JPS629656B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、廃棄された普通乗用車、軽乗用車、
バイク等の廃タイヤ又はこの廃タイヤに加えて車
体内部に装着されている可燃物を焼却処理し、こ
の焼却処理により発生した高温の燃焼ガスを廃エ
ンジンと接触させて廃エンジン中のアルミニウム
を溶解し、これにより、廃車から鉄、鋳物、アル
ミニウム等の有価物を分離回収する廃車熱処理設
備に関する。

従来の廃車処理においては、まず廃車は廃タイ
ヤ、廃車体、廃エンジンというようにブロツク別
に解体される。次に、解体後得られた廃タイヤ
は、焼却後或いは切断後埋め立て地に廃棄され、
一方廃車体は、内装品が人手又は機械力で剥離除
去されて鉄スクラツプとして回収され、また、廃
エンジンは、アルミニウムを分離回収すべく、人
手により解体、或いは重油若しくは廃油の燃焼に
より溶解される。更に、廃車体の鉄スクラツプ化
により得られる内装品は、裁断機等により裁断さ
れた後埋め立て地等に廃棄される。ところで、こ
のように夫々のブロツクに対する処理が個々に独
立に行われる従来の廃車処理においては、多くの
人手を必要とする上に、焼却及び溶解用として
個々に重油等の燃料を必要とし、また得られる廃
棄物を有効に利用し難い等の欠点を有している。

本発明は、廃棄された重用車、バイク等の処理
における前記のような欠点を除去し得る廃車処理
装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、廃車に装着された可燃物を焼
却し、かつ高温の燃焼ガスを発生させる焼却炉
と、中に前記燃焼ガスを導入し、この燃焼ガスが
有する熱エネルギの作用下で廃エンジンからアル
ミニウムを溶解するエンジン処理炉と、前記エン
ジン処理炉の底部に形成された湯溜と、前記エン
ジン処理炉の中において前記湯溜の上に配置され
たロストルと、前記廃エンジンを前記ロストル上
に供給するために前記エンジン処理炉に設けられ
た挿入口と、アルミニウムが溶解された前記廃エ
ンジンを前記エンジン処理炉の中から取り出すた
めに前記エンジン処理炉に設けられた取出口と、
前記挿入口に設けられた第１の扉と、前記取出口
に設けられた第２の扉と、前記挿入口を介して前
記ロストル上に廃エンジンを供給する供給手段と
からなることを特徴とする廃車処理装置が提供さ
れる。即ち、例えば、廃タイヤ又はこの廃タイヤ
に加えて廃車体内部に装着されている可燃物を焼
却処理し、発生した高温の燃焼ガスと廃エンジン
とを接触させて廃エンジン中のアルミニウムを溶
解させて分離回収するようにした廃車処理装置が
本発明により提供される。これにより、廃車処理
において、省力化、省エネルギ化を可能とし得、
加えて回収される鉄、アルミニウム等のスクラツ
プとしての品質を高くし得る。

次に本発明による好ましい一具体例を図に基づ
いて説明する。

図において、１は、廃車体焼却炉２とタイヤ焼
却炉３とが一体に形成された焼却炉としての熱処
理炉であり、廃車体４は、レール５に沿て走行す
る台車６に載置されて炉２内に入れられ、廃タイ
ヤ７は、扉８ａにより開閉される投入口８から炉
３内に投入される。ここに、廃車体４、廃タイヤ
７、及び後述の廃エンジン２１は、廃車をブロツ
ク別に解体することによつて得られる。炉１、即
ち炉２及び３内には、燃焼用空気フアン９からの
燃焼用空気が供給される。また、炉１の炉壁に
は、助燃用バーナー１０が取り付けられており、
バーナー１０には、助燃油ポンプ１１及びバーナ
ー用空気ブロアー１２からの助燃油及びバーナー
用空気が供給されており、バーナー１０から噴射
される助燃油の燃焼により、炉１内の可燃物の燃
焼が補助促進される。尚、ポンプ１１には助燃油
タンク１１ａが連結されており、タンク１１ａ内
の助燃油がバーナー１０に供給される。可燃物と
しての廃タイヤ７の燃焼後の灰は、扉１３ａによ
り開閉される取出口１３から除去される。炉１に
は、燃焼ガス出口孔１４が設けられており、孔１
４は、エンジン処理炉１５に設けられた燃焼ガス
入口孔１６とダクト１７により連通されており、
よつて、炉１内の燃焼ガスは、孔１４、ダクト１
７及び孔１６を介して炉１５内に供給される。炉
１５は、煙突１８を有しており、その炉壁１９に
は、助燃用バーナー２０が取り付けられており、
バーナー２０には、バーナー１０と同様に、ポン
プ１１及びブロワー１２からの助燃油及び空気が
供給されており、バーナー２０から噴射される助
燃油の燃焼と炉１から供給される燃焼ガスとによ
り、炉１５内の廃エンジン２１に付着した可燃物
の燃焼が補助促進されると共に炉１５内の温度が
所定値に保持される。炉１５の下方には、廃エン
ジン２１の挿入口２２及び取出口２３が設けられ
ており、挿入口２２及び取出口２３は、電動機２
４で作動される扉２５及び２６により夫々開閉さ
れる。よつて、挿入口２２から炉１５内に搬入さ
れた廃エンジン２１は、耐火性の部材で形成され
たロストル２７上に載置される。このロストル２
７は、複数の直線状の耐火性棒部材からなり、こ
の耐火性棒部材の夫々が互いに平行となるように
挿入口２２の下部と取出口２３の下部とに水平に
掛け渡されている。また、ロストル２７は、上面
２８が両側からほぼ中央にかけて下方に傾斜して
形成されている。炉底に設けられた湯溜２９に
は、栓付き排出孔３０が穿設されており、この孔
３０を介して湯溜２９に滴下された溶融アルミニ
ウムは適宜排出されインゴツトケースへ供給され
る。尚、炉１５内には、孔３１を介してフアン９
からの空気が供給され、この供給される空気が炉
１５内で旋回するように孔３１は構成されてい
る。炉１５に近接して設けられた供給手段として
の廃エンジン供給装置３２は、電動機３３によつ
て作動され、廃エンジン２１を挿入口２２を介し
て炉１５内に押し込む押し込み板３４及び廃エン
ジン２１が載置される基台３５等から形成されて
いる。尚、扉、フアン、ブロアー、廃エンジン供
給装帯等を遠隔自動制御すべく、操作盤３６が設
置されている。

このように構成された廃車処理装置４０の操作
及び動作を説明すると、まず操作盤３６を操作す
ることにより、フアン９、ブロアー１２、ポンプ
１１等が作動され、これにより炉１及び１５内に
燃焼用空気が供給されると共にバーナー１０及び
２０に助燃油が供給される。次に、操作盤３６を
介してバーナー１０及び２０に着火指示を与える
と、バーナー１０及び２０から噴射される助然油
が燃焼しはじめる。その後、タイヤ及びエンジン
が除去された廃車体４を台車６に搭載し炉２内に
搬入し、廃車体４に装着された可燃物を焼却し
て、廃車体４を鉄スクラツプ化する。ここで、廃
車体４を炉２内に滞留させる時間は約20〜30分間
であり、この程度の時間廃車体４を炉２内に滞留
させることにより可燃物はほぼ完全に焼却され
る。一方、同時に扉８ａを作動させて投入口８を
開き、廃タイヤ７を炉３内に投入して焼却する。
廃タイヤ７の投入は、例えば10分間に３本という
ようにセミバツチ方式により、或いは、例えば焼
却開始前に焼却すべき廃タイヤを全て炉３内に投
入しておくというように完全バツチ方式によつて
もよい。廃車体及び廃タイヤ焼却中、炉２及び３
内で発生した高温燃焼ガスは、ダクト１７を介し
て炉１５内に導入され、操作盤３６からの指令信
号により作動する供給装置３２により、挿口２２
を介して炉１５内に搬入され、ロストル２７上に
載置された廃エンジン２１に、バーナー２０の助
燃油の燃焼熱と共に作用し、廃エンジン２１から
アルミニウムを溶解させる。即ち、廃エンジン２
１を構成するアルミニウムは、燃焼ガスを介して
運ばれる炉２及び３で得られる熱エネルギの作用
下で溶解される。炉１５内に導入され廃エンジン
２１中のアルミニウム溶解に用いられた燃焼ガス
は、炉１５に設けられた焼却灰の分離装置（図示
せず）に於いて除塵された後、煙突１８を介して
排出される。一方、溶解したアルミニウムは、ロ
ストル２７を介して湯溜め２９に落下して貯えら
れ、適宜孔３０を介してインゴツトケースへ抜出
される。尚、廃エンジン２１を炉１５内に約20〜
40分間滞留させると、ほぼ完全に廃エンジン２１
中のアルミニウムを溶解させ得る。再び、供給装
置３２を作動させ同時に、扉２５及び２６を作動
させて孔２２及び２３を開き、次の廃エンジン２
１を押し込みロストル２７上に載置することによ
り、アルミニウムが除去された前の廃エンジン２
１は孔２３を介して押し出されて炉１５外に排出
される。以上の処理を繰り返すことにより、廃車
体から鉄スクラツプ、廃エンジンからアルミニウ
ム等を分離回収し得、同時に廃タイヤを焼却し得
る。

尚、前記具体例では、燃焼ガスを炉３から炉２
を介して炉１５に順次導出するようにしたが、こ
れに代えて、炉２から炉３を介して炉１５に、或
いは、炉３から炉１５を介して炉２に導出するよ
うにしてもよく、ここで、炉２及び炉３において
発生される燃焼ガスが炉１５に導出されるような
構成が好ましい。

前記の如く、本発明によれば、廃車の各ブロツ
クを一括処理し得、かつそれにより得られる熱エ
ネルギを有効に利用し得るため、省力化、省エネ
ルギ化を計り得る。加えて、回収される鉄、アル
ミニウム等のスクラツプとしての品質を向上させ
ることができる。更に、ロストルはエンジン処理
炉の中に配置されているが故に、ロストルが外気
に接することがないのでロストルに蓄積された熱
エネルギがエンジン処理の外部に逃げるのを阻止
し得、したがつてエンジン処理炉の中の温度を高
温に維持し易くし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による好ましい一具体例の説明
図、第２図は第１図に示す具体例の平面配置図、
第３図ａ及びｂは第１図に示す熱処理炉の説明図
であり、ａは正面断面図、ｂは側面断面図、第４
図ａ及びｂは第１図に示すエンジン処理炉の説明
図であり、ａは平面断面図、ｂは正面断面図であ
る。 ３……タイヤ焼却炉、１５……エンジン処理
炉、１７……ダクト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 廃車に装着された可燃物を焼却し、かつ高温
   の燃焼ガスを発生させる焼却炉と、中に前記燃焼
   ガスを導入し、この燃焼ガスが有する熱エネルギ
   の作用下で廃エンジンからアルミニウムを溶解す
   るエンジン処理炉と、前記エンジン処理炉の底部
   に形成された湯溜と、前記エンジン処理炉の中に
   おいて前記湯溜の上に配置されたロストルと、前
   記廃エンジンを前記ロストル上に供給するために
   前記エンジン処理炉に設けられた挿入口と、アル
   ミニウムが溶解された前記廃エンジンを前記エン
   ジン処理炉の中から取り出すために前記エンジン
   処理炉に設けられた取出口と、前記挿入口に設け
   られた第１の扉と、前記取出口に設けられた第２
   の扉と、前記挿入口を介して前記ロストル上に廃
   エンジンを供給する供給手段とからなることを特
   徴とする廃車処理装置。 ２ 前記ロストルが複数の直線状の耐火性棒部材
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の装置。 ３ 前記耐火性棒部材の夫々が互いに平行となる
   ように前記挿入口の下部と前記取出口の下部とに
   水平に掛け渡されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 前記耐火性棒部材の上面が、前記耐火性棒部
   材の両端からほぼ中央にかけて下方に傾斜してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載
   の装置。