JPS6311495A - 風雨密式舶用倉口蓋装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舶用の倉口蓋装置に関し、特に大型倉口に用
いて好適の複数の風雨密式蓋部材をそなえた倉口蓋装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来の舶用倉口蓋装置としてコンテナ船の倉口を例に説
明すると、第２１図はその平面図、第２２図は第２１図
のＸ■−ＸＸＩ［矢視断面図、第２３図は１２２図のＸ
Ｘ■部拡大図である。

第２１〜２３図に示すように、船体甲板５１」二には、
横方向に複数の倉口５３’　、５４’　、５５’が形成
されていて、各倉口５３’　、５４’　、５５’の相互
間には、縦箱型桁５６．５６が設けられている。

各倉口５３’　、５４’　、５５’の周縁部には、縁材
５２が突設されなから枠構造をなしていて、さらに、縁
材５２の上面にはシールパー５２ａが突設されている。

そして、各倉口５３’　、５４’　、５５’には、それ
ぞれ倉口用の蓋部材５３，５４．５５がそなえられてい
る。

蓋部材５３（または５４または５５）は、各周縁部下方
に突設した側板５３ｂ（または５４１）または５５１＋
）がそなえられていて、同側板５３ｂ（５４ｂ。

５５ｂ）の内側には、シールバー受溝部材５３ａ（また
は５４ａまたは５５ａ）が突設されていて、側板５３１
１（５４ｂ、５５１３）とシールバー受溝部材５３ａ（
５４ａ、５５ａ）とでシールバー受溝５３ｃ（５４ｃ。

５５ｃ）が形成されている。

蓋部材５３（５４，５５）の倉口５３’　（５４’　。

５５′）への装着時には、シールバー受溝５３ｃ（５４
ｃ、５５ｃ）内にシールバー５２ａが嵌入するように配
置され、これにより倉口５３’　（５４’　。

５５′）周縁部の縁材５２と蓋部材５３（５４）との開
の風雨密化が施されている。

なお、倉口蓋５３，５４．５５のロック機構としては、
多数のねじ締付金具を用いた形式や、油圧装置によって
作動される連結金具をそなえ、同連結金具と連動する多
数の７７り状の鉤止杆を該油圧装置で同時に作動させる
形式のものなどが用いられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコンテナ船用倉口構造では、複数
の倉口５３’　、５４’　、５５’相互間にそなえられ
た縦箱型桁５６．５６が、コンテナ積載の妨害となり、
コンテナ積載量を制約している。

特にパナマ運河を利用する船舶では、船体の最大幅が制
限されているため、船幅を増加させずにコンテナ積み込
み量を増加させるように、船倉内スペースの有効利用が
必要となっている。

一方、各縦箱型桁１６を取り除き、倉口を船体横方向に
両舷部にわたり単一に形成されるようにして、かつその
単一な倉口に対して、単一な蓋部材をそなえるようにす
ると、蓋部材重量が増加してコンテナクレーンの荷主能
力を越えて、蓋部材の吊」二げ移動が不可能となる問題
点がある。

また、蓋部材のロック装置として従来用いられねじ締め
形式のものは、倉口蓋の開閉に際し、多数のねじ締付金
具をそれぞれ個別に締付けまたは緩める作業を用するた
め、その操作が煩雑で長時間を要し、かつ締付金具の締
付けに過不足が生じるなどの問題点がある。

一方、蓋部材のロック装置として油圧装置を用いる形式
では上記のような問題点は解消できるものの、その構成
が複雑で高価となり、特に油圧装置を用いるためその保
守１点検整備等が必要になる問題点と、長時間放置した
ときは、油圧シリンダ、配管等の作動油の漏洩によって
鉤止杆の係合力が低下して、鉤止杆の不測な解放状態発
生のおそれがある。このため、何等かの補助ロック装置
を設けてその不測の事態発生を未然に防止する手段を講
する必要があり、これによりロック機構が一層複雑高価
となる問題点がある。

本発明は、このような諸問題の解決をはかろうとするも
ので、倉口を船体横方向に両舷部にわたり単一に形成さ
れるようにしながら舶用倉内を有効に利用できるように
しする一方、単一倉口に対応する蓋部材を複数に分割し
ながら同蓋部材をコンテナクレーンで容易にしかもどの
蓋部材からでも吊上げ移動できるようにし、かつ各蓋部
材間を確実に風雨密化できかつ各蓋部材の船体への固締
（ロック）を容易で確実にできるようにするとともに、
蓋部材の風雨密化とロック等を同時に解除できるように
した、風雨密式舶用倉口蓋装置を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の風雨密式舶用倉口蓋装置は、船体横
方向に両舷部にわたり形成された単一の倉口を覆うべく
複数の蓋部材をそなえ、これらの蓋部材の相互間に、可
動式排水板からなる風雨密磯構が設けられるとともに、
上記蓋部材を船体側に固定するロック機構と、上記蓋部
材を吊上げるべく同蓋部材のに面に形成されたリフティ
ングリセスとが設けられて上記蓋部材の吊」二げ時に上
記リフティングリセスの長穴に挿入されるツイストピン
の回動に伴い同ツイストピンの下端膨大部の回動と連動
して上記排水板の格納位置への駆動と上記ロック機構の
解放とを行なうリンク式連動機構が装備されていること
を特徴としている。

〔作　用〕

」−述の本発明の風雨密式舶用倉口蓋装置では、蓋部材
」二のリフティングリセスの長穴にツイストピンが挿入
されて、同ツイストピンの回動に伴う同ツイストピンの
下端膨大部の回動と連動して、可動式排水板がリンク機
構を介して格納位置へ駆動され、ロック機構がリンク機
構を介して解除されて、上記蓋部材が移動可能となる。

これとともに、−１−記ツイストピンの下端膨大部が−
Ｌ記リフティングリセスを支持しうるようになり、上記
ツイストピンの上昇とともに、上記蓋部材が吊上げられ
る。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての風ｉＴＪ密
式釦式舶用倉口蓋装置いて説明すると、第１図はその平
面図、第２図は第１図の■部を立体的に示す斜視図、第
３図は第１図の■−■矢視断面図、第４図は第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ矢視断面図、第５図は第１図のＶ部拡大図、第
６図は第５図のＶＩ−Ｖｌ矢視断面図、第７図はそのリ
フティングリセス部分の水平断面図（第１図の■部対応
図）、第８図はそのリフティングリセス部分の鉛直断面
図、第９図は他のリフティングリセス部分の水平断面図
（第１図のＩＹ部対応図）、第１０図はそのす７テイン
グリセス部分の鉛直断面図、第１１図はさらに他のリフ
ティングリセス部分の水平断面図（ｔＩＳ１図のＸＩ部
対応図）、第１２図はそのリフティングリセス部分の鉛
直断面図、第１３図はそのロック機構のロック状態にお
ける平面図（第１図のＸ■部拡大図）、第１４図はその
ロック解除状態における平面図、第１５図は第４図のＸ
Ｖ部拡大図、第１６図は第３図のＸＶＩ部拡大図、第１
７図は第１６図のＸ■−Ｘ■矢視断面図、第１８図は第
１図のＸ■部拡大図、第１９図は第１８図のＸ　ＩＸ　
−Ｘ　Ｉ￥矢視図、第２０図は第１８図のｘｘ−ｘｘ矢
視断面図である。

＃１〜３図に示すように、船体Ｓの甲板１上には、船体
横方向に両舷部にわたる大型の倉口１ａが船長方向に複
数並設されている。

この倉口１ａには、その縁部全体にわたって、縁材（ハ
ツチコーミング）２が配設されている。このハツチコー
ミング２の上面には、同一に面に設置される蓋部材４，
５．６とハツチコーミング２どの間の風雨密を保持する
ためにシールパー３が突設されている。

倉口１ａ上を３つに分割されて設置される蓋部材４，５
．６は、それぞれ図示しない船上のクレーンによる吊上
げを容易にすべく所定範囲内の重量に設定されていて、
これらの蓋部材４，５．６が組み合わされて倉口１ａの
全面を覆うようになっている。

蓋部材４，５．６の各上面には、それぞれ４つのＩ７７
テイングリセス８（または８′）が設置されている。こ
の４つのリフティングリセス８（８’）は、各蓋部材４
，５．６上面において、ともに一定の長方形の頂点位置
に対応するように配置されている。

この４つのリフティングリセス８（８’）の配設位置か
らなる長方形の面心は、各蓋部材４，５．６の重心と一
致するよう設定されている。さらに、このリフティング
リセス８（８’）には、それぞれ長穴８ａ（８’ａ）が
設けられている。

そして、これらの蓋部材４，５．６は、各リフティング
リセス８（８’）の長穴８ａ（８’ａ）にツイストピン
７をそれぞれ挿入されで、同ツイストピン７を介して吊
」二げられる。

つまり、ツイストピン７は、その軸７ｂの先端に長穴８
ａ（８’ａ）よりやや小さく設定されたほぼ長方形水平
断面を有する膨大部７ａが形成されてなっている。この
膨大部７ａのの水平断面の長径は、長穴８ａ（８’ａ）
の短径より所要量だけ大きく設定されている。そして、
この膨大部７ａをリフティングリセス８（８’）内の長
穴８ａ（８’ａ）より下方まで挿入した後、ツイストピ
ン７をその軸回りに所要角度（９０°程度）回動させる
ことにより、膨大部７ａＪ二面と、リフティングリセス
８（８’）の長穴８ａ（８’ａ）近傍の下面とが係合し
、ツイストピン７とともにリフティングリセス８の吊上
げが可能となる。

なお、ツイストピン７は、吊上げ部材Ａの下面に、４つ
のリフティングリセス８（８’）の配設位置と合わせた
位置に、つまり４つのリフティングリセス８（８″）が
なす長方形の頂点と同様な関係で位置するように４本突
設されている。そして、吊上げ部材Ａの蓋部材４（また
は５または６）−１―所定位置への降下により、蓋部材
４（５，６）−１１の各長穴８ａ（８’ａ）内にそれぞ
れツイストピン７の膨大部７ａが挿入され、さらに、膨
大部７ａが回動することで膨大部７ａとリフティングリ
セス８との係合がなり、この後吊上げ部材Ａが一１〕昇
することにより、蓋部材４（５，６）が吊り上げられる
ようになっている。

蓋部材４，５．６は、第３，２０図に示すように、それ
ぞれの縁部において下方に突出した縁材４ａ。

５　ａ、　６　ａがそなえられ、特に、各縁材４　ａ、
　５　ａ、　６　ａのハツチコーミング２どの接合部に
は、それぞれその内側にレール状にカギ形部分４ｃ、５
ｃ、６ｃが形成されていて、このカギ形部分４ｃ、５ｃ
、６ｃの内部に、ハツチコーミング２のシールパー３が
挿入される。

そして、シールパー３上面とカギ形部分４ｃ、５ｅ。

６ｃの内面との保合あるいは接近により、各蓋部材４．
５．６とハツチコーミング２との風雨密がなされている
。＋７７テイングリセス８，８′のうち、Ｉ７７テイン
グリセス８′は、ツイストピン７による吊上げ専用のも
ので、ｔｊＳ５　、６図に示すように、蓋部材４，５．
６に形成されたりセス本体８ｃ’　と、同リフティング
リセス８′に固着されてリセス」二面を形成する上部板
８′１］とからなり、上部板８’　ｂに長穴８’ａが形
成されている。

一方、リセス８は、第７〜１２図に示すように、蓋部材
４，５．６に形成されたりセス本体８ｃと、同リフティ
ングリセス８上に固着されてリフティングリセス８上面
を形成する」一部板８１＋とのりセス本体８ｃ下面の中
央に鉛直に配設されたガイド穴部材８ｄとからなってい
る。

そして、この〃イド穴部材８ｄには、ホルダ９のホルダ
軸９ａが回転自在に挿嵌されていて、このホルダ軸９ａ
上部のホルダ９は、〃イド穴部材８ｄ上面に支持されて
いる。また、ホルダ軸９ａは、リンク機構りに連結され
ていて、このリンク機構りを介して、リンク機構Ｒまた
は、風雨密磯構Ｔに接続されでいる。

このように、リフティングリセス８は、ツイストピン７
による吊」−げに用いられるばかりでなく、リフティン
グリセス８内のホルダ９を通じて、ロック８！構Ｒまた
は風雨密磯構Ｔの駆動にも用いられる。

さらに、ホルダ９とリンク機構Ｉ、との結合部分につい
て説明すると、リンク機構りは、レバー１１とアイプレ
ート１０と連動杆１３ａ（または１３ｂ）等からなり、
ホルダ９のホルダ軸９ａ下端には、レバー１１の一端が
固着されていて、レバー１１の他端は、連動杆１３ａ（
または１３ｂ）の一端にそなえられた上下２板のアイプ
レート１０の各長穴１０ａに、ビン１２を介して遊嵌さ
れている。

なお、連動杆１３ａはリンク機構Ｒに接続され、連動杆
１３ｂは風雨密磯構Ｔに接続されている。

そして、この連動杆１３１１（１３１１）は、蓋部材４
゜５．６の裏面に沿って水平に、軸受１４を介して進退
可能に支持されている。

また、長穴１０ａは、連動杆１３ａ（１３１１）と直角
をなす方向に形成されている。そして、ホルダ９の回動
に伴ってレバー１１が旋回する際、ビン１２の移動に応
じて連動杆１３ａ（１３ｂ）が第７，９図中実線で示す
位置と鎖線で示す位置との相互間を進退するようになっ
ていてる。また長穴１０ａの長さは、連動杆１３ａ（１
３ｂ）の進退時に、連動杆１３　ａ（１３１１）へその
軸方向以外の力が作用しないいように所要長さ以上に設
定される。

次に、蓋部材４，５．６をハツチコーミング２に固定す
るリンク機構Ｒについて説明すると、リンク機構Ｒは、
第４図および第１３〜１５図に示すように、一端を蓋部
材４（５，６）のホルダ９側に連結され船長方向に配設
された連動杆１３ａと、ハツチコーミング２に沿って船
幅方向に配設された連動杆レバー２２とをそなえている
。

そして、一端をホルダ９側に連結された連動杆１３ａの
他端部は、蓋部材４（５，６）の縁材４　ａ（５８ｔｅ
ａ）に穿設された〃イド穴４ｂ（５ｂ、６１））に進退
自由に挿嵌されている。また、この連動杆１３ａの先端
部分は、縁材４　ａ（５ａｔ　６　ａ）から外方に突出
しでいで、鉛直軸方向のビン１９をそなえている。

一方、連動杆２２は、縁材４　ａ（５ａｔ　６　ａ）の
外面に沿うようにして、軸受２３により進退可能に支持
されている。そして、連動杆２２の基部は、連動杆１３
ａ先端近傍に位置し、アイプレート１７を有している。

そして、この連動杆２２の基部と連動杆１３ａの先端と
の近傍には、Ｌ型のレバー２１が、そのＩ−型角部を縁
材４　ａ（５ａ、　６　ａ）にアイプレート１６を介し
て枢着されてそなえられている。

このレバー２１の両端部には、それぞれ長穴２１ａ、２
１ｂが形成されていで、長穴２１ａには、連動杆１３ａ
のピン１９が遊嵌され、長穴２１ｂには、連動杆２２先
端のアイプレート１７の穴部にそなえられたピン２０が
遊嵌されている。

そして、連動杆１３ａを中心として、その左右にレバー
２１および連動杆２２が対称に配設されている。これに
より、連動杆１３ａの進退に応じて、レバー２１により
その進退方向が９０°変えられて、連動杆２２がその軸
方向に進退するようになっている。

例えば、第１４図は連動杆１３ａの後退状態であり、こ
れに応じて連動杆２２も後退状態となっている。

そして、連動杆１３ａを第１４図中矢印Ｘで示すように
、前進させると、第１３図に示すように連動杆１３ａが
前進状態となり、これに応じて連動杆２２も前進状態と
なる。

さらに、連動杆２２の先端部分は第１５図に示すように
、縁材４ａ（５ａ、６ａ）に軸受２３で支持されでいて
、軸受２３部より前方には、つば状のストッパ２４が形
成され、軸受２３とストッパ２４との間の連動杆２２周
囲にはスプリング２５が介装されている。そして、連動
杆２２の先端には、アイプレート２６がそなえられてい
て、同アイプレート２６には、水平方向軸を有するピン
２８が固着されている。

また、アイプレート２６の下方のハツチコーミング２」
二面には、掛止金具３０が立設されている。

この掛止部％：３０には、フック部分３０ａが形成され
、フック部分３０ａ下面には、緩衝部材３１を介して当
金３２がそなえられでいる。

さらに、アイプレート２６と掛止金具３０との開には、
はぼ中間部分をピン２９により縁材４ａ（５ａ、６ａ）
に枢着された７ツク２７がそなえられている。７ツク２
７の上部には、長穴２７ａが形成されていて、長穴２７
ａ内にピン２８が遊嵌しでいる。

また、７ツク２７の下部には、掛止部２７１＋が形成さ
れていて、７ツク２７のピン２９回りの回動によって、
掛止部２７ｂの一面が当金３２の下面に当接して、７ツ
ク７が当金３２に嵌着しうるようになっている。

つまり、連動杆２２の前進により（第１５図中矢印Ｙ方
向に進む）により、７ツク２７がピン２９回りに回動し
、掛止部２７ｂが当金３２と嵌着するようになっている
。

次に、風雨密磯構Ｔについて説明すると、風雨密磯構Ｔ
は以下のように構成される。

つまり、第１６．１７図に示すように、蓋部材５におい
て、一端をホルダ９側に連続された連動杆１３ｂの他端
は、縦方向の縁材５ａに穿設された〃イド穴５ｂに進退
可能に挿嵌され先端蓋部材６（または４）側に突出して
いる。この連動杆１３ｂ先端にはアイブレー）３３がそ
なえられ、同アイプレート３３には水平軸方向にピン３
５がそなえられている。

また、縁材５ａの外側の連動杆１３１）より下方には、
外方縁部に７ランノ部３７ａを有する排水溝３７が固着
されていて、同排水溝３７の上部には、〃イドローラ３
８がその上面を、７ランノ部３７ａ上面よりやや上方に
位置するようにそなえられる。

そして、この〃イドローラ３８上に可動式排水板３６が
そなえられる。

可動式排水板３６は、外縁部には上方に突出した突出面
３６ｂをそなえ、内縁部には下方に突出した突出面３６
ｃをそなえている。そして、可動式排水板３６の水平面
の上面には、アイプレート３４が立設され、同アイブレ
ー）３４の穴には、アイプレート３３のピン３５が挿入
されている。

このように、可動式排水板３６は、ピン３５を介して連
動杆１３ｂに支持される一方、その下面を〃イドロー２
３８に移動自由に支持されている。

なお、端板３６ａは風雨缶用のもので、突出部３６１）
は３８からの抜は止め用のものである。

また、可動式排水板３６の端部（ハツチコーミング近傍
部分）は、第１８〜２０図に示すようにして、風雨密化
が施されている。

つまり、可動式排水板３６の端部には、端板３６ａが設
けられていて、この端板３６ａは、排水溝３７の端部に
形成された端板３７１１と、蓋部材５の縁材５ａとによ
って包囲されてこの部分では、端板３７ｂと端板３６ａ
と縁材５ａとの三層構造となって風＋ｉ密化が強化され
ている。

また、この蓋部材５と蓋部材６（または４）との相互間
の端部においても、ハツチコーミング２に沿った縁材５
ａおよび縁材６　ａ（４ａ）には、カギ形部分５ｃおよ
びカギ形部分６　ｃ（４ｃ）が形成されていて、縁材５
ａとカギ形部分５０問および縁材６ａ（４ａ）とカギ形
部分６　ｃ（４ｃ）間にそれぞれシールパー３が挿入し
、風ｍ密化されている。

なお、縁材５ａの下部には、可動式排水板３６゜排水溝
３７内からの雨水、海水等が外部へ排水できるように、
朋水口５ｄが設けられている。

本発明の一実施例としての風雨密式舶用倉口蓋装置は、
上述のごとく構成されるので、蓋部材４゜５．６の吊上
げには、吊上げ部材Ａを船上にそなえられた図示しない
クレーンによって、該蓋部材４（５，６）の上部へ配置
して、蓋部材上面の各リフティングリセス８（８’）に
挿入させて、ツイストピン７の膨大部７ａ上面がリフテ
ィングリセス８（８″）の」二部板８ｂ（８’ｂ）より
下方まで達したところで、各ツイストピン７を反時計回
りに約９０″回転させる。これにより、膨大部７ａはリ
フティングリセス８内から抜けが防止される。　一方、
＋７７テイングリセス８内に挿入された膨大部７ａは、
Ｉ７７テイングリセス８内への挿入と同時にホルダ９内
に嵌入する。そして、ホルダ軸９ａの回転に伴ってホル
ダ９も回動して、ホルグタの回動に連動して、リンク機
構りが作動する。これにより、連動杆１３ａが後退して
、レバー２１を介して連動杆２２を後退させ、７ツク２
７の掛止金具３０との係合を開放する。そして、蓋部材
４（５１６）は船体からの固締が解かれ自由に移動しう
るようになる。

さらに、膨大部７ａの回転に伴い、蓋部材５にそなえら
れる風雨密機構Ｔにおいても、ホルダ９の回動に連動し
て、つまりホルダ９の回動により連動杆１３１〕が後退
して、可動式排水板３６を蓋部材５内に格納状態とする
。これにより、蓋部材５を吊下げる際にも、可動式排水
板３６と蓋部材４（または６）との干渉が防止される。

このようにして、ツイストピン７の回転により、蓋部材
４と蓋部材６とにおいては、ロック機構Ｒが解除され、
蓋部材５においては、ロック機構Ｒの解除と風雨密機構
Ｔの格納とが行なわれ、共に自由に吊下げうる状態とな
る。つまり、蓋部材４゜５．６のいずれからも自由な順
序に吊下げ移動が行なえるのである。

一方、蓋部材４，５．６の設置に当たっでは、上述の吊
下げ移動とは逆に、ツイストピン７をその膨大部７ａが
長穴８ａとずれるように回転させた状態で、吊」二げ部
材Ａにより蓋部材４（５，６）を図示しないクレーンの
駆動により吊下して、所定位置まで移動させて、ハツチ
コーミング２上に載置する。そして、ツイストピン７を
回転させて膨大部７ａと長穴８ａとが同方向に向くよう
にすることにより、ホルダ９およびリンク機構りを介し
て連動杆１３ａ（１３ｂ）が駆動される。

つまり、連動杆１３ａおよび連動杆１３ａは、ホルダ９
の回動に連動して、前進し、連動杆１３ａは、連動杆２
２を前進させで、連動杆２２先端の７ツク２７を掛止金
具３０に嵌合させてロック機構Ｒをロック状態にする。

また、連動杆１３ｂは、可動式排水板３６を前進させて
、可動式排水板３６を風雨密作用位置に移動させる。こ
れにより、蓋部材５と蓋部材６（４）との相互間の風雨
密化が完了する。

さらに、ツイストピン７は、その膨大部７ａがリフティ
ングリセス８の長穴８ａから抜けうる状態となっている
ので、クレーンによる吊上げ部材Ａの上昇により、蓋部
材４（５，６）からツイストピン７を外して蓋部材４（
５，６）の設置が完了すなお、ロック機構Ｒの掛止金Ｊ
ｉｊ−３０にそなえられた緩衝部材３１は、当金３２と
長溝２７ａとの位置関係に多少の誤差が生じていても、
その誤差を許容しなから長溝２７ａの当金３２への掛け
ｔめを確実にする。特に、当金３２と長溝２７ａとの整
合面が不均一であっても、緩衝部材３１により所要の整
合状態に調整される。さらに、船体に生ずる歪によって
、この当金３２と長溝２７ａとの係合部分に過度の緊縮
力を緩和減殺する効果がある。

なお、当金３２と長溝２７ａとの設置が精密であれば、
当金３２を設けなくてもよい。

また、本実施例では、ロック機構Ｒにフック式のものを
用いたが、以下のようなロック機構Ｒでもよい。

つまり、ハ・ンチコーミング２において、連動杆１３ａ
の軸線延反」−に連動杆１３ａのための嵌入穴を設ける
とともに、連動杆１３ａが前進時には、上記の嵌入穴に
嵌入し、後退時には、各蓋部材４（５，６）内に収納し
うるようにその移動量を設定する。

これにより、連動杆１３ａの嵌入穴への嵌入時には、ロ
ック状態となり、連動杆１３ａの蓋部材４（５，６）内
収納時には、解放状態となる。

〔発明の効果〕

以」二詳述したように、本発明の風雨密式舶用倉口蓋装
置によれば、船体横方向に両舷部にわたり形成された単
一の倉口を覆うべく複数の蓋部材をそなえ、これらの蓋
部材の相互間に、可動式排水板からなる風雨密機構が設
けられるとともに、上記蓋部材を船体側に固定するロッ
ク機構と、上記蓋部材を吊」二げるべく同蓋部材の」二
面に形成されたリフティングリセスとが設けられて上記
蓋部材の吊上げ時に上記リフティングリセスの長穴に挿
入されるツイストピンの回動に伴い同ツイストピンの下
端膨大部の回動と連動して上記排水板の格納位置への駆
動と上記ロック機構の解放とを行なうリンク式連動機構
が装備されるという構成により、大型開口によるコンテ
ナ等の荷物の搬入、搬出が極めて容易となるうえに、蓋
部材が分割されているため各蓋部材を船上のクレーン等
で容易に設置・除去を行なえる。

そして、さらに、蓋部材の設置にあたってどの蓋部材か
らも自由に設置でき、その設置により蓋部材の船体側へ
の固定とともに、蓋部材相互間の風雨密化とが瞬時にし
かも確実に完了するという効果がある。

一方、蓋部材の除去にあたっては、ツイストピンにより
、瞬時に蓋部材の船体への固定が解放されるとともに、
風雨缶用の排水板が格納されて、蓋部材の吊上げがどの
蓋部材からも自由に行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜２０図は本発明の一実施例としての風雨密式舶用
倉口蓋装置を示すもので、第１図はその平面図、第２図
は第１図の■部を立体的に示す斜視図、第３図は第１図
の■−■矢視断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視
断面図、第５図は第１図のＶ部拡大図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ矢視断面図、第７図はそのリフティングリ
セス部分の水平断面図（第１図の■部対応図）、第８図
はそのリフティングリセス部分の鉛直断面図、第９図は
他の１７７テイングリセス部分の水平断面図（第１図の
ｌＸ部対応図）、第１０図はそのリフティングリセス部
分の鉛直断面図、第１１図はさらに他のリフティングリ
セス部分の水平断面図（第１図のＸＴ部対応図）、＄１
２図はそのリフティングリセス部分の鉛直断面図、第１
３図はそのロック機構のロック状態における平面図（第
１図のＸ■部拡大図）、第１４図はそのロック解除状態
における平面図、第１５図は第４図のＸＶ部拡大図、第
１６図は第３図のＸＶＩ部拡大図、第１７図は第１６図
のＸ■−Ｘ■矢視断面図、第１８図は第１図のＸ■部拡
大図、第１９図は第１８図のＸ　ＩＹ　−Ｘ　Ｉ￥矢視
図、第２０図は第１８図のｘｘ−ｘｘ矢視断面図であり
、第２１〜２３図は従来の舶用倉口蓋装置を示すもので
、第２１図はその平面図、＠２２図は第２１図のＸ■−
Ｘ■矢視断面図、第２３図は第２２図のＸＸ■部拡大図
である。 １・・甲板、１ａ・・倉口、２・・縁部（ハツチコーミ
ング）、３・・シールバー、４，５．６・・蓋部材、４
ａ、５ａ、６ａ・・縁材、４ｂ、５ｂ、６１＋・・ガイ
ド穴、４ｃ、５ｃ、６ｃ・・カギ形部分、５ｄ・・排水
口、７・・ツイストピン、７ａ・・膨大部、７ｂ・・軸
、８，８′　・・す７テイングリセス、８ａ、８′ａ・
・長穴、８ｂ、８ｂ’　　−−上部板、８ｃ。 ８’ｃ・・リセス本体、８ｄ・・ガイド穴部材、９・・
ホルダ、９ａ−φホルダ軸、１０・番アイプレート、１
０ａ・・長穴、１１・・レバー、１２・・ピン、１３ａ
、１３ｂ・・連動杆、１４・・軸受、１５．１６．１７
・・アイプレート、１８，１９．２０・・ピン、２１・
・レバー、２１ａ、２１ｂ・・長穴、２２・・連動杆、
２３・・軸受、２４・・ストッパ、２５・・スプリング
、２６・・アイプレート、２７・・７ツク、２７ａ・・
長溝、２７ｂ−−掛止部、２８．２９・・ピン、３０・
・掛止金具、３０ａ・・フック部分、３１・・緩衝部材
、３２・・当金、３３．３４・・アイプレート、３５・
・ピン、３６・・可動式排水板、３６ａ・・端板、３６
＋＋、３６ｃ・−突出面、３７・・排水溝、３７ａ・・
７ランノ部、３７ｂ・・端板、３８・・〃イドローラ、
Ａ・・吊上げ部材、Ｌ・・リンク機構、Ｒ・・ロック機
構、Ｓ・・船体、Ｔ・・風雨密機構。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第　９　図 第１０図 ８ｂ　　　　　　８ａ 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 □Ｙ 第１６．図 第１７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体横方向に両舷部にわたり形成された単一の倉口を覆
   うべく複数の蓋部材をそなえ、これらの蓋部材の相互間
   に、可動式排水板からなる風雨密機構が設けられるとと
   もに、上記蓋部材を船体側に固定するロック機構と、上
   記蓋部材を吊上げるべく同蓋部材の上面に形成されたリ
   フティングリセスとが設けられて上記蓋部材の吊上げ時
   に上記リフティングリセスの長穴に挿入されるツイスト
   ピンの回動に伴い同ツイストピンの下端膨大部の回動と
   連動して上記排水板の格納位置への駆動と上記ロック機
   構の解放とを行なうリンク式連動機構が装備されている
   ことを特徴とする、風雨密式舶用倉口蓋装置。