JPS629048A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、歯車変速機に関するものである。

（ロ）従来の技術 副変速機能を持たせた歯車変速機として特開昭５９−１
３０７３７号公報に示されるものがある。この歯車変速
機においては通常の変速機の歯車列に副変速機を組合わ
せることにより、第１速減速比よりも大きな減速比を得
るようにしている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような歯車変速°機においては、副
変速機の歯車の一部が通常の変速機の歯車の間に配置さ
れるため、変速機の軸方向寸法が副変速機付でない変速
機よりも大きくなるという問題点があった。軸方向寸法
が大きくなると、車体の館後方向に対して横向きにエン
ジンが搭載される東面にはこのような変速機を適用する
ことが困難になる。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
のである。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、通常の変速機の側部に副変速機構を設けて変
速機の軸方向寸法を増大させないことにより、上記問題
点を解決するものである。すなわち、本発明の歯車変速
機は、入力軸（１０）と、入力軸に平行に配置される出
力軸（４０）と・入力軸と平行に配置される副変速機軸
（６２）と、入力軸に平行に配置される副変速機アイド
ラ軸（６３）と、入力軸上にこれと一体に回転するよう
に設けられた第１速用入力歯車（１２）と、出力軸上に
これと一体に回転するように設けられた後退用出力歯車
と（４４）、副変速機軸に回転可能にかつ第１速用入力
歯車と常にかみ合うように設けられた大径歯車（６４）
と、大径歯車と一体に回転するように副変速機軸上に設
けられた小径歯車（７２）と、副変速機アイドラ軸上に
回転可能にかつ軸方向に移動可能に設けられ小径歯車及
び後退用出力歯車と同時にかみ合う特別低速位置といず
れの歯車ともかみ合わない中立位置との間を切換え可能
な副変速機アイドラ歯車（６７）と、をイー１−シてい
る（なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部
材の符号である）。

（ホ）作用 副変速機アイドラ歯車を中立位置にすると、第１速用入
力歯車とかみ合った大径歯車及びこれと一体に回転可能
な小径歯車が回転するだけで、出力軸に対して全く影響
を与えないため、通常の変速機と全く同様の作用が得ら
れ、例えば第１速〜第５速及び後退を選択することがで
きる。一方、副変速機アイドラ歯車を特別低速位置にし
て小径歯車及び後退用出力歯車とかみ合せると（ただし
、通常の変速機の歯車等は中立状態としておく）、第１
速用入力歯車、大径歯車、小径歯車、副変速機アイドラ
歯車及び後退用出力歯車を介して、入力軸から出力軸へ
の回転力の伝達が行われる。この場合の変速比は通常の
変速機の第１速よりも大きくなっている。従って、第１
速より変速比の大きい特別低速変速段を選択することが
可能となる。

（へ）実施例 第１及び２図に本発明が適用された歯車変速機を示す。

入力軸１０はクラッチ（図示せず）を介してエンジンの
クランクシャフトに連結される。

入力軸１０に平行に出力軸４０が配置される。入力軸１
０には図中右側から順に第１速用入力歯車１２、後退用
入力歯車１４、第２速用入力歯車１６、第３速用入力歯
車１８．第４速用入力歯車２０及び第５速用入力歯車２
２が設けられる。また、入力軸１０には第３及び４速用
シンクロハブ２４及び第５連用シンクロハブ２６が設け
られる。第３及び４速用シンクロハブ２４及び第５連用
シンクロハブ２６にはそれぞれ第３及び４速用カツプリ
ングスリーブ２８及び第５連用カツプリングスリーブ３
０が組合せて設けられている。

第３速用入力歯車１８及び第４速用入力歯車２０はそれ
ぞれ第３及び４速用カツプリングスリーブ２８とかみ合
い可能なりラッチギア１８ａ及び２０ａを有している。

また第５速用入力歯車２２は第５連用カツプリングスリ
ーブ３０とかみ合い可能なりラッチギア２２ａを有して
いる。第１速用入力歯車１２．後退用入力歯車１４．第
２速用入力歯車１６．第３及び４速用シンクロハブ２４
及び第５連用シンクロハブ２６は入力軸１ｏと一体に回
転するように連結される。また、第早速用入力歯車１８
及び第４速用入力歯車２ｏは入力軸１０に対して回転可
能に支持されており、第３及び４速用カツプリングスリ
ーブ２８によってクラッチギア１８ａ及び２０ａを介し
て選択的に入力軸１０と連結可能となっている。第５速
用入力歯車２２も入力軸１０に対して回転可能に支持さ
れており、第５連用カツプリングスリーブ３０によりク
ラッチギア２２ａを介して入力軸１０と連結可能となっ
ている。

出力軸４０には図中右側から順に第１連用出力歯車４８
．第１及び２速用シンクロハブ４２、第２連用出力歯車
５０、第３速用出力歯車５４、第４速用出力歯車５６及
び第５速用出力歯車５８が設けられている。出力軸４０
と一体に回転する第１及び２速用シンクロハブ４２には
、後退用出力歯車４４が一体に設けられた第１及び２速
用カップリングスリーブ４６が組合せて設けられている
。後退用出力歯車４４はリバースアイドラ軸８０上の後
退用アイドラギア８２を軸方向に移動させることにより
これを介して後退用入力歯車１４と回転力伝達可能な状
態となる（すなわち、後退用アイドラギア８２は後退用
出力歯車４４及び後退用入力歯車１４の両方とかみ合う
）。出力軸４０に回転可能に支持された第１速用出力歯
車４８は常に第１速用入力歯車１２とかみ合っている。

出力軸４０に回転可能に支持された第２連用出力歯車５
０も常に第２速用入力歯車１６とかみ合っている。第１
速用出力歯車４８及び第２連用出力歯車５０はそれぞれ
クラッチギア４８ａ及び５０ａを有しており、これによ
り第１及び２速用シンクロハブ４２は第１及び２速用カ
ツプリングスリーブ４６によって選択的に第１速用出力
歯車４８又は第２連用出力歯車５０と連結可能となって
いる。第３連用出力歯車５４．第４速用出力歯車５６及
び第５連用出力歯車５８はいずれも出力軸４０と一体に
回転するように設けられている。

第３連用出力歯車５４．第４速用出力歯車５６＆び第５
速川出力歯車５８はそれぞれ第３速用入力歯車１８、第
４速用入力歯車２０及び第５速用入力歯車２２と常時か
み合っている。

副変速機構６０が入力軸１０及び出力軸４０の側部に配
置されている。副変速機構６０は、入力軸１０に平行に
配置された副変速機軸６２及び副変速機アイドラ軸６３
と、副変速機軸６２に回転可能に支持された中空軸６５
に一体に設けられた大径歯車６４及び小径歯車７２と、
副変速機アイドラ軸６３上に回転可能にかつ軸方向に移
動可能に設けられた副変速機アイドラ歯車６７とを有し
ている。入力軸１０、出力軸４０、リバースアイドラ軸
８０、副変速機軸６２及び副変速機アイドラ軸６３の位
置関係は第２図に示すようにしてあり、入力軸１０上の
第１速用入力歯車１２と副変速機軸６２上の大径歯車６
４とは常にかみ合っている。また、副変速機アイドラ軸
６３上の副変速機アイドラ歯車６７は、いずれの歯車と
もかみ合っていない位＠（中立位置）と、出力軸４０上
の後退用出力歯車４４及び副変速機軸６２上の小径歯車
７２と同時にかみ合う位置（補助低速位置）との間を切
換え可能である。

次に本実施例の歯車変速機の作用を説明する。

（１）特別低速 副変速機構６０の副変速機アイドラ歯車６７を特別低速
位置、すなわち副変速機アイドラ歯車６７が小径歯車７
２及び後退用出力歯車４４と同時にかみ合う状態にする
と共に、第１及び２速用カツプリングスリーブ４６、第
３及び４速用カツプリングスリーブ２８、第５連用カツ
プリングスリーブ３０及び後退用アイドラギア８２はす
べて中立位置にする。この状態では、入力軸１０からの
回転力は、第１速用入力歯車１２、大径歯車６４、小径
歯車７２、副変速機アイドラ歯車６７、後退用出力歯車
４４、第１及び２速用カツプリングスリーブ４６、第１
及び２速用シンクロハブ４２を介して出力軸４０に伝達
される。この際の変速比は、第１速用入力歯車１２と後
退用出力歯車４４との歯数比に対して、小径歯車７２と
大径歯車６４との歯数比を乗じたものになる。すなわち
、後述の通常の第１速時よりも更に変速比が大きい特別
低速となっている。

（２）第１速 副変速機構６０の副変速機アイドラ歯車６７は中立位置
、すなわちいずれの歯車ともかみ合ってない状態にしで
ある。この状態で、シフトレバ−を第１速選択状態にす
ると、第１及び２速用カツプリングスリーブ４６が図中
右側に移動し、第１連用出力歯車４８のクラッチギア４
８ａと第１及び２速用シンクロハブ４２とを連結する。

これにより第１速の状態となる。すなわち、入力軸ｌＯ
からの回転力は、第１速用入力歯車１２、第１速用出力
歯車４８、第１及び２速用カツプリングスリーブ４６、
及び第１及び２速用シンクロハブ４２を介して出力軸４
０に伝達される。変速比は第１速用入力歯車１２と第１
速用出力歯車４８との歯数比によって決定される。

（３）その他の変速段 上記の第１速の場合と同じように、副変速機構６０の副
変速機アイドラ歯車６７を中立位置にした状態では、副
変速機構６０は全く動作しないため、副変速機構６０の
設けられていない変速機と全く同様にしてその他の変速
段も選択される。すなわち、第１及び２速用カツプリン
グスリーブ４６、第３及び４速用カツプリングスリーブ
２８、第５連用カツプリングスリーブ３０及び後退用ア
イドラギア８２をすべて中立位置にするとニュートラル
になり、後退用アイドラギア８２を第１図中左方向へ移
動させると後退状態となり、第１及び２速用カツプリン
グスリーブ４６を第１図中左側へ移動させると第２速と
なり、第３及び４速用カツプリングスリーブ２８を第１
図中右側へ移動させることにより第３速となり、第３及
び４速用カツプリングスリーブ２８を第１図中左側へ移
動させることにより第４速となり、また第５連用カツプ
リングスリーブ３０を第１図中右側へ移動させることに
より第５速となる。これらの動作については通常の変速
機と全く同様であるので詳細な説明は省略する。

以上の説明のように、副変速機構６０を作動させた特別
低速時には減速比を第１速時よりも大きくすることがで
きる。従って、不整地脱出の場合等に必要に応じて大き
な駆動トルクを得ることができる。副変速機構６０は入
力軸１０及び出力軸４０の側部に配置されており軸方向
寸法は全く増大していない。従って、軸方向寸法が制約
された横置型の変速機の場合にも特別低速を得るように
することができる。

なお、本実施例は前進５段後退１段の歯車変速機を基本
にしたものであるが、前進段の数は任意に設定すること
ができる。

（ト）発明の効果 以上の説明から明らかなように、本発明によれ、ば、第
１速よりも変速比を更に大とすることが可能な副変速機
構を主変速機の側部に対して付加したので、変速機の軸
方向寸法を増大させることなく大きな変速比（特別低速
ンを得ることができるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である歯車変速機を示す図、第
２図は第１図の歯車変速機の各軸の関係を示す図である
。 １０・・・入力軸、１２・・・第１速用入力歯車、１４
・・・後退用入力歯車、４０・・・出力軸、４２・・・
第１及び２速用シンクロハブ、４４・・・後退用出力歯
車、４６・・・第１及び恒速用カップリングスリーブ、
４８・・・第１連用出力歯車、４８ａ・・・クラッチギ
ア、５４・・・第３連用出力歯車、６０・・・副変速機
構、６２・・・副変速機軸、６３・・・副変速機アイド
ラ軸、６４・・・大径歯車、６７・・・副変速機アイド
ラ歯車、７２・・・小径歯車、８０・・・アイドラ軸、
８２・・・後退用アイドラｉｊｌ。 特許出願人　　日　産　自　動　車　株　式　会　社代
理人　　　　弁　理　士　　　宮　内　利　行６２言１
１′！ｉ漣２トー噌１ａ ６３Ｉ　薔１変象４玲アイドラ軸 ６４１大径歯車 ６７Ｉ　！Ｉｌ変５！宅唸アイドフ＠阜７２１小ｅ歯車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸と、入力軸に平行に配置される出力軸と、入力軸
   と平行に配置される副変速機軸と、入力軸に平行に配置
   される副変速機アイドラ軸と、入力軸上にこれと一体に
   回転するように設けられた第１速用入力歯車と、出力軸
   上にこれと一体に回転するように設けられた後退用出力
   歯車と、副変速機軸に回転可能にかつ第１速用入力歯車
   と常にかみ合うように設けられた大径歯車と、大径歯車
   と一体に回転するように副変速機軸上に設けられた小径
   歯車と、副変速機アイドラ軸上に回転可能にかつ軸方向
   に移動可能に設けられ、小径歯車及び後退用出力歯車と
   同時にかみ合う特別低速位置といずれの歯車ともかみ合
   わない中立位置との間を切換え可能な副変速機アイドラ
   歯車と、を有する歯車変速機。