JPS6313812A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS6313812A JPS6313812A JP15675286A JP15675286A JPS6313812A JP S6313812 A JPS6313812 A JP S6313812A JP 15675286 A JP15675286 A JP 15675286A JP 15675286 A JP15675286 A JP 15675286A JP S6313812 A JPS6313812 A JP S6313812A
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- vehicle body
- evaporator
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）・
本発明は、自動車用空調装置に関し、特に、運転座席後
方に後部乗員座席が設けられた自動車における後部乗員
座席上の乗員のためのものの改良に関する。
方に後部乗員座席が設けられた自動車における後部乗員
座席上の乗員のためのものの改良に関する。
（従来の技術）
従来、ワゴン車や小型バスのように運転座席後方に後部
乗員座席が複数列配設された自動車においては、乗用車
の場合のように運転座席側方の前側に空調＠置を設けた
だけでは後部乗員座席側で十分な空調効采が得られない
ので、上記空１１装置とは別に後部乗員座席上の乗員の
ための空調装置を設けることがある。
乗員座席が複数列配設された自動車においては、乗用車
の場合のように運転座席側方の前側に空調＠置を設けた
だけでは後部乗員座席側で十分な空調効采が得られない
ので、上記空１１装置とは別に後部乗員座席上の乗員の
ための空調装置を設けることがある。
そして、この種の空調装置としては、例えば実公昭５７
−３０１７９号公報に開示されるように、エバポレータ
およびフロアを収納したエアコンユニットを車室内の運
転座席後方から最後部までの間の車体側壁面に配置し、
該エアコンユニットから延出するダクトを車体側壁面の
窓の下方に沿って設置し、該ダクトに各後部乗員座席に
対応して吹出口を設けたものが一般によく知られている
。
−３０１７９号公報に開示されるように、エバポレータ
およびフロアを収納したエアコンユニットを車室内の運
転座席後方から最後部までの間の車体側壁面に配置し、
該エアコンユニットから延出するダクトを車体側壁面の
窓の下方に沿って設置し、該ダクトに各後部乗員座席に
対応して吹出口を設けたものが一般によく知られている
。
尚、自動車用空調装置のブロアとしては、通常シロッコ
ファンが用いられている。
ファンが用いられている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来のものでは、エアコンユニットおよ
びダクトが車体側壁面より車室側に突出した状態で設け
られているため、これらにより車室内の有効空間が狭め
られるという問題があった。
びダクトが車体側壁面より車室側に突出した状態で設け
られているため、これらにより車室内の有効空間が狭め
られるという問題があった。
そこで、このような問題を解決するために、エアコンユ
ニットおよびダク１〜を車体側壁の閉断面内に配設する
ことが考えられる。しかし、従来のエアコンユニツＩ〜
は、厚みがかなり大きなものであるため、このエアコン
ユニットをそのまま車体側壁の閉断面内に配設すること
は、車体側壁の厚みを大きくしなければならないという
不具合がある。
ニットおよびダク１〜を車体側壁の閉断面内に配設する
ことが考えられる。しかし、従来のエアコンユニツＩ〜
は、厚みがかなり大きなものであるため、このエアコン
ユニットをそのまま車体側壁の閉断面内に配設すること
は、車体側壁の厚みを大きくしなければならないという
不具合がある。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記エアコンユニットを車体側壁
の閉断面内に配設する構成を採るに当り、特に、フロア
の機種および配置箇所を適切に選定して、車体側壁の薄
肉化を図りつつ車室内の有効空間を広く確保し得るよう
にするものである。
目的とするところは、上記エアコンユニットを車体側壁
の閉断面内に配設する構成を採るに当り、特に、フロア
の機種および配置箇所を適切に選定して、車体側壁の薄
肉化を図りつつ車室内の有効空間を広く確保し得るよう
にするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、運転座
席後方に後部乗員座席が設けられた自動車における後部
乗員１＋！席上の乗員のための空調装置として、次のよ
うな構成にするものである。
席後方に後部乗員座席が設けられた自動車における後部
乗員１＋！席上の乗員のための空調装置として、次のよ
うな構成にするものである。
乃なわち、上記後部乗員座席に対応して、車体側壁の車
室側表面には吸入口および吹出口が設けられているとと
ｂに、車体側壁の閉断面内にはエバポレータおよびブロ
アが配置されている。そして、上記ブロアは、クロス７
０−ファンからなり、かつ上記吸入口に対応する閉断面
内の位置に設けられている構成としたものである。
室側表面には吸入口および吹出口が設けられているとと
ｂに、車体側壁の閉断面内にはエバポレータおよびブロ
アが配置されている。そして、上記ブロアは、クロス７
０−ファンからなり、かつ上記吸入口に対応する閉断面
内の位置に設けられている構成としたものである。
（作用）
上記の構成により１本発明の空調装置では、ブロアの作
動により車室内から吸入口を通して車体側壁の開断面内
に吸入されたエアは、エバポレークで熱交換された後、
車体側壁の車室側表面の吹出口から後部乗員座席に向っ
て吹出されることにより、後部乗員座席上の乗員に対す
る空調効果が有効に発揮される。
動により車室内から吸入口を通して車体側壁の開断面内
に吸入されたエアは、エバポレークで熱交換された後、
車体側壁の車室側表面の吹出口から後部乗員座席に向っ
て吹出されることにより、後部乗員座席上の乗員に対す
る空調効果が有効に発揮される。
この場合、上記ブロアはクロスフローファンからなり、
このクロスフローファンは、エア流路内にその流れ方向
と直交する方向に横たわって配置されエアを上流側から
下流側へ加速送給するものであるため、車体側壁の閉断
面内にクロスフローファンを配設するに当り、クロスフ
ローファンの側方（車体側壁の厚み方向）に、シロッコ
ファンの場合のようにエバポレータとの連通のための広
いスペースを確保する必要がない。しかも、上記クロス
フローファンは、車体側壁の閉断面内にａ３ける吸入口
に対応する位置つまりエア流路の最上流側に設けられて
いるので、閉断面内のエア流路下流側にエバポレータを
配設するための十分なスペースが確保される。以上のこ
とから、車体側壁の薄肉化が図られ、また車室外たる車
体側壁の閉断面内への空調装置の設置により車室内の有
効空間を広く確保できることになる。
このクロスフローファンは、エア流路内にその流れ方向
と直交する方向に横たわって配置されエアを上流側から
下流側へ加速送給するものであるため、車体側壁の閉断
面内にクロスフローファンを配設するに当り、クロスフ
ローファンの側方（車体側壁の厚み方向）に、シロッコ
ファンの場合のようにエバポレータとの連通のための広
いスペースを確保する必要がない。しかも、上記クロス
フローファンは、車体側壁の閉断面内にａ３ける吸入口
に対応する位置つまりエア流路の最上流側に設けられて
いるので、閉断面内のエア流路下流側にエバポレータを
配設するための十分なスペースが確保される。以上のこ
とから、車体側壁の薄肉化が図られ、また車室外たる車
体側壁の閉断面内への空調装置の設置により車室内の有
効空間を広く確保できることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係る空調装置
を備えた小型バスを示し、この小型バスは、運転座席１
の後方に後部乗員座席２．２．２が３列配設されてなる
。上記各後部乗員座席２は、シートクッション３下面に
脚４．・・・を有するベンチシートよりなり、その脚４
は、車体フロア而を構成するフロアパネル５上に固定さ
れている。６は車体側壁であって、該車体側壁６の上部
にはウィンドガラス７、・・・が設けられているととも
に、車体側壁６の下部つまりウィンドガラス７下側は、
中外側のアウタパネル８と車室側のインナパネル９とで
閉断面状に形成されており、該インナパネル９の下部に
は上記フロアパネル５の側縁部が接合されている。
を備えた小型バスを示し、この小型バスは、運転座席１
の後方に後部乗員座席２．２．２が３列配設されてなる
。上記各後部乗員座席２は、シートクッション３下面に
脚４．・・・を有するベンチシートよりなり、その脚４
は、車体フロア而を構成するフロアパネル５上に固定さ
れている。６は車体側壁であって、該車体側壁６の上部
にはウィンドガラス７、・・・が設けられているととも
に、車体側壁６の下部つまりウィンドガラス７下側は、
中外側のアウタパネル８と車室側のインナパネル９とで
閉断面状に形成されており、該インナパネル９の下部に
は上記フロアパネル５の側縁部が接合されている。
そして、上記車体側壁６のインナパネル９には、中央列
の後部乗員座席２に対応して、フロアパネル５近傍の下
部側に吸入口１０．１０が設けられているとともに、ウ
ィンドガラス７近傍の上部側に吹出口１１，１１．１１
が設りられている。また、上記車体側壁６の閉断面内に
は、上記吸入口１０．１０に対応する位置にブロア１２
が配設されているとともに、該ブロア１２の上方にエバ
ボレータ１３が配設されている。
の後部乗員座席２に対応して、フロアパネル５近傍の下
部側に吸入口１０．１０が設けられているとともに、ウ
ィンドガラス７近傍の上部側に吹出口１１，１１．１１
が設りられている。また、上記車体側壁６の閉断面内に
は、上記吸入口１０．１０に対応する位置にブロア１２
が配設されているとともに、該ブロア１２の上方にエバ
ボレータ１３が配設されている。
さらに、上記車体側壁６の開断面内には、仕切板１４．
・・・により上記吸入口１０．１０と吹出口１ｉ、１１
．”１１とを連通ずるエア流通路１５が形成されており
、該エア流通路１５の途中に上記ブロア１２およびエバ
ポレータ１３が位置している。また、上記ブロア１２は
、エア流通路１５内で車体前後方向に延びるファンロー
タ１６と、該ファンロータ１Ｇを回転駆動する駆動モー
タ１７とを備えたクロスフローファンからなり、エア流
通路１５内において上流側（吸入口１０側）からエアを
下流側（エバポレータ１３側）へ加速送給するようにな
っている。以上によって、後部乗員座席２上の乗員のた
めの空ｖＡ装置が構成されている。尚、１８は車体側壁
６の閉断面内のエバポレータ１３下方に配設されたドレ
ンパンである。
・・・により上記吸入口１０．１０と吹出口１ｉ、１１
．”１１とを連通ずるエア流通路１５が形成されており
、該エア流通路１５の途中に上記ブロア１２およびエバ
ポレータ１３が位置している。また、上記ブロア１２は
、エア流通路１５内で車体前後方向に延びるファンロー
タ１６と、該ファンロータ１Ｇを回転駆動する駆動モー
タ１７とを備えたクロスフローファンからなり、エア流
通路１５内において上流側（吸入口１０側）からエアを
下流側（エバポレータ１３側）へ加速送給するようにな
っている。以上によって、後部乗員座席２上の乗員のた
めの空ｖＡ装置が構成されている。尚、１８は車体側壁
６の閉断面内のエバポレータ１３下方に配設されたドレ
ンパンである。
次に、上記実施例の作用・効果について説明するに、空
ｗ４装置の作動時には、ブロア１２の吸引力により車室
内のエアが車体側壁６の車室側表面（インナパネル９）
の吸入口１０．１０から車体側壁６閉断面内のエア流通
路１５に吸引され、該エア流通路１５内のエバポレータ
１３で熱交換されて冷却される。この冷却されたエアは
、車体側壁６の車掌側表面の吹出口１１．１１．１１か
ら車室内の後部乗員座席２に向けて冷風として吹出され
、これにより、後部乗員座席２上の乗員に対する空調効
果（冷房効果）を十分に発揮できる。
ｗ４装置の作動時には、ブロア１２の吸引力により車室
内のエアが車体側壁６の車室側表面（インナパネル９）
の吸入口１０．１０から車体側壁６閉断面内のエア流通
路１５に吸引され、該エア流通路１５内のエバポレータ
１３で熱交換されて冷却される。この冷却されたエアは
、車体側壁６の車掌側表面の吹出口１１．１１．１１か
ら車室内の後部乗員座席２に向けて冷風として吹出され
、これにより、後部乗員座席２上の乗員に対する空調効
果（冷房効果）を十分に発揮できる。
この場合、空調装置の主要機器たるエバポレータ１３お
よびブロア１２が共に車室の外側たる車体側壁６の閉断
面内に配設されているので、空調装置の設置により車室
内の有効空間が狭められることはなく、その拡張化を図
ることができる。
よびブロア１２が共に車室の外側たる車体側壁６の閉断
面内に配設されているので、空調装置の設置により車室
内の有効空間が狭められることはなく、その拡張化を図
ることができる。
しかも、上記ブロア１２は、従来の自動車用空調装置で
汎用されているシロッコファンではなく、クロスフロー
ファンが用いられている。シロッコファンは、ファンロ
ータの回転による遠心力によりファンロータ中心の吸入
口からエアを吸引してファンロータ外周の吹出口より吹
出す構成のものであるため、このシロッコファンをブロ
ア１２として車体側Ｉｌ！６の閉断面内に配設するに当
っては、エバポレータ１３との連通用ダクトの配設のた
めにシロッコファン側方に広いスペースが必要となり、
車体側壁６の厚みを厚く設定しなければならない。これ
に対し、本発明の空調装置でブロア１２として用いたク
ロスフローブアンは、エア流通路１５内でその流れ方向
と直交する方向（１７体前後方向）に延びるファンロー
タ１６の回転による送風作用によりエアを該ファンロー
タ１６外周に沿って上流側から下流側へ送給するもので
あるため、上述のシロッコファンの場合のようにエバポ
レータ１３との連通のためにクロス７０−ファン側方に
広いスペースを必要としない。その］：、上記クロスフ
ローファンからなるブロア１２は、車体側壁６の閉断面
内における吸入口１０．１０に対応する位置つまりエア
流通路１５の最も上流側に設けられているので、閉断面
内におけるエア流通路１５下流側（吹出口１１側）にエ
バポレーク１３を配設するための十分なスペースが確保
される。この結果、ブロア１２およびエバポレータ１３
の配設のために車体側壁６の厚みを厚く設定する必要は
なく、ぞの薄肉化を図ることができる。
汎用されているシロッコファンではなく、クロスフロー
ファンが用いられている。シロッコファンは、ファンロ
ータの回転による遠心力によりファンロータ中心の吸入
口からエアを吸引してファンロータ外周の吹出口より吹
出す構成のものであるため、このシロッコファンをブロ
ア１２として車体側Ｉｌ！６の閉断面内に配設するに当
っては、エバポレータ１３との連通用ダクトの配設のた
めにシロッコファン側方に広いスペースが必要となり、
車体側壁６の厚みを厚く設定しなければならない。これ
に対し、本発明の空調装置でブロア１２として用いたク
ロスフローブアンは、エア流通路１５内でその流れ方向
と直交する方向（１７体前後方向）に延びるファンロー
タ１６の回転による送風作用によりエアを該ファンロー
タ１６外周に沿って上流側から下流側へ送給するもので
あるため、上述のシロッコファンの場合のようにエバポ
レータ１３との連通のためにクロス７０−ファン側方に
広いスペースを必要としない。その］：、上記クロスフ
ローファンからなるブロア１２は、車体側壁６の閉断面
内における吸入口１０．１０に対応する位置つまりエア
流通路１５の最も上流側に設けられているので、閉断面
内におけるエア流通路１５下流側（吹出口１１側）にエ
バポレーク１３を配設するための十分なスペースが確保
される。この結果、ブロア１２およびエバポレータ１３
の配設のために車体側壁６の厚みを厚く設定する必要は
なく、ぞの薄肉化を図ることができる。
（発明の効果）
以上の如く、本発明の自動車用空調装置によれば、エバ
ポレータおよびブロアが後部乗員座席に対応でる車体側
壁の閉断面内に配置され、特に上記ブロアは、クロスフ
ローファンからなり車体側壁の単室側表面の吸入［１に
対応する閉断面内の位置に設けられているので、車体側
壁の薄肉化を図りつつまた車室内の有効空間を狭めるこ
となく、空調装置を設置することができ、実用性に優れ
た効果を存するものである。
ポレータおよびブロアが後部乗員座席に対応でる車体側
壁の閉断面内に配置され、特に上記ブロアは、クロスフ
ローファンからなり車体側壁の単室側表面の吸入［１に
対応する閉断面内の位置に設けられているので、車体側
壁の薄肉化を図りつつまた車室内の有効空間を狭めるこ
となく、空調装置を設置することができ、実用性に優れ
た効果を存するものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は小型バス
の車室内における空１装置の設置状態を示す概略側面図
、第２図は車体側壁に対づる吸入口および吹出口の配設
状態を示す側面図、第３図は車体側壁のインナパネルを
取外した状態において空調ｖ４置の全体構成を示す側面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における拡大断面図
である。 １・・・運転座席、２・・・後部乗員座席、６・・・車
体側壁、１０・・・吸入ワ、１１・・・吹出口、１２・
・・ブ□ア、１３・・・エバポレータ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 １°・≧５１
、ｌ！’：Ｊｌ
の車室内における空１装置の設置状態を示す概略側面図
、第２図は車体側壁に対づる吸入口および吹出口の配設
状態を示す側面図、第３図は車体側壁のインナパネルを
取外した状態において空調ｖ４置の全体構成を示す側面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における拡大断面図
である。 １・・・運転座席、２・・・後部乗員座席、６・・・車
体側壁、１０・・・吸入ワ、１１・・・吹出口、１２・
・・ブ□ア、１３・・・エバポレータ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 １°・≧５１
、ｌ！’：Ｊｌ
Claims (1)
- （１） 運転座席後方に後部乗員座席が設けられた自動
車における後部乗員座席上の乗員のための空調装置であ
つて、上記後部乗員座席に対応して、車体側壁の車室側
表面には吸入口および吹出口が設けられているとともに
、車体側壁の閉断面内にはエバポレータおよびブロアが
配置されており、上記ブロアは、クロスフローファンか
らなり、かつ上記吸入口に対応する閉断面内の位置に設
けられていることを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15675286A JPS6313812A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15675286A JPS6313812A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313812A true JPS6313812A (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=15634541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15675286A Pending JPS6313812A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313812A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5271977A (en) * | 1989-02-10 | 1993-12-21 | Bridgestone Corporation | Low permeable rubber hose |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP15675286A patent/JPS6313812A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5271977A (en) * | 1989-02-10 | 1993-12-21 | Bridgestone Corporation | Low permeable rubber hose |
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