがセットされることにより、上
記ステップ１２０の判断で処理がステップ１６０に移行
する。ステップ１６０では、ドレン電磁弁２１．２３を
ともに１オン」にするとともに、シフト用の第１．第２
電磁弁４１．４３を４速に対応する状態にする。これに
より、マニュアルシフトバルブ５がＳレンジ又はＬレン
ジにセットされ、もしくはＯ／Ｄスイッチ７が１オフ」
されていても自動変速機１は４速にアップシフトされる
ことになる。

上記ステップ１００により車速が４０　ｋｍ／　ｈ未満
であると判断された場合、又は上記ステップ１１０によ
り油温Ｓ／Ｗ３７が１オフ」であると判断された場合に
は、まずカウンタＣをクリアするとともにシフトアップ
ｆｌａｇをクリアして、（ステップ１７０＞、次のステ
ップ’１９０によりシフトポジションにもとづいた変速
を行なう。これにより、車速が４０ｋｍ／ｈ未満で４速
にアップシフトすることができない場合又は油温が異常
に高くなっていない場合には、車速および油温の状態で
４速にアップシフトされることがなくなる。

以上に説明した本実施例の自動変速機の制御方法は、例
えば第３速又は第４速にマニュアルシフトバルブ５の位
置又はＯ／Ｄスイッチ７の１オフ」により変速されない
場合であっても、エンジン１の温度が異常に高くなった
状態が所定時間継続いたとき、自動変速機１を第４速に
アップシフトする。これにより、潤滑油の温度が異常に
高くなったときエンジン１の回転数が低下され、エンジ
ン１の発生する熱量が減少して、潤滑油の温度が正常に
なる。したかって、マニュアルシフト手段により自動変
速機１に高速段の選択を制限しているときの高速長時間
走行等によるエンジン１の潤滑油温の上昇を正常に復帰
させて、エンジン１の耐久性を向上させることができる
という極めて優れた効果を奏する。

なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものでなく
本発明の要旨を変更しない範囲で種々な態様の実施が可
能であり、又本発明に加えて内燃機関の温度異常が所定
時間続いたとき、警報を発生し、又はダイアグノーシス
に記憶することを併用してもよい。

［発明の効果］ 本発明の自動変速機の制御方法は、低速段走行が原因で
内燃機関の温度が異常に上昇して、該異常が所定時間継
続したとき、自動変速機を高速段、例えば第４速に変速
させることにより内燃機関の回転数を低下させる。これ
により、本発明の自動変速機の制御方法により、変速段
の位置が原因で発生する内燃機関の温度異常を防止して
、内燃機関の耐久性を向上させることができるという極
めて優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の制御方法の基本的構成を
例示するフローチャート、第２図は本発明の一実施例が
適用される自動変速機の構成図、第３図は実施例の油温
スイッチの動作の説明図、第４図は実施例の自動変速機
の制御ルーチンのフローチャート、第５図は従来例のＳ
レンジの変速パターンを示すグラフ、第６図は従来例の
しレンジの変速パターンを示すグラフである。 １・・・エンジン　　　３・・・自動変速機５・・・マ
ニュアルシフトバルブ ７・・・オーバードライブスイッチ １９・・・制御装置 ２１．２３・・・ドレン電磁弁 ３７・・・油温スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の出力軸に連結された自動変速機を制御する方
   法であつて、 マニュアルシフト手段により所定以下の変速比への自動
   変速機の変速が制限されているときに、上記内燃機関の
   温度が所定値以上の状態が所定時間以上続いたとき、上
   記の制限を解除する自動変速機の制御方法。