JPS63103844A - 光透過性窓ガラス - Google Patents

光透過性窓ガラス

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JPS63103844A JP62259455A JP25945587A JPS63103844A JP S63103844 A JPS63103844 A JP S63103844A JP 62259455 A JP62259455 A JP 62259455A JP 25945587 A JP25945587 A JP 25945587A JP S63103844 A JPS63103844 A JP S63103844A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は被覆ガラスの少なくとも１枚のシートを有する
光透過性窓ガラス（ｇｌａｚｉｎｇ　ｐａｎｅ　）に関
する。本発明は特に、ただし限定するものでなく、車両
窓、例えば列車、船舶または航空機の窓、特を二道路用
車両の窓として取付けるための窓ガラスに関する。本発
明は一般的に被覆された窓ガラスに適用できるのである
が、本発明によって解決される特別の問題は特に道路車
両の場合に重要である。従って本発明の詳細な説明およ
びその利点を主としてこれ（こ関連して述べる。
車両を暑い夏の日に陰のない場所に放置すると、車両内
部がすぐに不快なあるいは危険でさえある２さになるこ
とがあることは良く知られている。駐車した自動車の中
に置いた動物は、おだやかな温度の国においてさえも、
熱射病で死んだという記録があるのも事実である。従っ
て、かかる過熱を減するため車両の太陽エネルギーゲイ
ンを制限することが望まれている。この太陽エネルギー
ゲインの主たる源は車両窓を通して生ずる。
建築に太陽遮蔽パネルを設けることは良く知られており
、事実これは近代建築の増大している特長である。しか
しこの種の既知のガラスパネルは第二目的を果すこと、
即ち建築物内でのまぶしい光を低減させるため可視光線
の大きな割合を遮蔽することを常に意図している。例え
ば４９％の可視光透過率と４２％の太陽放射熱透過率を
有する２重ガラスバ４／Ｌ／が知られている。かかるパ
ネルは、特に道路車両の風防ガラスの場合の如く、高い
可視光透過率が要求される多くの目的には適していない
。ある国においては道路車両の風防ガラスの可視光透過
率は少なくても７０％であるべきであることが法律の要
件となっている。
本発明の目的は、好適な大きさおよび形にしたとき、車
両窓として使用でき、良好な可視光透過率および低い太
陽工木ルギー全透過率に関して、有利な性質を提供する
窓ガラスを提供することにある。
本発明によれば被覆ガラスの少なくとも１枚のシートを
有する光透過性窓ガラスを提供し、かかる窓ガラスは、
その露出ガラス面上に、３μｍを越える波長を有する赤
外放射線に関してその面の輻射率を減する第１被覆を有
し、窓ガラスのその面または他の面上に、短波長赤外放
射線を遮蔽するように適用した太陽放射線遮蔽被覆を有
し、それぞれの被覆の厚さは窓ガラスが少なくとも７０
％の可視光透過率および多くても７５％の全太陽輻射エ
ネルギー透過率を有するように選択することを特徴とす
る。
窓ガラスの有効性は、ある程度エネルギーが入射する側
によって決ることは認められるであろう。最良の結果の
ためには、低輻射率被覆は太陽遮蔽被覆の内側にあるべ
きであり、かくしてこれら二つの被覆の中、太陽遮蔽被
覆が先ず太陽放射線をさえぎるようにする。この方法で
、窓ガラスを加熱する傾向のある入射放射線に起因する
窓ガラス、特に太陽遮蔽被覆によって吸収されるエネル
ギーが、低輻射率被覆の存在によって外側に向かって選
択的に再輻射されるであろう。以下のこの説明において
、前後関係が他のものを要求しない限り、低輻射率被覆
は放射線源から離れた面にあるものとする。
かかる窓ガラスは高可視光透過率および良好な太陽エネ
ルギー遮蔽性を有し、窓ガラスにおいてそれは、例えば
前方または後風防ガラス、開閉自在またはそうでない側
面窓または屋根採光の如き車両の窓として使用するため
、車両に組入れるのに好適な大きさおよび形にすること
ができる。
有利には、良好なそれを通しての可視性を与えるように
、窓ガラスは少なくとも７５％の可視光透過率を有する
。かかる窓ガラスは、例えば車両窓を通る非常に高い可
視光透過率を法律が要求している国々においてさえも使
用しうる風防ガラスの如き車両窓として構成できる。
また窓ガラスを通し【の可視性を促進するため、窓ガラ
スは３％より多くない可視光吸光度を有するのが特に好
ましい。
本発明の好ましい実施態様において、かかる低輻射率被
覆は酸化錫被覆である。酸化錫被覆は被覆シート面の輻
射率を減するのに非常に有効にすることができ、一方そ
れと同時に良好な耐摩耗性と大気による侵害に対する抵
抗を有する。従って被覆窓ガラスの長い有効寿命を損わ
ない。
有利にはかかる低輻射率被覆は弗素ドープした酸化錫被
覆である。本発明者等は、かかる被覆が、赤外放射線に
対する良好な低輻射率を達成し、なお良好な可視光透過
率を許容することの間の高度に有効な妥協であることが
できることを見出した。
かかる低透過率被覆は３５０ｎｍ〜１５０ｎｍの範囲の
厚さを有するのが好ましい。一定の被覆組成物にとって
、かかる範囲内での厚さは、一方での被覆の厚さの増加
によって共に促進される低赤外線輻射率と良好な耐摩耗
性と、他方での高可視光透過率との間の最も有利な妥協
を与えることが判った。一定の組成の被覆で光が吸収さ
れる程度は被覆の厚さと共に増大するであろう、しかし
被覆の面で反射される光の干渉効果を考慮に入れる必要
もある。一定波長の光の最大透過率にとって、被覆材料
の屈折率を掛けた被覆の厚さはその波長の半分に等しく
あるべきである。
３５０ｎｍ〜１５０ｎｍの範囲での前記厚さを有する被
覆は、干渉効果に起因する反射において不快な着色を与
える、かかる低い傾向を有するという別の利点を有する
。被覆窓ガラスは１０％より多くない、好ましくは６％
より多くない色純度を有することが特に好ましい、かく
するとそれは中性外観を提供する。このことは車両窓ガ
ラスとして使用するための窓ガラスにとって非常に重要
な問題である。それは運転者が交通規制信号の色を誤認
する危険および運転者の混乱を避けることを助ける。
低太陽工卑ルギー透過率を促進するため、かかる低輻射
率被覆が、被覆面に３μｍより大なる波長を有する赤外
放射線に関して多くても０，５０゜好ましくは０．３５
未満の輻射率ファクターを与えることが好ましい。
本発明の目的は高度に有効な低輻射率被覆によって特に
促進される。かかる被覆は良好な低輻射率を有すべきで
あるが、しかしまたそれらは可視光透過率を大きすぎる
程度にまで減少させないよう充分に薄くあるべきことが
望ましい。
これらの目的は、好ましいものとして、かかる低輻射率
被覆が、それらの製品が１１０より大きくない、好まし
くは９０より大きくない厚さ（ｎｍで表わしたとき）お
よび輻射率ファクターを有するとき促進されることが見
出された。
本発明の幾つかの好ましい実施態様において、前記ガラ
スシートを間に接着性材料を介在させて少なくとも一つ
の他のシートに接合させた積帰休として前記窓ガラスを
構成する。積層窓ガラスは特に車両風防ガラスとして使
用したとき、安全の観点から利点を与える。また同じシ
ート上に両側被覆を形成するよりも２枚のシートの各々
をニ一つの被覆（低輻射率または太陽放射線遮蔽）を形
成することが一般に容易である。積層体使用の別の利点
は、太陽放射線遮蔽被覆を使用に当って摩耗を二対し保
護する積層体の厚さ内に置くことを可能にすること（こ
ある。
前記太陽放射線遮蔽被覆は二尋ルギー吸収被覆として構
成できるが、かかる被覆の使用は、一定の入射放射線条
件下窓ガラスの温度を上昇させる傾向があり、従って窓
ガラスによる赤外二庫ルギーの増大した再輻射をもたら
し、またかかる被覆は本来可視光を吸収する傾向を有す
る。従って前記太陽放射線遮蔽被覆は、窓ガラスの他の
露出面上に付着させた反射性被覆であることが好ましい
。かかる被覆はより犬なる可視光透過率を有することが
でき、その太陽遮蔽効果は被覆窓ガラスのそれ程大きな
加熱を伴わない。かかる被覆は、低輻射率被覆により与
えられることのある見苦しい干渉着色効果をマスキング
するのにも有用であることができる。
有利には前記反射性被覆は二酸化チタンを含有する。二
酸化チタンを含有する被覆は高度に有効な工４／ｌ／ギ
ー反射スクリーンを形成できる。
かかる被覆は例えば二酸化チタンおよび錫の混合物を含
有する。
前記反射性被覆は２　Ｑｎｍ〜３５０ｎｍの範囲の厚さ
を有するのが好ましい。選択すべき実際の厚さは、有効
な工４／ｌ／ギー遮蔽および好適な耐摩耗性と組合せた
満足できる可視光透過率の所望度を心にとめて被覆の所
望の性質によって決る。混合した錫および二酸化チタン
の被覆は、この点において特に有益である。何故なら第
一にかかる被覆は純粋な二酸化チタンの被覆よりも本来
的に大なる耐摩耗性を有し、第二に純粋な二酸化チタン
の被覆よりも小さい屈折率を有し、従って同じ太陽エネ
ルギー透過性のためにより厚くすることができ、従って
より大なる耐摩耗性にすることができるからである。
種々な種類の車両に装着するための窓はしばしばカーブ
している、従って本発明は以下に示すようをこ、一つの
凸主面と一つの凹主面を有すようにカーブさせた窓ガラ
スを含む。
窓ガラスの有効性はある測度において工、＋ルギーが入
射する側に依存しており、最良の結果のため、低輻射率
被覆は太陽遮蔽被覆の内向にあるべきであり、かくする
とこれら二つの被覆の中のそれ、太陽遮蔽被覆が先ず太
陽放射線をさえぎることを先に述べた。かかるカーブし
た窓ガラスは車両窓として使用したとぎ内側に面してそ
れらの凹面をもって殆ど通常組立てられることから、低
輻射率被覆は窓ガラスの凹主面上に置くのが好ましい。
本発明はまた車両の内側に向けられたその低輻射率被覆
で車両中に装着された前述した如き窓ガラスも含む。
本発明は更（こ前述した如き窓ガラスによって形成され
た少なくとも一つの窓を備えた自動車にも及ぶ。
本発明の種々の好ましい実施態様を添付図面を参照して
ここに更に詳細に説明する。第１図は例によって道路車
両の風防ガラスとして装着された本発明による窓ガラス
を示す。
第１図において、１００で一般的に示した車両窓は、３
μｍを越える波長を有する赤外放射線に対し、被覆面の
輻射率を減少させる被覆１０２を担持するガラスシート
１０１を有する。ガラスシート１０１の非被覆面は接着
剤層（図示せず）を介し【第２シート１０３に接合され
ている。その第２シート１０３はその反対面に第２被覆
１０４を担持している。その第２被覆１０４は短波長赤
外放射線を遮蔽するようにしである。
各被覆１０２，１０４の厚さは、窓ガラスが少なくとも
フＯ％の可視光透過率および多くても７５％の全太陽輻
射エネルギー透過率を有するように選択する。
窓ガラス１００は、一つの凸面および一つの凹面を有す
るようにカーブしくある。低輻射率被覆１０２は凹面上
にある。窓ガラスは車両本体１０６の凹所１０５の道路
車両風防ガラスとして装着される、そして車両の内側に
面した低輻射率被覆１０２を接着剤１０７によって車両
本体に結合されている。
改変例においては、窓ガラス１００はその各面に被覆さ
れた単一ガラスシートからなる。
別の改変例においては、使用した各ガラスシートを化学
的に強化しである。別法としてガラスは熱的に強化され
ていてもよい。
実施例 各実施例において、種々の被覆を、厚さ４ｎであるソー
ダーライムガラスシートの二つの面に熱分解的に付与し
た。
低輻射率被覆Ａ０厚さ４ｆｌのガラスシートを３μｍを
越える波長を有する赤外輻射線について０．２５の輻射
率および厚さ３３０ｎｍを有する弗素ドープ二酸化高被
覆で熱分解的に被覆した。
低輻射率被覆Ｂ０厚さ４ｎのガラスシートを３趨を越え
る波長を有する赤外輻射線について０．３０の輻射率お
よび厚さ２６０ｎｍを有する弗素ドープ二酸化錫被覆で
熱分解的に被覆した。
低輻射率被覆Ｃ０厚さ４ｆｌのガラスシートを３μｍを
越える波長を有する赤外輻射線について０．５０の輻射
率および厚さ２００ｎｍを有する弗素ドープ二酸化錫被
覆で熱分解的に被覆した。
太陽放射線遮蔽被覆Ａ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ２０ｎｍに被覆し
た、被覆は実質的に全体が二酸化チタンからなっていた
。
太陽放射線遮蔽被覆Ｂ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ２０ｎｍに被覆し
た、被覆は二酸化チタン７０容量％および二酸化錫３０
容量％からなっていた。
太陽放射線遮蔽波５ｆ　ｃ　ｏ前述した如き低輻射率被
覆を担持するガラスシートを熱分解的に厚さ２０ｎｍに
被覆した、被覆は二酸化チタン３０容量％および二酸化
錫７０容量％からなっていた。
太陽放射線遮蔽被覆Ｄ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ３２０ｎｍに被覆
した。被覆は実質的に全体が二酸化チタンからなってい
た。
太陽放射線遮蔽被覆Ｅ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ３２０ｎｍに被覆
した、被覆は二酸化チタン７０容量％および二酸化錫３
０容量％からなっていた。
太陽放射線遮蔽被覆ｒ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ１６０ｎｍに被覆
した、被覆は二酸化チタン３０容量％および二酸化８７
０容量％からなっていた。
太陽放射線遮蔽被覆Ｇ０前述した如き低輻射率被覆を担
持するガラスシートを熱分解的に厚さ３２０ｎｍに被覆
した、被覆は二酸化チタン３０容量％および二酸化錫７
０容量％からなっていた。
それぞれ被覆したシートを、Ｃ，１，Ｅ、光源Ｄ（Ｉｌ
ｌｕｍｉｎａｎｔ　Ｄ　）を用い、太陽放射線遮蔽被覆
を担持する面を照射した、そして被覆ガラスのそれぞれ
の性質を下記のとおり測定した。
Ｉ　　　Ａ　　　Ａ　　７３．２％　７０．３％　２．
５％　５．５％２　　　Ｂ　　　Ａ　　７４．７％　７
０．６％　２，５％　４．５％３　　　ＣＡ　　７１．
０％　７１．４％　２．６％　５．３％４　　Ａ　　　
Ｂ　　　７６．５％　７２．６％　２．６％　４．０％
５　　Ｂ　　　Ｂ　　　７８．２％　７２．８％　２．
６％　３．０％６　　　ＣＢ　　７４．１％　７３．６
％　２．７％　３．７％７　　Ａ　　　Ｃ７９，１％　
７３．３％　２．７％　２．９％８　　Ｂ　　　Ｃ８１
，０％　７４．５％　２．７％　１．９％９　　　Ｂ　
　　Ｄ　　７２．２％　６６．０％　２．８％　５．０
％１０　　Ｂ　　　Ｋ　　７１．０％　６８．０％　２
．８％　４．７％ＩＩ　　Ａ　　　Ｆ　　７６．３％　
７０．１％　２．９％　９．４％１２　　Ｂ　　　Ｆ　
　７７．５％　７０．０％　２．８％　８．０％１３　
　Ａ　　　Ｇ　　７２．６％　６．９．３％　３．０％
　６．４％１４　８　　　Ｇ　　７３．８％　６９．３
％　３．０％　１．５％カラー純度の値はα１．　Ｅ、
光源Ｃを用いて得た。
【図面の簡単な説明】
第１図は道路車両として装着した本発明による窓ガラス
を示す。 １００・・・車両窓、１０１・・・ガラスシート、１０
２・・・被覆、１０３・・・第２シー）、１０４・・・
第２被覆、１０５・・・凹部、１０６・・・車両本体、
１０７・・・接着剤。 ＦＩＧ、７ ０ｂ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１枚の被覆ガラスシートを有する光透過
    性窓ガラスであつて、かかる窓ガラスが、その露出ガラ
    ス面上に３μｍを越える波長を有する赤外放射線につい
    てその面の輻射率を減少する第１被覆および窓ガラスの
    その面または他の面上に、短波長赤外放射線を遮蔽する
    ように適用した太陽放射線遮蔽被覆を有し、各被覆の厚
    さは、窓ガラスが少なくとも７０％の可視光透過率およ
    び多くても７５％の全太陽輻射エネルギー透過率を有す
    るよう選択することを特徴とする光透過性窓ガラス。 ２、窓ガラスが少なくとも７５％の可視光透過率を有す
    る特許請求の範囲第１項記載の窓ガラス。 ３、窓ガラスが３％より多くない可視光吸光度を有する
    特許請求の範囲第１項または第２項記載の窓ガラス。 ４、低輻射率被覆が酸化錫被覆である特許請求の範囲第
    １項〜第３項の何れか一つに記載の窓ガラス。 ５、低輻射率被覆が弗素ドープ酸化錫被覆である特許請
    求の範囲第４項記載の窓ガラス。 ６、低輻射率被覆が３５０ｎｍ〜１５０ｎｍの範囲の厚
    さを有する特許請求の範囲第１項〜第５項の何れか一つ
    に記載の窓ガラス。 ７、被覆窓ガラスが１０％より多くない、好ましくは６
    ％より多くないカラー純度を有する特許請求の範囲第１
    項〜第６項の何れか一つに記載の窓ガラス。 ８、低輻射率被覆が３μｍを越える波長を有する赤外放
    射線について多くても０．５０の輻射率ファクターを被
    覆面に与える特許請求の範囲第１項〜第７項の何れか一
    つに記載の窓ガラス。 ９、低輻射率被覆が、製品が１１０より大きくなく、好
    ましくは９０より大きくないような厚さ（ｎｍで表わし
    たとき）および輻射率ファクターを有する特許請求の範
    囲第１項〜第８項の何れか一つに記載の窓ガラス。 １０、前記窓ガラスが、前記ガラスシートを接着剤材料
    を介在させて少なくとも一つの他のシートに結合してい
    る積層体として構成されている特許請求の範囲第１項〜
    第９項の何れか一つに記載の窓ガラス。 １１、前記太陽放射線遮蔽被覆が窓ガラスの他の露出面
    に付着した反射性被覆である特許請求の範囲第１項〜第
    １０項の何れか一つに記載の窓ガラス。 １２、前記反射性被覆が二酸化チタンを含有する特許請
    求の範囲第１１項記載の窓ガラス。 １３、前記反射性被覆が２０ｎｍ〜３５０ｎｍの範囲の
    厚さを有する特許請求の範囲第１１項または第１２項記
    載の窓ガラス。 １４、窓ガラスが一つの凸主面および一つの凹主面を有
    するようにカーブしている特許請求の範囲第１項〜第１
    ３項の何れか一つに記載の窓ガラス。 １５、低輻射率被覆が窓ガラスの凹主面上にある特許請
    求の範囲第１４項記載の窓ガラス。 １６、車両の内部に向かつてその低輻射率被覆を有する
    車両に装着された特許請求の範囲第１項〜第１５項の何
    れか一つに記載の窓ガラス。
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