JPS6312881A - エンジン用スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンの始動時にピニオンを前進させてエ
ンジンクランク側のリングギアの噛合させるスタータに
関し、特には軸方向に全体的に短縮化しようと改良した
エンジンのスタータに関するものである。

［従来の技術］ 自動車のエンジンのスタータにあっては、電動機の出力
軸に沿って一方向りラッヂとともにピニオンが前後方向
に移動するようになっている。そして始動時にはピニオ
ンが前進してエンジンクランクのリングギアに噛合し出
力軸の回転力が伝達される。この場合にはピニオンがリ
グギアに噛合する際に生ずる衝撃を緩和するため実開昭
４７−３３４３６号公報に記載のようにばね部材として
のコイルスプリングが設けられている。

［発明が解決しようとする問題点］ このコイルスプリングは同公報に見られるようにピニオ
ンおよびクラッチとが略−直線状に配されたようになり
全体の軸長が大となり小スペース化およびコンパクト化
を阻む要因となっている。

また、ばね部材は回転時の高い遠心力により拡径する状
態に伸びてしまいばね機能が損なわれる恐れがある。

この発明はこの問題に対してして行なわれたもので、そ
の目的は軸方向の長さを小になして全体の小スペース化
およびコンパクト化を計り得るとともに不用意にばね部
材が拡径する方向に変形することのない優れたエンジン
のスタータを提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、電動機と、この電動機の出力軸に軸方向に
移動可能で、かつ前記出力軸の回転が伝達される第１の
伝達部を介して配置されたクラッチアウタと、このクラ
ッチアウタからの回転が伝達されるクラッチインナとを
有する一方向クラッチと、前記クラッチインナに対して
軸方向に移動可能で、かつ前記クラッチインナの回転が
伝達される第２の伝達部を介して設けられ、エンジン側
のリングギアと噛合するピニオンと、前記一方向クラッ
チの前進移動を前記ピニオンに伝達するとともに、前記
クラッチインチ内に、少なくとも一部が該クラッチイン
ナと軸方向に重複するように配置されたスプリングとを
備え、前記第１、第２の伝達部のいずれか一方をヘリカ
ルスプラインとし、前記ピニオンに回転変位を与えるこ
とを特徴とする構成を採用しているものである。

し作用］ 上記のように構成したこの発明によれば、スプリングが
クラッチインチ内に配置されるので、ばね部材とクラッ
チインナとが少なくとも一部が重なるようになり、直線
状に配列された従来のものよりも全体がみじかくなると
とともに、スプリングはクラッチインナに当接すること
から回転時の遠心力により不用意な拡径方向の変形がま
ぬがれるようになるものである。

［発明の効果］ 以上のように構成したこの発明によれば、スプリングが
一方向のクラッチインナ内に少なくとも一部が重なり合
うように配置されていることからこれらを一直線状に配
列するものに比較して軸方向の長さが全体的に小となり
小スペース化およびコンパクト化を実現でき、しかもば
ね部材が回転による遠心力で伸びてしまうことがなくそ
の機能が長期にわたって維持されるといった優れたスタ
ータを提供することができるものである。

［実施例］ 以下この発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

図面は自動車のエンジンのスタータを概略的に示す破断
面図であり、７は電動機Ａの出力軸、この出力軸７には
螺旋状の突条部１４が形成されており、この突条部１４
に重なり合うようにして筒体４ａが第１の伝達部として
のヘリカルスプライン７ａにより取り付けられている。

１５は一方向クラッチとしてのローラクラッチで、これ
は筒体４ａに一体に形成されたクラッチアウタ４、出力
軸７を囲繞するクラッチインナ３およびクラッチアウタ
４とクラッチインナ３間のローラ１０から成る。１は出
力軸７にブツシュ１ａを介して前後移動可能に設けられ
エンジンクランク側のリングギア９に対応するピニオン
で、これはスリーブ部１ｂを一体に形成しておりスリー
ブ部１ｂはクラッチインナ３に第２の伝達部としてのス
トレートスプライン２により連結されている。５は衝撃
緩和用を兼ねるリターンコイルスプリング（ばね部材）
で、これはクラッチインナ３と出力軸７の間に配置され
一端はスリーブ部１ｂの後端部に連結され他端は筒体４
ａの前端部に連結されている。

この場合、ピニオン１の後端部とローラクラッチ１５の
前端部との間の距離しはピニオン１の回転に換算してリ
ングギア９の歯間ピッチの略半分に設定している。

なお、８は操作レバーで、これは図面における電磁ソレ
ノイド１１の通断電により矢印ＡおよびＢの両方向に回
動可能になっており、両方向の回勅に伴い筒体４ａが出
力軸７に沿って前後に移動するようになっている。

なお、１２はレバー８をＡ方向に回動付勢するエンケー
ジスプリング、１３はハウジング、１４ａはストップカ
ラー、１５ａはスナップリング、１６は電動機Ａの回転
子、１７は整流子、１８はヨーク、１９は軸受メタル、
２０は一方向クラッチ１５の抜止め用のワッシャ、２１
はクラッチインナ４に上に被覆したカバーである。

つぎに上記実施例の動作について述べる。

自動車エンジンの始動キーの操作に伴い電磁ソレノイド
１１とともに、電動機Ａに通電されるとともに、レバー
８がエンケージスプリング１２に抗して矢印Ｂ方向に回
動する。このため筒体４ａがローラクラッチ１５ととも
にヘリカルスプライン７ａの作用により回転しながら前
進する。ローラクラッチ１５の前進によりピニオン１が
リターンコイルスプリング５を介して前方に押されてワ
ッシャ２０がピニオン１の後面に当ることにより第１図
の二点鎖線で示すように変位し、ピニオン１がリングギ
ア９に噛合する。このとき電動ＩＡには通電されている
ことから出力軸７が所定の方向に回転し、この回転がヘ
リカルスプライン７ａ、筒体４ａ、クラッチアウタ４．
０−５１０、クラッチインナ３およびストレートスプラ
イン２およびスリーブ部１ｂを介してピニオン１に伝達
されピニオン１が回転し、この回転がリングギア９に伝
達されエンジンが始動される。

ここでピニオン１の前進時、第２図および第３図の参照
から分かるようにリングギア９に旨く噛合せず端面どお
しが衝突した場合には、ピニオン１がリターンコイルス
プリング５の付勢力に抗しながら後退する。そして再び
ピニオン１はリターンコイルスプリング５の付勢力によ
り前進方向に変位するが、ピニオン１とローラクラッチ
１５の間の距離りをピニオン１の回転に換算してリング
ギア９の歯間ピッチの略半部に設定でいることからピニ
オン１はリングギア９の端面から離れて歯溝に対向する
ようになり、再び前進移動したときに第４図に示すよう
にピニオン１がリングギア９に噛合し、いわゆる割出し
噛み合いが行なわれる。

このようにリターンコイルスプリング５は一般にピニオ
ン１とリングギア９との噛合時にピニオン１に移動変位
を伝達する機能を呈するものであるが、上記実施例では
このリターンコイルスプリング５をローラクラッチ１５
のクラッチインナ３と出力軸７との間に設けたのでロー
ラクラッチ１５とリターンコイルスプリング５とが重な
り合うようになる。これによりクラッチおよびスプリン
グなどが一直線状に配置される従来と異なり軸方向の長
さが短くなり全体的に小スペース化およびコンパクト化
を計ることができるものである。

しかもリターンコイルスプリング５はクラッチインチ３
内に位置するので該リターンコイルスプリング５の外周
部はクラッチインナ３の内周面に当接する状態になり、
リターンコイルスプリング５が回転時の遠心力により不
用意に拡径方向に伸びてしまうことがなく、その機能が
失なわれることなく長期にわたって維持されるものであ
る。

しかしてエンジンが始動されリングギア９が自刃回転す
るようになるとレバー８がエンゲージスプリング１２に
より矢印Ｂ方向に回動され筒体４ａを介してローラクラ
ッチ１５全体が後退する。

これに伴いスリーブ部１ｂがリターンコイルスプリング
５を介して後退しピニオン１がリングギア９から離れて
噛み合いが解除される。

なお、上記実施例では、一方向クラッチとしてローラク
ラッチを用いたが、かようなりラッチのみに限定されな
いことは勿論で、要は一方向のクラッチ機能を有するも
のであればいい。

また、リターンコイルスプリング５は一般にピニオン１
とリングギア９との噛合時にピニオン１に移動変位を伝
達するが、このスプリング５はエンゲージスプリング１
２とともにピニオン１に対する衝撃緩和をも呈するよう
になり好都合である。

さらには、ヘリカルスプリング７ａとストレートスプラ
イン２とは逆に配設してもよい。

また、スプリング５は一方向クラッチ１５とは少なくと
も一部が重複するような構成であればよい。

また、上記実施例では、電磁ソレノイドによりレバーを
回動してピニオンをリングギアに噛合させるように構成
したが、慣性飛び込み式のものにも適用できることは勿
論である。

その他、具体的な実施にあたっては発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発明のス
タータを示す全体的な破断面図、第２図ないし第４図は
作用説明を行なうための要部の縦断面図である。 図中　Ａ・・・電動機　１・・・ピニオン　１ａ・・・
ブツシュ　１ｂ・・・スリーブ部　２・・・ストレート
スプライン（第２の伝達部材）　３・・・クラッチイン
ナ４・・・タラッヂアウタ　５・・・リターンコイルス
プリング（スプリング）　　７ａ・・・ヘリカルスプラ
イン（第１の伝達部材）　９・・・リングギア　１０・
・・ローラ　１５・・・ローラクラッチ（一方向クラッ
チ）第２図 第４図 ７　１０　１ｂ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 電動機と、 この電動機の出力軸に軸方向に移動可能で、かつ前記出
   力軸の回転が伝達される第１の伝達部を介して配置され
   たクラッチアウタと、このクラッチアウタからの回転が
   伝達されるクラッチインナとを有する一方向クラッチと
   、 前記クラッチインナに対して軸方向に移動可能で、かつ
   前記クラッチインナの回転が伝達される第２の伝達部を
   介して設けられ、エンジン側のリングギアと噛合するピ
   ニオンと、 前記一方向クラッチの前進移動を前記ピニオンに伝達す
   るとともに、前記クラッチインナ内に、少なくとも一部
   が該クラッチインナと軸方向に重複するように配置され
   たスプリングとを備え、前記第１、第２の伝達部のいず
   れか一方をヘリカルスプラインとし、前記ピニオンに回
   転変位を与えることを特徴とするエンジン用スタータ。