JPH04282070A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH04282070A JPH04282070A JP3068830A JP6883091A JPH04282070A JP H04282070 A JPH04282070 A JP H04282070A JP 3068830 A JP3068830 A JP 3068830A JP 6883091 A JP6883091 A JP 6883091A JP H04282070 A JPH04282070 A JP H04282070A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 28
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両に搭載される自動
変速機の変速制御装置に関する。
変速機の変速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータと変速歯車機構とを組
み合わせ、変速歯車機構の動力伝達経路を切り換えるこ
とにより、車両の走行状態に応じて変速段を自動的に切
り換えるようにした自動変速機においては、例えばエン
ジン負荷を代表させたスロットル開度と車速とをパラメ
ータとして変速パターンを予め設定し、この変速パター
ンと現実の運転状態とを比較することにより、変速段を
シフトアップするか否か、あるいはシフトダウンするか
否かを判定し、その判定結果に応じて変速段の制御を行
うようになっている（例えば特開昭６２−２２０７５２
号公報参照）。
み合わせ、変速歯車機構の動力伝達経路を切り換えるこ
とにより、車両の走行状態に応じて変速段を自動的に切
り換えるようにした自動変速機においては、例えばエン
ジン負荷を代表させたスロットル開度と車速とをパラメ
ータとして変速パターンを予め設定し、この変速パター
ンと現実の運転状態とを比較することにより、変速段を
シフトアップするか否か、あるいはシフトダウンするか
否かを判定し、その判定結果に応じて変速段の制御を行
うようになっている（例えば特開昭６２−２２０７５２
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の自
動変速機を搭載した車両における車速と駆動力との関係
は、エンジン及び自動変速機の諸特性に大きく左右され
、例えば図８に示すように機種に応じた駆動力線図が描
かれることになる。そして、図に示した実線の領域が１
速Ｄ１の許容領域、長破線の領域が２速Ｄ２の許容領域
、短破線の領域が３速Ｄ３の許容領域、１点鎖線の領域
が４速Ｄ４の許容領域だとすると、例えば３速許容領域
と４速許容領域との間には駆動力の空白領域が生じるこ
とになり、この空白領域内に属する点Ｐ（Ｆ０，Ｖ０）
では、車速Ｖ０を維持するための必要な駆動力Ｆ０が得
られないことになる。つまり、平坦路を例えば４速Ｄ４
の変速段で上記車速Ｖ０を維持するように走行している
ときに路面が上り勾配になったとすると、それによる負
荷の増大によって生じる車速低下を補うためにアクセル
ペダルを更に踏み込むと、自動変速機能によって４速Ｄ
４から３速Ｄ３へのシフトダウン変速が行われることに
なる。そうすると、上記目標車速Ｖ０を得るための駆動
力Ｆ０よりも過大な駆動力が自動変速機から出力され、
この過大な駆動力によって車速が増大することになって
、図９に示すように車速が目標車速Ｖ０をオーバーシュ
ートしてしまう。これに対処するためにアクセルペダル
を戻すと、今度は３速Ｄ３から４速Ｄ４へのシフトアッ
プ変速が発生し、それによる駆動力の不足によって車速
が再び低下し始めて、最終的に目標車速Ｖ０をオーバー
シュートすることになる。このような変速ハンチングに
よって一定車速を保てないことになるのである。
動変速機を搭載した車両における車速と駆動力との関係
は、エンジン及び自動変速機の諸特性に大きく左右され
、例えば図８に示すように機種に応じた駆動力線図が描
かれることになる。そして、図に示した実線の領域が１
速Ｄ１の許容領域、長破線の領域が２速Ｄ２の許容領域
、短破線の領域が３速Ｄ３の許容領域、１点鎖線の領域
が４速Ｄ４の許容領域だとすると、例えば３速許容領域
と４速許容領域との間には駆動力の空白領域が生じるこ
とになり、この空白領域内に属する点Ｐ（Ｆ０，Ｖ０）
では、車速Ｖ０を維持するための必要な駆動力Ｆ０が得
られないことになる。つまり、平坦路を例えば４速Ｄ４
の変速段で上記車速Ｖ０を維持するように走行している
ときに路面が上り勾配になったとすると、それによる負
荷の増大によって生じる車速低下を補うためにアクセル
ペダルを更に踏み込むと、自動変速機能によって４速Ｄ
４から３速Ｄ３へのシフトダウン変速が行われることに
なる。そうすると、上記目標車速Ｖ０を得るための駆動
力Ｆ０よりも過大な駆動力が自動変速機から出力され、
この過大な駆動力によって車速が増大することになって
、図９に示すように車速が目標車速Ｖ０をオーバーシュ
ートしてしまう。これに対処するためにアクセルペダル
を戻すと、今度は３速Ｄ３から４速Ｄ４へのシフトアッ
プ変速が発生し、それによる駆動力の不足によって車速
が再び低下し始めて、最終的に目標車速Ｖ０をオーバー
シュートすることになる。このような変速ハンチングに
よって一定車速を保てないことになるのである。
【０００４】この発明は自動変速機における上記の実情
に対処するもので、駆動力に空白部分を生じさせること
なく当該車両を定速走行させうることを目的とする。
に対処するもので、駆動力に空白部分を生じさせること
なく当該車両を定速走行させうることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願に係る自
動変速機の変速装置は、運転状態に応じて所定の変速パ
ターンに従って変速段を切り換える変速段切換手段が備
えられた自動変速機において、シフトダウン後の運転状
態が、シフトダウン前の変速段で得られる駆動力に対し
て、少なくともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が
得られる運転状態になるまで上記変速段切換手段による
シフトアップ動作を禁止するシフトアップ禁止手段を設
けたことを特徴とする。
動変速機の変速装置は、運転状態に応じて所定の変速パ
ターンに従って変速段を切り換える変速段切換手段が備
えられた自動変速機において、シフトダウン後の運転状
態が、シフトダウン前の変速段で得られる駆動力に対し
て、少なくともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が
得られる運転状態になるまで上記変速段切換手段による
シフトアップ動作を禁止するシフトアップ禁止手段を設
けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記の構成によれば、シフトダウン後の運転状
態が、シフトダウン前の変速段で得られる駆動力に対し
て、少なくともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が
得られる運転状態になるまでシフトアップ動作が禁止さ
れるので、この種の自動変速機において駆動力の空白部
分を挟んでの変速ハンチングを防止することができる。
態が、シフトダウン前の変速段で得られる駆動力に対し
て、少なくともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が
得られる運転状態になるまでシフトアップ動作が禁止さ
れるので、この種の自動変速機において駆動力の空白部
分を挟んでの変速ハンチングを防止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【０００８】図１に示すように、エンジン１と共にパワ
ープラント２を構成する自動変速機３は、エンジン１の
出力軸４に連結されたトルクコンバータ５と、該トルク
コンバータ５の出力回転がタービンシャフト６を介して
入力される変速機構７とを有する。また、この自動変速
機３は複数の変速用ソレノイド８ａ，８ｂ，８ｃを有し
、これらの変速用ソレノイド８ａ，８ｂ，８ｃのＯＮ−
ＯＦＦの組合せによって油圧回路が切り換えられて、上
記変速機構７を構成する複数の油圧締結要素（図示せず
）が選択的に締結されることにより、複数の変速段が得
られるようになっている。
ープラント２を構成する自動変速機３は、エンジン１の
出力軸４に連結されたトルクコンバータ５と、該トルク
コンバータ５の出力回転がタービンシャフト６を介して
入力される変速機構７とを有する。また、この自動変速
機３は複数の変速用ソレノイド８ａ，８ｂ，８ｃを有し
、これらの変速用ソレノイド８ａ，８ｂ，８ｃのＯＮ−
ＯＦＦの組合せによって油圧回路が切り換えられて、上
記変速機構７を構成する複数の油圧締結要素（図示せず
）が選択的に締結されることにより、複数の変速段が得
られるようになっている。
【０００９】そして、上記変速用ソレノイド８ａ，８ｂ
，８ｃに変速制御信号を出力することにより変速制御を
行う電子制御式のコントロールユニット（以下、ＥＣＵ
という）９が設けられている。このＥＣＵ９は上記エン
ジン１の吸気通路１０に配備されたスロットルバルブ１
１の開度を検出するスロットル開度センサ１２からの信
号と、上記変速機構７の出力回転数、即ち車速を検出す
る車速センサ１３からの信号とを入力し、図２に示すよ
うに予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設
定された変速パターンの１−２、２−３、３−４シフト
アップラインＬ１２，Ｌ２３，Ｌ３４及び２−１、３−
２、４−３シフトダウンラインＬ２１，Ｌ３２，Ｌ４３
と、上記信号が示す現実の運転領域とを比較して、シフ
トダウン及びシフトアップの判定を行うと共に、判定し
た変速段が得られるように上記変速ソレノイド８ａ，８
ｂ，８ｃを介して変速機構７を制御するようになってい
る。つまり、ＥＣＵ９は通常モードにおいては、エンジ
ン負荷を代表するスロットル開度が４−３シフトダウン
ラインＬ４３の高負荷側にあるときには変速段を３速Ｄ
３とするシフトダウン判定を行うと共に、その３速Ｄ３
が得られるように変速制御信号を上記変速ソレノイド８
ａ，８ｂ，８ｃに出力するようになっている。また、Ｅ
ＣＵ９はスロットル開度が４−３シフトアップラインＬ
４３の低負荷側にあるときには変速段を４速Ｄ４とする
シフトアップ判定を行うと共に、その４速Ｄ４が得られ
るように変速制御信号を上記変速ソレノイド８ａ，８ｂ
，８ｃに出力する。
，８ｃに変速制御信号を出力することにより変速制御を
行う電子制御式のコントロールユニット（以下、ＥＣＵ
という）９が設けられている。このＥＣＵ９は上記エン
ジン１の吸気通路１０に配備されたスロットルバルブ１
１の開度を検出するスロットル開度センサ１２からの信
号と、上記変速機構７の出力回転数、即ち車速を検出す
る車速センサ１３からの信号とを入力し、図２に示すよ
うに予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設
定された変速パターンの１−２、２−３、３−４シフト
アップラインＬ１２，Ｌ２３，Ｌ３４及び２−１、３−
２、４−３シフトダウンラインＬ２１，Ｌ３２，Ｌ４３
と、上記信号が示す現実の運転領域とを比較して、シフ
トダウン及びシフトアップの判定を行うと共に、判定し
た変速段が得られるように上記変速ソレノイド８ａ，８
ｂ，８ｃを介して変速機構７を制御するようになってい
る。つまり、ＥＣＵ９は通常モードにおいては、エンジ
ン負荷を代表するスロットル開度が４−３シフトダウン
ラインＬ４３の高負荷側にあるときには変速段を３速Ｄ
３とするシフトダウン判定を行うと共に、その３速Ｄ３
が得られるように変速制御信号を上記変速ソレノイド８
ａ，８ｂ，８ｃに出力するようになっている。また、Ｅ
ＣＵ９はスロットル開度が４−３シフトアップラインＬ
４３の低負荷側にあるときには変速段を４速Ｄ４とする
シフトアップ判定を行うと共に、その４速Ｄ４が得られ
るように変速制御信号を上記変速ソレノイド８ａ，８ｂ
，８ｃに出力する。
【００１０】さらに、上記ＥＣＵ９はスロットル開度と
変速段とに基づいて自動変速機３から出力される駆動力
の算出を行うと共に、この駆動力と変速段と車速とに基
づいてシフトアップ動作を禁止するシフトアップ禁止モ
ードと通常モードとを切り換えるようになっている。こ
のシフトアップ禁止モードにおいては、上記信号が示す
スロットル開度が、例えば図２に示した変速パターンの
３−４シフトアップラインＬ３４と、該ラインＬ３４よ
りも更に低負荷側に設定された３−４シフトアップ禁止
解除ラインＬ’３４との間の３−４シフトアップ禁止ゾ
ーンＺ３４に属するときには４速Ｄ４へのシフトアップ
動作が禁止されるようになっている。
変速段とに基づいて自動変速機３から出力される駆動力
の算出を行うと共に、この駆動力と変速段と車速とに基
づいてシフトアップ動作を禁止するシフトアップ禁止モ
ードと通常モードとを切り換えるようになっている。こ
のシフトアップ禁止モードにおいては、上記信号が示す
スロットル開度が、例えば図２に示した変速パターンの
３−４シフトアップラインＬ３４と、該ラインＬ３４よ
りも更に低負荷側に設定された３−４シフトアップ禁止
解除ラインＬ’３４との間の３−４シフトアップ禁止ゾ
ーンＺ３４に属するときには４速Ｄ４へのシフトアップ
動作が禁止されるようになっている。
【００１１】なお、１−２及び２−３シフトアップライ
ンＬ１２，Ｌ２３に対しても、上記３−４シフトアップ
禁止解除ラインＬ’３４と同様な１−２及び２−３シフ
トアップ禁止解除ラインＬ’１２，Ｌ’２３が設けられ
ており、それぞれについて形成される１−２、２−３シ
フトアップ禁止ゾーンＺ１２，Ｚ２３においてもシフト
アップ禁止モードのときにはシフトアップ動作が禁止さ
れることになるここで、上記１−２、２−３、３−４シ
フトアップ禁止ゾーンＺ１２，Ｚ２３，Ｚ３４の設定思
想を説明すると、例えば３−４シフトアップ禁止ゾーン
Ｚ３４は次のようにして設定されることになる。すなわ
ち、図２に示すように車速Ｖが一定だとすると、４速Ｄ
４において４−３シフトダウンラインＬ４３よりも低負
荷側の領域Ｒ１で得られるシフトダウン前の駆動力は、
シフトダウン後の３速Ｄ３においては３−４シフトアッ
プ禁止解除ラインＬ’３４よりも低負荷側の領域Ｒ２で
得られる駆動力に相当する。したがって、シフトダウン
後に運転状態が上記領域Ｒ２に属するまでシフトアップ
動作を禁止するようにすれば、駆動力に空白が生じるこ
とがないのである。
ンＬ１２，Ｌ２３に対しても、上記３−４シフトアップ
禁止解除ラインＬ’３４と同様な１−２及び２−３シフ
トアップ禁止解除ラインＬ’１２，Ｌ’２３が設けられ
ており、それぞれについて形成される１−２、２−３シ
フトアップ禁止ゾーンＺ１２，Ｚ２３においてもシフト
アップ禁止モードのときにはシフトアップ動作が禁止さ
れることになるここで、上記１−２、２−３、３−４シ
フトアップ禁止ゾーンＺ１２，Ｚ２３，Ｚ３４の設定思
想を説明すると、例えば３−４シフトアップ禁止ゾーン
Ｚ３４は次のようにして設定されることになる。すなわ
ち、図２に示すように車速Ｖが一定だとすると、４速Ｄ
４において４−３シフトダウンラインＬ４３よりも低負
荷側の領域Ｒ１で得られるシフトダウン前の駆動力は、
シフトダウン後の３速Ｄ３においては３−４シフトアッ
プ禁止解除ラインＬ’３４よりも低負荷側の領域Ｒ２で
得られる駆動力に相当する。したがって、シフトダウン
後に運転状態が上記領域Ｒ２に属するまでシフトアップ
動作を禁止するようにすれば、駆動力に空白が生じるこ
とがないのである。
【００１２】次に、上記ＥＣＵ９が行うモード切換処理
を説明すると、図３〜５のフローチャートに従ったもの
となる。
を説明すると、図３〜５のフローチャートに従ったもの
となる。
【００１３】すなわち、ＥＣＵ９はステップＳ１で変速
モードを通常モードに設定した上で、ステップＳ２で各
種データを読み込む。
モードを通常モードに設定した上で、ステップＳ２で各
種データを読み込む。
【００１４】次いで、ＥＣＵ９はステップＳ３で変速段
が４速Ｄ４か否かを判定し、ＹＥＳと判定したときには
、ステップＳ４で車速Ｖが図６に示すように３速Ｄ３及
び４速Ｄ４の双方がカバーする３−４オーバーラップ領
域の下限速Ａ４と上限速Ｂ４との間の値を示すか否かを
判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ５で４−３シフ
トダウン変速が生じたか否かを判定した上で、ＹＥＳと
判定したときにステップＳ６に進んでシフトアップ禁止
モードにセットした後、ステップＳ２へリターンして各
種データを読み込む。
が４速Ｄ４か否かを判定し、ＹＥＳと判定したときには
、ステップＳ４で車速Ｖが図６に示すように３速Ｄ３及
び４速Ｄ４の双方がカバーする３−４オーバーラップ領
域の下限速Ａ４と上限速Ｂ４との間の値を示すか否かを
判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ５で４−３シフ
トダウン変速が生じたか否かを判定した上で、ＹＥＳと
判定したときにステップＳ６に進んでシフトアップ禁止
モードにセットした後、ステップＳ２へリターンして各
種データを読み込む。
【００１５】一方、ＥＣＵ９は上記ステップＳ３におい
て変速段が４速Ｄ４ではないと判定したときには、ステ
ップＳ７へ移って変速段が３速Ｄ３であるか否かを判定
し、ＹＥＳと判定したときには、図４のフローチャート
のステップＳ８に分岐して、車速Ｖが上記図６で示され
る２速Ｄ２及び３速Ｄ３の双方がカバーする２−３オー
バーラップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を
示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ９
で３−２シフトダウン変速が生じたか否かを判定した上
で、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１０に進んでシ
フトアップ禁止モードにセットした後、上記図３のステ
ップＳ２へとリターンして各種データを読み込む。
て変速段が４速Ｄ４ではないと判定したときには、ステ
ップＳ７へ移って変速段が３速Ｄ３であるか否かを判定
し、ＹＥＳと判定したときには、図４のフローチャート
のステップＳ８に分岐して、車速Ｖが上記図６で示され
る２速Ｄ２及び３速Ｄ３の双方がカバーする２−３オー
バーラップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を
示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ９
で３−２シフトダウン変速が生じたか否かを判定した上
で、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１０に進んでシ
フトアップ禁止モードにセットした後、上記図３のステ
ップＳ２へとリターンして各種データを読み込む。
【００１６】また、ＥＣＵ９は上記ステップＳ８におい
てＮＯと判定したとき、つまり車速Ｖが上記２−３オー
バーラップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を
示さないと判定したときには、ステップＳ１１に進んで
変速モードが通常モードか否かを判定し、通常モードで
はないと判定したとき、すなわちシフトアップ禁止モー
ドであると判定したときには、ステップＳ１２で車速Ｖ
が上記３−４オーバーラップ領域の下限速Ａ４と上限速
Ｂ４との間の値を示すか否かを判定して、ＹＥＳと判定
したときにはステップＳ１３で所定の禁止モード解除条
件が成立しているか否かを判定する。すなわち、スロッ
トル開度が図２の変速パターンにおける３−４シフトア
ップ禁止解除ラインＬ’３４よりも低負荷側にあるか否
か、つまり４速Ｄ４にシフトアップしても余裕駆動力が
得られるかどうかをを判定するのである。そして、禁止
モード解除条件が成立していると判定したときには、ス
テップＳ１４でシフトアップ禁止モードを解除して通常
モードに戻す。これにより、３速Ｄ３から４速Ｄ４への
シフトアップ変速が行われる。
てＮＯと判定したとき、つまり車速Ｖが上記２−３オー
バーラップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を
示さないと判定したときには、ステップＳ１１に進んで
変速モードが通常モードか否かを判定し、通常モードで
はないと判定したとき、すなわちシフトアップ禁止モー
ドであると判定したときには、ステップＳ１２で車速Ｖ
が上記３−４オーバーラップ領域の下限速Ａ４と上限速
Ｂ４との間の値を示すか否かを判定して、ＹＥＳと判定
したときにはステップＳ１３で所定の禁止モード解除条
件が成立しているか否かを判定する。すなわち、スロッ
トル開度が図２の変速パターンにおける３−４シフトア
ップ禁止解除ラインＬ’３４よりも低負荷側にあるか否
か、つまり４速Ｄ４にシフトアップしても余裕駆動力が
得られるかどうかをを判定するのである。そして、禁止
モード解除条件が成立していると判定したときには、ス
テップＳ１４でシフトアップ禁止モードを解除して通常
モードに戻す。これにより、３速Ｄ３から４速Ｄ４への
シフトアップ変速が行われる。
【００１７】また、ＥＣＵ９は図３のステップＳ７にお
いて変速段が３速Ｄ３ではないと判定したときには、ス
テップＳ１５へ移って変速段が２速Ｄ２か否かを判定し
、ＹＥＳと判定したときには、図５のフローチャートの
ステップＳ１６へ分岐して、車速Ｖが上記図６で示され
る１速Ｄ１及び２速Ｄ２の双方がカバーする１−２オー
バーラップ領域の下限速Ａ２と上限速Ｂ２との間の値を
示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ１
７で２−１シフトダウン変速が生じたか否かを判定した
上で、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１８に進んで
シフトアップ禁止モードにセットした後、上記図３のス
テップＳ２へとリターンする。
いて変速段が３速Ｄ３ではないと判定したときには、ス
テップＳ１５へ移って変速段が２速Ｄ２か否かを判定し
、ＹＥＳと判定したときには、図５のフローチャートの
ステップＳ１６へ分岐して、車速Ｖが上記図６で示され
る１速Ｄ１及び２速Ｄ２の双方がカバーする１−２オー
バーラップ領域の下限速Ａ２と上限速Ｂ２との間の値を
示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定するとステップＳ１
７で２−１シフトダウン変速が生じたか否かを判定した
上で、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１８に進んで
シフトアップ禁止モードにセットした後、上記図３のス
テップＳ２へとリターンする。
【００１８】そして、ＥＣＵ９は上記ステップＳ１６に
おいてＮＯと判定したとき、つまり車速Ｖが上記下限速
Ａ２と上限速Ｂ２との間の値を示さないと判定したとき
には、ステップＳ１９に進んで変速モードが通常モード
か否かを判定し、通常モードではないと判定したとき、
すなわちシフトアップ禁止モードであると判定したとき
には、ステップＳ２０で車速Ｖが上記２−３オーバーラ
ップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を示すか
否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ
２１で所定の禁止モード解除条件が成立している否かを
判定する。すなわち、スロットル開度が図２の変速パタ
ーンにおける２−３シフトアップ禁止解除ラインＬ’２
３よりも低負荷側にあるか否か、つまり３速Ｄ３にシフ
トアップしても余裕駆動力が得られるかどうかをを判定
するのである。そして、禁止モード解除条件が成立して
いると判定したときには、ステップＳ２２でシフトアッ
プ禁止モードを解除して通常モードに戻す。これにより
、２速Ｄ２から３速Ｄ３へのシフトアップ変速が行われ
る。
おいてＮＯと判定したとき、つまり車速Ｖが上記下限速
Ａ２と上限速Ｂ２との間の値を示さないと判定したとき
には、ステップＳ１９に進んで変速モードが通常モード
か否かを判定し、通常モードではないと判定したとき、
すなわちシフトアップ禁止モードであると判定したとき
には、ステップＳ２０で車速Ｖが上記２−３オーバーラ
ップ領域の下限速Ａ３と上限速Ｂ３との間の値を示すか
否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ
２１で所定の禁止モード解除条件が成立している否かを
判定する。すなわち、スロットル開度が図２の変速パタ
ーンにおける２−３シフトアップ禁止解除ラインＬ’２
３よりも低負荷側にあるか否か、つまり３速Ｄ３にシフ
トアップしても余裕駆動力が得られるかどうかをを判定
するのである。そして、禁止モード解除条件が成立して
いると判定したときには、ステップＳ２２でシフトアッ
プ禁止モードを解除して通常モードに戻す。これにより
、２速Ｄ２から３速Ｄ３へのシフトアップ変速が行われ
る。
【００１９】さらに ＥＣＵ９は上記図３のステップ
Ｓ１５において変速段が２速Ｄ２ではないと判定したと
き、すなわち１速Ｄ１であると判定したときには、ステ
ップＳ２３へ進んで変速モードが通常モードか否かを判
定し、ＮＯと判定したときにはステップＳ２４で車速Ｖ
が上記１−２オーバーラップ領域の下限速Ａ２と上限速
Ｂ２との間の値を示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定す
るとステップＳ２５で所定の禁止モード解除条件が成立
している否かを判定する。すなわち、スロットル開度が
図２の変速パターンにおける１−２シフトアップ禁止解
除ラインＬ’１２よりも低負荷側にあるか否か、つまり
２速Ｄ２にシフトアップしても余裕駆動力が得られるか
どうかをを判定するのである。そして、禁止モード解除
条件が成立していると判定したときには、ステップＳ２
６でシフトアップ禁止モードを解除して通常モードに戻
す。これにより、１速Ｄ１から２速Ｄ２へのシフトアッ
プ変速が行われる。
Ｓ１５において変速段が２速Ｄ２ではないと判定したと
き、すなわち１速Ｄ１であると判定したときには、ステ
ップＳ２３へ進んで変速モードが通常モードか否かを判
定し、ＮＯと判定したときにはステップＳ２４で車速Ｖ
が上記１−２オーバーラップ領域の下限速Ａ２と上限速
Ｂ２との間の値を示すか否かを判定し、ＹＥＳと判定す
るとステップＳ２５で所定の禁止モード解除条件が成立
している否かを判定する。すなわち、スロットル開度が
図２の変速パターンにおける１−２シフトアップ禁止解
除ラインＬ’１２よりも低負荷側にあるか否か、つまり
２速Ｄ２にシフトアップしても余裕駆動力が得られるか
どうかをを判定するのである。そして、禁止モード解除
条件が成立していると判定したときには、ステップＳ２
６でシフトアップ禁止モードを解除して通常モードに戻
す。これにより、１速Ｄ１から２速Ｄ２へのシフトアッ
プ変速が行われる。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。
【００２１】今、図６の駆動力線図で示した４速許容領
域内の点Ｐ１に位置する駆動力で、当該車両が平坦路を
一定車速Ｖ０で走行していたとする。そして、上り勾配
にさしかかったときに上記車速Ｖ０を維持するためにア
クセルペダルが踏み込まれて、エンジンの運転状態が図
２の変速パターンの４−３シフトダウンラインＬ４３よ
りも高負荷側にしたときに３速へのシフトダウン変速が
行われると共に、その後シフトアップ動作が禁止される
ことになる（ステップＳ５，Ｓ６参照）。つまり、駆動
力線図は、図７で示されるように３速許容領域が低負荷
側に拡張された状態で示されることになる。したがって
、４速許容領域よりも高負荷側に生じる空白領域が実質
的に消滅し、上記車速Ｖ０を維持するための点Ｐ２の駆
動力が得られることになる。このように３速許容領域が
実質的に拡張された状態が、ハッチングで示した領域よ
りも駆動力が小さくなる点Ｐ３にきたときに解除される
ことになる（ステップＳ１１〜Ｓ１４参照）。これによ
り、駆動力の空白部分を挟んでの変速ハンチングが防止
されて、当該車両を一定車速Ｖ０で走行させることが可
能となる。
域内の点Ｐ１に位置する駆動力で、当該車両が平坦路を
一定車速Ｖ０で走行していたとする。そして、上り勾配
にさしかかったときに上記車速Ｖ０を維持するためにア
クセルペダルが踏み込まれて、エンジンの運転状態が図
２の変速パターンの４−３シフトダウンラインＬ４３よ
りも高負荷側にしたときに３速へのシフトダウン変速が
行われると共に、その後シフトアップ動作が禁止される
ことになる（ステップＳ５，Ｓ６参照）。つまり、駆動
力線図は、図７で示されるように３速許容領域が低負荷
側に拡張された状態で示されることになる。したがって
、４速許容領域よりも高負荷側に生じる空白領域が実質
的に消滅し、上記車速Ｖ０を維持するための点Ｐ２の駆
動力が得られることになる。このように３速許容領域が
実質的に拡張された状態が、ハッチングで示した領域よ
りも駆動力が小さくなる点Ｐ３にきたときに解除される
ことになる（ステップＳ１１〜Ｓ１４参照）。これによ
り、駆動力の空白部分を挟んでの変速ハンチングが防止
されて、当該車両を一定車速Ｖ０で走行させることが可
能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動変速機の
変速制御装置よれば、シフトダウン後の運転状態が、シ
フトダウン前の変速段で得られる駆動力に対して、少な
くともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が得られる
運転状態になるまでシフトアップ動作が禁止されるので
、この種の自動変速機において駆動力の空白部分を挟ん
での変速ハンチングを防止することができる。
変速制御装置よれば、シフトダウン後の運転状態が、シ
フトダウン前の変速段で得られる駆動力に対して、少な
くともシフトダウン後の変速段で同じ駆動力が得られる
運転状態になるまでシフトアップ動作が禁止されるので
、この種の自動変速機において駆動力の空白部分を挟ん
での変速ハンチングを防止することができる。
【図１】 自動変速機の制御システム図である。
【図２】 自動変速用の変速パターン図である。
【図３】 ＥＣＵが行うモード切換処理のフローチャ
ート図である。
ート図である。
【図４】 ＥＣＵが行うモード切換処理のフローチャ
ート図である。
ート図である。
【図５】 ＥＣＵが行うモード切換処理のフローチャ
ート図である。
ート図である。
【図６】 本実施例の作用を示す駆動力線図である。
【図７】 同じく本実施例の作用を示す駆動力線図で
ある。
ある。
【図８】 従来の自動変速機の一般的な駆動力線図で
ある。
ある。
【図９】 従来の問題点を示す車速のタイムチャート
図である。
図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 運転状態に応じて所定の変速パターン
に従って変速段を切り換える変速段切換手段が備えられ
た自動変速機の変速制御装置であって、シフトダウン後
の運転状態が、シフトダウン前の変速段で得られる駆動
力に対して、少なくともシフトダウン後の変速段で同じ
駆動力が得られる運転状態になるまで上記変速段切換手
段によるシフトアップ動作を禁止するシフトアップ禁止
手段が設けられていることを特徴とする自動変速機の変
速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068830A JPH04282070A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3068830A JPH04282070A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04282070A true JPH04282070A (ja) | 1992-10-07 |
Family
ID=13385015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3068830A Pending JPH04282070A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04282070A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225096A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP2011256909A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP3068830A patent/JPH04282070A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225096A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 変速指示装置 |
| JP4702099B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2011-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 変速指示装置 |
| JP2011256909A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
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