JPS63140837A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明【、土、エンジンの加速時に該エンジンへの燃わ
１供給星を増量するようにしたエンジンの燃わ１供給制
御装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンの燃料供給制御装置として
、例えば特開昭５８−７２６３０号公報に開示されるよ
うに、エンジンの運転状態を検出し、エンジンの加速度
が設定値以上の加速時には、ぞの加速度に応じた燃Ｈｆ
Ｆを増量して、エンジン出力の応答性を高めて、加速性
能の向上を図るようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記の如く加速時に燃料増量を行う場合、ｈ
Ｉ連速後エンジンＩｎ速度が設定値未満になると、加速
時の増量燃料を徐々に減量してテーリングを行えば、加
速後の混合気の燃焼状態が可及的に良好に安定して、ト
ルクショックを有効に低減でき、好ましい。

しかるに、その場合、加速後の増量燃料の減量割合を例
えば所定時間や所定回転数毎に所定量づつ減量させるよ
う固定割合に設定するときには、加速１多の運転状態に
応じて運転性やエミッション性能が低下する場合がある
。りなわら、上記従来のものでは、エンジン加速度を設
定値と比較して加速の有無を判定する関係上、所定値以
上の加速が行われた後の運転状態が、そのまま定常状態
に移行する場合と、加速度が設定値未満の状況で吸入空
気部が徐々に増大している緩加速時の二通りがあり、こ
のため、前者の定常状態では、吸入空気部の変化か小さ
いにも拘らず、加速時の増量燃料か緩やかに減量づる状
況になっているため、混合気の空燃比かオーバリッチと
なってしまう。この場合、増量燃料の減少ｐＪ合を大き
くすれば、この問題は解消するが、この様にすると、後
者の緩加速時には、逆に吸入空気量の増量変化に対して
増量燃料の減量割合が大きい状況になって、混合気の空
燃比のオーバリーンを招き、その結果、運転性が低下す
ることになる。

本発明は斯かる点に光みてなされたものであり、その目
的は、加速後の増量燃料の滅は割合を固定割合にせず、
加速後の運転状態に応じて適宜変化させることにより、
加速後も吸入空気量と燃料供給量とを常に良好に対応さ
ｔて、混合気の空燃比を設定値に保持し、よって加速後
のトルクショックを４１効に低減しつつ、運転性及びエ
ミッション性能の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１図
に示１ように、エンジン１に燃料を供給する燃料供給手
段９と、エンジン１加速度を検出−づる加速度検出手段
３０と、該加速度検出手段３０の出力を受け、エンジン
１の加速度が設定値以上のとき燃料供給量を増量し、エ
ンジン１の加速度が上記設定値未満になったとぎ、上記
増量燃料を徐々に減少させるよう上記燃料供給手段９を
制御する燃料増量制御手段３１とを（ｌＩＭえるととも
に、上記加速度検出手段３０の出力を受け、上記燃料増
１．制御手段３１による１曽母燃料の減少制御時に、加
速度が大ぎいほど該増量燃料ｌの減少割合を緩・ツかに
づる減少割合設定手段３２とを備える構成としたもので
ある。

（作用） 以上の構成により、本発明では、エンジン１加速度が設
定値以上になる加速時には、燃料供給手段９か燃料増量
制御手段３１で制御されて、エンジ１ンへの燃料量が増
量されるので、エンジン１の出力応答性が高まって、加
速性能が向上することになる。

そして、その後、エンジン加速度が設定値未満になった
加速後は、上記燃料増量制御手段３１による燃料供給手
段９の制御により、加速時の増量燃料の減少が徐々に行
われて、加速後の混合気の燃焼状態の安定性の向上が図
られて、加速後のトルクショックが有効に低減される。

その際、増量燃料の減少割合は減少割合設定手段３２で
設定され、加速度が小さい定常運転状態では、吸入空気
♀の変化の少ない状況に対応して増午燃お１の減量が素
早くなるよう設定されるので、空燃比のΔ−バリッヂ傾
向が有効に抑制されて、ＨＣの低減効果等が良好に確保
され、エミッション性能が向上する。

一方、加速度が大ぎい緩加速状態では、吸入空気部の緩
慢な増大変化に対応して増徂燃お１の減少割合が綴ヤか
に設定されるので、空燃比のオーバリーン傾向がイｊ効
に抑制されて、加速へジテーション（もたつぎ）が防止
され、運転性が向上することになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に呈いて説明
する。

第２図は本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置の全
体構成を示し、１はエンジン、２はエンジン１のシリン
ダ３に摺動自在に嵌挿したピストン４により容積可変に
形成される燃焼室、５は一端がエアクリーナ６を介して
大気に連通し、他端が上記燃焼室２に開口して吸気をエ
ンジン１に供給づるための吸気通路、７は一端が上記燃
焼室２に開口し、他端が人気に開放されて排気を排出す
るための排気通路であって、上記吸気通路５の途中には
、吸入空気部をルリ御するスロットル弁８と、該スロッ
トル弁８下流側で燃料をエンジン１に噴射供給する燃料
供給手段としての燃料噴射弁９とが各々配設されている
とともに、吸気通路５の燃焼室２への開口部には吸気弁
１０が、また排気通路７の燃焼室２への開口部には排気
弁１１が各々配設されている。さらに、燃焼室２の頂部
には、該燃焼室２内の混合気に点火する点火プラグ１２
が配設されている。尚、図中、１３は排気通路７に介設
された触媒装置である。

また、１５は吸気通路５のスロットル弁８上流側で吸入
空気量を検出するエアフローセンサ、１６はスロットル
弁８の開度を検出するスロットル弁開度レンナ、１７は
エンジン冷却水温度を検出する冷却水温セン９−、１８
は排気通路７の排気ガス中の酸素濃度成分により混合気
の空燃比を検出する空燃比セン勺、１９はエンジン回転
数を検出する回転数センサであって、該５個のセンサ１
５〜１９の各検出信号はＣＰＵやＲＡＭ等を内蔵するコ
ントローラ２５に入力されていて、該コントローラ２５
により上記撚おｌ噴射弁９及び点火プラグ１２が各々制
御されて、エンジン１への燃料噴射母及び点火時期並び
に混合気の点火時期が各々調整制御される。

次に、上記コントローラ２５による燃わ１噴射弁９の作
動制御を第３図の制御フローに基いて説明づる。スター
トして、ステップＳ１で回転数センサ１９からのエンジ
ン回転数を読込むと共に、ステップＳ２及びＳ３で各々
エアフローセンサ１５からの吸入空気ｆｆ１Ｑａ及びス
ロットル弁開度センサ１６からのスロットル弁開度を読
込んだ後、ステップＳ４で上記スロットル弁開度の時間
的変化に基いてエンジン１の加速度Ａを演算するととも
に、ステップＳ５で上記吸入空気ＩＱａに応じて燃料噴
射弁９からの基本燃料噴射量Ｔ○を演算する。

しかる後、ステップＳ６で上記エンジン加速度Ａを加速
運転時に相当する設定値すと大小比較し、Ａ≧ｂの加速
時のＹＥＳの場合には、ステップＳ７で加速時の増１燃
料としての加速補正ｆｆ１−ｒａをエンジン加速度Ａの
増大に応じて増量するよう演算し、その後、ステップＳ
８で加速中であるので加速後の加速減衰ＩＴｄの値を零
値に初期設定して、直ちにステップ３１６に進む。

一方、上記ステップＳ６でＡくｂの加速後の場合には、
加速時の増量燃料の減少制御を行うべくステップＳ９以
降に進み、該ステップＳ３で先ず増量燃料の減少制御の
終了時か否かを判別すべく、加速補正ｆｉＴａの値を加
速減衰量１−ｄの値と大小比較し、Ｔａ≠ＴｄのＮＯの
減少制御中の場合にはステップＳ９以降に進んで増量燃
料の減少制御を行う一方、Ｔａ　＝ＴｄのＹＥＳの減少
制御の終了時には直ちにステップＳ＋ｓに進む。

モして、増量燃料の減少制御では、先ずステップＳｈｏ
でスロットル弁開度の時間的変化に基いてエンジン加速
度Ａを再び演算して、ステップＳ１１でこの上ンジン加
速度Ａの値を上記設定値すよりも小値の所定値ａと大小
比較し、△くａ場合（Ｎ。

の場合）には、定常運転時と判断して、ステップ３１２
で増量燃料を素早く減量すべく、加速減衰量Ｔｄに比較
的大きい微小値ΔＴｄ　＋を加算する一方、Ａ≧ａ場合
のＹＥＳの場合には、緩加速■）と判断して、ステップ
３１３で増量燃料を緩やかに減量すべく、加速減衰量Ｔ
ｄに上記微小値Δ’Ｔ−ｄ＋よりも小値の微小値ΔＴｄ
ｚ（Δｌｄ２＜ΔＴｄ　１）を加算する。

その後、ステップ８１４で加速減衰量Ｔｄの値を加速補
正ＩＴａの値と大小比較し、ｌ’−ｄ≧ＴａのＹＥＳの
場合には、基本噴射はＴａ未満の減量を防＋Ｌリペく、
ステップＳ＋ｓで加速減衰量１’−ｄの値を加速補正品
−ｌａに等しく補正する。

ぞして、このように阜木噴割■ＴＯ１加速補正吊Ｔａ及
び加速減資量Ｔｄ’Ｅ−設定した後【よ、ステップＳ１
６でこれら各設定値Ｔｏ　、　Ｔａ　、　ｌ−ｄ及び巾
戎バッデリの無効噴ＱＪ時間−１ｖにより最終燃料噴Ｑ
Ａ量Ｔを下記式 ％式％ に基いて演算して、ステップ３１７でこの最終燃料噴射
渚ＴになるＪ：う燃料噴射弁９を作動制御して、リター
ンする。

よって、上記第３図の制御フローにおいて、ステップＳ
４により、スロットル弁８の開度の時間的変化に基いて
エンジン１の加速度Ａを検出するようにした加速度検出
手段３０を構成している。

また、ステップ８６〜３１２．３１４〜３１７により、
上記加速度検出手段３０の出力を受け、エンジン加速険
Ａが設定値し以上の加速時に、基本燃料噴射轄Ｔｏに対
して加速補正量Ｈａを加紳して、エンジン１への最終燃
料噴射量］を増量し、その後、エンジン加速度Ａが上記
設定値す未満になったとき、加速減衰に５　Ｔ　ｄを微
小伯ΔＴｄ＋だけ漸次増量して、加速補正量１ａ（増量
燃ネ」）を識加速減衰ｆｉｉ　−Ｊ　ｆｌで徐々に減少
さＶるようにした燃料増量制御手段３１を構成している
。さらに、ステップＳｉ１　、Ｓｉ３により、上記／Ｊ
ｌｌ速度検出手段３０の出力を受け、１記燃料増量制御
手段３１による加速補正量Ｔ−ａの減少制御時には、エ
ンジン加速度Ａが憧く微小ｉｉ［ｉａａ以上ときには、
加速減衰量Ｔｄの増分を微小値Δ丁ｄ１から極く微小値
ΔＴｄ２に切換えて、加速減衰量Ｔｄの増大率をその分
低くして、加速補正量Ｔａの減少割合を緩やかに）るよ
うにした減少割合設定手段３２を構成している。

したがって、上記実施例においては、第４図（イ）に示
すように、スロットル弁開度８の変化率（エンジンの加
速度）が設定値す以上の加速口）には、燃料増量制御手
段３１により燃料噴射弁９が１１制御されて、エンジン
１への最終燃料噴射ｆｆ１Ｔが暴本噴射桐ＴＯに加えて
加速補正量Ｔａの分だけ増量されるので、エンジン出力
の応答性が高くなって、加速性能が向上する。

そして、その後、エンジン加速ｒ５！Ａが設定値す未満
に低下した加速後、この加速度Ａが更に所定（ｉｊ４ａ
　（ａ　＜　ｂ）未満にある定常運転時には、吸入空気
量の変化は少ない状況にあるものの、加速減衰最下ｄが
比較的大ぎい微小値ΔＴｄ　１で漸次増大して、加速補
正ｆｕ−ｒａ（増量燃料）が漸次微小値ΔＴｄ＋づつ比
較的大きく減少して、素早く通常値の基本噴射ｆｉｔ　
−１−ｏに戻るので、この加速補正量１ａのテーリング
によりトルクショックがイ・１効に抑制されつつ、混合
気の空燃比はオーバリッチにならず、ＨＣの低減効果等
が良好に保持されて、エミッション性能が向上する。

これに対し、第４図（ロ）に示す如く、加速１多、エン
ジン加速度へが所定値ａ以上に必る緩加速の状態では、
吸入空気量が次第に増量する状況でおるものの、加速減
衰＠Ｔｄの増分が減少割合設定手段３２により上記微小
値△Ｔｄ　１から極く微小ｌｆＦΔ−「ｄ２（ΔＴｄ２
くΔＴｄ＋）に変更設定されて、加速補正量Ｔａがこの
極く微小値ΔＴｄ２づつ緩やかに減少するので、この加
速補ｔＪ：ｉ　−ｒ　ａのテーリング動作によりトルク
ショックが有効に抑制されつつ、吸入空気ｆｆ１Ｑａと
最終燃料噴’、ｉ’１ｆｆｌＴｏとが良好に対応して、
空燃比のΔ−バリーンが有効に防止される。その結果、
加速ｌ＼ジテーション（ｔ）だつき）が防止されて、運
転性が向上することになる。よって、加速後の定常運転
時ないし緩加速時において、トルクショックを有効に抑
制しつつ、混合気の空燃比を設定空燃比に良好に保梢し
て、エミッション性能及び運転性の向上を図ることがで
きる。

尚、上記実施例では、増量燃料の減少制御中に、エンジ
ン加速度へが所定値ａ以上の緩加速時に必ると、加速補
正量Ｔａの減少割合を緩やかに（加速減衰量Ｔｄの増分
を小さり）シたが、その他、上記所定１ｉｌ′ｌａの如
き判定の基屯値を多数設定して、減少割合を多段階に設
定してもよく、要は、エンジン加速度へが大きいほど減
少割合を緩やかに覆ればよい。

（発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、燃料増４Ｎを行
った加速運転後は、この増量燃料の減少割合を、その後
の加速！良か大きいほど緩やかにテーリングして、加速
後の混合気の空燃比を常に設定値に良好に保持したので
、加速後のトルクショックを有効に抑制しつつ、エミッ
ション性能及び運転りの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＩＭ成を承りブロック図である。 第２図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第２図は
全体概略溝成図、第３図はコントローラの作動を示すフ
ローヂャート図、第４図（イ）及び〈口）は各々作動説
明図でおる。 １・・・エンジン、８・・・スロットル弁、９・・・燃
料噴射弁、２５・・・コントローラ、３０・・・加速度
検出手段、３１・・・燃料増量１御手段、３２・・・減
少割合設定手段。 スロットル弁μｓＵ鎚 り口球千じ巨 ｊ上宝才呵ｄＴＱ スロットル弁開度 ｂｏ壇やｌｅ Ｄ口Ｉ補正量Ｔａ 第４図 （イ） （ロ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、エン
   ジンの加速度を検出する加速度検出手段と、該加速度検
   出手段の出力を受け、エンジンの加速度が設定値以上の
   とき燃料供給量を増量し、エンジンの加速度が上記設定
   値未満になったとき、上記増量燃料を徐々に減少させる
   よう上記燃料供給手段を制御する燃料増量制御手段と、
   上記加速度検出手段の出力を受け、上記燃料増量制御手
   段による増量燃料の減少制御時に、加速度が大きいほど
   該増量燃料の減少割合を緩やかにする減少割合設定手段
   とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給制御装
   置。