JPS6280122A - 車両搭載用温風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、冬期に車両に）３戟する温風装置に関し、よ
り詳細には、車両搭乗者の手元又は車両のフロントガラ
スに温風を送り、手元を暖めたりフロントガラスの水着
を防止したりするための車両搭載用温風装置に関する。

［発Ｉｌｌの概要］ 本発明は、ｎ１ｉＩｉｉ搭載用温風装置において、発熱
体ユニツ［〜内のキユリー点の異なる少なくとら２つの
ＩＥ温度係数発熱体を空気流路内に空気の流れに沿って
直列に配設し、キユリー点の低い方の発熱体の方を温風
吹き出し開口に近づけて配設し、更に、キユリー点の低
くない方の発熱体に空気流路内を流れる空気の温度に対
応して外部からの電源供給をしゃ断する切り換え装置を
設け、外部電源との接続装置をケーシングに設けるによ
り、種々の状況にあわせて適切な部位で適切な発熱量が
得られるようにしたちのである。

［従来技術］ 従来からこの種の温風装置としては、実開昭５６−４４
９４８号及び実開昭５９− １６０４０８号に開示されたものがある。これらの温風
装置では、単一の発熱体が空気流路内に配設されてｄ３
す、かつ複数の吹き出し開口が設けられている。そして
、これら開口と発熱体との間の連通を切り換える手段が
設けられている。

［問題点］ しかし、これらの温風装置では単一の発熱体が用いられ
ているため温Ｊ［度の制御が大変困難であった。リーな
わら、発熱ｒｌの小さい発熱体を用いれば、低温空気を
所望の温度にまで加熱Ｊるための過渡時間が艮くなり、
いつまでら体が暖たまらないことになる。逆に、発熱量
の大きな発熱体を用いれば、過渡時間は短かくなるが、
暑くなり過ぎるということになる。

また、温風装置の吹き出し開口が固定されているので任
意の所望部位を暖めることはできない。

更に、連通の切り換え手段が複雑になる。

Ｌ問題点解決のＩこめの手段］ よって、本発明は、これらの問題点を克服した温風装置
を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明にあっては、発熱体ユ
ニットを、ファン装置と温風吹き出し開口との間で空気
流路内に温風吹き出しｆｉ１口に隣接して配設し、かつ
外部からの電源供給により付勢し、発熱体ユニットに空
気の流れに沿って直列に配設された少なくとも２つの正
温度係数発熱体を具備させ、 発熱体のキユリー点を互いに異ならせ、また発熱体を１
１吹き出し開口から離れるにしたがって一１次キユリー
点が高くなるように配没し、ファン装置及び発熱体ユニ
ットを外部電源と接続させる法統装置をケーシングに設
け、更に、発熱体のうち最す低いキユリー点を有づる発
熱体以外の発熱体に、空気流路内を流れる空気の温度に
対応して外部からの電源供給をしゃ断する切り換え装置
をそれぞれ設ける という手段を講じている。

［作用１ 風上に配設されたキユリー点の高い光熱体、すなわら表
面温度の高い発熱体で取込まれた冷気を急速に加熱し、
風下側のキユリー点の低い発熱体で温風の温度を整える
。そして、ある程度温められた取込み空気を加熱する場
合には、切り換え装置によりキユリー点の低い方の発熱
体のみ作動させる。

これらの作用、及び効果等は以下にｊボベる添削図面を
参照した実施例の説明から明らかになるだろう。

［実施例］ 第１図において、温風装置１は、耐熱性樹脂で作られた
ケーシング１０と、ケーシング１０内に形成されている
空気流路１１内に配設されたファン装置、例えばシロッ
コファン２ｏ及び発熱体ユニット３０とを具備している
。

第２図から明らかなように、ケーシング１０には空気取
込み開口１２．１２と温風吹き出し開口１３とが形成さ
れている。

シロッコファン２０は空気取込み開口１２゜１２に隣接
してケーシング１０の空気流路１１内に配設されている
。また、シ１コツコファン２０は、インペラ２１と、こ
のインペラ２１を回転駆動するモータ２２どを有する。

このモータ２２を保持するため、モータホルダー１４が
ケーシング１０に形成されている。

発熱体コニット３０は、第１図及び第３図に示されてい
るように、フレーム３１内に収容されたキユリー点の異
なる２つの正温度係数発熱体（以下１）　Ｔ　Ｃ発熱体
と呼ぶ）３２．３３を有する。−方のＰＴＣ発熱体３２
のキユリー点は約８０℃であり、他方のＰＴＣ発熱体３
３のそれは約１７０°Ｃである。ＰＴＣ発熱体３２の両
面には、それぞれ銅製霜慟３２ａ、３２ｂが接合されて
おり、ＰＴＣ発熱体３３の両面にも、それぞれ銅製電極
３３ａ、３３ｂが接合されている。両ＰＴＣ発熱体３２
．３３はフレーム３１内にｆ＋！１層されて収容されて
いる。両ＰＴＣ発熱体３２．３３間には、両者を互いに
遠ざけてフレーム３１内に固定させるための板バネ３４
が２つ介在している。発熱体１ニツト３０は、フレーム
３１をケーシング１０に形成された凹所１５に嵌合させ
ることにより、温風吹き出し開口１３に隣接してケーシ
ング１０に取り付けられている。また、発熱体ユニット
３０は、キユリー点の低い方のＰＴＣ発熱体３２が温風
吹ぎ出し開口１３の近くにくるように取り伺けられてい
る。

第１図に示されているように、ケーシング１０には、外
部からの電源供給をうけるための接続装置として３つの
ブレード端子４０ａ、４０ｂ。

４０ｃを右するプラグ４０が設【ノられている。これら
のブレード端子４０ａ、４０ｂ、４０Ｇ、ｍ）ボの［−
クホルダ−１４及び凹所１５は、ケーシング１０の成形
の際、ケーシング１０に一体的に形成される。

次に、第４図に示された等価回路図を参照して各要素間
の結線状態について説明する。図中の２貞鎖線の右側が
温風装置側であり、左側が車両側である。

まず、符号５０（よモータ２２及びＰＴＣ光熱体３２．
３３を付勢するための外部電源を示す。スイッチ５１は
リレー５２を作動させて電源５０をモータ２２及びＰＴ
Ｃ発熱体３２．３３に接続させるためのものである。電
源５０の■側はソケット５３の２つの差し込み口５３ａ
、５３ｂに接続されており、Ｏ側はソケット５３の別の
差し込み口５３Ｇに接続されている。

ソケット５３の差し込み口５３ａ、５３ｂと対応するブ
レード端子４０ａ、４０ｂはそれぞれＰＴＣ発熱体の電
極３２ａ、３３ｂに接続されている。残りのブレード端
子４０ｃは電極３２ｂ。

３３ａに接続されている。キユリー点の高い方のＰＴＣ
発熱体３３の電極３３ｂとブレード端子４０ｂとの間を
結ぶ結線の途中には、ｌ）　Ｔ　Ｃ発熱体３３への電源
供給をしゃ断するための切換装置が設けられている。本
実施例ではこの切換装置は空気流路１１内を流れる空気
の湿度がある設定値（例えば６０℃）以上になると開放
するバイメタル６０である。

シロッコファン２ｏのモータ２２はＰＴＣ発然体３２に
対して並り１１（こ接続されている。

次に、上述の温風装置の作動について説明する。

まず、温風装置１を間温風回路に用いた場合について第
１図、第４図、第５図及び第６図を参照して説明する。

尚、「間温風回路」とは、温Ｊｉｌｉｌ装置１に取込ま
れる空気が常に新しい、すなわち加熱されていないよう
な回路であり、後述の断熱ボックス内を暖める際の閉４
１ｆｉ回路に対比するものである。

１１装冒１を車両搭乗者の手元を１広める手元暖房装置
に使用Ｍる場合は、第５図及び第６図に示されるにうに
、温風装置１をステアリングコラムカバー７０内に装着
する。温風装置１はステアリングコラムカバー７０の壁
面に設けられた挿入ロア１を覆うフラップ７２を押し上
げて内部にＩｉｌ’ｉ人され、所定の位置に装着される
。この時、プラグ４０はステアリングコラムカバー７０
に設けられたソケット５３に電気的に接続される。温風
装置１の潟屈１吹き出し開口１３と搭乗者の手元近くの
ステアリングコラムカバー７０の壁面に形成された温風
吹き出しスリット部７３．７３との間は７字流路７４に
より連通されている。

ここで、スイッチ５１を閉成Ｊると、リレー５２が作動
し、外部電源５０がソケット５３、プラグ４０を通して
モータ２２及びＰＴＣ発熱体３２．３３に供給される。

七−夕２２が作動すると、空気取込み開口１２．１２か
ら低温冷気（例えば０℃）が吸込まれ温風吹き出し聞１
」１３に向けて送られる。電源５０の供給をう【ノたＰ
ＴＣ光熱体３２．３３は、それぞれのキユリー点近い温
度にまでその表面温度が１胃する。すなわ１５、第１の
ＰＴＣ発熱体３２の表面温度は約８０℃に、第２のＰ　
Ｔ　Ｃ発熱体３３の表面温度は約１７０℃になる。シロ
ッコファン２０により送られる低温冷気Ｏ℃は、まず第
２のＰＴＣ発熱体３３の大発熱量により急速に４０℃近
くまで加熱される。その後、第１のＰＴＣ発熱体３２に
よりキユリー点近くの８０℃程（資）まで更に加熱され
、温風吹き出し開口から吹き出されます。

また、温風装置１を車両のフロントガラスまたは（ｙイ
ドガラスの水着を防止したり、氷を解かすデアイザーに
用いるには延長コード８０が用いられる（第７図）。延
長コード８０の一端には温風装′？１１に嵌合して、プ
ラグ４０と電気的に接続されるソケット部８１があり、
他端にはステアリングコラムカバー７０に設けられたコ
ンセント７５と電気的に接続されるプラグ部８２がある
。作動は前述と同様である。

次に、温風装置１を閉基風回路に用いた場合について、
第１図、第４図、第８図及び第９図を参照して説明する
。「閉基風回路」とは、図示されるようｂ中桟された断
熱ボックス９０内の空気が循環するような回路をいう。

断熱ボックス９０の背面の下方には空気取込みスリット
部９１が、また背面上方には温風吹き出しスリット部９
２が形成されている。空気取込みスリット部９１ど温風
装置１の空気取込み開口１２との間は第１のダクト９３
でｉｆ通されており、温風吹き出しスリット部９２と温
ｆｆｌ装置１の温風吹き出し開口１３との間は第２のダ
クト９４で連通されている。

ここで、スイッチ５１を閉成して温風装置１を作動させ
ると、断熱ボックス９０内の空気は、スリット部９１、
第１ダクト９３、温風装置１の空気取込み開口１２、空
気流路１１及び温風吹き出し開口１３、第２ダクト、並
びにスリット部９２を通って再び断熱ボックス９ｏ内に
戻るようになっている。

作動初期には、循環する空気の温度が低いので、前述の
間温風回路の場合と同様に、２つのＰＴＣ発熱体３２．
３３が空気を加熱する。温風装置１の作動が進んで循環
する空気の温度が１胃して所定の温度（例えば６０℃）
になると、この所定温度（６０℃）に設定しておいたバ
イメタル６０が開放して第２ＰＴＣｆ？、熱体３３への
電源の供給が停止する。しかし、第１　ＰＴＣ発熱体３
２への電源供給は続いているので循環空気は史にハロ熱
される。第１　ＰＴＣ発熱体３２はその自己制御性によ
り、循環空気の温度がキユリー点（８０℃）を越えると
発熱が停止され、キユリー点（８０℃）以下になると再
び発熱を開始する。よって、循環空気の温度、す４Ｔわ
ら断熱ボックス９０内の温度は、はぼ一定に保たれ、保
温ボックスとして機能づることになる。

［発明の効果］ 本発明によｊいては、キユリー点の異なる少なくとち２
つのＰＴＣ発熱体を直列に、かつ温風吹き出し開口から
離れるにした。がって順次キユリー点が高くなるように
配設したことにより、取込ｌυだ　４゜空気を効率Ｊ：
り加熱することができます。ＰＴＣ発熱体を逆の順序で
配設したのでは充分に加熱することはできません。

また、取込み空気の温度が低い１′１は、例えば同温風
回路に用いる場合、又は、閉基風回路に用いた場合の初
期作動時には、全てのＰＴＣ発熱体が作８するので大き
い発熱覆が得られ急速に加熱することができる。そして
、キコリ一点の高いＰＴＣ発熱体に空気流路内を流れる
空気の温度に対応して外部からの電源の供給をしゃ断す
る切換装置が設けられているので、取込み空気の温度が
高くなると、例えば同温風回路に用いた場合の定常作動
時には、キユリー点の低いＰＴＣ発熱体のみが作動され
る。これにより、温風渇磨は、低キユリー点ＰＴＣ発熱
体の自己制御性によりほぼ一定温度に保たれる。

また、外部電源の接続装置をケーシングに設けたので、
１台の温風装置を選択的に所望の状態に装架することが
でき、効果的な温風送風が行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である温風装置の縦断面図
、 第２図は、第１図の■−■線に沿ってみた横断面図、 第３図は、第１図に示された発熱体ユニットの斜視図、 第４図は、第１図の温風装置を用いた手元暖房装置の等
価回路図、 第５図は、手元暖房装置の斜視図、 第６図は、第５図の手元暖房装置の上面図、第７図は、
第１図の温風装置を用いたデアイザーの斜視図、 第８図は、第１図の温風装置を用いた保温ボックスの斜
視図、そして 第９図は、第８図の保温ボックスの拡大された破断斜視
図である。 １・・・温１１１装置、１０・・・ケーシング、１１・
・・空気流路、１２・・・空気取込み開口、１３・・・
温風吹き出し開口、２０・・・ファン装置、３０・・・
発熱体ユニット、 ３２．３３・・・ＰＴＣ発熱体、 ４０・・・接続装量、５０・・・外部電源６ｏ・・・切
換装量。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両搭載温風装置であつて、 空気取込み開口と１つの温風吹き出し開口とこれら開口
   間を延びる空気流路とを有するケーシングと、 該空気流路内に配設されかつ外部からの電源供給により
   駆動され、空気を前記温風吹き出し開口に向けて流すフ
   アン装置と、 該フアン装置と前記温風吹き出し開口との間で前記空気
   流路内に該温風吹き出し開口に隣接して配設され、かつ
   外部からの電源供給により付勢される発熱体ユニツトと
   を有し、 該発熱体ユニツトは空気の流れに沿つて直列に配設され
   た少なくとも２つの正温度係数発熱体を有し、 該発熱体はキユリー点が互いに異なつており、また該発
   熱体は前記温風吹き出し開口から離れるにしたがつて順
   次キユリー点が高くなるように配設されており、 前記フアン装置及び前記発熱体ユニツトを外部電源と接
   続させる接続装置が前記ケーシグに設けられており、 更に、前記発熱体のうち最も低いキユリー点を有する発
   熱体以外の発熱体には、前記空気流路内を流れる空気の
   温度に対応して外部からの電源供給をしや断する切り換
   え装置がそれぞれ設けられていることを特徴とする車輌
   搭載用温風装置。