JPH07158339A - 車両用窓ガラス開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 １つのスイッチでオートモード及びマニュア
ルモードの両方を操作でき、かつ、設定したオートモー
ドを、スイッチの操作によって簡単に解除できるように
する。 【構成】 スイッチ２は、各可動接片２ａ，２ｂを窓ガ
ラス開閉機構のモーター１の各端部１ａ，１ｂに接続す
る。ラッチ回路３は、スイッチ２からの信号を受けて保
持信号を導出する。ソレノイド４は、スイッチ２の操作
子に係合し、ノブの操作位置がオート位置であるときの
み可動子に当接して外力を受け、ラッチ回路３からの保
持信号と可動子による外力とを合わせて受けると外力を
受けた側に保持状態となり、スイッチ２の切換状態を保
持する。セーフティ回路５は、モーター１がロック状態
であると検出信号を導出する。リセット回路６は、セー
フティ回路５が検出信号を導出したこと、またはモータ
ー１の両端部１ａ，１ｂ電位が同電位であること、のい
ずれか少なくとも一方を条件にラッチ回路３にリセット
信号を導出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗員がスイッチを選
択操作して車両の窓ガラスをマニュアルモード及びオー
トモードの一方で開閉操作するようにした車両用窓ガラ
ス開閉装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の技術は、例えば特開平４−
３２７６７３号公報に開示している。該従来技術は、オ
ート位置に自己保持されたスイッチをソレノイドの作動
によって中立位置に解除する技術を示したものであり、
詳しくは、スイッチに機械的な自己保持機構を設ける一
方、該自己保持機構によってオート位置に自己保持され
たスイッチにソレノイドを係合させ、窓開閉用の駆動モ
ーターが窓の上下端や異物の挟み込みによってロックし
て停止した際にそれを検出してソレノイドを作動させ、
スイッチを自己保持から解除する技術を示していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の場合、スイッチがオートモード専用の構造とな
っており、マニュアルモードを実施するには別のマニュ
アル用スイッチを設ける必要があった。一般に、運転席
のドアに配置したスイッチはオートモードとマニュアル
モードを設定し、その他の助手席や後部席のドアに配置
したスイッチはマニュアルモードしか設定しない。その
ため、オート用スイッチ及びマニュアル用スイッチの両
方を有した運転席専用のスイッチと、マニュアル用スイ
ッチしか有しない助手席及び後部席専用のスイッチとの
２種類を設ける必要があり、全席のスイッチを共用化す
ることができない問題があった。また、上記した従来技
術において、一旦オートモードに操作したスイッチは、
ソレノイドが作動しないと中立位置に解除することがで
きない。換言すると、オートモードを手動によって解除
することができない欠点を有していた。該スイッチを無
理やり中立位置に戻そうとするとスイッチが破損する可
能性があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記した課題
を解決するものであり、１つのスイッチでオートモード
及びマニュアルモードの両方を操作できるよう構成して
運転席、助手席及び後部席の全席のスイッチの共用化を
図り、かつ、前記スイッチの操作によって一旦設定した
オートモードを、同スイッチの操作によって簡単に解除
できるようにすることを目的としたものである。

【０００５】この発明は、上記目的を達成するために、
車両の窓ガラス開閉機構に設けたモーターと、一対の可
動接片、常開接点及び常閉接点を有するとともに各可動
接片を前記モーターの各端部に接続したスイッチと、該
スイッチに接続すると共に該スイッチからの信号を受け
て保持信号を導出するラッチ回路と、該ラッチ回路の出
力部に接続すると共に該ラッチ回路からの保持信号を受
けて前記スイッチの切換状態を保持するソレノイドと、
前記モーターの通電経路に接続するとともに、モーター
がロック状態であると検出信号を導出するセーフティ回
路と、該セーフティ回路、前記モーターの両側部及び前
記ラッチ回路に接続すると共に、セーフティ回路が検出
信号を導出したこと、または該モーターの両端部電位が
同電位であること、のいずれか少なくとも一方を条件に
前記ラッチ回路にリセット信号を導出するリセット回路
と、を具備したことを特徴とする車両用窓ガラス開閉装
置を提供する。

【０００６】また、上記発明の実施態様として、操作子
の操作位置に対応して可動接片が常閉接点に接続状態と
なる第１切換位置、可動接片が常開接点に接続状態とな
る第２切換位置及び第３切換位置を有した前記スイッチ
と、該スイッチの操作子に係合した可動子と、該可動子
に係合するとともに、前記スイッチの操作子が第１切換
位置となる中立位置に、第２切換位置となるマニュアル
位置に及び第３切換位置となるオート位置にそれぞれ該
可動子を操作可能なノブと、前記スイッチの操作子に係
合し、かつ該ノブの操作位置がオート位置であるときの
み前記可動子に当接して可動子から外力を受けるととも
に、前記ラッチ回路からの保持信号と前記可動子による
外力とを合わせて受けると外力を受けた側に保持状態と
なり、前記スイッチの切換状態を保持する前記ソレノイ
ドと、を具備したことを特徴とする前記発明に記載の車
両用窓ガラス開閉装置を提供する。

【０００７】

【実施例】添付図は、この発明の好適な実施例を説明す
る図面であって、図１は電気的回路図、図２は図１に示
す回路の機能を示す真理値図である。また、図３はスイ
ッチ２、可動子７及びソレノイド４の配置関係を示す上
面図、図４は図３に示す矢視Ａ−Ａ線方向の断面図、図
５は図３に示すスイッチ２の斜視図である。また、図６
〜図９は図３に示すスイッチ２、可動子７及びソレノイ
ド４の作動を順を追って説明する作動説明図である。

【０００８】同図において、１はモーター、２はスイッ
チ、３はラッチ回路、４はソレノイド、５はセーフティ
回路、６はリセット回路、７は可動子、８はノブ、９は
検出抵抗及び１０は直流電源である。また１１，１２は
ダイオード、１３はトランジスタ及び１４，１５は抵抗
である。以下に各構成を説明する。

【０００９】まずモーター１は、励磁電流を印加した方
向に応じて正転及び逆転するモーターである。該モータ
ー１は、それぞれ運転席ドア、助手席ドア及び後部席ド
アの各窓ガラス開閉機構（図示せず）に設けており、例
えば正転時に窓ガラス（図示せず）を閉鎖作動し、逆転
時に開放作動するように構成している。

【００１０】またスイッチ２は、運転席、助手席及び後
部席といった車両の座席のアームレストに配置したもの
であり、一対の可動接片２ａ，２ｂと、常開接点２ｃ，
２ｄと、常閉接点２ｅ，２ｆとを有し、可動接片２ａ，
２ｂはモーター１の各端部１ａ，１ｂに接続している。
また該スイッチ２はＵＰ側操作子２ｇとＤＯＷＮ側操作
子２ｈとを備えている。これら各操作子２ｇ，２ｈは、
図５に示すごとく、その操作位置に対応して可動接片２
ａ，２ｂが常閉接点２ｅ，２ｆに接続状態となる第１切
換位置ａ，ｄと、可動接片２ａ，２ｂが常開接点２ｃ，
２ｄに接続状態となる第２切換位置ｂ，ｅ及び第３切換
位置ｃ，ｆとを有している。

【００１１】またラッチ回路３は、上記スイッチ２に接
続するとともに、該スイッチ２からの信号を受けて保持
信号を導出するものであり、該ラッチ回路３は、例えば
ロジックＩＣによって接続構成している。

【００１２】またソレノイド４は、上記ラッチ回路３の
出力部に接続するとともに、該ラッチ回路３からの保持
信号を受けて前記スイッチ２の切換状態を保持するもの
である。該ソレノイド４は、シャフト４ａ，ヨーク４ｂ
及び該ヨーク４ｂを中立位置に軽く保持するための保持
バネ４ｃを有している。該ソレノイド４は、上記ヨーク
４ｂによって各操作子２ｇ，２ｈに係合し、かつノブ８
の操作位置がオート位置ＡＵ，ＡＤであるときのみ可動
子７に当接して可動子７から外力を受けるとともに、ラ
ッチ回路３からの保持信号と可動子７による外力とを合
わせて受けると、外力を受けた側に保持状態となり、ス
イッチ２の切換状態を保持するよう構成している。

【００１３】またセーフティ回路５は、モーター１の通
電経路に接続するとともに、モーター１がロック状態で
あるとモーター１から生じるロック電流やリップル電流
の変化を検出して検出信号を導出するものである。

【００１４】またリセット回路６はＡＮＤゲート６ａを
包含した構成であり、上記セーフティ回路５と、モータ
ー１の両端部１ａ，１ｂと、ラッチ回路３とに接続して
いる。該リセット回路６は、セーフティ回路５が検出信
号を導出したこと、またはモーター１の両端部１ａ，１
ｂの電位が同電位であること、のいずれか少なくとも一
方を条件にラッチ回路３にリセット信号を導出してい
る。

【００１５】また可動子７は、後述するノブ８のアーム
８ａが嵌合する切欠部７と、前記ソレノイド４のヨーク
４ｂが当接するＵＰ側ヨーク当接部７ｂ及びＤＯＷＮ側
ヨーク当接部７ｃと、前記スイッチ２のＵＰ側操作子２
ｇが当接するＵＰ側操作子当接部７ｄと、ＤＯＷＮ側操
作子２ｈが当接するＤＯＷＮ側操作子当接部７ｅと、を
有している。

【００１６】またノブ８は、上記のごとくアーム８ａに
よって可動子７に係合している。該ノブ８は、スイッチ
２の操作子２ｇ，２ｈが第１切換位置ａ，ｄとなる中立
位置Ｎに、第２切換位置ｂ，ｅとなるマニュアル位置Ｍ
Ｕ，ＭＤに、及び第３切換位置ｃ，ｆとなるオート位置
ＡＵ，ＡＤにそれぞれ可動子７を操作可能である。

【００１７】また検出抵抗９は、数１０［ｍΩ］程度の
低抵抗器によって構成している。尚、ダイオード１１，
１２は、スイッチ２のいずれか一方の可動接片２ａ，２
ｂが常開接点２ｃ，２ｄに接続したとき、ラッチ回路３
に電流を供給するための構成であり、ラッチ回路３はダ
イオード１１，１２によってスイッチ２を操作したとき
のみ電流が供給される。

【００１８】次に、上記構成からなる実施例の作動を説
明する。 １）ニュートラルモード（図２のｇ部、図６参照） まず、乗員がノブ８を操作しないとき、ノブ８は中立位
置Ｎであり、そのためＵＰ側操作子２ｇ及びＤＯＷＮ側
操作子２ｈはそれぞれ第１切換位置ａ，ｄにあり、可動
接片２ａ，２ｂは常閉接点２ｅ，２ｆに接続している。
したがって、図１に示すＵ部、Ｄ部、Ｓ部及びＯＵＴ部
におけるレベルは全て“０”であり、ソレノイド４は中
立位置である。

【００１９】２）マニュアルＵＰモード（図２のｈ部、
図７参照） 次に、ノブ８をマニュアルＵＰ位置ＭＵに操作すると、
可動子７のＵＰ側操作子当接部７ｄがＵＰ側操作子２ｇ
に当接し、該ＵＰ側操作子２ｇが第２切換位置ｂに移動
する。これにより、可動接片２ａが常開接点２ｃに接続
し、図１に示すＵ部のレベルが“１”レベルとなり、ラ
ッチ回路３が作動してＯＵＴ部に“１”レベルの保持信
号を導出する。しかしながら、ソレノイド４は可動子７
から外力が加わっていないので、保持バネ４ｃにより中
立位置のままである。したがって、この状態からノブ８
の操作を止めれば、可動子７が中立位置に戻り、ＵＰ側
操作子２ｇが第１切換位置ａに復帰し、可動接片２ａが
常閉接点２ｅに再び接続し、モーター１は停止する。す
なわち、モーター１はノブ８を操作している間のみ回転
することとなる。

【００２０】３）オートＵＰモード（図２のｉ部、図
８、図９参照） 次に、ノブ８をオートＵＰ位置ＡＵに操作すると、可動
子７のＵＰ側操作子当接部７ｄがＵＰ側操作子２ｇに当
接し、該ＵＰ側操作子２ｇが第３切換位置ｃに移動す
る。これにより、可動接片２ａが常開接点２ｃに接続
し、図１に示すＵ部のレベルが“１”レベルとなり、ラ
ッチ回路３が作動してＯＵＴ側に“１”レベルの保持信
号を導出する。しかも、ソレノイド４は可動子７から外
力が加わるので、保持バネ４ｃによる保持状態から外れ
て図８に示すごとくＵＰ側に移動し、ラッチ回路３が導
出する保持信号によって保持状態となる。

【００２１】そして、この状態からノブ８の操作を止め
れば、図９に示すごとく、ノブ８は中立位置Ｎに復帰
し、可動子７は中立位置に戻る。しかしながら、スイッ
チ２のＵＰ側操作子２ｇは、図９に示すごとくソレノイ
ド４がＵＰ側に保持状態となっているため、該ソレノイ
ド４のヨーク４ｂによって第２切換位置ｂで停止したま
まとなる。これにより、可動接片２ａが常開接点２ｃに
接続し、モーター１はノブ８の操作を止めても回転し続
けることとなる。

【００２２】４）オートＵＰの強制解除モード（図２の
ｌ部参照） 次に、ノブ８をマニュアルＤＯＷＮ位置ＭＤに操作する
と、可動子７のＤＯＷＮ側操作子当接部７ｃがＤＯＷＮ
側操作子２ｈに当接し、該ＤＯＷＮ側操作子２ｈが第１
切換位置ｄから第２切換位置ｅに移動する。これによ
り、可動接片２ｂが常開接点２ｄに接続し、図１に示す
Ｄ部のレベルが“１”レベルとなる。そのため、図１に
示すＵ部及びＤ部の両方が“１”レベルとなり、リセッ
ト回路６が作動してラッチ回路３にリセット信号を導出
する。すると、ラッチ回路３のＯＵＴ部のレベルが
“１”レベルから“０”レベルに反転し、ソレノイド４
に対する励磁電流を停止する。これにより、保持状態が
解除し、ソレノイド４のヨーク４ｂが中立位置に戻り、
ＵＰ側操作子２ｇが第１切換位置ａに復帰し、可動接片
２ａが常閉接点２ｅに再び接続し、モーター１は停止す
る。

【００２３】５）ロック検出モード（図２のｎ部参照） 次に、窓の上下端や異物の挟み込みによってモーター１
がロック状態になると、セーフティ回路５は検出信号を
導出する。すると、図１に示すＳ部のレベルが“１”レ
ベルとなり、上記強制解除モードと同じくリセット回路
６が作動してラッチ回路３にリセット信号を導出する。
すると、ラッチ回路３のＯＵＴ部のレベルが“１”レベ
ルから“０”レベルに反転し、ソレノイド４に対する励
磁電流を停止する。これにより、保持状態が解除し、ソ
レノイド４のヨーク４ｂが中立位置に戻り、ＵＰ側操作
子２ｇが第１切換位置ａに復帰し、可動接片２ａが常閉
接点２ｅに再び接続し、モーター１は停止する。

【００２４】尚、上記はノブ８をＵＰ側に操作した場合
を説明したが、ＤＯＷＮ側に操作した場合も同様であ
り、図２のｊ部、図２のｋ部及び図２のｍ部に示すとと
もに説明を省略する。

【００２５】

【発明の効果】この発明は、以上詳述した構成作用を有
するので次の効果を奏する。すなわち、１つのスイッチ
でオートモード及びマニュアルモードの両方を操作でき
るよう構成したので、運転席、助手席及び後部席の全席
のスイッチの構成部品を共用化することができ、かつ、
前記スイッチの操作によって一旦設定したオートモード
を、同スイッチの操作によって簡単に解除することがで
きる。特に、この発明におけるリセット回路は、モータ
ーの両端部電位が同電位であることを条件にラッチ回路
にリセット信号を導出して、オートＵＰモード、オート
ＤＯＷＮモードを電気的に強制解除するように構成した
ので、強引な操作によってスイッチを破損する心配がな
く、また、強制解除のための機構を機械的な構成で形成
する場合に比べて厳しい寸法が要求されない。更に、こ
の発明におけるソレノイドは、スイッチの操作子に係合
し、かつノブの操作位置がオート位置であるときのみ可
動子に当接して可動子から外力を受けるとともに、ラッ
チ回路からの保持信号を可動子による外力とを合わせて
受けると外力を受けた側に保持状態となり、スイッチの
切換状態を保持するよう構成したので、ラッチ回路から
の信号のみによって誤って保持状態になることがなく、
電波障害等による誤動作の危険がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施例を示す電気的回路図で
ある。

【図２】図１に示す回路の機能を示す真理値図である。

【図３】図１の回路で使用するスイッチ、可動子及びソ
レノイドの配置関係を示す上面図である。

【図４】図３に示す矢視Ａ−Ａ線方向の断面図である。

【図５】図３に示すスイッチの斜視図である。

【図６】図３に示すスイッチ、可動子及びソレノイドの
作動を説明する作動説明図であって、図６の（Ｉ）は要
部切欠した上面図、（ＩＩ）はその断面図であり、ニュ
ートラルモードの作動状態を示す。

【図７】図３に示すスイッチ、可動子及びソレノイドの
作動を説明する作動説明図であって、図７の（Ｉ）は要
部切欠した上面図、（ＩＩ）はその断面図であり、マニ
ュアルＵＰモードの作動状態を示す。

【図８】図３に示すスイッチ、可動子及びソレノイドの
作動を説明する作動説明図であって、図８の（Ｉ）は要
部切欠した上面図、（ＩＩ）はその断面図であり、オー
トＵＰモードにおいてノブを操作した作動状態を示す。

【図９】図３に示すスイッチ、可動子及びソレノイドの
作動を説明する作動説明図であって、図９の（Ｉ）は要
部切欠した上面図、（ＩＩ）はその断面図であり、オー
トＵＰモードにおいてノブの操作を止めた作動状態を示
す。

【符号の説明】

１ モーター ２ スイッチ ３ ラッチ回路 ４ ソレノイド ５ セーフティ回路 ６ リセット回路 ７ 可動子 ８ ノブ ９ 検出抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｐ 7/00 Ｕ 7828−5Ｈ 7/06 Ｋ 4238−5Ｈ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラス開閉機構に設けたモータ
   ー（１）と、 一対の可動接片（２ａ，２ｂ）、常開接点（２ｃ，２
   ｄ）及び常閉接点（２ｅ，２ｆ）を有するとともに各可
   動接片（２ａ，２ｂ）を前記モーター（１）の各端部
   （１ａ，１ｂ）に接続したスイッチ（２）と、 該スイッチ（２）に接続すると共に該スイッチ（２）か
   らの信号を受けて保持信号を導出するラッチ回路（３）
   と、 該ラッチ回路（３）の出力部に接続すると共に該ラッチ
   回路（３）からの保持信号を受けて前記スイッチ（２）
   の切換状態を保持するソレノイド（４）と、 前記モーター（１）の通電経路に接続するとともに、モ
   ーター（１）がロック状態であると検出信号を導出する
   セーフティ回路（５）と、 該セーフティ回路（５）、前記モーター（１）の両側部
   （１ａ，１ｂ）及び前記ラッチ回路（３）に接続すると
   共に、セーフティ回路（５）が検出信号を導出したこ
   と、または該モーター（１）の両端部（１ａ，１ｂ）電
   位が同電位であること、のいずれか少なくとも一方を条
   件に前記ラッチ回路（３）にリセット信号を導出するリ
   セット回路（６）と、を具備したことを特徴とする車両
   用窓ガラス開閉装置。
2. 【請求項２】 操作子（２ｇ，２ｈ）の操作位置に対応
   して可動接片（２ａ，２ｂ）が常閉接点（２ｅ，２ｆ）
   に接続状態となる第１切換位置（ａ，ｄ）、可動接片
   （２ａ，２ｂ）が常開接点（２ｃ，２ｄ）に接続状態と
   なる第２切換位置（ｂ，ｅ）及び第３切換位置（ｃ，
   ｆ）を有した前記スイッチ（２）と、 該スイッチ（２）の操作子（２ｇ，２ｈ）に係合した可
   動子（７）と、 該可動子（７）に係合するとともに、前記スイッチ
   （２）の操作子（２ｇ，２ｈ）が第１切換位置（ａ，
   ｄ）となる中立位置（Ｎ）に、第２切換位置（ｂ，ｅ）
   となるマニュアル位置（ＭＵ，ＭＤ）に及び第３切換位
   置（ｃ，ｆ）となるオート位置（ＡＵ，ＡＤ）にそれぞ
   れ該可動子（７）を操作可能なノブ（８）と、 前記スイッチ（２）の操作子（２ｇ，２ｈ）に係合し、
   かつ該ノブ（８）の操作位置がオート位置（ＡＵ，Ａ
   Ｄ）であるときのみ前記可動子（７）に当接して可動子
   （７）から外力を受けるとともに、前記ラッチ回路
   （３）からの保持信号と前記可動子（７）による外力と
   を合わせて受けると外力を受けた側に保持状態となり、
   前記スイッチ（２）の切換状態を保持する前記ソレノイ
   ド（４）と、を具備したことを特徴とする前記請求項１
   記載の車両用窓ガラス開閉装置。