JP2881608B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JP2881608B2 JP2881608B2 JP1547791A JP1547791A JP2881608B2 JP 2881608 B2 JP2881608 B2 JP 2881608B2 JP 1547791 A JP1547791 A JP 1547791A JP 1547791 A JP1547791 A JP 1547791A JP 2881608 B2 JP2881608 B2 JP 2881608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pattern
- shift
- oil temperature
- automatic transmission
- high oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速段を
選択されたレンジに応じて固定するホールドモードを備
え、かつ、油温上昇による耐久性の低下を防ぐための高
油温パターンを有する自動変速機の制御装置に関する。
選択されたレンジに応じて固定するホールドモードを備
え、かつ、油温上昇による耐久性の低下を防ぐための高
油温パターンを有する自動変速機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速パターンにホールドモ
ードを加え、選択されたレンジに応じて変速段を固定可
能としたものは従来から知られている。上記ホールドモ
ードへの移行はドライバーのボタン操作によって行わ
れ、それにより、ドライバーの意図に応じた手動変速機
並の変速操作が可能となる。この場合、例えば、ドライ
バーが高速走行中の３速と４速の間の変速を嫌えば、Ｄ
（ドライブ）レンジのホールドモードを選択することに
より変速段を３速に固定することができる。
ードを加え、選択されたレンジに応じて変速段を固定可
能としたものは従来から知られている。上記ホールドモ
ードへの移行はドライバーのボタン操作によって行わ
れ、それにより、ドライバーの意図に応じた手動変速機
並の変速操作が可能となる。この場合、例えば、ドライ
バーが高速走行中の３速と４速の間の変速を嫌えば、Ｄ
（ドライブ）レンジのホールドモードを選択することに
より変速段を３速に固定することができる。
【０００３】また、自動変速機のトルクコンバータ作動
油は高速域で高温となる傾向がある。そこで、このよう
な油温の上昇による耐久性等の低下を防ぐために、油温
が一定以上に上昇した場合には主たる熱発生源であるト
ルクコンバータのスリップを少なくするよう、低速段領
域およびロックアップ領域を拡大した高油温パターンに
自動的に移行させるような制御を行うことがある。例え
ば特公昭４８−２１７号公報に記載された車両用自動変
速機の自動変速制御装置では、高油温のときには低速段
領域を拡げる変速パターンに切り換えるようにしてい
る。
油は高速域で高温となる傾向がある。そこで、このよう
な油温の上昇による耐久性等の低下を防ぐために、油温
が一定以上に上昇した場合には主たる熱発生源であるト
ルクコンバータのスリップを少なくするよう、低速段領
域およびロックアップ領域を拡大した高油温パターンに
自動的に移行させるような制御を行うことがある。例え
ば特公昭４８−２１７号公報に記載された車両用自動変
速機の自動変速制御装置では、高油温のときには低速段
領域を拡げる変速パターンに切り換えるようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように高油温時に自動的に高油温パターンに移行するよ
うにした場合には、特にホールドモードを有する自動変
速機の制御装置において、例えばＤレンジのホールドモ
ード（３速固定）で、車速が例えば１２０Ｋｍ／ｈの状
態からアクセルを戻してエンジンブレーキを効かせてい
る状態で、油温が上がって高油温パターンに入ってしま
うと、ドライバーの意志とは無関係に４速ロックアップ
となって減速度が急に落ちてしまい、エンジンブレーキ
の効き感すなわちエンブレ感が損なわれるといった不都
合が発生する。
ように高油温時に自動的に高油温パターンに移行するよ
うにした場合には、特にホールドモードを有する自動変
速機の制御装置において、例えばＤレンジのホールドモ
ード（３速固定）で、車速が例えば１２０Ｋｍ／ｈの状
態からアクセルを戻してエンジンブレーキを効かせてい
る状態で、油温が上がって高油温パターンに入ってしま
うと、ドライバーの意志とは無関係に４速ロックアップ
となって減速度が急に落ちてしまい、エンジンブレーキ
の効き感すなわちエンブレ感が損なわれるといった不都
合が発生する。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、自動変速機付車両においてエンジンブレーキ
状態で走行中に高油温パターンに移行することによりエ
ンブレ感が損なわれるのを防止することを目的とする。
であって、自動変速機付車両においてエンジンブレーキ
状態で走行中に高油温パターンに移行することによりエ
ンブレ感が損なわれるのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
の制御装置の構成は、図１に示すように、各種入力情報
に基づきホールドモードを含む予め定められた変速パタ
ーンに従って自動変速機の変速制御回路に変速制御信号
を出力する変速制御手段と、当該自動変速機の油温が所
定の高温となったときに前記変速パターンを通常よりも
低速段領域が拡大された所定の高油温パターンに変更す
る変速パターン変更手段を有する自動変速機の制御装置
において、ホールドモード走行時でエンジン負荷が所定
以下の状態では前記変速パターン変更手段による高油温
パターンへの変更を制限する高油温パターン制限手段を
備えたことを特徴とする。
の制御装置の構成は、図１に示すように、各種入力情報
に基づきホールドモードを含む予め定められた変速パタ
ーンに従って自動変速機の変速制御回路に変速制御信号
を出力する変速制御手段と、当該自動変速機の油温が所
定の高温となったときに前記変速パターンを通常よりも
低速段領域が拡大された所定の高油温パターンに変更す
る変速パターン変更手段を有する自動変速機の制御装置
において、ホールドモード走行時でエンジン負荷が所定
以下の状態では前記変速パターン変更手段による高油温
パターンへの変更を制限する高油温パターン制限手段を
備えたことを特徴とする。
【０００７】前記高油温パターンは、ロックアップ領域
についても通常変速パターンよりも拡大されたものとす
ることができる。
についても通常変速パターンよりも拡大されたものとす
ることができる。
【０００８】また、上記高油温パターン制限手段は、ホ
ールドモード走行時でエンジン負荷が所定以下の状態で
あることに加え、さらに車速が所定以上であることを条
件として高油温パターンへの変更を制限するものとする
ことができる。
ールドモード走行時でエンジン負荷が所定以下の状態で
あることに加え、さらに車速が所定以上であることを条
件として高油温パターンへの変更を制限するものとする
ことができる。
【０００９】また、前記構成に加え、高油温パターンへ
の変更点となる温度よりも高温側の所定温度に達したと
きに前記変速パターン変更手段による制限を解除する制
限解除手段を設けることができる。
の変更点となる温度よりも高温側の所定温度に達したと
きに前記変速パターン変更手段による制限を解除する制
限解除手段を設けることができる。
【００１０】
【作用】変速制御手段は車速，エンジン負荷といった各
種入力情報に基づき予め定められた変速パターンに従っ
て自動変速機の変速制御回路に変速制御信号を出力し、
それによって自動変速機の変速制御が行われる。また、
当該自動変速機の油温が所定の高温となったときには、
変速パターン変更手段によって変速パターンが自動的に
高油温パターンに変更され、通常よりも低速段領域が拡
大されたパターンによって変速制御が行われる。しか
し、ホールドモード走行時であってエンジン負荷が所定
以下の状態では、高油温パターン制限手段によって高油
温パターンへの変更が制限され、それにより、シフトア
ップによるエンブレ感の急変が防止される。
種入力情報に基づき予め定められた変速パターンに従っ
て自動変速機の変速制御回路に変速制御信号を出力し、
それによって自動変速機の変速制御が行われる。また、
当該自動変速機の油温が所定の高温となったときには、
変速パターン変更手段によって変速パターンが自動的に
高油温パターンに変更され、通常よりも低速段領域が拡
大されたパターンによって変速制御が行われる。しか
し、ホールドモード走行時であってエンジン負荷が所定
以下の状態では、高油温パターン制限手段によって高油
温パターンへの変更が制限され、それにより、シフトア
ップによるエンブレ感の急変が防止される。
【００１１】上記作用は、低速段領域とともにロックア
ップ領域が拡大された高油温パターンを有する場合につ
いても同様である。
ップ領域が拡大された高油温パターンを有する場合につ
いても同様である。
【００１２】また、高油温パターン制限手段の作動条件
として、所定車速以上であることが追加されることによ
り、特に要求の大きい領域におけるホールドモード走行
時のエンブレ感の維持を効率的に行うことができる。
として、所定車速以上であることが追加されることによ
り、特に要求の大きい領域におけるホールドモード走行
時のエンブレ感の維持を効率的に行うことができる。
【００１３】また、高油温パターンへの変更点となる温
度よりも高温側の所定温度に達したときに変速パターン
制限手段による制限を解除することにより、限界温度以
上では無条件に高油温パターンへ切り換えるようにでき
る。
度よりも高温側の所定温度に達したときに変速パターン
制限手段による制限を解除することにより、限界温度以
上では無条件に高油温パターンへ切り換えるようにでき
る。
【００１４】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】図２は本発明の一実施例の全体システム図
である。この実施例において、エンジン１に連結された
自動変速機２は、トルクコンバータと補助変速装置とよ
りなる流体式自動変速機であって、その変速制御のため
の油圧制御回路３は、ロックアップ用電磁ソレノイド４
および１速−２速，２速−３速，３速−４速の各シフト
用電磁ソレノイド５，６，７を備えている。そして、こ
れら電磁ソレノイド４〜７を制御するコントロールユニ
ット８が設けられ、このコントロールユニット８には、
エンジン１のスロットルバルブ９に付設されたスロット
ルセンサ１０からのスロットルバルブ開度信号と、自動
変速機２のトルクコンバータの出力軸に付設されたター
ビン回転数センサ１１からのタービン回転数信号が入力
され、また、ドライバーの意志によってＤ（ドライ
ブ），Ｓ（スポーティー）およびＬ（ロー）のいずれか
のレンジとエコノミー，パワーおよびホールドのいずれ
かのモードを選択するパターンセレクトスイッチ１２か
らのパターンセレクト信号が入力され、さらに、自動変
速機２の油温等が入力される。コントロールユニット８
は、これら入力信号に基づき、所定の変速パターンに従
って各シフト用電磁ソレノイド５〜７にシフト信号を出
力し、また、ロックアップ用電磁ソレノイド４にロック
アップ信号を出力する。
である。この実施例において、エンジン１に連結された
自動変速機２は、トルクコンバータと補助変速装置とよ
りなる流体式自動変速機であって、その変速制御のため
の油圧制御回路３は、ロックアップ用電磁ソレノイド４
および１速−２速，２速−３速，３速−４速の各シフト
用電磁ソレノイド５，６，７を備えている。そして、こ
れら電磁ソレノイド４〜７を制御するコントロールユニ
ット８が設けられ、このコントロールユニット８には、
エンジン１のスロットルバルブ９に付設されたスロット
ルセンサ１０からのスロットルバルブ開度信号と、自動
変速機２のトルクコンバータの出力軸に付設されたター
ビン回転数センサ１１からのタービン回転数信号が入力
され、また、ドライバーの意志によってＤ（ドライ
ブ），Ｓ（スポーティー）およびＬ（ロー）のいずれか
のレンジとエコノミー，パワーおよびホールドのいずれ
かのモードを選択するパターンセレクトスイッチ１２か
らのパターンセレクト信号が入力され、さらに、自動変
速機２の油温等が入力される。コントロールユニット８
は、これら入力信号に基づき、所定の変速パターンに従
って各シフト用電磁ソレノイド５〜７にシフト信号を出
力し、また、ロックアップ用電磁ソレノイド４にロック
アップ信号を出力する。
【００１６】この実施例の変速パターンは、Ｄ，Ｓおよ
びＬの３レンジで構成され、Ｄレンジについてはパワー
モード，エコノミーモードおよびホールドモードが、ま
た、ＳレンジとＬレンジについてはパワー，エコノミー
共通の変速モードとホールドモードが変速マップとして
それぞれ設定されている。ここで、エコノミーモード
は、燃費を重視して高速段を比較的低車速側に設定した
ものであり、パワーモードは、出力を重視して高速段を
高車速側に設定したものである。また、ホールドモード
は、Ｄレンジでは３速、Ｓレンジでは２速、そしてＬレ
ンジでは１速を基本として変速段を固定するものであ
る。また、この実施例では、自動変速機２の油温が高温
となったときの変速パターンとして高油温パターン（Ｈ
Ｔモード）がそれぞれのレンジについて設定されてい
る。
びＬの３レンジで構成され、Ｄレンジについてはパワー
モード，エコノミーモードおよびホールドモードが、ま
た、ＳレンジとＬレンジについてはパワー，エコノミー
共通の変速モードとホールドモードが変速マップとして
それぞれ設定されている。ここで、エコノミーモード
は、燃費を重視して高速段を比較的低車速側に設定した
ものであり、パワーモードは、出力を重視して高速段を
高車速側に設定したものである。また、ホールドモード
は、Ｄレンジでは３速、Ｓレンジでは２速、そしてＬレ
ンジでは１速を基本として変速段を固定するものであ
る。また、この実施例では、自動変速機２の油温が高温
となったときの変速パターンとして高油温パターン（Ｈ
Ｔモード）がそれぞれのレンジについて設定されてい
る。
【００１７】コントロールユニット８では、ドライバー
が選択した変速モードによって、それぞれの変速マップ
に基づいて車速（タービン回転数から演算）およびスロ
ットル開度（エンジン負荷に相当）に応じた変速段が決
定される。
が選択した変速モードによって、それぞれの変速マップ
に基づいて車速（タービン回転数から演算）およびスロ
ットル開度（エンジン負荷に相当）に応じた変速段が決
定される。
【００１８】図３は上記Ｄレンジにおけるエコノミーモ
ードの変速マップを、図４は同じくＤレンジのホールド
モードの変速マップを、また、図５はＤレンジのＨＴモ
ードの変速マップをそれぞれ示している。各変速マップ
は、横軸に車速を、また、縦軸にスロットルバルブ開度
をとって、シフトアップおよびシフトダウンの各変速ラ
インと、ロックアップ作動ラインおよびロックアップ解
除ラインをそれぞれ設定したものである。図３のエコノ
ミーモードの変速マップにおいて、右向矢印で例えば３
→４と記した実線はシフトアップライン（３→４の場合
は３速から４速へのシフトアップライン）を、また、左
向矢印を付して例えば３←４と記した破線はシフトダウ
ンライン（３←４の場合は４速から３速へのシフトダウ
ンライン）をそれぞれ示し、また、→３Ｌ／Ｕおよび→
４Ｌ／Ｕと記した一点鎖線は３速と４速のロックアップ
作動ラインをそれぞれ示し、３Ｌ／Ｕ←および４Ｌ／Ｕ
←と記した二点鎖線は３速と４速のロックアップ解除ラ
インをそれぞれ示す。また、図４のホールドモードの変
速マップでは、基本的には変速段が３速に固定される
が、発進性の確保やオーバーラン防止といった観点か
ら、低車速側には２速へシフトする領域が、また、高車
速側には４速にシフトする領域がそれぞれ設定されてい
る。また、図５のＨＴモードの変速マップは、図３のエ
コノミーモードに対し低速段領域が拡大され、かつ、各
段のロックアップ領域が低車速側にそれぞれ拡大された
ものが基本となっている。
ードの変速マップを、図４は同じくＤレンジのホールド
モードの変速マップを、また、図５はＤレンジのＨＴモ
ードの変速マップをそれぞれ示している。各変速マップ
は、横軸に車速を、また、縦軸にスロットルバルブ開度
をとって、シフトアップおよびシフトダウンの各変速ラ
インと、ロックアップ作動ラインおよびロックアップ解
除ラインをそれぞれ設定したものである。図３のエコノ
ミーモードの変速マップにおいて、右向矢印で例えば３
→４と記した実線はシフトアップライン（３→４の場合
は３速から４速へのシフトアップライン）を、また、左
向矢印を付して例えば３←４と記した破線はシフトダウ
ンライン（３←４の場合は４速から３速へのシフトダウ
ンライン）をそれぞれ示し、また、→３Ｌ／Ｕおよび→
４Ｌ／Ｕと記した一点鎖線は３速と４速のロックアップ
作動ラインをそれぞれ示し、３Ｌ／Ｕ←および４Ｌ／Ｕ
←と記した二点鎖線は３速と４速のロックアップ解除ラ
インをそれぞれ示す。また、図４のホールドモードの変
速マップでは、基本的には変速段が３速に固定される
が、発進性の確保やオーバーラン防止といった観点か
ら、低車速側には２速へシフトする領域が、また、高車
速側には４速にシフトする領域がそれぞれ設定されてい
る。また、図５のＨＴモードの変速マップは、図３のエ
コノミーモードに対し低速段領域が拡大され、かつ、各
段のロックアップ領域が低車速側にそれぞれ拡大された
ものが基本となっている。
【００１９】ホールドモードへの切り換えは上記のよう
にドライバーの意志によって行われ、例えば、高速走行
中にＤレンジのホールドモードが選択されると、例えば
車速１２０Ｋｍ／ｈでは３速固定となる。
にドライバーの意志によって行われ、例えば、高速走行
中にＤレンジのホールドモードが選択されると、例えば
車速１２０Ｋｍ／ｈでは３速固定となる。
【００２０】また、ＨＴモードへの切り換えは、基本的
には油温（ＴATF）が所定の切換設定温度（ＴH2）を越
えた時に行われる。しかしながら、ホールドモードであ
って、車速（ＶSP）が設定車速（ＶHT）以上で、かつ、
スロットルバルブ開度がゼロ（アイドルスイッチ信号が
オン）であれば、切換設定温度（ＴH2）を越えてもＨＴ
モードへの切り換えを行わない。なお、スロットルバル
ブ開度がゼロでなくなった時には、その時点から一定時
間後（５秒以内）にＨＴモードへの切り換えが行われ
る。また、油温（ＴATF）がさらに上昇して限界温度
（ＴH1、但し、ＴH1＞ＴH2）を越えたときには、無条件
にＨＴモードへの切り換えを行う。
には油温（ＴATF）が所定の切換設定温度（ＴH2）を越
えた時に行われる。しかしながら、ホールドモードであ
って、車速（ＶSP）が設定車速（ＶHT）以上で、かつ、
スロットルバルブ開度がゼロ（アイドルスイッチ信号が
オン）であれば、切換設定温度（ＴH2）を越えてもＨＴ
モードへの切り換えを行わない。なお、スロットルバル
ブ開度がゼロでなくなった時には、その時点から一定時
間後（５秒以内）にＨＴモードへの切り換えが行われ
る。また、油温（ＴATF）がさらに上昇して限界温度
（ＴH1、但し、ＴH1＞ＴH2）を越えたときには、無条件
にＨＴモードへの切り換えを行う。
【００２１】以上、Ｄレンジについて説明したが、この
実施例では同様の制御がＳレンジおよびＬレンジについ
ても行われる。
実施例では同様の制御がＳレンジおよびＬレンジについ
ても行われる。
【００２２】次に、この実施例の上記制御を図６のフロ
ーチャートで説明する。なお、Ｓ１〜Ｓ８は各ステップ
を示す。
ーチャートで説明する。なお、Ｓ１〜Ｓ８は各ステップ
を示す。
【００２３】スタートすると、まず、Ｓ１でホールドモ
ードかどうかを見る。
ードかどうかを見る。
【００２４】そして、Ｓ１でＮＯ（ホールドモードでな
い）であれば、Ｓ２でＴATF＞ＴH2かどうかを見て、Ｔ
ATF＞ＴH2であればＳ３でＨＴモードをオンとする。
い）であれば、Ｓ２でＴATF＞ＴH2かどうかを見て、Ｔ
ATF＞ＴH2であればＳ３でＨＴモードをオンとする。
【００２５】また、Ｓ１でＹＥＳ（ホールドモードであ
る）であれば、Ｓ４でＴATF＞ＴH1かどうかを判定す
る。そして、ＴATF＞ＴH1であれば、やはりＳ３へ行っ
てＨＴモードをオンとする。
る）であれば、Ｓ４でＴATF＞ＴH1かどうかを判定す
る。そして、ＴATF＞ＴH1であれば、やはりＳ３へ行っ
てＨＴモードをオンとする。
【００２６】Ｓ４でＮＯ（ＴATF≦ＴH1）であれば、Ｓ
５へ行ってＴATF＞ＴH2かどうかを判定する。そして、
ＴATF＞ＴH2であれば、Ｓ６，Ｓ７でＶSP≧ＶHTかどう
か、アイドルスイッチ信号がオンかどうかを順次判定
し、ＶSP≧ＶHTで、かつ、アイドルスイッチ信号がオン
であれば、Ｓ８へ行ってＨＴモードをオフとする。
５へ行ってＴATF＞ＴH2かどうかを判定する。そして、
ＴATF＞ＴH2であれば、Ｓ６，Ｓ７でＶSP≧ＶHTかどう
か、アイドルスイッチ信号がオンかどうかを順次判定
し、ＶSP≧ＶHTで、かつ、アイドルスイッチ信号がオン
であれば、Ｓ８へ行ってＨＴモードをオフとする。
【００２７】また、Ｓ６，Ｓ７のいずれかでＮＯ（ＶSP
＜ＶHTあるいはアイドルスイッチ信号がオフ）のとき
は、Ｓ３へ行ってＨＴモードをオンとする。
＜ＶHTあるいはアイドルスイッチ信号がオフ）のとき
は、Ｓ３へ行ってＨＴモードをオンとする。
【００２８】Ｓ２でＮＯ（ＴATF≦ＴH2）のとき、およ
びＳ５でＮＯ（ＴATF≦ＴH2）のときは、Ｓ８でＨＴモ
ードをオフとする。
びＳ５でＮＯ（ＴATF≦ＴH2）のときは、Ｓ８でＨＴモ
ードをオフとする。
【００２９】なお、上記実施例においてはスロットルバ
ルブ開度がゼロ（アイドルスイッチ信号がオン）の状態
でのみ高油温パターンへの切り換えを禁止するようにし
たが、高油温モードへの切り換え禁止をスロットルバル
ブ開度が所定開度以下の低負荷領域において実施するよ
うにすることもできる。
ルブ開度がゼロ（アイドルスイッチ信号がオン）の状態
でのみ高油温パターンへの切り換えを禁止するようにし
たが、高油温モードへの切り換え禁止をスロットルバル
ブ開度が所定開度以下の低負荷領域において実施するよ
うにすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、自動変速機付車両においてエンジンブレーキ状態で
の走行時に高油温パターンへ移行することによってエン
ブレ感が損なわれるのを防止することができる。
で、自動変速機付車両においてエンジンブレーキ状態で
の走行時に高油温パターンへ移行することによってエン
ブレ感が損なわれるのを防止することができる。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例の全体システム図
【図３】同実施例のＤレンジにおけるエコノミーモード
の変速マップ
の変速マップ
【図４】同実施例のＤレンジにおけるホールドモードの
変速マップ
変速マップ
【図５】同実施例のＤレンジにおけるＨＴモード（高油
温パターン）の変速マップ
温パターン）の変速マップ
【図６】同実施例の制御を実行するフローチャート
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ 油圧制御回路 ４ ロックアップ用電磁ソレノイド ５ １速−２速シフト用電磁ソレノイド ６ ２速−３速シフト用電磁ソレノイド ７ ３速−４速シフト用電磁ソレノイド ８ コントロールユニット ９ スロットルバルブ １０ スロットルセンサ １１ タービン回転数センサ １２ パターンセレクトスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 各種入力情報に基づきホールドモードを
含む予め定められた変速パターンに従って自動変速機の
変速制御回路に変速制御信号を出力する変速制御手段
と、当該自動変速機の油温が所定の高温となったときに
前記変速パターンを通常よりも低速段領域が拡大された
所定の高油温パターンに変更する変速パターン変更手段
を有する自動変速機の制御装置において、ホールドモー
ド走行時でエンジン負荷が所定以下の状態では前記変速
パターン変更手段による高油温パターンへの変更を制限
する高油温パターン制限手段を備えたことを特徴とする
自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 前記高油温パターンは、ロックアップ領
域についても通常変速パターンよりも拡大されたものと
された請求項１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項３】 前記高油温パターン制限手段は、ホール
ドモード走行時でエンジン負荷が所定以下の状態である
ことに加え、さらに車速が所定以上であることを条件と
して高油温パターンへの変更を制限するものとされた請
求項１または２記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項４】 前記高油温パターンへの変更点となる温
度よりも高温側の所定温度に達したときに前記変速パタ
ーン制限手段による制限を解除する制限解除手段を設け
た請求項１，２または３記載の自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1547791A JP2881608B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1547791A JP2881608B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254063A JPH04254063A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2881608B2 true JP2881608B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=11889883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1547791A Expired - Fee Related JP2881608B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2881608B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4858501B2 (ja) | 2008-07-14 | 2012-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP1547791A patent/JP2881608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04254063A (ja) | 1992-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3104160B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JP4240058B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3186420B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| US5191814A (en) | Speed change control system in automatic transmission | |
| JPS63251652A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2881608B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP3253048B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JP6377240B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP3374165B2 (ja) | 自動変速機の変速油圧制御装置 | |
| JP4330952B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| KR0162511B1 (ko) | 차량용 유압작동식 변속기의 제어장치 | |
| JPH1113873A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH07259975A (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3365208B2 (ja) | 自動変速機のマニュアル変速制御装置 | |
| JP2783707B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPS61286657A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0942442A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH09195808A (ja) | エンジンおよび自動変速機の制御装置 | |
| JPH11294575A (ja) | マニュアルレンジ付き自動変速機のロックアップ制御装置 | |
| JP3468501B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2006112564A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH11294570A (ja) | マニュアルレンジ付き自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3412432B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH03209052A (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3420352B2 (ja) | 登坂路における車両用自動変速機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |