JPS63118809A - 車載用スイツチのオ−ト出力検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の分野 この発明は、例えば自動車の各所の窓を運転席より自動
的に開閉操作するようなオート出力を備えた車載用スイ
ッチに関し、さらに詳しくは安定したオート出力が得ら
れる車載用スイッチのオート出力検出機構に関する。

（ロ）発明のテラ円 通常、この種の車載用スイッチには、運転席Ｊ：リオー
ト出力した出力信号を一定時間保持して、各種の車両機
器を自動的に間開操作するようなＡ−ト出力機構を備え
たスイッチが装備されている。

しかし、このオート出力機構を構成するため、現状では
第１０図に示すように、各々のスイッチ１０１・・・に
対応する電源ライン１０２およびモータ出力ライン１０
３とをコネクタ１０４にそれぞれ配線する複雑なスイッ
チ間の接続回路を要していた。

それゆえ、各々のスイッチ間の操作方向に、これらスイ
ッチを共有さＶる共有電源ラインを配設して、接続回廊
の簡単化を図ったオート出力機構を使用することも考え
られるが、この場合は複数のスイッチを同時にＯＮＬ、
た際に、共有電源ラインを介して、複数の合計電流が他
の出力信号値に近い値となり、その結果、誤動作してし
まう。

例えば、窓を開閉操作するオーート出力を行なっても、
ロックしていないのに、複数のスイッチがＯＮされるこ
とで、窓をロックするロック電流に近い値が検出されて
、窓の開閉動作を途中で停止してしまうことがあった。

（ハ）発明の目的 この発明は、共有電源ラインを使用しても、他の出力信
号を検出することがない、安定したオート出力性能が得
られる車載用スイッチのオート出力検出機構の促供を目
的とする。

（ニ）発明の構成 この発明は、複数のスイッチ間の操作方向に、これら左
右のスイッチを共有させる電源ラインを配設し、この共
有電源ラインを挟むスイッチの外方対応位置にモータ端
子を配設したオートスイッチのモータ端子と、各スイッ
チの出力信号を集合するコネクタ端子との間に、検出素
子を直列に介在させた車載用スイッチのオート出力検出
機構であることを特徴とする。

（ボ）発明の作用 この発明は、オートスイッチの出力に基づいて、所要の
モータが正転あるいは逆転駆動し、このときの出力は一
定であって、これに伴い例えば窓が聞または閉動作され
て４Ｊ作完了すると、過゛１流が流れ始めて出力値が高
められ、これをオートスイッチに対応する検出位置に設
けられた検出素子で検出して、モータの駆動を停止ニす
る。

（へ）発明の効果 この発明によれば、オート出力を検出する検出素子を、
オートスイッチのモータ端子と、各々のスイッチの出力
信号を集合するコネクタ端子との聞に直列に介在させで
あるため、この検出素子はＡ−トスイッチ以外の他のス
イッチの出力信号の影響を受けない配線位置となり、仮
に槽数のスイッチを同時に作動させても、検出素子はこ
れらスイッチの合計電流を検知せず、オートスイッチよ
り出力した信号のみを検出する。

このため、省配線化を図った共有電源ラインを組込んで
、筒中なスイッチ間の接続回路を構成でき、モータに対
する安定したオート信号を的確に出力づる。

（ト）発明の実施例 この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の窓およびドア制御用の車載用スイッチを
示し、第２図〜第５図において、この車載用スイッチ１
１は、操作カバー１２と、プレート１３ど、ベース１４
とから構成され、例えば運転席側方のパネルに装備され
る。

上述の操作カバー１２は、上面に、自動車に装備される
各所の窓を開閉制御する第１〜第４のスイッチボタン１
５〜１８と、その窓の開閉動作をロック、ロック解除す
るための第５スイツチボタン１９と、各ドアの開閉動作
をロック、ロック解除するための第６スイツチボタン２
０とが装着され、これらボタン１５〜２０は押下面を該
操作カバー１２の上面に露早させ、このうち窓と対応す
る第１〜第４のスイッチボタン１５〜１８は、運転席よ
り児て、座席シートと同配列状態に対応させて操作カバ
ー１２上に配設している。

上述の第１〜第４のスイッチボタン１５〜１８は、操作
カバー１２の上面凹部２１内で、両側が軸支されて、こ
の上面凹部２１内で軸支部を支点にシーソ状に傾動自在
に設けられ、通常は、これらボタン１５〜１８の下面に
垂設された下端突起２２が、後述するベース１４のＶ溝
に位置規制されて、中立位置の状態にあり、この中立位
置の状態よりスイッチボタンの一端を引き起し、また押
し下げ操作して傾動さける。このとき、スイッチボタン
の一端側に対しては、指先で引き起し可能に指先が入る
程度の空間部を−Ｌ面凹部２１に持た「ている。

そして、指先でスイッチボタンの一端を手前に引き起す
ことで、後述する端子を介して窓を閉鎖するモータの正
転信号を出力するように設定しており、またスイッチボ
タンの一端を押し下げることで、窓を開口するｔ−タの
逆転信号を出力するように設定している。

上述の第５スイツチボタン１９は、操作カバー１２の上
面開口部に、上下可動にオルタネイト機構２３を備えて
設け、押下面が操作カバー１２の上面に一定吊突出した
押下可能な上動位置では、窓を開閉操作可能なロック解
除状態の設定信号を出力し、一方、押下面が操作カバー
１２の上面と同面位置まで押下操作された下動位置では
、各所の窓の開閉操作を規制したロック状態の設定信号
を出力する。

また、運転者より見て、この第５スイツヂボタン１９の
出没位置が明瞭になるように、該スイッチボタン１９の
外周囲には、押下面と異なる明瞭な色のゴム環１９ａを
嵌着して視覚判断を容易にし、誤操作しないように設け
ている。

上述の第６スイツチボタン２０は、操作カバー１２の上
面間口部に両側が軸支されて、この軸支部を支点にシー
ソ状に傾動自在に設けられ、通常は、該ボタン２０の下
面に垂設された下端突起２２が、後述するベース１４の
Ｖ溝に位置規制されて、カバー上面と水平な中立位置の
状態にあって、この上百−側を傾動方向に押し下げるこ
とで、後述する端子を介して全てのドアをロックするＯ
Ｎ信号を出力するように設定し、また他側を傾動方向に
押し下げることで、全てのドアをロック解除するＯＦＦ
信号を出力するように設定している。

ところで、これらスイッチボタン１５〜２０の接点部と
しては、スイッチボタンの下部両側面に両端をそれぞれ
延出させた前後一対の可動端子２４．２５を装備してお
り、これら可動端子２４゜２５は、スイッチボタンの傾
動操作に基づいて、この傾動するボタン軸支部を支点に
側方位置でシーソ状にスライドし、このスライド作用に
より後述する固定端子との接点対応部が切換えられる。

この場合、可ｖＪ端子２４．２５の内側面に延出する延
出部を後述するプレート１３の固定端子に接触対応させ
、外側面に延出する延出部を後述するベース１４の固定
端子に接触対応させる。

さらに、この操作カバー１２の下面側には、中央長手方
向に長溝２６を形成しており、この長溝２６に対して、
後述する各スイッチの電源ラインとしての固定端子２７
・・・を備えた長尺のプレート１３を差込んで取付け、
この取付は手段により、多くの固定端子を一度に効率よ
く組付けるように設けて、組立の簡単化を図っている。

上述のプレート１３は、該プレートの両側に固定端子２
７の両側面を露出させてインナート成形しており、この
両側面の固定端子２７に対して、上述した各スイッチボ
タン１５〜２０の可動端子２４．２５の内側面延出部を
それぞれ接触対応させる。

この場合、固定端子２７をプレート１３の両側に露出さ
せることで、左右共通の接触利用を図った共有電源ライ
ンとして使用し、第１図にも示すように、このプレート
１３を挟む左右両側に並列配設される全スイッチボタン
と接触対応可能に、効率よく配置している。

この固定端子２７の接点パターンは、可動端子２４．２
５がスライドして、ＯＮ・ＯＦ「：信号を出力するスラ
イド対応部８に合せたパターン形状に設けている。

また、ベース１４は上面を開放した箱形状に設けられ、
この上面開放部に、上述の操作カバー１２との相互の係
合部を係合し、かつ熱カシメ等の固定手段にて一体化す
る。そして、この長手方向の両側内壁面には、上述した
可動端子２４．２５・・・の外側面延出部と接触対応し
て、０Ｎ−ＯＦＦ信号を出力するスライド対応部δに固
定端子２８を装着している。

さらに、ベース１４の底面には、上述のスイッチボタン
の下端突起２２と対応する位置に■溝２９・・・を形成
し、またオルタネイト機構を備えた第５スイツチボタン
の下端突起２２と対応する位置には傾斜面３０を形成し
て、それぞれ位置規制するように設けている。

上述の下端突起２２は、各スイッチボタン毎に、左右一
対に垂設され、一方の下端突起２２はバネ３１で下方に
付勢されて、中立位ｎｍ制用のＶ溝２９に係合し、他方
の下端突起２２は同様にバネ３１で下方に付勢されて、
操作感触用の感触対応片３２に係合している。

また、上述の第１スイツチボタン１５には、−定時間信
号を出力して全窓を自動的に開閉操作するオート出力磯
横３３を備えており、このオート出力線描３３は、第６
図に示すように、第１スイツチボタン１５の下面に装着
した磁性可動片３４と、この磁性可動片３４と対応する
ベース１４の底部上面に装着した電磁石３５とヨーク部
４１３６とから構成され、通常は磁性可動片３４の下方
中央に電磁石３５の鉄心３７を非接触にて対応させ、ま
た両翼を下垂して設けた磁性可動片３４の両翼と側方位
置で非接触に対応するヨーク部材３６とを対設している
。

そして、第１スイツチボタン１５を、通常の傾動操作１
以上に、−側に大きく傾動操作することで、第７図に示
すように、これと一体に傾動する磁性可動片３４の一下
垂買側が、電磁石３５の鉄心３７に接触対応して一定時
間磁気吸着され、かつこの磁気吸着された磁性可動片３
４の他下！Ｉ！翼側か、一方のヨーク部材３６に接触対
応し、この接触作用により磁性可動片３４を介して電磁
石３５とヨーク部材３６とが電気的に導通する磁性閉回
路を構成してオート信号が出力される。

このオート出力時間は、内部に具備される遅延回路等を
備えたオート停止回路を介して、例えば窓が完全に開ま
たは閑操伯された時点で、出力停止されるように一定時
間出力される。

また、オート出力しない第１スイツチボタン１５の甲独
の開開操作の場合は、第８図に示すように、第１スイツ
プボタン１５を、開または開操作側に一定吊傾動操作す
ることで、このボタンに対応する窓が甲独に開開操作さ
れる。

次に、オート停止出力を検出する検出素子を備えたオー
ト停止回路について説明する。

このオート停止回路は、第９図に示すように、オートス
イッチ兼用の第１スイツヂボタン１５のモータ端子９１
．９１と、各スイッチの出力信号を集合するコネクタ端
子９２との閂に小さな抵抗値を持たせた検出素子９３．
９３を介在させ、これら検出素子９３．９３とモータ端
子９１．９１との接続点を検出し、ロック電流相方の設
定電位を共有する第１比較器９４・第２比較器９５と、
これら比較器９４．９５の出力を、一方の比較器から他
方の比較器へダイオード類に直列接続してなる論理回路
９６と、一定時間オート停止出力を保持するＣＲ回路お
よびヒステリシス付き第３比較器９７とで構成したｄ延
回路９８と、電磁石３５を駆動し、遅延回路９８の出力
を入力とするトランジスタ増幅回路９９どから構成され
る。

今、このＡ−ト停止回路において、第１スイツヂボタン
１５を介して電磁石３５ＯＮによるオート始動１３号が
入力されると、このＡ−ト始動信号に基づいて、七−夕
が正転あるいは逆転駆動され、これに伴い窓が開または
ｒｆＩ動ｆ１され、完全に開か閉されて動作完了すると
、過電流が流れ始めて、検出素子９３に対する抵抗値が
高められ、これより停車信号が論理回路９６に導かれて
、ここで検出素子９３の出力電位と、第１・第２比較器
９４゜９５の設定電位とが比較され、この比較値の信号
が「延回路９８を介して、窓が動作完了されるまでの一
定時間経過すると、その信号はトランジスタ増幅回路９
つで増幅されて、電磁石３５をＯＦＦし、モータの駆動
を停止する。

このように構成された車載用スイッチは、運転者専用に
設けられて、運転席より任意のスイッチボタン１５〜２
０を入力操作することにより、そのスイッチボタンの人
力信号に対応する窓またはドアの開開操作がなされる。

この場合、全部の窓を一度に開または閉操作１Ｊる際は
、オートスイッヂとしての第１スイツプボタン１５を開
または閉に対応する側に大きく傾動操作づることで、磁
性可動片３４を介して電磁石３５とヨーク部材３６とを
電気的に導通させた磁性開回路を構成して、オート始動
信号を出力し、全ての窓が間または閉操作され、この間
閉動作完了後は、オート停止回路を介して磁性開回路を
構成し、モータが停止制御される。

また必要に応じて、第５スイツプボタン１９を押下ηる
ことで、各所の窓の間開操作をロックし、再度押下して
復帰させることで、ロック解除される。ざらに、第６ス
イツチボタン２０を操作することで、ドアの開開操作を
ロック、ロック解除操作する。

上述のように、オート停止出力を検出する検出素子を、
第１スイツチボタンのモータ端子と、各々のスイッチの
出力信号を集合するコネクタ端子との間に直列に介在さ
せであるため、この検出素子は第１スイツチボタン以外
の他のスイッチの出力信号の影響を受けない配線位置と
なり、仮に複数のスイッチを同時に作動さゼても、検出
素子はこれらスイッチの合計１流を検知Ｖず、第１スイ
ツチボタンより出力した信号のみを確実に検出する。

このため、省配線化を図った共有電源ラインとしてのプ
レートを使用して、簡単なスイッチ間の接続回路を構成
でき、モータに対する安定したオート停止信号を的確に
出力する。

この発明の構成と上述の一実施例との対応において、 この発明の車載用スイッチは、車載用スイッチ１１に対
応し、 以下同様に、 共有電源ラインは、プレート１３に対応し、オー１−ス
イッチは、第１スイツヂボタン１５に対応し、 Ａ−トスイッチのモータ端子は、モータ端子９１に対応
し、 コネクタ端子は、コネクタ端子９２に対応し、検出素子
は、検出素子９３に対応するも、この発明の構成は、上
述の一実施例のみに限定されるしのではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はスイッチの配線説明図、 第２図は車載用スイッチの分解斜視図、第３図は車載用
スイッチの外観斜視図、第４図は車載用スイッチの縦断
側面図、第５図は車載用スイッチの縦断正面図、第６図
〜第８図は第１スイツチボタンの動作状態を承り拡大ｗ
１断面図、 第９図はオート出力検出機構の電気回路図、第１０図は
従来のスイッチの配置１１Ｖｔ明図である。 １１・・・中載用スイップー　　　１３・・・プレート
１５・・・第１スイツチボタン　９１・・・モータ端子
９２・・・コネクタ端子　　　　９３・・・検出素子１
５・・・第１Ｚイツナボクン 第６図 １５・パ第１ｚイごタン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数のスイッチ間の操作方向に、これら左右のスイ
   ッチを共有させる電源ラインを配 設し、この共有電源ラインを挟むスイッチ の外方対応位置にモータ端子を配設して、 オートスイッチの出力を検出する車載用ス イッチのオート出力検出機構あつて、 前記オートスイッチのモータ端子と、前記 各スイッチの出力信号を集合するコネクタ 端子との間に、検出素子を直列に介在させ た 車載用スイッチのオート出力検出機構。