JPS63130487A - 二輪車の前輪緩衝装置 - Google Patents
二輪車の前輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS63130487A JPS63130487A JP27466586A JP27466586A JPS63130487A JP S63130487 A JPS63130487 A JP S63130487A JP 27466586 A JP27466586 A JP 27466586A JP 27466586 A JP27466586 A JP 27466586A JP S63130487 A JPS63130487 A JP S63130487A
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- Japan
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- rubber
- shock absorber
- wheel
- axle
- wheel shock
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- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は二輪車の前輪緩衝装置の改良に関する。
（従来の技術）
内・外筒部材をスプリングを介在させて伸縮可能に嵌合
した、所謂テレスコピックタイプのフロントフォークを
備えた二輪車の前輪緩衝装置にあっては、路面からの衝
掌はフロントフォークの伸縮に伴って吸収するが、傾斜
して配設されるフロントフォークは伸縮方向と直交する
分力が内・外筒間に７リクシａンを生じさせ、待に内・
外筒の摺動初期にこの７リクシａンは大きく、フロント
フォークに作用する荷重がこの初期７リクシ１ン以下で
は緩衝作動が行なわれず、乗心地を低下させるという問
題点があった。
した、所謂テレスコピックタイプのフロントフォークを
備えた二輪車の前輪緩衝装置にあっては、路面からの衝
掌はフロントフォークの伸縮に伴って吸収するが、傾斜
して配設されるフロントフォークは伸縮方向と直交する
分力が内・外筒間に７リクシａンを生じさせ、待に内・
外筒の摺動初期にこの７リクシａンは大きく、フロント
フォークに作用する荷重がこの初期７リクシ１ン以下で
は緩衝作動が行なわれず、乗心地を低下させるという問
題点があった。
このような問題を改善するものとして、第１０図に示す
ような緩衝装置が、特公昭５７−４９４３２号公報にて
開示されている。以下、これについて説明する。
ような緩衝装置が、特公昭５７−４９４３２号公報にて
開示されている。以下、これについて説明する。
１は前車輪を支持する７０ントフオークで、フロントフ
ォーク１は油圧緩衝機構を内蔵しており、相互に嵌合し
た外筒部材であるアウターチューブ２と内筒部材である
インナチューブ３を備え、軸方向へ伸縮自在に構成され
る。フロント７オー２１はキャスター及びトレールの関
係から傾斜して設置され、インナチューブ３の上端は上
下のプラタン）４．４を介して車体７レーム５のへラド
チューブ６に結合され、ブラケット４上にはステアリン
グハンドル７が配設される。
ォーク１は油圧緩衝機構を内蔵しており、相互に嵌合し
た外筒部材であるアウターチューブ２と内筒部材である
インナチューブ３を備え、軸方向へ伸縮自在に構成され
る。フロント７オー２１はキャスター及びトレールの関
係から傾斜して設置され、インナチューブ３の上端は上
下のプラタン）４．４を介して車体７レーム５のへラド
チューブ６に結合され、ブラケット４上にはステアリン
グハンドル７が配設される。
アウターチューブ２の下端にビン部１１を介してリンク
１０の一端が枢着され、後方に向けて略水平に延びるリ
ンク１０の他端と７ウターチユーブ２との間にサブクッ
ションユニット１２が上下方向に配置され、リンク１０
の略中央部に車軸９が結合される。
１０の一端が枢着され、後方に向けて略水平に延びるリ
ンク１０の他端と７ウターチユーブ２との間にサブクッ
ションユニット１２が上下方向に配置され、リンク１０
の略中央部に車軸９が結合される。
サブクッションユニツ）１２はビン１４を介してロッド
１３がリンク１０の一端に連結され、このロッド１３に
連結されたピストン１６を摺動自在に収装する円筒状本
体１５がアウターチューブ２の中間部背面に突設したブ
ラケッ）２ａに連結される。円筒状本体１５内にはピス
トン１６の上面と当接する円錐状のコンプレッシッンラ
バ−１７と、ピストン１６の下面と当接するドーナッツ
型のバンプラバー１８とが内装される。
１３がリンク１０の一端に連結され、このロッド１３に
連結されたピストン１６を摺動自在に収装する円筒状本
体１５がアウターチューブ２の中間部背面に突設したブ
ラケッ）２ａに連結される。円筒状本体１５内にはピス
トン１６の上面と当接する円錐状のコンプレッシッンラ
バ−１７と、ピストン１６の下面と当接するドーナッツ
型のバンプラバー１８とが内装される。
７コント７オーり１の初期７リクシ３ンの大きな荷重初
期においてはサブクッションユニット１２を伸縮作動さ
せ、フロント７オーク１の下端を支点として車輪８を枢
動させて緩衝作動を行い、これを越えた時点で初めてフ
ロントフォーク１が伸縮作動する。
期においてはサブクッションユニット１２を伸縮作動さ
せ、フロント７オーク１の下端を支点として車輪８を枢
動させて緩衝作動を行い、これを越えた時点で初めてフ
ロントフォーク１が伸縮作動する。
したがって、初期荷重から荷重全域にわたって有効、適
切な緩衝動作が行なわれ、乗心地の向上が図れる。
切な緩衝動作が行なわれ、乗心地の向上が図れる。
（発明が解決しようとする問題、つ）
ところで、このような前輪緩衝装置にあっては、サブク
ッションユニット１２を含めて構造が複雑で、コスト的
に問題があり、またサブクッションユニット１２はフロ
ントフォーク１下部１こお（するディスクブレーキキャ
リパ等の取付スペースを狭くするという欠点があった。
ッションユニット１２を含めて構造が複雑で、コスト的
に問題があり、またサブクッションユニット１２はフロ
ントフォーク１下部１こお（するディスクブレーキキャ
リパ等の取付スペースを狭くするという欠点があった。
（問題点を解決するための手段）
この発明はこのような問題点を解決するため、内・外筒
部材をスプリングを介在させて伸縮自在に嵌合したフロ
ントフォークを備える二輪車の前輪緩衝装置において、
フロント７オータのｌＪｔ軸側アイブラケット内に車軸
をほぼ１１体上下方向に弾性支持するラバーブツシュを
介装すると共に、ラバーブツシュの前後方向の変位を規
制する手段を設ける。
部材をスプリングを介在させて伸縮自在に嵌合したフロ
ントフォークを備える二輪車の前輪緩衝装置において、
フロント７オータのｌＪｔ軸側アイブラケット内に車軸
をほぼ１１体上下方向に弾性支持するラバーブツシュを
介装すると共に、ラバーブツシュの前後方向の変位を規
制する手段を設ける。
（作用）
これによると、フロントフォークの初期７リクシタン以
下の軽微な路面から突き上げ荷重を吸収緩和するラバー
ブツシュはフロントフォークの車軸側アイブラケット内
に組み込んだので、従前に比べて構造が簡単でコスト的
に有利となるほか、フロント７オーク下部におけるディ
スクブレーキキャリパ等の取付スペースの確保も容易化
される。
下の軽微な路面から突き上げ荷重を吸収緩和するラバー
ブツシュはフロントフォークの車軸側アイブラケット内
に組み込んだので、従前に比べて構造が簡単でコスト的
に有利となるほか、フロント７オーク下部におけるディ
スクブレーキキャリパ等の取付スペースの確保も容易化
される。
（実施例）
ｆｊＳｌ、２図において、２０は車軸２１を車体側に対
し支持する左右一対のフロントフォークで、各７０ント
フオーク２０の下端部には上下に分割可能な割締式のア
イブラケット２３が形成され、このアイブラケット２３
内には後述のように車軸２１を略車体の上下方向（フロ
ントフォークの作動方向）に弾性支持するラバーブツシ
ュ２４が介装される。アイブラケット２３はキャップ部
２３Ａがボルト２３Ｂにより締結される。
し支持する左右一対のフロントフォークで、各７０ント
フオーク２０の下端部には上下に分割可能な割締式のア
イブラケット２３が形成され、このアイブラケット２３
内には後述のように車軸２１を略車体の上下方向（フロ
ントフォークの作動方向）に弾性支持するラバーブツシ
ュ２４が介装される。アイブラケット２３はキャップ部
２３Ａがボルト２３Ｂにより締結される。
ラバーブツシュ２４は！￥５３図に示すように外カラー
２５に対し内カラー２６を下方向に偏芯（オフセット量
δを付与する）させた状態で、前後力向に延びるラバー
２７の支持ｇ２７ Ａ、２７ Ｂにより連結したもので
、外カラー２５とラバー２７の間には上下方向の撓みを
許容する空間２８．２９が形成される。
２５に対し内カラー２６を下方向に偏芯（オフセット量
δを付与する）させた状態で、前後力向に延びるラバー
２７の支持ｇ２７ Ａ、２７ Ｂにより連結したもので
、外カラー２５とラバー２７の間には上下方向の撓みを
許容する空間２８．２９が形成される。
アイブラケット２３の両面にはラバーブッシュ２４外周
を取り囲むように平面矩形状の四ｇ３０が形成され、こ
の凹部３０内でラバーブツシュ２４の両面を挾み込むよ
うにしてワッシャ３１，３２が上下方向に所定のストロ
ーク２だけ摺動自由に嵌め込まれる。
を取り囲むように平面矩形状の四ｇ３０が形成され、こ
の凹部３０内でラバーブツシュ２４の両面を挾み込むよ
うにしてワッシャ３１，３２が上下方向に所定のストロ
ーク２だけ摺動自由に嵌め込まれる。
そして、図示のようにアイブラケット２−ｓ内に収装し
たラバーブツシュ２４に、下方からアジャストスクリュ
３３をネノ込み、ラバー２７にオフセット量δの予圧縮
を付与すると共に、内カラー２６外周にワッシャ３１，
３２を既述のように嵌め付け、この状態でＪｔｉ紬２１
を内カラー２６内に挿入してカット３５で締め付ける。
たラバーブツシュ２４に、下方からアジャストスクリュ
３３をネノ込み、ラバー２７にオフセット量δの予圧縮
を付与すると共に、内カラー２６外周にワッシャ３１，
３２を既述のように嵌め付け、この状態でＪｔｉ紬２１
を内カラー２６内に挿入してカット３５で締め付ける。
このように構成すると、フロント７す−ク２０の初期７
リクシヨン以下の軽微な路面からの突き上げ荷重は、ワ
ッシャ３１．３２と共に細か（上下動する車軸２１の動
きく振動）を内カラー２６と外カラー２５の間の上下に
空間２８．２９をもつラバー２７の撓み変形によって吸
収することにより緩和されると共に、初期７リクシタン
以上の荷重に対しては（ワッシャ３１．３２はそのスト
ローク！限でラバーブツシュ２４のストッパとして機能
する）７ａントフオーク２０が伸縮作動して緩衝作用を
行う。なお、ラバー２７の前後方向の撓み変形、っまり
車軸２１の７ａン）７ｔ−りに対する前後方向の動きは
ワッシャ３１．３２を介し四部３０により拘束されるの
で、制動時など車軸が前後方向へ移動する不安定動作は
阻止される。
リクシヨン以下の軽微な路面からの突き上げ荷重は、ワ
ッシャ３１．３２と共に細か（上下動する車軸２１の動
きく振動）を内カラー２６と外カラー２５の間の上下に
空間２８．２９をもつラバー２７の撓み変形によって吸
収することにより緩和されると共に、初期７リクシタン
以上の荷重に対しては（ワッシャ３１．３２はそのスト
ローク！限でラバーブツシュ２４のストッパとして機能
する）７ａントフオーク２０が伸縮作動して緩衝作用を
行う。なお、ラバー２７の前後方向の撓み変形、っまり
車軸２１の７ａン）７ｔ−りに対する前後方向の動きは
ワッシャ３１．３２を介し四部３０により拘束されるの
で、制動時など車軸が前後方向へ移動する不安定動作は
阻止される。
第４図、はラバーブツシュ２４のバネ特性図を示ｒ。
ところで、この実施例によれば既述のようにラバーブツ
シュ２４をフロント７オー２２０のアイブラケット２３
内に組み付けるようにしたので、従前に比べて補遺がｒ
ｆＲ星でコスト的に有利となるほか、７０ント７オ一ク
２０下部におけるディスクブレーキキャリパ等の取付ス
ペースのＨ保も容易−化される。
シュ２４をフロント７オー２２０のアイブラケット２３
内に組み付けるようにしたので、従前に比べて補遺がｒ
ｆＲ星でコスト的に有利となるほか、７０ント７オ一ク
２０下部におけるディスクブレーキキャリパ等の取付ス
ペースのＨ保も容易−化される。
なお、Ｐ５５図に示すようにラバーブツシュ２４の組付
時、７ノヤストスクリユ３３の代わりにオ７セ？）治具
（ピン）を使ってアイブラケ・ント２３（側締式でなく
、一体型でも良い）、外カラー２５及びラバー２７に連
通して形成したビン孔３６から内カラー２６を押し上げ
、内カラー２６外周にワッシャ３１．３２を嵌め付ける
ようにしても良い。
時、７ノヤストスクリユ３３の代わりにオ７セ？）治具
（ピン）を使ってアイブラケ・ント２３（側締式でなく
、一体型でも良い）、外カラー２５及びラバー２７に連
通して形成したビン孔３６から内カラー２６を押し上げ
、内カラー２６外周にワッシャ３１．３２を嵌め付ける
ようにしても良い。
１６．７図はさらに他の実施例を示し、この場合、車軸
２１の前後方向の動きを外カラー２５と内カラー２６の
間で２バー２７内に埋設した〃イドストッパ３７．３８
により規制するようになっている。従って、フロント７
オーク２０のアイブラケット２３の両面にワッシャ３１
．３２の前後方向の動き゛を規制する凹部３０を設ける
必要はなく、単にワッシャ３１，３２の上下方向のスト
ローク量、つまりラバーブツシュ２４の撓み量な規制す
るストッパ４０（段部）を形成するだけで済む。
２１の前後方向の動きを外カラー２５と内カラー２６の
間で２バー２７内に埋設した〃イドストッパ３７．３８
により規制するようになっている。従って、フロント７
オーク２０のアイブラケット２３の両面にワッシャ３１
．３２の前後方向の動き゛を規制する凹部３０を設ける
必要はなく、単にワッシャ３１，３２の上下方向のスト
ローク量、つまりラバーブツシュ２４の撓み量な規制す
るストッパ４０（段部）を形成するだけで済む。
なお、〃イドストッパ３７．３８は内カラー２６ｉｌｌ
ｌＩの先端が小径となる円錐台形状に形成され、さらに
このストッパ３７．３８がアジャストスクリュ３３によ
るラバーブツシュ２４のオフセット組み付けを阻害しな
いように、すなわちラバー２７をストッパ３７，３８の
周辺でも撓み易くするため、第８図に示すようにス）ツ
バ３７，３８を余裕をもって受は入れる円柱状の穴４１
．４２をラバー２７に形成すると良い。
ｌＩの先端が小径となる円錐台形状に形成され、さらに
このストッパ３７．３８がアジャストスクリュ３３によ
るラバーブツシュ２４のオフセット組み付けを阻害しな
いように、すなわちラバー２７をストッパ３７，３８の
周辺でも撓み易くするため、第８図に示すようにス）ツ
バ３７，３８を余裕をもって受は入れる円柱状の穴４１
．４２をラバー２７に形成すると良い。
ところで、以上の実施例にあってはいずれの場合でもラ
バーブツシュ２４の撓み方向を７０ント７オーク２０の
軸線方向に合致させているが、ラバーブツシュ２４の撓
み方向は第９図で示すように路面からの突き上げ入力方
向Ｐとフロントフォーク２０の軸ＲＱとの範囲θ内に設
定すれば足りる。
バーブツシュ２４の撓み方向を７０ント７オーク２０の
軸線方向に合致させているが、ラバーブツシュ２４の撓
み方向は第９図で示すように路面からの突き上げ入力方
向Ｐとフロントフォーク２０の軸ＲＱとの範囲θ内に設
定すれば足りる。
（発明の効果）
以上要するにこの発明によれば、フロント７オークの初
期７リクシａン以下の軽微な路面からの突き上げ荷重を
ｆｆｆｃ衝するラバーブツシュをフロント７ｔ−りの車
軸側アイブラケット内に組み込んだので、構造が簡単で
コスト的に有利となるほか、フロントフォーク下部にお
（するテ゛イスクブレーキキャリパ等の取付スペースの
確保も容易化されるという効果が得られる。
期７リクシａン以下の軽微な路面からの突き上げ荷重を
ｆｆｆｃ衝するラバーブツシュをフロント７ｔ−りの車
軸側アイブラケット内に組み込んだので、構造が簡単で
コスト的に有利となるほか、フロントフォーク下部にお
（するテ゛イスクブレーキキャリパ等の取付スペースの
確保も容易化されるという効果が得られる。
第１図はこの発明の実施例を示す車軸組付状態の要部断
面正面図、第２図はそのＡ−Ａ断面側面図、第３図は同
じくラバーブツシュの側面図、第４図は同じくラバーブ
ツシュのバネ特性図、第５図は他の実施例を示すｇ！！
一部断面正面図、第６図は別の他の実施例を示す要部断
面正面図、ｆ：ｌＳ７図はそのＢ−Ｂ断面側面図、第８
図はさらに別の他の実施例を示すラバーブツシュの側面
図、第９図はラバーブツシュの取付方向を説明するため
の概略構成図、第１０図は従来技術を示す構成図である
。 ２０・・・フロント７オーク、２１・・・車軸、２３−
・・アイブラケット、２４・・・ラバーブツシュ、２５
・・・外カラー、２６・・・内カラー、２７・・・ラバ
ー、２８゜２９・・・空間、３０・・・四部、３１．３
２・・・ワンシ特許出願人 カヤバエ業株式会
社代理人 弁理士 後藤政喜（外１名“°
第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
面正面図、第２図はそのＡ−Ａ断面側面図、第３図は同
じくラバーブツシュの側面図、第４図は同じくラバーブ
ツシュのバネ特性図、第５図は他の実施例を示すｇ！！
一部断面正面図、第６図は別の他の実施例を示す要部断
面正面図、ｆ：ｌＳ７図はそのＢ−Ｂ断面側面図、第８
図はさらに別の他の実施例を示すラバーブツシュの側面
図、第９図はラバーブツシュの取付方向を説明するため
の概略構成図、第１０図は従来技術を示す構成図である
。 ２０・・・フロント７オーク、２１・・・車軸、２３−
・・アイブラケット、２４・・・ラバーブツシュ、２５
・・・外カラー、２６・・・内カラー、２７・・・ラバ
ー、２８゜２９・・・空間、３０・・・四部、３１．３
２・・・ワンシ特許出願人 カヤバエ業株式会
社代理人 弁理士 後藤政喜（外１名“°
第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 内・外筒部材をスプリングを介在させて伸縮自在に嵌合
したフロントフォークを備える二輪車の前輪緩衝装置に
おいて、フロントフォークの車軸側アイブラケット内に
車軸をほぼ車体上下方向に弾性支持するラバーブッシュ
を介装すると共に、ラバーブッシュの前後方向の変位を
規制する手段を設けたことを特徴とする二輪車の前輪緩
衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27466586A JPS63130487A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 二輪車の前輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27466586A JPS63130487A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 二輪車の前輪緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130487A true JPS63130487A (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=17544851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27466586A Pending JPS63130487A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 二輪車の前輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63130487A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0259094U (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 |
-
1986
- 1986-11-18 JP JP27466586A patent/JPS63130487A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0259094U (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 |
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