JPH0315057B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315057B2 JPH0315057B2 JP56025994A JP2599481A JPH0315057B2 JP H0315057 B2 JPH0315057 B2 JP H0315057B2 JP 56025994 A JP56025994 A JP 56025994A JP 2599481 A JP2599481 A JP 2599481A JP H0315057 B2 JPH0315057 B2 JP H0315057B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- output
- countershaft
- driven gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 19
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 19
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 19
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は副変速機付歯車変速機に関する。副変
速機付歯車変速機を構成する場合には、副変速機
を当該歯車変速機の入力側に配置する場合と、出
力側に配置する場合がある。しかして、前者の場
合、その多くは組付性の問題により現状の副変速
機を備えていない歯車変速機に簡単に実施するこ
とができない。また後者の場合には、２対のギヤ
対を付加するのが一般的であり、スペース、重
量、コスト的に不利である。
速機付歯車変速機を構成する場合には、副変速機
を当該歯車変速機の入力側に配置する場合と、出
力側に配置する場合がある。しかして、前者の場
合、その多くは組付性の問題により現状の副変速
機を備えていない歯車変速機に簡単に実施するこ
とができない。また後者の場合には、２対のギヤ
対を付加するのが一般的であり、スペース、重
量、コスト的に不利である。
本発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、
歯車変速機、特に、インプツトシヤフトに平行に
配置されてインプツトギヤ列を介して前記インプ
ツトシヤフトに接続されるカウンタシヤフトと、
このカウンタシヤフトに平行に配置されて複数の
変速ギヤ列のいずれか１つを介して前記カウンタ
シヤフトに接続されるか又は前記インプツトシヤ
フトに直接的に接続されるアウトプツトシヤフト
を備えてなり、また前記複数の変速ギヤ列中の最
高速ギヤ列が前記カウンタシヤフトとアウトプツ
トシヤフトの出力側端部に配置されたドライブギ
ヤとドリブンギヤからなり、かつ前記ドライブギ
ヤが前記カウンタシヤフト上に回転自在に組付け
られて断続装置によつて前記カウンタシヤフトに
選択的に接続され、一方前記ドリブンギヤが前記
アウトプツトシヤフト上に一体的に設けられてな
る歯車変速機に、簡単に、しかもスペース、重
量、コスト的な問題を小さく抑えて実施し得る副
変速機付歯車変速機を提供しようとするものであ
る。しかして、本発明の要旨は、上記した歯車変
速機において、前記アウトプツトシヤフトを前記
ドリブンギヤより出力側の部位にて２分割して、
前記ドリブンギヤを一体的に備える第１アウトプ
ツトシヤフトと、これに対して同軸的かつ相対回
転可能な第２アウトプツトシヤフトとし、該第２
アウトプツトシヤフト上に前記ドリブンギヤとは
歯数の異なるアウトプツトギヤを回転自在に組付
けるとともに、前記カウンタシヤフト上に前記ア
ウトプツトギヤと常時噛合し前記ドライブギヤと
一体で回転するカウンタギヤを回転可能に組付
け、また前記第２アウトプツトシヤフトを前記ド
リブンギヤ又は前記アウトプツトギヤに選択的に
接続可能な切換装置を設けて、前記第１アウトプ
ツトシヤフトの回転を前記ドリブンギヤと切換装
置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出力
可能とするとともに前記ドリブンギヤとドライブ
ギヤとカウンタギヤとアウトプツトギヤと切換装
置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出力
可能とし、また前記カウンタシヤフトの回転を前
記断続装置とドライブギヤとドリブンギヤと切換
装置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出
力可能とするとともに前記断続装置とカウンタギ
ヤとアウトプツトギヤと切換装置を介して前記第
２アウトプツトシヤフトに出力可能とする副変速
機を構成したことにある。
歯車変速機、特に、インプツトシヤフトに平行に
配置されてインプツトギヤ列を介して前記インプ
ツトシヤフトに接続されるカウンタシヤフトと、
このカウンタシヤフトに平行に配置されて複数の
変速ギヤ列のいずれか１つを介して前記カウンタ
シヤフトに接続されるか又は前記インプツトシヤ
フトに直接的に接続されるアウトプツトシヤフト
を備えてなり、また前記複数の変速ギヤ列中の最
高速ギヤ列が前記カウンタシヤフトとアウトプツ
トシヤフトの出力側端部に配置されたドライブギ
ヤとドリブンギヤからなり、かつ前記ドライブギ
ヤが前記カウンタシヤフト上に回転自在に組付け
られて断続装置によつて前記カウンタシヤフトに
選択的に接続され、一方前記ドリブンギヤが前記
アウトプツトシヤフト上に一体的に設けられてな
る歯車変速機に、簡単に、しかもスペース、重
量、コスト的な問題を小さく抑えて実施し得る副
変速機付歯車変速機を提供しようとするものであ
る。しかして、本発明の要旨は、上記した歯車変
速機において、前記アウトプツトシヤフトを前記
ドリブンギヤより出力側の部位にて２分割して、
前記ドリブンギヤを一体的に備える第１アウトプ
ツトシヤフトと、これに対して同軸的かつ相対回
転可能な第２アウトプツトシヤフトとし、該第２
アウトプツトシヤフト上に前記ドリブンギヤとは
歯数の異なるアウトプツトギヤを回転自在に組付
けるとともに、前記カウンタシヤフト上に前記ア
ウトプツトギヤと常時噛合し前記ドライブギヤと
一体で回転するカウンタギヤを回転可能に組付
け、また前記第２アウトプツトシヤフトを前記ド
リブンギヤ又は前記アウトプツトギヤに選択的に
接続可能な切換装置を設けて、前記第１アウトプ
ツトシヤフトの回転を前記ドリブンギヤと切換装
置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出力
可能とするとともに前記ドリブンギヤとドライブ
ギヤとカウンタギヤとアウトプツトギヤと切換装
置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出力
可能とし、また前記カウンタシヤフトの回転を前
記断続装置とドライブギヤとドリブンギヤと切換
装置を介して前記第２アウトプツトシヤフトに出
力可能とするとともに前記断続装置とカウンタギ
ヤとアウトプツトギヤと切換装置を介して前記第
２アウトプツトシヤフトに出力可能とする副変速
機を構成したことにある。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は本発明に係る副変速機付歯車変
速機のギヤトレインを概略的に示していて、この
ギヤトレインにおいては、インプツトシヤフト１
０とアウトプツトシヤフト３０が同軸的かつ相対
回転自在に配設され、これら両シヤフト１０，３
０に対してカウンタシヤフト２０が平行に配設さ
れている。インプツトシヤフト１０とカウンタシ
ヤフト２０間には、常時動力伝達可能なインプツ
トギヤ列D1が設けられている。インプツトギヤ
列D1は、インプツトシヤフト１０に一体的に設
けたギヤ１１と、カウンタシヤフト２０に一体的
に設けたギヤ２１により構成されている。また、
カウンタシヤフト２０とアウトプツトシヤフト３
０間には、アウトプツトシヤフト３０上に設けた
１−２速用動力断続装置４０により動力伝達可能
とされる第１速前進ギヤ列F1及び第２速前進ギ
ヤ列F2と、アウトプツトシヤフト３０上に設け
た３−４速用動力断続装置５０により動力伝達可
能とされる第３速前進ギヤ列F3と、カウンタシ
ヤフト２０上に設けた５速用動力断続装置６０に
より動力伝達可能とされる第５速前進ギヤ列F5
と、図示を省略したリバースアイドラギヤを含む
選択摺動式の後進ギヤ列R0が設けられている。
明する。第１図は本発明に係る副変速機付歯車変
速機のギヤトレインを概略的に示していて、この
ギヤトレインにおいては、インプツトシヤフト１
０とアウトプツトシヤフト３０が同軸的かつ相対
回転自在に配設され、これら両シヤフト１０，３
０に対してカウンタシヤフト２０が平行に配設さ
れている。インプツトシヤフト１０とカウンタシ
ヤフト２０間には、常時動力伝達可能なインプツ
トギヤ列D1が設けられている。インプツトギヤ
列D1は、インプツトシヤフト１０に一体的に設
けたギヤ１１と、カウンタシヤフト２０に一体的
に設けたギヤ２１により構成されている。また、
カウンタシヤフト２０とアウトプツトシヤフト３
０間には、アウトプツトシヤフト３０上に設けた
１−２速用動力断続装置４０により動力伝達可能
とされる第１速前進ギヤ列F1及び第２速前進ギ
ヤ列F2と、アウトプツトシヤフト３０上に設け
た３−４速用動力断続装置５０により動力伝達可
能とされる第３速前進ギヤ列F3と、カウンタシ
ヤフト２０上に設けた５速用動力断続装置６０に
より動力伝達可能とされる第５速前進ギヤ列F5
と、図示を省略したリバースアイドラギヤを含む
選択摺動式の後進ギヤ列R0が設けられている。
第１速前進ギヤ列F1は、カウンタシヤフト２
０に一体的に設けたドライブギヤ２２と、このド
ライブギヤ２２に常時噛合しアウトプツトシヤフ
ト３０上に回転自在に組付けたドリブンギヤ３１
により構成されている。第２速前進ギヤ列F2は、
カウンタシヤフト２０に一体的に設けたドライブ
ギヤ２３と、このドライブギヤ２３に常時噛合し
アウトプツトシヤフト３０上に回転自在に組付け
たドリブンギヤ３２により構成されている。第３
速前進ギヤF3は、カウンタシヤフト２０に一体
的に設けたドライブギヤ２４と、このドライブギ
ヤ２４に常時噛合しアウトプツトシヤフト３０上
に回転自在に組付けたドリブンギヤ３３により構
成されている。第５速前進ギヤ列F5は、カウン
タシヤフト２０上に回転自在に組付けたドライブ
ギヤ２５と、このドライブギヤ２５に常時噛合し
アウトプツトシヤフト３０上にスプライン結合し
たドリブンギヤ３４により構成されている。また
後進ギヤ列R0は、カウンタシヤフト２０に一体
的に設けたドライブギヤ２６、１−２速用動力断
続装置４０の結合スリーブ４１に一体的に形成し
たドリブンギヤ４１ａと、これら両ギヤ２６，４
１ａと選択的に噛合する図示を省略したリバース
アイドラギヤにより構成されている。
０に一体的に設けたドライブギヤ２２と、このド
ライブギヤ２２に常時噛合しアウトプツトシヤフ
ト３０上に回転自在に組付けたドリブンギヤ３１
により構成されている。第２速前進ギヤ列F2は、
カウンタシヤフト２０に一体的に設けたドライブ
ギヤ２３と、このドライブギヤ２３に常時噛合し
アウトプツトシヤフト３０上に回転自在に組付け
たドリブンギヤ３２により構成されている。第３
速前進ギヤF3は、カウンタシヤフト２０に一体
的に設けたドライブギヤ２４と、このドライブギ
ヤ２４に常時噛合しアウトプツトシヤフト３０上
に回転自在に組付けたドリブンギヤ３３により構
成されている。第５速前進ギヤ列F5は、カウン
タシヤフト２０上に回転自在に組付けたドライブ
ギヤ２５と、このドライブギヤ２５に常時噛合し
アウトプツトシヤフト３０上にスプライン結合し
たドリブンギヤ３４により構成されている。また
後進ギヤ列R0は、カウンタシヤフト２０に一体
的に設けたドライブギヤ２６、１−２速用動力断
続装置４０の結合スリーブ４１に一体的に形成し
たドリブンギヤ４１ａと、これら両ギヤ２６，４
１ａと選択的に噛合する図示を省略したリバース
アイドラギヤにより構成されている。
１−２速用動力断続装置４０は、図示を省略し
たシフトレバーの操作により選択的に移動される
結合スリーブ４１と、アウトプツトシヤフト３０
上にスプライン結合されて結合スリーブ４１を動
力伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に支承するクラ
ツチハブ４２を主構成部材としている。結合スリ
ーブ４１は、シフトレバーがニユートラル位置に
あるとき第１図図示位置にあつて、両ギヤ３１，
３２とクラツチハブ４２の接続を共に断つてい
る。また結合スリーブ４１は、シフトレバーが１
速位置に操作されたとき第１図図示右方へ移動さ
れてドリブンギヤ３１とクラツチハブ４２を動力
伝達可能に接続し、シフトレバーが２速位置に操
作されたとき第１図図示左方へ移動されてドリブ
ンギヤ３２とクラツチハブ４２を動力伝達可能に
接続する。３−４速用動力断続装置５０は、シフ
トレバーの操作により選択的に移動される結合ス
リーブ５１と、アウトプツトシヤフト３０上にス
プライン結合されて結合スリーブ５１を動力伝達
可能かつ軸方向へ摺動可能に支承するクラツチハ
ブ５２を主構成部材としている。結合スリーブ５
１は、シフトレバーがニユートラル位置にあると
き第１図図示位置にあつて、両ギヤ３３，１１と
クラツチハブ５２の接続を共に断つている。また
結合スリーブ５１は、シフトレバーが３速位置に
操作されたとき第１図図示右方へ移動されてドリ
ブンギヤ３３とクラツチハブ５２を動力伝達可能
に接続し、シフトレバーが４速位置に操作された
とき第１図図示左方へ移動されてギヤ１１とクラ
ツチハブ５２を動力伝達可能に接続する。５速用
動力断続装置６０は、シフトレバーの操作により
選択的に移動される結合スリーブ６１と、ドライ
ブギヤ２５に一体的に設けた（詳細には、後述す
るカウンタギヤ２７に一体的に形成した）クラツ
チハブ２７ａと、カウンタシヤフト２０上にスプ
ライン結合したギヤスプライン６２を主構成部材
としている。結合スリーブ６１は、シフトレバー
がニユートラル位置にあるとき第１図図示のごと
くクラツチハブ２７ａ上（ギヤスプライン６２を
クラツチハブとし、クラツチハブ２７ａをギヤス
プラインとした場合には、符号６２のクラツチハ
ブ上）にあつて、ドライブギヤ２５とギヤスプラ
イン６２の接続を断つている。また結合スリーブ
６１は、シフトレバーが５速位置に操作されたと
き、第１図図示右方へ移動されてドライブギヤ２
５とギヤスプライン６２を動力伝達可能に接続す
る。なお、シフトレバーがニユートラル位置にあ
るときには、リバースアイドラギヤは両ギヤ２
６，４１ａと接続（噛合）を断たれている。この
リバースアイドラギヤはシフトレバーがリバース
位置に操作されたとき摺動されて両ギヤ２６，４
１ａと噛合する。
たシフトレバーの操作により選択的に移動される
結合スリーブ４１と、アウトプツトシヤフト３０
上にスプライン結合されて結合スリーブ４１を動
力伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に支承するクラ
ツチハブ４２を主構成部材としている。結合スリ
ーブ４１は、シフトレバーがニユートラル位置に
あるとき第１図図示位置にあつて、両ギヤ３１，
３２とクラツチハブ４２の接続を共に断つてい
る。また結合スリーブ４１は、シフトレバーが１
速位置に操作されたとき第１図図示右方へ移動さ
れてドリブンギヤ３１とクラツチハブ４２を動力
伝達可能に接続し、シフトレバーが２速位置に操
作されたとき第１図図示左方へ移動されてドリブ
ンギヤ３２とクラツチハブ４２を動力伝達可能に
接続する。３−４速用動力断続装置５０は、シフ
トレバーの操作により選択的に移動される結合ス
リーブ５１と、アウトプツトシヤフト３０上にス
プライン結合されて結合スリーブ５１を動力伝達
可能かつ軸方向へ摺動可能に支承するクラツチハ
ブ５２を主構成部材としている。結合スリーブ５
１は、シフトレバーがニユートラル位置にあると
き第１図図示位置にあつて、両ギヤ３３，１１と
クラツチハブ５２の接続を共に断つている。また
結合スリーブ５１は、シフトレバーが３速位置に
操作されたとき第１図図示右方へ移動されてドリ
ブンギヤ３３とクラツチハブ５２を動力伝達可能
に接続し、シフトレバーが４速位置に操作された
とき第１図図示左方へ移動されてギヤ１１とクラ
ツチハブ５２を動力伝達可能に接続する。５速用
動力断続装置６０は、シフトレバーの操作により
選択的に移動される結合スリーブ６１と、ドライ
ブギヤ２５に一体的に設けた（詳細には、後述す
るカウンタギヤ２７に一体的に形成した）クラツ
チハブ２７ａと、カウンタシヤフト２０上にスプ
ライン結合したギヤスプライン６２を主構成部材
としている。結合スリーブ６１は、シフトレバー
がニユートラル位置にあるとき第１図図示のごと
くクラツチハブ２７ａ上（ギヤスプライン６２を
クラツチハブとし、クラツチハブ２７ａをギヤス
プラインとした場合には、符号６２のクラツチハ
ブ上）にあつて、ドライブギヤ２５とギヤスプラ
イン６２の接続を断つている。また結合スリーブ
６１は、シフトレバーが５速位置に操作されたと
き、第１図図示右方へ移動されてドライブギヤ２
５とギヤスプライン６２を動力伝達可能に接続す
る。なお、シフトレバーがニユートラル位置にあ
るときには、リバースアイドラギヤは両ギヤ２
６，４１ａと接続（噛合）を断たれている。この
リバースアイドラギヤはシフトレバーがリバース
位置に操作されたとき摺動されて両ギヤ２６，４
１ａと噛合する。
しかして、このギヤトレインにおいては、第１
図及び第２図にて示したように、アウトプツトシ
ヤフト３０が、第５速前進ギヤ列F5のドリブン
ギヤ３４より出力側の部位にて、ドリブンギヤ３
４を一体的に備える第１アウトプツトシヤフト３
０Ａ（この実施例において上述したアウトプツト
シヤフトは全てこれに相当する）と、この第１ア
ウトプツトシヤフト３０Ａに対して同軸的かつ相
対回転可能な第２アウトプツトシヤフト３０Ｂと
に２分割されている。第２アウトプツトシヤフト
３０Ｂは、低速−高速切換装置７０のクラツチハ
ブ３０ｂを一体的に有するとともに、ドリブンギ
ヤ３４より歯数が少ない（歯数が多くてもよい）
アウトプツトギヤ３５を回転自在に支承してい
る。アウトプツトシヤフト３５は、低速−高速切
換装置７０のギヤスプライン３５ａを一体的に有
していて、第５速前進ギヤ列F5のドライブギヤ
２５より歯数が多い（歯数が少なくてもよい）カ
ウンタギヤ２７に常時噛合している。カウンタギ
ヤ２７は、ドライブギヤ２５にスプライン結合さ
れていてドライブギヤ２５と一体的であり、カウ
ントシヤフト２０上に回転自在に組付けられてい
る。
図及び第２図にて示したように、アウトプツトシ
ヤフト３０が、第５速前進ギヤ列F5のドリブン
ギヤ３４より出力側の部位にて、ドリブンギヤ３
４を一体的に備える第１アウトプツトシヤフト３
０Ａ（この実施例において上述したアウトプツト
シヤフトは全てこれに相当する）と、この第１ア
ウトプツトシヤフト３０Ａに対して同軸的かつ相
対回転可能な第２アウトプツトシヤフト３０Ｂと
に２分割されている。第２アウトプツトシヤフト
３０Ｂは、低速−高速切換装置７０のクラツチハ
ブ３０ｂを一体的に有するとともに、ドリブンギ
ヤ３４より歯数が少ない（歯数が多くてもよい）
アウトプツトギヤ３５を回転自在に支承してい
る。アウトプツトシヤフト３５は、低速−高速切
換装置７０のギヤスプライン３５ａを一体的に有
していて、第５速前進ギヤ列F5のドライブギヤ
２５より歯数が多い（歯数が少なくてもよい）カ
ウンタギヤ２７に常時噛合している。カウンタギ
ヤ２７は、ドライブギヤ２５にスプライン結合さ
れていてドライブギヤ２５と一体的であり、カウ
ントシヤフト２０上に回転自在に組付けられてい
る。
低速−高速切換装置７０は、図示を省略した切
換レバーの操作により移動される結合スリーブ７
１と、上述したクラツチハブ３０ｂ及びギヤスプ
ライン３５ａと、ドリブンギヤ３４にスプライン
結合したギヤスプライン７２を主構成部材として
いる。結合スリーブ７１は、切換レバーが低速位
置に操作されているとき第１図及び第２図の実線
の位置にあつて、ギヤスプライン７２とクラツチ
ハブ３０ｂ、すなわち、ドリブンギヤ３４（第１
アウトプツトシヤフト３０Ａ）と第２アウトプツ
トシヤフト３０Ｂを動力伝達可能に接続する。ま
た結合スリーブ７１は、切換レバーが高速位置に
操作されているとき第１図及び第２図の仮想線の
位置にあつて、クラツチハブ３０ｂ（第２アウト
プツトシヤフト３０Ｂ）とアウトプツトギヤ３５
を動力伝達可能に接続する。そのとき、クラツチ
ハブ３０ｂとギヤスプライン７２との接続は断た
れる。
換レバーの操作により移動される結合スリーブ７
１と、上述したクラツチハブ３０ｂ及びギヤスプ
ライン３５ａと、ドリブンギヤ３４にスプライン
結合したギヤスプライン７２を主構成部材として
いる。結合スリーブ７１は、切換レバーが低速位
置に操作されているとき第１図及び第２図の実線
の位置にあつて、ギヤスプライン７２とクラツチ
ハブ３０ｂ、すなわち、ドリブンギヤ３４（第１
アウトプツトシヤフト３０Ａ）と第２アウトプツ
トシヤフト３０Ｂを動力伝達可能に接続する。ま
た結合スリーブ７１は、切換レバーが高速位置に
操作されているとき第１図及び第２図の仮想線の
位置にあつて、クラツチハブ３０ｂ（第２アウト
プツトシヤフト３０Ｂ）とアウトプツトギヤ３５
を動力伝達可能に接続する。そのとき、クラツチ
ハブ３０ｂとギヤスプライン７２との接続は断た
れる。
上記のように構成したギヤトレインにおいて
は、シフトレバーがニユートラル位置にあると
き、結合スリーブ４１，５１，６１が第１図図示
位置にあり、またリバースアイドラギヤが両ギヤ
２６，４１ａと噛合していない状態にある。この
ため、切換レバーがどのように操作されていても
（換言すれば、結合スリーブ７１が図示実線或い
は図示仮想線の位置にあつても）、インプツトシ
ヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ、
及びインプツトシヤフト１０と第２アウトプツト
シヤフト３０Ｂは共に接続を断たれている。
は、シフトレバーがニユートラル位置にあると
き、結合スリーブ４１，５１，６１が第１図図示
位置にあり、またリバースアイドラギヤが両ギヤ
２６，４１ａと噛合していない状態にある。この
ため、切換レバーがどのように操作されていても
（換言すれば、結合スリーブ７１が図示実線或い
は図示仮想線の位置にあつても）、インプツトシ
ヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ、
及びインプツトシヤフト１０と第２アウトプツト
シヤフト３０Ｂは共に接続を断たれている。
またこのギヤトレインにおいては、結合スリー
ブ７１が図示実線の位置にある状態にて、シフト
レバーを各変速位置に操作すれば、インプツトシ
ヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
が、インプツトギヤ列D1、カウンタシヤフト２
０、及び各ギヤ列F1，F2，F5，R0のいずれか一
つを介して接続されるか、又は直接的に接続さ
れ、また第１アウトプツトシヤフト３０Ａと第２
アウトプツトシヤフト３０Ｂが直接的に接続され
る。このため、インプツトシヤフト１０の回転
は、各ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0により変速さ
れるか、又は同速のまま第１アウトプツトシヤフ
ト３０Ａに伝わり、更に同速のまま第２アウトプ
ツトシヤフト３０Ｂに伝わる。一方、結合スリー
ブ７１が図示仮想線の位置にある状態にて、シフ
トレバーを各変速位置に操作すれば、インプツト
シヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
が、インプツトギヤ列D1、カウンタシヤフト２
０、及び各ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0のいずれ
か一つを介して接続されるか、又は直接的に接続
され、また第１アウトプツトシヤフト３０Ａと第
２アウトプツトシヤフト３０Ｂが第５速前進ギヤ
列F5及び両ギヤ２７，３５を介して接続される。
このため、インプツトシヤフト１０の回転は、各
ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0により変速されるか、
又は同速のまま第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
に伝わり、更に第５速前進ギヤ列F5及び両ギヤ
２７，３５により増速されて第２アウトプツトシ
ヤフト３０Ｂに伝わる。（なお、シフトレバーが
５速位置に操作された場合には、両ギヤ２７，３
５が第５速前進ギヤ列として機能する。） ところで、上記したギヤトレインにおいては、
アウトプツトシヤフト３０をドリブンギヤ３４よ
り出力側の部位にて２分割して、ドリブンギヤ３
４を一体的に備える第１アウトプツトシヤフト３
０Ａと第２アウトプツトシヤフト３０Ｂとし、第
２アウトプツトシヤフト３０Ｂ上にドリブンギヤ
３４とは歯数の異なるアウトプツトギヤ３５を回
転自在に組付けるとともに、カウンタシヤフト２
０上にアウトプツトギヤ３５と常時噛合しドライ
ブギヤ２５と一体で回転するカウンタギヤ２７を
回転自在に組付け、ドリブンギヤ３４（すなわち
第１アウトプツトシヤフト３０Ａ）と第２アウト
プツトシヤフト３０Ｂ又は第２アウトプツトシヤ
フト３０Ｂとアウトプツトギヤ３５を低速−高速
切換装置７０により選択的に接続可能として、第
１アウトプツトシヤフト３０Ａの回転をドリブン
ギヤ３４と切換装置７０を介して第２アウトプツ
トシヤフト３０Ｂに出力可能とするとともにドリ
ブンギヤ３４とドライブギヤ２５とカウンタギヤ
２７とアウトプツトギヤ３５と切換装置７０を介
して第２アウトプツトシヤフト３０Ｂに出力可能
とし、またカウンタシヤフト２０の回転を断続装
置６０とドライブギヤ２５とドリブンギヤ３４と
切換装置７０を介して第２アウトプツトシヤフト
３０Ｂに出力可能とするとともに断続装置６０と
カウンタギヤ２７とアウトプツトギヤ３５と切換
装置７０を介して第２アウトプツトシヤフト３０
Ｂに出力可能とする副変速機が構成されている。
したがつて、上記したギヤトレインにおいては、
副変速機を入力側に配置することによる組付性の
問題は全く生じないばかりか、第５速前進ギヤ列
F5の機能を損なうことなく、しかも第５速前進
ギヤ列F5の各ギヤ２５，３４及び切換装置６０
を有効に活用して実質的には一対のギヤ対、すな
わち、両ギヤ２７，３５及び切換装置７０を付加
するのみで副変速機が構成されており、スペー
ス、重量、コスト的な問題を全て小さく抑えるこ
とができる。
ブ７１が図示実線の位置にある状態にて、シフト
レバーを各変速位置に操作すれば、インプツトシ
ヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
が、インプツトギヤ列D1、カウンタシヤフト２
０、及び各ギヤ列F1，F2，F5，R0のいずれか一
つを介して接続されるか、又は直接的に接続さ
れ、また第１アウトプツトシヤフト３０Ａと第２
アウトプツトシヤフト３０Ｂが直接的に接続され
る。このため、インプツトシヤフト１０の回転
は、各ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0により変速さ
れるか、又は同速のまま第１アウトプツトシヤフ
ト３０Ａに伝わり、更に同速のまま第２アウトプ
ツトシヤフト３０Ｂに伝わる。一方、結合スリー
ブ７１が図示仮想線の位置にある状態にて、シフ
トレバーを各変速位置に操作すれば、インプツト
シヤフト１０と第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
が、インプツトギヤ列D1、カウンタシヤフト２
０、及び各ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0のいずれ
か一つを介して接続されるか、又は直接的に接続
され、また第１アウトプツトシヤフト３０Ａと第
２アウトプツトシヤフト３０Ｂが第５速前進ギヤ
列F5及び両ギヤ２７，３５を介して接続される。
このため、インプツトシヤフト１０の回転は、各
ギヤ列F1，F2，F3，F5，R0により変速されるか、
又は同速のまま第１アウトプツトシヤフト３０Ａ
に伝わり、更に第５速前進ギヤ列F5及び両ギヤ
２７，３５により増速されて第２アウトプツトシ
ヤフト３０Ｂに伝わる。（なお、シフトレバーが
５速位置に操作された場合には、両ギヤ２７，３
５が第５速前進ギヤ列として機能する。） ところで、上記したギヤトレインにおいては、
アウトプツトシヤフト３０をドリブンギヤ３４よ
り出力側の部位にて２分割して、ドリブンギヤ３
４を一体的に備える第１アウトプツトシヤフト３
０Ａと第２アウトプツトシヤフト３０Ｂとし、第
２アウトプツトシヤフト３０Ｂ上にドリブンギヤ
３４とは歯数の異なるアウトプツトギヤ３５を回
転自在に組付けるとともに、カウンタシヤフト２
０上にアウトプツトギヤ３５と常時噛合しドライ
ブギヤ２５と一体で回転するカウンタギヤ２７を
回転自在に組付け、ドリブンギヤ３４（すなわち
第１アウトプツトシヤフト３０Ａ）と第２アウト
プツトシヤフト３０Ｂ又は第２アウトプツトシヤ
フト３０Ｂとアウトプツトギヤ３５を低速−高速
切換装置７０により選択的に接続可能として、第
１アウトプツトシヤフト３０Ａの回転をドリブン
ギヤ３４と切換装置７０を介して第２アウトプツ
トシヤフト３０Ｂに出力可能とするとともにドリ
ブンギヤ３４とドライブギヤ２５とカウンタギヤ
２７とアウトプツトギヤ３５と切換装置７０を介
して第２アウトプツトシヤフト３０Ｂに出力可能
とし、またカウンタシヤフト２０の回転を断続装
置６０とドライブギヤ２５とドリブンギヤ３４と
切換装置７０を介して第２アウトプツトシヤフト
３０Ｂに出力可能とするとともに断続装置６０と
カウンタギヤ２７とアウトプツトギヤ３５と切換
装置７０を介して第２アウトプツトシヤフト３０
Ｂに出力可能とする副変速機が構成されている。
したがつて、上記したギヤトレインにおいては、
副変速機を入力側に配置することによる組付性の
問題は全く生じないばかりか、第５速前進ギヤ列
F5の機能を損なうことなく、しかも第５速前進
ギヤ列F5の各ギヤ２５，３４及び切換装置６０
を有効に活用して実質的には一対のギヤ対、すな
わち、両ギヤ２７，３５及び切換装置７０を付加
するのみで副変速機が構成されており、スペー
ス、重量、コスト的な問題を全て小さく抑えるこ
とができる。
第１図は本発明に係る副変速機付歯車変速機の
一例を示すスケルトン図、第２図は第１図の要部
を拡大して詳細に示した断面図である。 符号の説明、１０……インプツトシヤフト、２
０……カウンタシヤフト、２５……ドライブギ
ヤ、２７……カウンタギヤ、３０……アウトプツ
トシヤフト、３０Ａ……第１アウトプツトシヤフ
ト、３０Ｂ……第２アウトプツトシヤフト、３４
……ドリブンギヤ、３５……アウトプツトギヤ、
６０……断続装置、７０……切換装置、D1……
インプツトギヤ列、F1，F2，F3，F5，R0……変
速ギヤ列。
一例を示すスケルトン図、第２図は第１図の要部
を拡大して詳細に示した断面図である。 符号の説明、１０……インプツトシヤフト、２
０……カウンタシヤフト、２５……ドライブギ
ヤ、２７……カウンタギヤ、３０……アウトプツ
トシヤフト、３０Ａ……第１アウトプツトシヤフ
ト、３０Ｂ……第２アウトプツトシヤフト、３４
……ドリブンギヤ、３５……アウトプツトギヤ、
６０……断続装置、７０……切換装置、D1……
インプツトギヤ列、F1，F2，F3，F5，R0……変
速ギヤ列。
Claims (1)
- １ インプツトシヤフトと並行に配置されてイン
プツトギヤ列を介して前記インプツトシヤフトに
接続されるカウンタシヤフトと、このカウンタシ
ヤフトに並行に配置されて複数の変速ギヤ列のい
ずれか１つを介して前記カウンタシヤフトに接続
されるか又は前記インプツトシヤフトに直接的に
接続されるアウトプツトシヤフトを備えてなり、
また前記複数の変速ギヤ列中の最高速ギヤ列が前
記カウンタシヤフトとアウトプツトシヤフトの出
力側端部に配置されたドライブギヤとドリブンギ
ヤからなり、かつ前記ドライブギヤが前記カウン
タシヤフト上に回転可能に取付けられて断続装置
によつて前記カウンタシヤフトに選択的に接続さ
れ、一方前記ドリブンギヤが前記アウトプツトシ
ヤフト上に一体的に設けられてなる歯車変速機に
おいて、前記アウトプツトシヤフトを前記ドリブ
ンギヤより出力側の部位にて２分割して、前記ド
リブンギヤを一体的に備える第１アウトプツトシ
ヤフトと、これに対して同軸的かつ相対回転可能
な第２アウトプツトシヤフトとし、該第２アウト
プツトシヤフト上に前記ドリブンギヤとは歯数の
異なるアウトプツトギヤを回転自在に組付けると
ともに、前記カウンタシヤフト上に前記アウトプ
ツトギヤと常時噛合し前記ドライブギヤと一体で
回転するカウンタギヤを回転可能に組付け、また
前記第２アウトプツトシヤフトを前記ドリブンギ
ヤ又は前記アウトプツトギヤに選択的に接続可能
な切換装置を設けて、前記第１アウトプツトシヤ
フトの回転を前記ドリブンギヤと切換装置を介し
て前記第２アウトプツトシヤフトに出力可能とす
るとともに前記ドリブンギヤとドライブギヤとカ
ウンタギヤとアウトプツトギヤと切換装置を介し
て前記第２アウトプツトシヤフトに出力可能と
し、また前記カウンタシヤフトの回転を前記断続
装置とドライブギヤとドリブンギヤと切換装置を
介して前記第２アウトプツトシヤフトに出力可能
とするとともに前記断続装置とカウンタギヤとア
ウトプツトギヤと切換装置を介して前記第２アウ
トプツトシヤフトに出力可能とする副変速機を構
成したことを特徴とする副変速機付歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025994A JPS57140949A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Reduction gear associated with sub-reduction gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025994A JPS57140949A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Reduction gear associated with sub-reduction gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140949A JPS57140949A (en) | 1982-08-31 |
| JPH0315057B2 true JPH0315057B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=12181265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56025994A Granted JPS57140949A (en) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Reduction gear associated with sub-reduction gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140949A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532682Y2 (ja) * | 1985-08-20 | 1993-08-20 | ||
| US4754665A (en) * | 1986-02-05 | 1988-07-05 | Eaton Corporation | Auxiliary transmission section |
| DE4417372C2 (de) * | 1994-05-18 | 1996-11-07 | Porsche Ag | Indirekt-Schaltgetriebe für geländegängige Kraftfahrzeuge |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53141864A (en) * | 1977-05-16 | 1978-12-11 | Fairey Winches Ltd | Method of installing overdrive |
| JPS57171144A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-21 | Mazda Motor Corp | Transmission with subspeed changer |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5626113Y2 (ja) * | 1976-05-01 | 1981-06-20 | ||
| JPS5740386Y2 (ja) * | 1979-03-28 | 1982-09-04 |
-
1981
- 1981-02-24 JP JP56025994A patent/JPS57140949A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53141864A (en) * | 1977-05-16 | 1978-12-11 | Fairey Winches Ltd | Method of installing overdrive |
| JPS57171144A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-21 | Mazda Motor Corp | Transmission with subspeed changer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140949A (en) | 1982-08-31 |
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