JPS63138140A - オートマチックトランスミッションの制御方法 - Google Patents
オートマチックトランスミッションの制御方法Info
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- JPS63138140A JPS63138140A JP61285496A JP28549686A JPS63138140A JP S63138140 A JPS63138140 A JP S63138140A JP 61285496 A JP61285496 A JP 61285496A JP 28549686 A JP28549686 A JP 28549686A JP S63138140 A JPS63138140 A JP S63138140A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical group OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/20—Kickdown
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/16—End position calibration, i.e. calculation or measurement of actuator end positions, e.g. for throttle or its driving actuator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/026—On-off solenoid valve
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、スロットル開度検出方法に関し、さらに詳し
くは、自動車用エンジンのスロットルバルブの開度の最
大１１Δ学習に関するものである。
くは、自動車用エンジンのスロットルバルブの開度の最
大１１Δ学習に関するものである。
従来、自動車用エンジンにあっては、スロットル弁開度
の全開位置は検出しておらず、オートマチックトランス
ミッションへのキックダウン信号は、スロットルバルブ
全開位置でＯＮとむるキックダウンスイッチを設けるか
、あるいは、キックダウンスイッチを廃止して、例えば
特開昭５８−１２２３２６Ｑ公報に示されるように、ス
ロットルバルブ開度センサからの入力信号がある一定値
を越えたとコンピュータで判断したならば、キックダウ
ンソレノイドをＯＮするようになっていた。
の全開位置は検出しておらず、オートマチックトランス
ミッションへのキックダウン信号は、スロットルバルブ
全開位置でＯＮとむるキックダウンスイッチを設けるか
、あるいは、キックダウンスイッチを廃止して、例えば
特開昭５８−１２２３２６Ｑ公報に示されるように、ス
ロットルバルブ開度センサからの入力信号がある一定値
を越えたとコンピュータで判断したならば、キックダウ
ンソレノイドをＯＮするようになっていた。
ところで、上記のように構成された前者の方法では、キ
ックダウンスイッチをスロットルバルブの全回位；ξで
必ずＯＮとなるように装置する必要があり、そのために
取付工数が増加１゛るばかりか、精度も要求され、コス
ト的にも不利となっていた。 また、後者の方法では、エンジン、あるいはスロットル
間度センサ個々の精度のばらつき等が原因して、キック
ダウン信号発生のタイミングがそれぞれ３Ｕってしまう
という問題があった。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、スロットル開度センサ謁々の精度のばらつき
を補正すると共に、ｔ−トマチックトランスミッション
のキックダウンスイッチを廃止できるようにすることを
目的とする。
ックダウンスイッチをスロットルバルブの全回位；ξで
必ずＯＮとなるように装置する必要があり、そのために
取付工数が増加１゛るばかりか、精度も要求され、コス
ト的にも不利となっていた。 また、後者の方法では、エンジン、あるいはスロットル
間度センサ個々の精度のばらつき等が原因して、キック
ダウン信号発生のタイミングがそれぞれ３Ｕってしまう
という問題があった。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、スロットル開度センサ謁々の精度のばらつき
を補正すると共に、ｔ−トマチックトランスミッション
のキックダウンスイッチを廃止できるようにすることを
目的とする。
【問題点を解決するための手段、作用】本発明は上記目
的を達成づるために、スロットル開度検出方法は、オー
トマチックトランスミッションと組み合わされたエンジ
ンシステムの電子式シリ御装置において、エンジンの吸
気通路に設けたスロットルバルブの開度をスロットル開
度センサによって所定時間毎に検出し、その検出値と現
在のスロットル開度のメモリ値を比較して、大きい方を
新たにスロットル開度最大値としてメモリに格納すると
ともに、その最大値近く、またはスロット・小開度の検
出値がある一定値以上になったときに、キックダウン・
ソレノイドをＯＮするように構成したことを特徴とする
ものである。 ［実 施 例］ 以下、本発明の一実浦例を添イ・１した図面によって説
明する。第１図はＳＰＩ型エフェンジンシステム成を示
す構成図、第２図１よ電子式制御装置にお番プるスロッ
トル開度検出方法の構成を示すブロック図、第３図はス
【】ットル開度の最大値検出と学習の方法を示づフロー
チャート、第４図はキックダウン・ソレノイドＯＮ方法
を示すフローチｉ・−トである。 これらの図において、符号１はＳＰＩ型エフェンジンは
エアクリーナ、３は主吸気通路、４は吸気マニホルド、
４Ａはエアフローメータ、５は排気マニホルド、６はイ
ンジェクタ、１はスロットルバルブ、８はスロットルバ
ルブ７をバイパスするｆｉｌｌ吸気通路、９はエアコン
トロールバルブをそれぞれ示し、エアコントロールバル
ブ９はその開度調節によってアイドル回転速度を制御す
る。符号１０はフューエルポンプ、１１はフューエルポ
ンプリレー、１２はキックダウン・ソレノイドを示し、
このキックダウン・ソレノイドがＯＮされると、オート
マチックトランスミッションをハイレンジの状態からロ
ーレンジ状態に落とし、加速性能を″向上させる。符号
１３は車速センサ、１４はスタータスイッチ、１５はエ
アコンスイッチ、１ＧはＰ−Ｒレンジスイッチ、１７は
ニュートラルスイッチ、１８はスロットル開度センサ、
１９は０１センサ、２０はマイクロコンピュータからな
る電子式制御装置（ＥＣＵ）を示し、本発明のスロット
ル開度検出方法がそのプログラムの一部として組み込ま
れている。 次に、電子式制御装置ｉ２０におけるスロットル開度検
出方法の構成を示す第２図において、２１は最大値学習
手段で、所定時間毎にスロットル開度センサ１８からの
信号によってスロットルバルブ７の開度ＴＶＯを検出し
、その最大値ＴＶＯＭＸを監視し、学習する。２２はＲ
ＡＭからなるＴＶＯＭＸメモリで、学習された最大＋ｆ
ｌ Ｔ Ｖ ＯＭ Ｘを格納する。なお、エンジン１の
始動直後の初期値αＭＸとしてスロットル開度を、例え
ば約７０度に設定し、格納しておく。２３はキックダウ
ン判定手段で、メモリされたスロットル開度最大＋１ｉ
１！ Ｔ Ｖ ＯＭ Ｘ近く、例えば７／８・ＴＶＯＭ
Ｘ以上、またはある一定値（７０°）以上にスロットル
開度の検出値ＴＶＯがなったときに、キックダウン信号
をニヤツクダウン・ソレノイド１２へ出力して励磁し、
オートマチックトランスミツシコンのキックダウン動作
を行う。 次に、スロットル開度の最大値検出と学習の方法を、第
３図に示すフローチャートによって説明する。ステップ
５１０１において、最大値学習手段２１は、エンジン始
動直後に初期値としてメモリＴＶＯＭＸ２２にαＭＸ
（例、ｔ［７０’ ） をｌｌＢ納する。 次に、ステップ５１０２において、最大値学習手段２１
は、所定時間毎にスロットル開度センサ１８からの検出
値すＴＶＯを読み込み、メモリ２２に格納されているメ
モリＴｖＯＭＡＸ（初１！ＩＪ値ハＱ Ｍ Ｘ ）と比
較し、ＴＶＯ＞ＴＶＯＭＡＸが一定時間以上１！続する
と、検出されたスロットル開度ＴＶＯを最大値として学
園し、ステップ５１０３において、そのスロットル開度
Ｔ■０を学習された最大（ぽ１としてＴ Ｖ ＯＭ Ｘ
メモリ２２に格納する。なお、スロットル開度ＴＶＯが
メモリＴ Ｖ ＯＭ Ｘ Ｊ：り小さい場合には、メモ
リＴＶＯＭＸの更新は行わない。 こうして、スロットル開度センサ１Ｂのばらつきや経時
変化を補うことができる。 また、キックダウン・ソレノイドＯＮする方法を第４図
に示すフローチャートによって説明する。 ただし、このフローチャートは、学習しておいたスロッ
ｈ／し開度最大１直ＴＶＯＭＸをどのようにキックダウ
ンスイッチの代用とするかを説明するものであるが、そ
のＯＮ側のみを示している。キックダウン判定手段２３
は、ステップ５２００において本プログラムがスタート
すると、スロットル開度センサ１８によって検出される
スロットルバルブ７の開度Ｔ Ｖ Ｏを読み込み、先ず
ステップ５２０１において、スロットル開度ＴＶＯが７
０°以上になったか否かを判定し、７０°以上になった
場合（ＹＥＳ）はステップ５２０３へ進み、１０°以下
の場合はステップ５２０２において、メモリ２２に格納
されている学習されたスロットル開度最大値ＴＶＯＭＸ
と比較し、ＴＶＯ＞７ ／８− ＴＶＯＭＸであればス
テップ５２０３へ進み、キックダウン・ソレノイ１２へ
ＯＮ信号を出力し、オートマチックトランスミッション
のキックダウンを行う。
的を達成づるために、スロットル開度検出方法は、オー
トマチックトランスミッションと組み合わされたエンジ
ンシステムの電子式シリ御装置において、エンジンの吸
気通路に設けたスロットルバルブの開度をスロットル開
度センサによって所定時間毎に検出し、その検出値と現
在のスロットル開度のメモリ値を比較して、大きい方を
新たにスロットル開度最大値としてメモリに格納すると
ともに、その最大値近く、またはスロット・小開度の検
出値がある一定値以上になったときに、キックダウン・
ソレノイドをＯＮするように構成したことを特徴とする
ものである。 ［実 施 例］ 以下、本発明の一実浦例を添イ・１した図面によって説
明する。第１図はＳＰＩ型エフェンジンシステム成を示
す構成図、第２図１よ電子式制御装置にお番プるスロッ
トル開度検出方法の構成を示すブロック図、第３図はス
【】ットル開度の最大値検出と学習の方法を示づフロー
チャート、第４図はキックダウン・ソレノイドＯＮ方法
を示すフローチｉ・−トである。 これらの図において、符号１はＳＰＩ型エフェンジンは
エアクリーナ、３は主吸気通路、４は吸気マニホルド、
４Ａはエアフローメータ、５は排気マニホルド、６はイ
ンジェクタ、１はスロットルバルブ、８はスロットルバ
ルブ７をバイパスするｆｉｌｌ吸気通路、９はエアコン
トロールバルブをそれぞれ示し、エアコントロールバル
ブ９はその開度調節によってアイドル回転速度を制御す
る。符号１０はフューエルポンプ、１１はフューエルポ
ンプリレー、１２はキックダウン・ソレノイドを示し、
このキックダウン・ソレノイドがＯＮされると、オート
マチックトランスミッションをハイレンジの状態からロ
ーレンジ状態に落とし、加速性能を″向上させる。符号
１３は車速センサ、１４はスタータスイッチ、１５はエ
アコンスイッチ、１ＧはＰ−Ｒレンジスイッチ、１７は
ニュートラルスイッチ、１８はスロットル開度センサ、
１９は０１センサ、２０はマイクロコンピュータからな
る電子式制御装置（ＥＣＵ）を示し、本発明のスロット
ル開度検出方法がそのプログラムの一部として組み込ま
れている。 次に、電子式制御装置ｉ２０におけるスロットル開度検
出方法の構成を示す第２図において、２１は最大値学習
手段で、所定時間毎にスロットル開度センサ１８からの
信号によってスロットルバルブ７の開度ＴＶＯを検出し
、その最大値ＴＶＯＭＸを監視し、学習する。２２はＲ
ＡＭからなるＴＶＯＭＸメモリで、学習された最大＋ｆ
ｌ Ｔ Ｖ ＯＭ Ｘを格納する。なお、エンジン１の
始動直後の初期値αＭＸとしてスロットル開度を、例え
ば約７０度に設定し、格納しておく。２３はキックダウ
ン判定手段で、メモリされたスロットル開度最大＋１ｉ
１！ Ｔ Ｖ ＯＭ Ｘ近く、例えば７／８・ＴＶＯＭ
Ｘ以上、またはある一定値（７０°）以上にスロットル
開度の検出値ＴＶＯがなったときに、キックダウン信号
をニヤツクダウン・ソレノイド１２へ出力して励磁し、
オートマチックトランスミツシコンのキックダウン動作
を行う。 次に、スロットル開度の最大値検出と学習の方法を、第
３図に示すフローチャートによって説明する。ステップ
５１０１において、最大値学習手段２１は、エンジン始
動直後に初期値としてメモリＴＶＯＭＸ２２にαＭＸ
（例、ｔ［７０’ ） をｌｌＢ納する。 次に、ステップ５１０２において、最大値学習手段２１
は、所定時間毎にスロットル開度センサ１８からの検出
値すＴＶＯを読み込み、メモリ２２に格納されているメ
モリＴｖＯＭＡＸ（初１！ＩＪ値ハＱ Ｍ Ｘ ）と比
較し、ＴＶＯ＞ＴＶＯＭＡＸが一定時間以上１！続する
と、検出されたスロットル開度ＴＶＯを最大値として学
園し、ステップ５１０３において、そのスロットル開度
Ｔ■０を学習された最大（ぽ１としてＴ Ｖ ＯＭ Ｘ
メモリ２２に格納する。なお、スロットル開度ＴＶＯが
メモリＴ Ｖ ＯＭ Ｘ Ｊ：り小さい場合には、メモ
リＴＶＯＭＸの更新は行わない。 こうして、スロットル開度センサ１Ｂのばらつきや経時
変化を補うことができる。 また、キックダウン・ソレノイドＯＮする方法を第４図
に示すフローチャートによって説明する。 ただし、このフローチャートは、学習しておいたスロッ
ｈ／し開度最大１直ＴＶＯＭＸをどのようにキックダウ
ンスイッチの代用とするかを説明するものであるが、そ
のＯＮ側のみを示している。キックダウン判定手段２３
は、ステップ５２００において本プログラムがスタート
すると、スロットル開度センサ１８によって検出される
スロットルバルブ７の開度Ｔ Ｖ Ｏを読み込み、先ず
ステップ５２０１において、スロットル開度ＴＶＯが７
０°以上になったか否かを判定し、７０°以上になった
場合（ＹＥＳ）はステップ５２０３へ進み、１０°以下
の場合はステップ５２０２において、メモリ２２に格納
されている学習されたスロットル開度最大値ＴＶＯＭＸ
と比較し、ＴＶＯ＞７ ／８− ＴＶＯＭＸであればス
テップ５２０３へ進み、キックダウン・ソレノイ１２へ
ＯＮ信号を出力し、オートマチックトランスミッション
のキックダウンを行う。
以上述べたように、本発明によればスロットルバルブの
開度を所定１Ｉｙ１間毎にスロットル開度センサによっ
て検知し、検出値とメモリ値を比較して大きい方を新た
な最大値として学習するとともに、その最大値近傍とな
ったときにキックダウン・ソレノイドをＯＮするように
したので、スロットル開度センサの取付けのばらつきや
経時変化を補償することが可能となり、キックダウンス
イッチをなくすことができ、コスト的にも右利になると
いう効果が得られる。
開度を所定１Ｉｙ１間毎にスロットル開度センサによっ
て検知し、検出値とメモリ値を比較して大きい方を新た
な最大値として学習するとともに、その最大値近傍とな
ったときにキックダウン・ソレノイドをＯＮするように
したので、スロットル開度センサの取付けのばらつきや
経時変化を補償することが可能となり、キックダウンス
イッチをなくすことができ、コスト的にも右利になると
いう効果が得られる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図はＳＰＩ型エフェンジンシステム成図、第２図は
電子式制御ＶＬ盾に４３ ＧＪるスロッ］〜ルＩ７ｉ度
検出方法の槙成を示すブロック図、第３図はスロットル
開度の最大値検出と学習の方法を示すフローチャート、
第４図はキックダウン・ソレノイドＯＮ方法を示すフ【
コーチ１Ｆ−トである。 １・・・エンジン、７・・・スロットルバルブ、１２は
キックダウン・ソレノイド、１８・・・スロットル開度
センサ、２０・・・電子式制御装置、２１・・・最大値
学習手段、２２・・・Ｖ Ｔ ＯＭ Ｘメモリ、２３・
・・キックダウン判定手段。 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第３図 第４図
第１図はＳＰＩ型エフェンジンシステム成図、第２図は
電子式制御ＶＬ盾に４３ ＧＪるスロッ］〜ルＩ７ｉ度
検出方法の槙成を示すブロック図、第３図はスロットル
開度の最大値検出と学習の方法を示すフローチャート、
第４図はキックダウン・ソレノイドＯＮ方法を示すフ【
コーチ１Ｆ−トである。 １・・・エンジン、７・・・スロットルバルブ、１２は
キックダウン・ソレノイド、１８・・・スロットル開度
センサ、２０・・・電子式制御装置、２１・・・最大値
学習手段、２２・・・Ｖ Ｔ ＯＭ Ｘメモリ、２３・
・・キックダウン判定手段。 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第３図 第４図
Claims (1)
- オートマチックトランスミッションと組み合わされたエ
ンジンシステムの電子式制御装置において、エンジンの
吸気通路に設けたスロットルバルブの開度をスロットル
開度センサによつて所定時間毎に検出し、その検出値と
現在のスロットル開度のメモリ値を比較して、大きい方
を新たにスロットル開度最大値としてメモリに格納する
とともに、その最大値近く、またはスロットル開度の検
出値がある一定値以上になったときに、キックダウン・
ソレノイドをＯＮするようにしたことを特徴とするスロ
ットル開度検出方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285496A JP2662949B2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | オートマチックトランスミッションの制御方法 |
| US07/123,125 US4841939A (en) | 1986-11-29 | 1987-11-20 | Kick down control system |
| GB8727601A GB2198244B (en) | 1986-11-29 | 1987-11-25 | System for detecting opening degree of a throttle valve of an automotive engine |
| DE19873740173 DE3740173A1 (de) | 1986-11-29 | 1987-11-26 | System zum feststellen des oeffnungsgrades einer drosselklappe einer kraftfahrzeugmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285496A JP2662949B2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | オートマチックトランスミッションの制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63138140A true JPS63138140A (ja) | 1988-06-10 |
| JP2662949B2 JP2662949B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=17692274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61285496A Expired - Lifetime JP2662949B2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | オートマチックトランスミッションの制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4841939A (ja) |
| JP (1) | JP2662949B2 (ja) |
| DE (1) | DE3740173A1 (ja) |
| GB (1) | GB2198244B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002440A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
Families Citing this family (6)
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| JPH0833116B2 (ja) * | 1988-06-20 | 1996-03-29 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
| DE3867488D1 (de) * | 1988-12-15 | 1992-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Regelungssystem fuer die innere verbrennung in motorfahrzeugen. |
| DE4040219A1 (de) * | 1990-12-15 | 1992-06-17 | Bosch Gmbh Robert | System zur messwerterfassung im bereich eines kraftfahrzeugs |
| DE19605426A1 (de) * | 1996-02-14 | 1997-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Steuerung eines automatischen Getriebes mittels einer elektronischen Getriebesteuerung und Verfahren zum Betrieb derselben |
| US6134495A (en) * | 1999-12-17 | 2000-10-17 | Daimlerchrysler Corporation | Throttle rate desired acceleration kickdowns |
| US20070105691A1 (en) * | 2005-11-07 | 2007-05-10 | Sayman Robert A | Simulated throttle kickdown in automated mechanical transmission |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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