JPS6311161B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、湿地走行用のチユーブレスタイヤに
係り、より具体的には通常の湿地帯、超湿地帯と
を含む所謂湿地と一般路上をその目的に応じて安
定、かつ、円滑に走行することができるチユーブ
レスタイヤの改良に関する。

（従来の技術） 湿地走行に際して通常の湿田および超湿田とは
走行条件が異ることから、各走行条件に見合うべ
く浮力と駆動力および排土性を増加すると共に、
一般路上での機体運搬をも振動を抑止したもとで
走行可能にした湿地用チユーブレスタイヤは特公
昭52−37845号公報にて既知であり、バインダー
その他の農耕用として多用されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前記提案技術は中空又は中実の断面
三角形ラグの略全体が、タイヤボデイを構成する
サイドウオール部の肉厚と略同じ程度の肉厚とさ
れ、タイヤ剛性が硬く、接地時における土又は泥
の抱込み作用が弱く、浮力と駆動力の面でやゝ問
題があり、また、排土性、土離れ性の面でも改善
する必要がある。

更に、三角ラグの周方向の間隔が過大であると
ころから、該ラグをつなぐ部分を弾性変形する薄
膜面部に形成しているけれども、三角ラグ自体の
剛性が硬すぎて土又は泥の抱込み作用が弱く、し
かも、一般路上走行における振動抑止の面で難点
があり、かつ、強力な浮力を発揮できない場合も
あつた。

本発明は上記見地に基き、特に、中空三角形の
ラグ両斜面部にも弾性変形する薄膜面部を形成す
ることにより、接地時における土又は泥土の抱込
み作用が大となり、浮力と駆動力を大幅に増大す
ると共に、排土性、土離れ性能も顕著に増大した
湿地用チユーブレスタイヤの提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、タイヤボデイを含む全体が弾性材か
ら成り、路面部に断面中空の三角形ラグが周方向
等間隔に突出され、前記各ラグの頂部は放射線上
の同一円周位置にあり、かつ、タイヤ回転軸心と
略平行であると共に、各ラグの両付根部はタイヤ
回転軸心と略平行で、かつ、タイヤ内径方向に突
隆した骨部を備え、周方向に関して相対する付根
部同志をつなぐ部分は、前記ラグ頂部、骨部およ
びサイドウオール部の各肉厚よりも薄く、タイヤ
剛性が柔らかいと共にタイヤ内圧の増加およびタ
イヤに付与される内外からの作用力を受けたと
き、その原形が変形し、その内外からの作用力が
解除されたとき原形に弾性変形する薄膜面部に形
成された角形タイヤにおいて、次の技術的手段を
講じることにより、叙述の目的を達成したのであ
る。

すなわち、本発明は、薄膜面部のそれぞれは、
同一円周平面上に円弧平面として形成されてタイ
ヤトレツドを構成しており、該タイヤトレツドよ
り径外方向に断面中空の三角ラグが突出され、三
角ラグのそれぞれはラグ両斜面部に、ラグ頂部、
骨部およびサイドウオール部の各肉厚よりも薄
く、タイヤ剛性が柔らかいと共にタイヤ内圧の増
加およびタイヤに付与される内外からの作用力を
受けたとき、その原形が変形し、その内外からの
作用力が解除されたとき原形に弾性変形する薄膜
面部が外方膨出状で、かつ、タイヤ軸方向に帯状
として形成されていることを特徴とするのであ
る。

（実施例と作用） 以下、図面を参照して本発明の具体的構成を詳
しく説明する。

第１図乃至第５図において、符号１はタイヤボ
デイであり、全体が柔軟な弾性ゴムで作成されて
いる。２はリムで、通常は金属製とされ、その中
央部に車軸取付部３を有する。

タイヤボデイ１は左右一対のビード座４、各ビ
ード座４より立上つた各サイドウオール部５およ
び各サイドウオール部５をつなぐトレツド部６か
ら成り、トレツド部６の外周面が多角形の踏面部
７とされている。

タイヤボデイ１の各ビード座４がリム２のリム
ビード部８およびリムフランジ９に嵌合されて、
ここに実質的にチユーブレスの中空タイヤとされ
ている。

ボデイ１とリム２を組み込むため各ビード座４
は充分に弾性変形できると共に組込み後は充分な
気密性を保障するため第６図１，２に示す構造と
されている。

第６図１，２において、１０は膨出部で、ビー
ド座４の各先端で、かつ、各サイドウオール部５
より内側に位置すべく一体に突出形成され、この
膨出部１０にはタイヤ内径方向に向つて没入した
リング状の係止部１１が形成され、この係止部１
１にはスチールワイヤ等の剛性輪体１２が係合嵌
着されている。

即ち、第６図１では係止部１１を膨出部１０に
ひとつだけ形成した場合であり、第６図２は係止
部１１を２条形成した場合であるが、いずれにし
ても、リム２をビード部８および膨出部１０に嵌
合させ、第４図で示すバルブ１３からエヤー乃至
加圧媒体をタイヤボデイ１に直接注入すれば、膨
出部１０がその内圧にてそれぞれ外側に流動変形
し、リムビード座４と剛性輪体１２とが楔状に喰
込みてここに緊密かつ強固に組合されるのであ
る。

１４は断面中空の三角形ラグであり、実質的に
トレツド部６を構成し、周方向等間隔に図では７
個突出されている。

各ラグ１４の頂部１５は放射線上の同一円周位
置にあつて、第２図、第４図でも明らかな如くタ
イヤ回転軸心と略平行のフラツト面１６を有し、
該フラツト面１６はタイヤ巾の全巾にわたつてい
る。

１７は骨部で、各ラグ１４の両付根部に第３図
で示す如くタイヤ内径方向に突隆して形成され、
この各骨部１７は第２図でも示す如くタイヤ回転
軸心と略平行でサイドウオール部５を互いに連結
している。

１８はラグ両斜面部であつて、この部分はラグ
頂部、骨部およびサイドウオール部の各肉厚より
も薄く、タイヤ剛性が柔らかく、タイヤ内圧の増
加およびタイヤに付与される内外からの作用力を
受けたとき、その原形が変形し、その内外からの
作用力が解除されたとき原形に弾性変形する薄膜
面部１９として膨出状でかつタイヤ軸方向に帯状
として形成されている。

２０は周方向に隣接するラグ１４の付根部を互
いにつなぐ部分であり、同一円周平面上に円弧平
面として形成され、実質的に隣接の骨部１７同志
をつなぐトレツドを構成しており、このつなぐ部
分２０は前記薄膜面部１９と同様な肉厚とされて
タイヤ剛性を柔らかく、タイヤ内圧の増加および
タイヤに付与される内外からの作用力を受けたと
き、その原形が変形し、その内外からの作用力が
解除されたとき原形に弾性変形する薄膜面部２１
とされている。そして、第５図にて明示するよう
にこの薄膜面部２１はタイヤ巾方向に関し内径縮
小方向に湾曲している。

即ち、本発明のタイヤは第４図に示すラグ１４
と第５図に示すつなぎ部分２０がタイヤ円周方向
に交互に連続されたトレツドパターンとされ、つ
なぎ部分２０より径外方向に三角ラグ１４が突出
されているのである。

なお、実施例では各ラグ１４の高さをH1、つ
なぎ部分２０の高さH2およびタイヤ巾をＢとし
たとき、駆動力を考慮してH1／H2は２以上であ
り、望ましくは2.53H2＝H1とされ、また、H2／
Ｂは0.2以上乃至0.4以下とされている。

つまり、H2／Ｂが0.2以上であればリム２に当
り干渉するし、H2／Ｂが0.4以下であればラグ１
４を支持することが困難となるのであり、望まし
くはH2／Ｂは0.238とされている。

なお、三角中空ラグ１４の斜面部１８の斜め角
度は第７図にて示すようにθ1が30゜、θ2が23゜とさ
れ、この角度はθ1＋θ2が20゜〜90゜の範囲であれば
よいものとされている。

また、前記した薄膜面部１９および２１はいず
れも弾性変形可能であつて、多少の肉厚の大小は
あるけれども、いずれにしてもサイドウオール部
６、頂部１５および骨部１７の各肉厚よりも可成
り薄い膜とされているものである。

上記実施例で示すタイヤをバインダ等に装置し
て第８図の矢示方向を前進として超湿田を走行す
る場合につき詳述すれば、タイヤ内圧を零つま
り、大気圧を同じ条件にし、第８図矢示方向に回
転するとき、ラグ１４の斜面部１８が土を上方か
ら踏みしめるように作用するが、このタイヤ外力
が作用すれば、薄膜面部１９は鎖線状態から実線
状態に弾性変形し、この弾性変形に伴い土を把握
してその乱れを防止して浮力を生むことになる。

このとき、ラグ１４の頂部１５と付根部の骨部
１７によつてラグ１４、サイドウオール部６等の
協働にて機体（バインダ）の支持機能は充分に約
束し、タイヤ全体の過度の変形を防止しているの
であり、また、地面に没入の薄膜面部２１も同様
に弾性変形し、骨部１７にてその弾性変形を確か
にして土を把握し、その乱れを防止して大きな浮
力を生むのに寄与されるのである。

斯様にしてラグ１４が土中に没入し、地面より
離反するときは先行ラグ１４に作用した外力にて
後行ラグ１４には内圧が付与されたことになり、
薄膜面部１９および２１にて抱込みた土は該面部
１９，２１の径方向外方への弾性変形にて強制的
に排除し、土離れを良好にしてスリツプなく大き
な駆動力を生むのである。このとき、三角中空ラ
グ１４の頂部１５および骨部１７はサイドウオー
ル部６と共にタイヤ剛性が強く、タイヤ回転軸心
と平行な厚肉部分とされていることから、支持性
能に歪みのない状態で土をけり出す作用を発揮
し、ここにノンスリツプで、大なる浮力と駆動力
を生むことになる。

特に、三角ラグ１４の両斜面部１８に薄膜面部
１９を設け、ラグ１４の付根部を骨部１７とな
し、隣接の骨部１７間も薄膜面部２１とされてい
ることから、両薄膜面部１９，２１で土を抱込ん
で土の乱れを防止しながら、大きな浮力と駆動力
を発揮することになる。

また、つなぎ部分２０を同一円周平面上で円弧
平面に形成し、この部分２０より三角ラグ１４を
径外方向に突出しているので、超湿田の中に、少
なくとも２つの三角ラグ１４が進入し、大きな浮
力と駆動力を生み、このとき、三角ラグ１４の頂
部１５と両付根部の骨部１７がタイヤ回転中心と
略平行で、かつ、タイヤ剛性が大なるものとされ
ているが故に、三角ラグ１４の両斜面部１８に薄
膜面部１９を形成したとしても、支持機能が充分
に保障されて有利となる。

次に、比較的固い、通常の湿田走行のときは第
８図の回転方向と逆方向になるべく、本発明タイ
ヤを機体に装置すればよく、これによつてタイヤ
有効直径の差を三角ラグ１４とつなぎ部２０にお
いて少なくし、上下運動を少なくして円滑な走行
を約束する。

また、一般路面、硬い地面を走行する場合に
は、タイヤに直接エヤー乃至加圧媒体を0.3Kg／
cm²程度の下で注入すれば、第９図に示す三角ラグ
１４の斜面部１８における薄膜面部１９および骨
部１７間における薄膜面部２１が媒体による内力
作用を受け、径方向外方に向つて膨み、角形が略
円形踏面部に近づく格好となり、ラグ１４の個数
が多いことも相まつて充分振動の小さい安定した
走行性が保障されるのであり、この場合も、支持
機能はサイドウオール部６、頂部１５のみでなく
骨部１７がその一部を担持することからタイヤ剛
性が大となり、機体荷重に対して抵抗できるし、
機体の旋回性能も向上するのである。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、中空三角ラグの付
根部を互いにつなぐつなぎ部分における薄膜面部
のそれぞれは、同一円周平面上に円弧平面として
形成されてタイヤトレツドを構成しており、該タ
イヤトレツドより径外方向に断面中空の三角ラグ
が突出されているので、超湿田走行に際して三角
ラグの湿田への進入が容易でかつ進入個数も多く
なり、大きな駆動力を生じる。

また、つなぎ部分の薄膜面部だけでなく、三角
ラグのラグ両斜面部にも、ラグ頂部、骨部および
サイドウオール部の各肉厚よりも薄く、タイヤ剛
性が柔らかいと共にタイヤ内圧の増加およびタイ
ヤに付与される内外からの作用力を受けたとき、
その原形が変形し、その内外からの作用力が解除
されたとき原形に弾性変形する薄膜面部が形成さ
れているので、該両薄膜面部の弾性変形により、
土を抱込み大きな駆動力と浮力を得ることがで
き、ラグ斜面部の薄膜面部は外方膨出状でかつタ
イヤ軸方向に帯状と形成されているので、ラグ斜
面部の略全幅で弾性変形して土を確実につかむこ
とができる。

更に、両薄膜面部を形成して、浮力の増大と駆
動力の増大を図つたにも拘らず、三角ラグの付根
部には骨部を備えていることから機体荷重の支持
機能は充分に約束できる。

また、タイヤトレツドは三角ラグだけで構成す
ることなく、該ラグの付根部をつなぐ部分でも構
成しているから、トレツドにおけるラグピツチが
小さくなり、ここに、振動をできるだけ抑えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の具体例を示し、第１図はタイヤ
全体の正面図、第２図は第１図の側面図、第３図
は第２図３−３線の断面図、第４図は第１図４−
４線の断面図、第５図は第１図５−５線の断面
図、第６図１，２はタイヤとリムの取付け部２例
を示す断面図、第７図はラグの正面図、第８図は
超湿田走行時の一部断面正面図、第９図は一般路
上走行時の一部を示す断面図である。 １……タイヤボデイ、５……サイドウオール
部、６……トレツド部、７……踏面部、１４……
三角ラグ、１５……ラグ頂部、１７……骨部、１
８……ラグ斜面部、１９……ラグ薄膜面部、２０
……ラグつなぎ部、２１……つなぎ部の薄膜面
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤボデイを含む全体が弾性材から成り、
   路面部に断面中空の三角形ラグが周方向等間隔に
   突出され、前記各ラグの頂部は放射線上の同一円
   周位置にあり、かつ、タイヤ回転軸心と略平行で
   あると共に、各ラグの両付根部はタイヤ回転軸心
   と略平行で、かつ、タイヤ内径方向に突隆した骨
   部を備え、周方向に関して相対する付根部同志を
   つなぐ部分は、前記ラグ頂部、骨部およびサイド
   ウオール部の各肉厚よりも薄く、タイヤ剛性が柔
   らかいと共にタイヤ内圧の増加およびタイヤに付
   与される内外からの作用力を受けたとき、その原
   形が変形し、その内外からの作用力が解除された
   とき原形に弾性変形する薄膜面部に形成された角
   形タイヤにおいて、 薄膜面部のそれぞれは、同一円周平面上に円弧
   平面として形成されてタイヤトレツドを構成して
   おり、該タイヤトレツドより径外方向に断面中空
   の三角ラグが突出され、三角ラグのそれぞれはラ
   グ両斜面部に、ラグ頂部、骨部およびサイドウオ
   ール部の各肉厚よりも薄く、タイヤ剛性が柔らか
   いと共にタイヤ内圧の増加およびタイヤに付与さ
   れる内外からの作用力を受けたとき、その原形が
   変形し、その内外からの作用力が解除されたとき
   原形に弾性変形する薄膜面部が外方膨出状で、か
   つ、タイヤ軸方向に帯状として形成されているこ
   とを特徴とする湿地用チユーブレスタイヤ。