JPH01182575A - 同軸形スタータ装置 - Google Patents
同軸形スタータ装置Info
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- JPH01182575A JPH01182575A JP63006122A JP612288A JPH01182575A JP H01182575 A JPH01182575 A JP H01182575A JP 63006122 A JP63006122 A JP 63006122A JP 612288 A JP612288 A JP 612288A JP H01182575 A JPH01182575 A JP H01182575A
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は同軸形スタータ装置に関し、更に詳細には車輌
の機関始動用として用いられる同軸形のスタータ装置に
関する。
の機関始動用として用いられる同軸形のスタータ装置に
関する。
（従来の技術）
従来、車輌の機関始動用として用いられるスタータ装置
は第３図に示されるように構成されていた。
は第３図に示されるように構成されていた。
第３図に示される従来のスタータ装置１は、直流電動機
２と、出力回転軸３上を摺動可能に嵌装されたオーバラ
ンニングクラッチ装置４と、直流電動機２の電機子回転
軸２ａの回転力を減速してオーバランニングクラッチ装
置４のクラッチアウタ４ａに出力回転軸３を介して伝達
する遊星歯車減速装置５と、オーバランニングクラッチ
装Ｗ４を出力回転軸３上で摺動させるため直流電動機２
の側部に配置された電磁スイッチ装置６のプランジャロ
ッドに一端が係合され他端がオーバランニングクラッチ
装置４に取付けられた環状部材７に係合したシフトレバ
−８とによって構成されていた。
２と、出力回転軸３上を摺動可能に嵌装されたオーバラ
ンニングクラッチ装置４と、直流電動機２の電機子回転
軸２ａの回転力を減速してオーバランニングクラッチ装
置４のクラッチアウタ４ａに出力回転軸３を介して伝達
する遊星歯車減速装置５と、オーバランニングクラッチ
装Ｗ４を出力回転軸３上で摺動させるため直流電動機２
の側部に配置された電磁スイッチ装置６のプランジャロ
ッドに一端が係合され他端がオーバランニングクラッチ
装置４に取付けられた環状部材７に係合したシフトレバ
−８とによって構成されていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来のスタータ装置ｌは、オーバランニ
ングクラッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させるため
のシフトレバ−８を必要とし、更にこのシフトレバ−８
を作動させ且つ直流電動ＩＱ２への電源投入を行なう電
磁スイッチ装置６が直流電動機２の側部に配置された所
謂２軸構成とされていたため車輌設計時のエンジンレイ
アウトに大きな制約を与えていた。
ングクラッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させるため
のシフトレバ−８を必要とし、更にこのシフトレバ−８
を作動させ且つ直流電動ＩＱ２への電源投入を行なう電
磁スイッチ装置６が直流電動機２の側部に配置された所
謂２軸構成とされていたため車輌設計時のエンジンレイ
アウトに大きな制約を与えていた。
このような問題を回避するため第２図に示されるように
電磁スイッチ装置を直流電動機の軸方向一端側に配置し
てスタータ装置を単なる細長筒状体の如きシンプルな形
状にした同軸形スタータ装置と称するものが提案された
。この提案によると、同軸形スタータ装置１０は、直流
電動、機１１の電機子回転軸１２を中空にし、直流電動
機１１の後端に配置した電磁スイッチ装置ｆ１３のプラ
ンジャロッド１３ａをこの電機子回転軸１２の内部通路
１２ａ内を通し、電機子回転軸１２の前端に同軸的に配
置された出力回転軸１４における該電機子回転軸１２の
内部通路１２ａに挿入された後端部の端面に当接して当
該出力回転軸１４を前方へ押し出し得るように構成され
ている。
電磁スイッチ装置を直流電動機の軸方向一端側に配置し
てスタータ装置を単なる細長筒状体の如きシンプルな形
状にした同軸形スタータ装置と称するものが提案された
。この提案によると、同軸形スタータ装置１０は、直流
電動、機１１の電機子回転軸１２を中空にし、直流電動
機１１の後端に配置した電磁スイッチ装置ｆ１３のプラ
ンジャロッド１３ａをこの電機子回転軸１２の内部通路
１２ａ内を通し、電機子回転軸１２の前端に同軸的に配
置された出力回転軸１４における該電機子回転軸１２の
内部通路１２ａに挿入された後端部の端面に当接して当
該出力回転軸１４を前方へ押し出し得るように構成され
ている。
この同軸形スタータ装置１０において、電機子回転軸１
２の前端外周部には太陽歯車１５ａが創設され、該太陽
歯車１５ａには複数の遊星歯車１５ｂが噛み合って配置
されている。これらの遊星歯車１５ｂは更に機枠１６の
内周面に創設された内歯歯車１５ｃに噛み合うと共に軸
１５ｄによってキャリヤ１５ｅに支持されている。これ
ら太陽歯車ｔＳａ、遊星歯車１５ｂ、内歯歯車１５Ｃ１
軸１５ｄおよびキャリヤｔｓｅによって構成される遊星
歯車減速装置１５は電機子回転軸１２の回転を減速する
ものである。出力回転軸１４にはオーバランニングクラ
フチ装置１７が嵌装され、そのクラッチインナ１７ａは
出力回転軸１４に設けられ電機子回転軸１２の内部通路
１２ａにおける内径より大きい外径のスプライン形成部
１４ａのヘリカルスプライン１４ｂで噛み合っており、
これにより出力回転軸１４はクラッチインナ１７ａから
の回転伝達を受けながら軸方向に摺動する。
２の前端外周部には太陽歯車１５ａが創設され、該太陽
歯車１５ａには複数の遊星歯車１５ｂが噛み合って配置
されている。これらの遊星歯車１５ｂは更に機枠１６の
内周面に創設された内歯歯車１５ｃに噛み合うと共に軸
１５ｄによってキャリヤ１５ｅに支持されている。これ
ら太陽歯車ｔＳａ、遊星歯車１５ｂ、内歯歯車１５Ｃ１
軸１５ｄおよびキャリヤｔｓｅによって構成される遊星
歯車減速装置１５は電機子回転軸１２の回転を減速する
ものである。出力回転軸１４にはオーバランニングクラ
フチ装置１７が嵌装され、そのクラッチインナ１７ａは
出力回転軸１４に設けられ電機子回転軸１２の内部通路
１２ａにおける内径より大きい外径のスプライン形成部
１４ａのヘリカルスプライン１４ｂで噛み合っており、
これにより出力回転軸１４はクラッチインナ１７ａから
の回転伝達を受けながら軸方向に摺動する。
出力回転軸１４の前端部には機関リングギヤ（図示せず
）に係脱するピニオン１８が取付けられ、出力回転軸１
４の前方への摺動時ピニオン１８が機関リングギヤに噛
み合って該機関リングギヤを回転させる。
）に係脱するピニオン１８が取付けられ、出力回転軸１
４の前方への摺動時ピニオン１８が機関リングギヤに噛
み合って該機関リングギヤを回転させる。
しかし、上述の提案のように同軸形とした場合、遊星歯
車減速装置１５の中心軸線と電機子回転軸１２の中心軸
線とを正確に一致させることが困難で前者の装置が後者
の回転軸の中心軸線に対して偏心することから非常に不
安定な状態となるため、高速回転や大きな衝撃が加わっ
た時遊星歯車１５ｂの破損や異音を発生するおそれがあ
った。特に、同軸形スタータ装置の場合には遊星歯車１
５ｂを支持する軸１５ｄがオーバランニングクラッチ装
置１７のクラッチアウタ１７ｂに一体なキャリヤ１５６
に固定されているためクラッチアウタ１７ｂも偏心を生
じ、その結果カム面に打痕を生ずるなどのおそれがあっ
た。
車減速装置１５の中心軸線と電機子回転軸１２の中心軸
線とを正確に一致させることが困難で前者の装置が後者
の回転軸の中心軸線に対して偏心することから非常に不
安定な状態となるため、高速回転や大きな衝撃が加わっ
た時遊星歯車１５ｂの破損や異音を発生するおそれがあ
った。特に、同軸形スタータ装置の場合には遊星歯車１
５ｂを支持する軸１５ｄがオーバランニングクラッチ装
置１７のクラッチアウタ１７ｂに一体なキャリヤ１５６
に固定されているためクラッチアウタ１７ｂも偏心を生
じ、その結果カム面に打痕を生ずるなどのおそれがあっ
た。
更に、上述のような同軸形スタータ装置における出力回
転軸１４の後退時の停止手段としては、該出力回転軸１
４−のスプライン形成部１４ａの後端面が電機子回転軸
１２の前端面に当接することによっている。しかし、電
機子回転軸１２と出力回転軸１４とは相対的な回転差が
あるため、この当接部は非常に摩耗が激しく、出力回転
軸の停止位置精度を確保しにくいという問題があった。
転軸１４の後退時の停止手段としては、該出力回転軸１
４−のスプライン形成部１４ａの後端面が電機子回転軸
１２の前端面に当接することによっている。しかし、電
機子回転軸１２と出力回転軸１４とは相対的な回転差が
あるため、この当接部は非常に摩耗が激しく、出力回転
軸の停止位置精度を確保しにくいという問題があった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点に照し、同軸形と
した場合における遊星歯車減速装置および６オーバラン
ニングクラソチ装置の電機子回転軸に対する中心軸線の
一致と共に出力回転軸後退時における停止位置精度の確
保を企図とした同軸形スタータ装置を捷供することにあ
る。
した場合における遊星歯車減速装置および６オーバラン
ニングクラソチ装置の電機子回転軸に対する中心軸線の
一致と共に出力回転軸後退時における停止位置精度の確
保を企図とした同軸形スタータ装置を捷供することにあ
る。
（課題を解決するための手段）
本発明は、管状の電機子回転軸を有する電動機と、該電
動機の前端に配置され、一端に機関リングギヤに係脱す
るピニオンを備え且つ他端が前記電機子回転軸の内部通
路に挿入され軸方向に摺動可能な出力回転軸と、前記電
機子回転軸の前端外周部に設けられた太陽歯車に噛み合
う複数の遊星歯車を備え、前記電機子回転軸の回転を減
速する遊星歯車減速装置と、前記出力回転軸に嵌装され
、前記遊星歯車減速装置を介して伝達された前記電機子
回転軸の回転を前記出力回転軸に伝達するオーバランニ
ングクラッチ装置であって前記出力回転軸の後退時前記
ピニオンの後端面に当接する前端面を備えるクラッチイ
ンナを有するオーバランニングクラッチ装置と、前記太
陽歯車の前端部に隣接して前記電機子回転軸の外周部に
形成された小径段部に配置され、前記オーバランニング
クラッチのクラッチアウタに嵌着された軸受と、前記オ
ーバランニングクラッチ装置のクラッチインナ後端面と
前記軸受の側面との間に介在され、前記クラッチインナ
にかかる軸方向衝撃力を前記軸受に及ぼすスペーサ部と
を含んで構成されている。
動機の前端に配置され、一端に機関リングギヤに係脱す
るピニオンを備え且つ他端が前記電機子回転軸の内部通
路に挿入され軸方向に摺動可能な出力回転軸と、前記電
機子回転軸の前端外周部に設けられた太陽歯車に噛み合
う複数の遊星歯車を備え、前記電機子回転軸の回転を減
速する遊星歯車減速装置と、前記出力回転軸に嵌装され
、前記遊星歯車減速装置を介して伝達された前記電機子
回転軸の回転を前記出力回転軸に伝達するオーバランニ
ングクラッチ装置であって前記出力回転軸の後退時前記
ピニオンの後端面に当接する前端面を備えるクラッチイ
ンナを有するオーバランニングクラッチ装置と、前記太
陽歯車の前端部に隣接して前記電機子回転軸の外周部に
形成された小径段部に配置され、前記オーバランニング
クラッチのクラッチアウタに嵌着された軸受と、前記オ
ーバランニングクラッチ装置のクラッチインナ後端面と
前記軸受の側面との間に介在され、前記クラッチインナ
にかかる軸方向衝撃力を前記軸受に及ぼすスペーサ部と
を含んで構成されている。
（作 用）
本発明の同軸形スタータ装置では、オーバランニングク
ラッチ装置のクラッチアウタと一体な遊星歯車減速装置
のキャリヤは電機子回転軸に対して軸受により支持され
ているため該電機子回転軸の中心軸線に対する偏心が規
制されると共に出力回転軸の後退時における停止はピニ
オンがクラッチインナの端面に当接し且つクラッチイン
ナの他方の端面がスペーサ部を介して軸受に当接する。
ラッチ装置のクラッチアウタと一体な遊星歯車減速装置
のキャリヤは電機子回転軸に対して軸受により支持され
ているため該電機子回転軸の中心軸線に対する偏心が規
制されると共に出力回転軸の後退時における停止はピニ
オンがクラッチインナの端面に当接し且つクラッチイン
ナの他方の端面がスペーサ部を介して軸受に当接する。
（実施例）
以下、本発明の同軸形スタータ装置を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。
た実施例について更に詳細に説明する。
第１図には本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置
２０が示されてる。当該実施例の同軸形スタータ装置２
０は該装置の機枠を兼ねたヨーク２１ｄとその中心軸線
上に配置された管状の電機子回転軸２１ａとを有する直
流電動８１２１を備えている。管状の電機子回転軸２１
ａの外周には電機子コア２１ｂが圧入されて固着されて
いる。直流電動機２１の軸方向一端側（第１図でみて右
側）には電機子回転軸Ｚｔａと同一の軸線上に出力回転
軸２２が配置されている。この出力回転輪２２は一端側
が電機子回転軸２１ａの内部通路２１Ｃに挿入されその
内周面との間に介在されたスリーブベアリング２３を介
して軸方向に摺動可能に支持されている。
２０が示されてる。当該実施例の同軸形スタータ装置２
０は該装置の機枠を兼ねたヨーク２１ｄとその中心軸線
上に配置された管状の電機子回転軸２１ａとを有する直
流電動８１２１を備えている。管状の電機子回転軸２１
ａの外周には電機子コア２１ｂが圧入されて固着されて
いる。直流電動機２１の軸方向一端側（第１図でみて右
側）には電機子回転軸Ｚｔａと同一の軸線上に出力回転
軸２２が配置されている。この出力回転輪２２は一端側
が電機子回転軸２１ａの内部通路２１Ｃに挿入されその
内周面との間に介在されたスリーブベアリング２３を介
して軸方向に摺動可能に支持されている。
電機子回転軸２１ａの回転力の出力回転輪２２への伝達
は遊星歯車減速装置２４およびオーバランニングクラッ
チ装置２５を介してなされる。すなわち、遊星歯車減速
装置２４は、電機子回転軸２１ａの一端外周部に一体に
形成された太陽歯車２４ａと、当該スタータ装置２０の
機枠であるフロントブラケット２６に形成された内歯歯
車２４ｂと、太陽歯車２４ａと内歯歯車２４ｂとに噛合
しオーバランニングクラッチ装Ｗ２５のクラッチアウタ
２５ａに一体なキャリヤ２４Ｃに固定された軸２４ｄに
よって回転可能に担持された複数の遊星歯車２４ｅとか
ら構成されている。また、オーバランニングクラッチ装
置２５のクラッチインナ２５ｂの内周面に形成されたヘ
リカルスプライン２５Ｃが出力回転輪２２の外周面に形
成されたヘリカルスプライン２２ａに噛合い、これによ
り出力回転軸２２はクラッチインナ２５ｂから回転力を
受けながらも軸方向へ摺動できる。この出力回転軸２２
のフロントブラケット２６からの突出端ニハ、機関のリ
ングギヤと噛合うピニオン２７が取付けられている。
は遊星歯車減速装置２４およびオーバランニングクラッ
チ装置２５を介してなされる。すなわち、遊星歯車減速
装置２４は、電機子回転軸２１ａの一端外周部に一体に
形成された太陽歯車２４ａと、当該スタータ装置２０の
機枠であるフロントブラケット２６に形成された内歯歯
車２４ｂと、太陽歯車２４ａと内歯歯車２４ｂとに噛合
しオーバランニングクラッチ装Ｗ２５のクラッチアウタ
２５ａに一体なキャリヤ２４Ｃに固定された軸２４ｄに
よって回転可能に担持された複数の遊星歯車２４ｅとか
ら構成されている。また、オーバランニングクラッチ装
置２５のクラッチインナ２５ｂの内周面に形成されたヘ
リカルスプライン２５Ｃが出力回転輪２２の外周面に形
成されたヘリカルスプライン２２ａに噛合い、これによ
り出力回転軸２２はクラッチインナ２５ｂから回転力を
受けながらも軸方向へ摺動できる。この出力回転軸２２
のフロントブラケット２６からの突出端ニハ、機関のリ
ングギヤと噛合うピニオン２７が取付けられている。
他方、直流電動機２１の他端側（第１図でみて左側）に
は電磁スイッチ装置１３ （第２図参照）が設けられて
いる。この電磁スイッチ装２１３０機能は第２図に示さ
れた同軸形スタータ装置におけるそれと同じで、車噸の
キースイッチが入れられることによって作動され、その
電磁力によるプランジャの運動によってロッド１３ａを
動かし、該ロッドＬ３ａの移動によって出力回転輪２２
を押し出し、ピニオン２７と機関リングギヤとの噛合を
生じさせると共に直流電動機２１への電源投入を行なう
ものである。
は電磁スイッチ装置１３ （第２図参照）が設けられて
いる。この電磁スイッチ装２１３０機能は第２図に示さ
れた同軸形スタータ装置におけるそれと同じで、車噸の
キースイッチが入れられることによって作動され、その
電磁力によるプランジャの運動によってロッド１３ａを
動かし、該ロッドＬ３ａの移動によって出力回転輪２２
を押し出し、ピニオン２７と機関リングギヤとの噛合を
生じさせると共に直流電動機２１への電源投入を行なう
ものである。
同軸形の場合、電磁スイッチ装置のロッドの移動によっ
てピニオンと機関リングギヤとの噛合を生じさせる構成
は以下の通りである。
てピニオンと機関リングギヤとの噛合を生じさせる構成
は以下の通りである。
すなわち、直流電動機２１の電機子回転軸２１ａと同一
軸線上に配置された電磁スイッチ装置１３のプランジ＋
（図示せず）に作動的に連結されたロッド１３ａは電機
子回転軸２１ａの内部通路２１ｃを通り、出力回転軸２
２の端面に形成された穴２２ｂの奥壁に鋼球２８を介し
て当接している。
軸線上に配置された電磁スイッチ装置１３のプランジ＋
（図示せず）に作動的に連結されたロッド１３ａは電機
子回転軸２１ａの内部通路２１ｃを通り、出力回転軸２
２の端面に形成された穴２２ｂの奥壁に鋼球２８を介し
て当接している。
更に、遊星歯車減速装置２４におけるキャリヤ１４ｃは
、その内周部にボール軸受２９が嵌着され、該ボール軸
受２９を電機子回転軸２１ａに創設された太陽歯車２４
ａに隣接した前端部において電機子回転軸２１ａの外周
部に形成された小径段部３０に装着することによって支
持されている。
、その内周部にボール軸受２９が嵌着され、該ボール軸
受２９を電機子回転軸２１ａに創設された太陽歯車２４
ａに隣接した前端部において電機子回転軸２１ａの外周
部に形成された小径段部３０に装着することによって支
持されている。
これにより、当該キャリヤ２４ｃはボール軸受２９によ
ってその径方向の動きが完全に規制されることから偏心
の生ずる余地が無くなる。また、オーバランニングクラ
ッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂはその一端がピニ
オン側に突出しその部分外周に軸受３１が嵌着され、該
軸受３１はフロントブラケット２６に保持されている。
ってその径方向の動きが完全に規制されることから偏心
の生ずる余地が無くなる。また、オーバランニングクラ
ッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂはその一端がピニ
オン側に突出しその部分外周に軸受３１が嵌着され、該
軸受３１はフロントブラケット２６に保持されている。
この結果、遊星歯車２４ｅの公転中心軸やオーバランニ
ングクラフチ装置２５の回転中心軸線は電機子回転軸２
１ａの中心軸線は一致し全体として偏心の生ずる余地が
無くなる。
ングクラフチ装置２５の回転中心軸線は電機子回転軸２
１ａの中心軸線は一致し全体として偏心の生ずる余地が
無くなる。
更に、本実施例の同軸形スタータ装置２０では、オーバ
ランニングクラッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂ後
端とボール軸受２９の外レース側面との間にスペーサ部
３２が配置されている。このスペーサ部３２はキャリヤ
２４Ｃに一体なりラッチアウタ２５ａに一体的に形成さ
れた径方向フランジ部によって構成されている。また、
オーバランニングクラッチ装置２５のクラッチインナ２
５ｂの前端面は、出力回転軸２２の後退停止時ピニオン
２７の後端面に当接する位置にある。
ランニングクラッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂ後
端とボール軸受２９の外レース側面との間にスペーサ部
３２が配置されている。このスペーサ部３２はキャリヤ
２４Ｃに一体なりラッチアウタ２５ａに一体的に形成さ
れた径方向フランジ部によって構成されている。また、
オーバランニングクラッチ装置２５のクラッチインナ２
５ｂの前端面は、出力回転軸２２の後退停止時ピニオン
２７の後端面に当接する位置にある。
次に、前記実施例に係るスタータ装置の動作について説
明する。
明する。
車輌のスタータスイッチが閉成されると電磁スイッチ装
置の励磁コイルに通電され、この励磁により発生した電
磁力によってロッド１３ａが第１図でみて軸方向右方へ
移動される。これにより出力回転軸２２が押し出され、
その端部に設けられたピニオン２７が機関のリングギヤ
に噛合うこととなる。これと同時に、プランジャの移動
に伴って可動接点と固定接点（いずれも図示せず）とが
接触して直流電動ｆｉ２１への電源投入がなされ、直流
電動機２１が作動される。その結果、電機子回転軸２１
ａの回転力は遊星歯車減速装置２４によって減速されて
オーバランニングクラッチ装置２５のクラッチアウタ２
５ａに伝達され、クラッチアウタ２５ａの回転は円柱状
ローラ２５ｄを介してクラッチインナ２５ｂに伝達され
る。このクラッチインナ２５ｂの回転はヘリカルスプラ
イン２２ａ、２５ｃによって出力回転軸２２に伝達され
、これによりピニオン２７を回転させて機関を始動させ
る。
置の励磁コイルに通電され、この励磁により発生した電
磁力によってロッド１３ａが第１図でみて軸方向右方へ
移動される。これにより出力回転軸２２が押し出され、
その端部に設けられたピニオン２７が機関のリングギヤ
に噛合うこととなる。これと同時に、プランジャの移動
に伴って可動接点と固定接点（いずれも図示せず）とが
接触して直流電動ｆｉ２１への電源投入がなされ、直流
電動機２１が作動される。その結果、電機子回転軸２１
ａの回転力は遊星歯車減速装置２４によって減速されて
オーバランニングクラッチ装置２５のクラッチアウタ２
５ａに伝達され、クラッチアウタ２５ａの回転は円柱状
ローラ２５ｄを介してクラッチインナ２５ｂに伝達され
る。このクラッチインナ２５ｂの回転はヘリカルスプラ
イン２２ａ、２５ｃによって出力回転軸２２に伝達され
、これによりピニオン２７を回転させて機関を始動させ
る。
機関始動後はオーバランニングクラッチ装置２５によっ
て逆駆動が阻止されると共に出力回転軸２２、’ｔ 磁
スイッチ装置のプランジャおよびロッド１３ａは適所に
配置された復帰スプリングによって元の位置へ復帰され
る。その際即ち出力回転軸２２の後退時、所定の停止位
置においてピニオン２７の後端面がオーバランニングク
ラッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂ前端面に当接し
、この当接力はクラッチインナ２５ｂの後端面およびス
ペーサ部３２を介してボール軸受２９の外レース側面に
及ぼされる。換言すれば、これによって出力回転軸２２
の後退時における停止の位置決めがなされる。
て逆駆動が阻止されると共に出力回転軸２２、’ｔ 磁
スイッチ装置のプランジャおよびロッド１３ａは適所に
配置された復帰スプリングによって元の位置へ復帰され
る。その際即ち出力回転軸２２の後退時、所定の停止位
置においてピニオン２７の後端面がオーバランニングク
ラッチ装置２５のクラッチインナ２５ｂ前端面に当接し
、この当接力はクラッチインナ２５ｂの後端面およびス
ペーサ部３２を介してボール軸受２９の外レース側面に
及ぼされる。換言すれば、これによって出力回転軸２２
の後退時における停止の位置決めがなされる。
上述の実施例のようにオーバランニングクラッチ装置２
５のクラッチアウタ２５ａに一体に形成されたキャリヤ
２４ｃに支持された遊星歯車２４ｅを備える同軸形スタ
ータ装置２０では、キャリヤ２４Ｃを太陽歯車２４ａに
隣接した電機子回転軸２１ａの小径段部３０に配置した
ボール軸受２９で支持したことにより、各部分、特に遊
星歯車減速装置２４およびオーバランニングクラッチ２
５の偏心が防止される。そして、出力回転軸２２の後退
時における所定位置での停止を、ビニオン２７を利用し
てこれと当接するクラッチインナ２５ｂを介してスペー
サ部３２をボール軸受２９に当接させることで行なって
いるため、当接部の摩耗を生ずることがない。
５のクラッチアウタ２５ａに一体に形成されたキャリヤ
２４ｃに支持された遊星歯車２４ｅを備える同軸形スタ
ータ装置２０では、キャリヤ２４Ｃを太陽歯車２４ａに
隣接した電機子回転軸２１ａの小径段部３０に配置した
ボール軸受２９で支持したことにより、各部分、特に遊
星歯車減速装置２４およびオーバランニングクラッチ２
５の偏心が防止される。そして、出力回転軸２２の後退
時における所定位置での停止を、ビニオン２７を利用し
てこれと当接するクラッチインナ２５ｂを介してスペー
サ部３２をボール軸受２９に当接させることで行なって
いるため、当接部の摩耗を生ずることがない。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の同軸形スタータ装置によ
れば、オーバランニングクラッチ装置と遊星歯車減速装
置の電機子回転軸に対する偏心を回避して安定した作動
を保障すると共に、出力回転軸の後退時における所定位
置での停止が相互の当接部に摩耗を生じないため極めて
精度の高いものとなる。
れば、オーバランニングクラッチ装置と遊星歯車減速装
置の電機子回転軸に対する偏心を回避して安定した作動
を保障すると共に、出力回転軸の後退時における所定位
置での停止が相互の当接部に摩耗を生じないため極めて
精度の高いものとなる。
第１図は本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置を
部分的に示す断面図、第２図は提案された同軸形スター
タ装置を示す断面図、第３図は従来の一般的なスタータ
装置を示す断面図である。 ２０・・・同軸形スタータ装置、２１・・・直流電動機
、２１ａ・・・電機子回転軸、２２・・・出力回転軸、
２４・・・ｍ星歯車減速装置、２４ａ・・・太陽歯車、
２４ｃ・・・キャリヤ、２４ｅ・・・遊星歯車、２５・
・・オーバランニングクラッチ装置、２５ａ・・・タラ
ッチアウタ、２５ｂ・・・クラッチインナ、２７川ビニ
オン、２９・・・ボール軸受、３０・・・小径段部、３
２・・・スペーサ部。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第３図 手続補正書（自発）
部分的に示す断面図、第２図は提案された同軸形スター
タ装置を示す断面図、第３図は従来の一般的なスタータ
装置を示す断面図である。 ２０・・・同軸形スタータ装置、２１・・・直流電動機
、２１ａ・・・電機子回転軸、２２・・・出力回転軸、
２４・・・ｍ星歯車減速装置、２４ａ・・・太陽歯車、
２４ｃ・・・キャリヤ、２４ｅ・・・遊星歯車、２５・
・・オーバランニングクラッチ装置、２５ａ・・・タラ
ッチアウタ、２５ｂ・・・クラッチインナ、２７川ビニ
オン、２９・・・ボール軸受、３０・・・小径段部、３
２・・・スペーサ部。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第３図 手続補正書（自発）
Claims (1)
- 管状の電機子回転軸を有する電動機と、該電動機の前端
に配置され、一端に機関リングギヤに係脱するピニオン
を備え且つ他端が前記電機子回転軸の内部通路に挿入さ
れ軸方向に摺動可能な出力回転軸と、前記電機子回転軸
の前端外周部に設けられた太陽歯車に噛み合う複数の遊
星歯車を備え、前記電機子回転軸の回転を減速する遊星
歯車減速装置と、前記出力回転軸に嵌装され、前記遊星
歯車減速装置を介して伝達された前記電機子回転軸の回
転を前記出力回転軸に伝達するオーバランニングクラッ
チ装置であって前記出力回転軸の後退時前記ピニオンの
後端面に当接する前端面を備えるクラッチインナを有す
るオーバランニングクラッチ装置と、前記太陽歯車の前
端部に隣接して前記電機子回転軸の外周部に形成された
小径段部に配置され、前記オーバランニングクラッチの
クラッチアウタに嵌着された軸受と、前記オーバランニ
ングクラッチ装置のクラッチインナ後端面と前記軸受の
側面との間に介在され、前記クラッチインナにかかる軸
方向衝撃力を前記軸受に及ぼすスペーサ部とを含む同軸
形スタータ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63006122A JPH0656143B2 (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 同軸形スタータ装置 |
| KR1019880016823A KR920001209B1 (ko) | 1988-01-13 | 1988-12-17 | 동축형 스타터장치 |
| US07/296,660 US4947052A (en) | 1988-01-13 | 1989-01-13 | Coaxial engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63006122A JPH0656143B2 (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 同軸形スタータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182575A true JPH01182575A (ja) | 1989-07-20 |
| JPH0656143B2 JPH0656143B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=11629704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63006122A Expired - Lifetime JPH0656143B2 (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 同軸形スタータ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4947052A (ja) |
| JP (1) | JPH0656143B2 (ja) |
| KR (1) | KR920001209B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100438992B1 (ko) * | 2001-01-15 | 2004-07-02 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 스타터 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920006243B1 (ko) * | 1989-02-17 | 1992-08-01 | 미쓰비시전기주식회사 | 스타터 장치 |
| JPH0422755A (ja) * | 1990-05-15 | 1992-01-27 | Mitsubishi Electric Corp | 同軸形スタータ |
| JPH04136481A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mitsubishi Electric Corp | 同軸形スタータ |
| AU677888B2 (en) * | 1994-09-19 | 1997-05-08 | Nippondenso Co. Ltd. | Starter |
| US6109122A (en) * | 1998-11-10 | 2000-08-29 | Delco Remy International, Inc. | Starter motor assembly |
| US6630760B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-07 | Delco Remy America, Inc. | Coaxial starter motor assembly having a return spring spaced from the pinion shaft |
| US6633099B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-14 | Delco Remy America, Inc. | Engagement and disengagement mechanism for a coaxial starter motor assembly |
| US7219569B2 (en) * | 2003-12-03 | 2007-05-22 | Automotive Components Holdings, Llc | Integral one-way overrun clutch with epcicycle gear system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1311876A (fr) * | 1961-09-29 | 1962-12-14 | Espanola Magnetos Fab | Moteur de démarreur pour moteur à combustion ou analogue |
| JPH0633743B2 (ja) * | 1986-11-04 | 1994-05-02 | 三菱電機株式会社 | 同軸形スタ−タ装置 |
| FR2614364B1 (fr) * | 1987-04-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur coaxial |
-
1988
- 1988-01-13 JP JP63006122A patent/JPH0656143B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-17 KR KR1019880016823A patent/KR920001209B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-01-13 US US07/296,660 patent/US4947052A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100438992B1 (ko) * | 2001-01-15 | 2004-07-02 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 스타터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4947052A (en) | 1990-08-07 |
| JPH0656143B2 (ja) | 1994-07-27 |
| KR920001209B1 (ko) | 1992-02-06 |
| KR890012078A (ko) | 1989-08-24 |
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