CN219029075U - 暖风除霜器和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种暖风除霜器和车辆，所述暖风除霜器包括壳体，壳体上设有第一风道、第二风道、第一出风口、第二出风口以及进风口，第一风道连通进风口和第一出风口，第一风道内设有第一加热器，第二风道连通进风口和第二出风口，第二风道内设有第二加热器，进风口处设有风机，第一出风口处设有第一风门，第二出风口处设有第二风门，第一出风口用于连通车辆的司机脚部出风口，第二出风口用于连通车辆的除霜出风口。根据本实用新型的暖风除霜器，第一加热器和第二加热器可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

Description

暖风除霜器和车辆

技术领域

本申请涉及暖风除霜技术领域，尤其涉及一种暖风除霜器和车辆。

背景技术

现有除霜器和司机暖风为两个装置，除霜器装在仪表台内，司机暖风装在司机座椅底下，有时候司机座椅下没有空间，只能被迫放弃司机暖风。虽然除霜器也可以引出风管吹司机脚部，但是无法独立控制，当司机想打开司机脚部暖风口时，必须把整个除霜器打开，耗电量大，噪音也大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种暖风除霜器，所述暖风除霜器的第一加热器和第二加热器可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

本实用新型还提出了一种车辆，包括上述的暖风除霜器。

根据本实用新型的暖风除霜器，包括壳体，壳体上设有第一风道、第二风道、第一出风口、第二出风口以及进风口，第一风道连通进风口和第一出风口，第一风道内设有第一加热器，第二风道连通进风口和第二出风口，第二风道内设有第二加热器，进风口处设有风机，第一出风口处设有第一风门，第二出风口处设有第二风门，第一出风口用于连通车辆的司机脚部出风口，第二出风口用于连通车辆的除霜出风口。

根据本实用新型的暖风除霜器，第一加热器和第二加热器可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

根据本实用新型的暖风除霜器，第一出风口包括至少两个，至少一个第一出风口对应一个司机脚部出风口，第二出风口包括多个，多个第二出风口均匀分布。

可选地，壳体被配置为立方体状，第一出风口和第二出风口设于壳体的同一侧。

可选地，壳体上设有第一电机和第二电机，第一电机与第一风门传动连接，用于驱动第一风门转动，第二电机与第二风门传动连接，用于驱动第二风门转动，第一加热器和第二加热器并排设置，至少两个第一出风口与第一加热器相对设置，多个第二出风口与第二加热器相对设置，第一电机设于第一加热器的背离第二加热器的一侧，第二电机设于第二加热器的背离第一加热器的一侧。

根据本实用新型的暖风除霜器，第一加热器的一端与加热电源的负极连接；第二加热器的一端与第一加热器的一端连接，暖风除霜器还包括：第一继电器，第一继电器的动触点与第一加热器的另一端连接，第一继电器的静触点与加热电源的正极连接，第一继电器的控制端与可控供电电源连接；第二继电器，第二继电器的动触点与第二加热器的另一端连接，第二继电器的静触点与加热电源的正极连接，第二继电器的控制端与可控供电电源连接。

可选地，可控供电电源包括第一正极端、第二正极端和负极端，控制端包括正极控制端和负极控制端；第一继电器的正极控制端与第一正极端连接，第一继电器的负极控制端与负极端连接；第二继电器的正极控制端与第二正极端连接，第二继电器的负极控制端与负极端连接。

可选地，暖风除霜器还包括：第一温度控制器，第一温度控制器的一端与第一继电器的负极控制端或第二继电器的负极控制端连接；第二温度控制器，第二温度控制器的一端与第一温度控制器的另一端连接，第二温度控制器的另一端与可控供电电源的负极端连接。

可选地，第一温度控制器为自动复位的常闭温度控制器，第二温度控制器为手动复位的常闭温度控制器。

可选地，第二温度控制器的响应温度大于第一温度控制器的响应温度。

根据本实用新型的车辆，包括上述的暖风除霜器。

根据本实用新型的车辆，其暖风除霜器的第一加热器和第二加热器可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的暖风除霜器的俯视图；

图2为根据本实用新型实施例的暖风除霜器的正视图；

图3为根据本实用新型实施例的暖风除霜器的侧视图；

图4为根据本实用新型实施例的暖风除霜器的电路示意图。

附图标记：

暖风除霜器1，壳体10，第一出风口11，第二出风口12，进风口13，风机14，第一加热器20，第一电机21，第二加热器30，第二电机31，第一继电器40，第二继电器50，可控供电电源，第一正极端61，第二正极端62，负极端63，第一温度控制器70，第二温度控制器80，传感器90。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，包括壳体10，壳体10上设有第一风道、第二风道、第一出风口11、第二出风口12以及进风口13，第一风道连通进风口13和第一出风口11，第一风道内设有第一加热器20，第二风道连通进风口13和第二出风口12，第二风道内设有第二加热器30，进风口13处设有风机，第一出风口11用于连通车辆的司机脚部出风口，第二出风口12用于连通车辆的除霜出风口。

展开来说，风机用于驱动气流经由进风口13进入壳体10内与第一加热器20换热之后，经由第一出风口11吹出壳体10外，第一加热器20用于对进入壳体10内的气流进行加热升温，第一出风口11用于连通车辆的司机脚部出风口，从而实现为司机脚部出风口提供暖风，风机用于驱动气流经由进风口13进入第二风道内与第二加热器30换热之后，经由第二出风口12吹出第二风道外，第二加热器30用于对进入第二风道内的气流进行加热升温，第二出风口12用于连通车辆的除霜出风口，从而实现为车辆的仪表台除霜，这样通过独立设置的第一加热器20和第二加热器30分别实现为司机提供暖风和单独除霜，使得用户可以根据需要选择，无需同时开启，耗电量较小，噪音较小。

根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，第一加热器20和第二加热器30可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，第一出风口11包括至少两个，至少一个第一出风口11对应一个司机脚部出风口，第二出风口12包括多个，多个第二出风口12均匀分布，这样设置可以实现多个方位出风，使得吹风更为均匀。在一些实施例中，第一出风口11为两个，第二出风口12为六个，每个第一出风口11对应一个司机脚部出风口，这样能够使得暖风除霜器1更为均匀地出风，当暖风除霜器1应用于车辆中时，能够提升司机使用的舒适性。

如图1-图3所示，在一些实施例中，壳体10被配置为立方体状，第一出风口11和第二出风口12设于壳体10的同一侧，这样，能够简化结构设置，方便第一出风口11和第二出风口12与其他结构的配合连接，在车辆中合理安装布置。

如图1-图3所示，在一些实施例中，壳体10上设有第一电机21和第二电机31，第一电机21与第一风门传动连接，用于驱动第一风门转动，第二电机31与第二风门传动连接，用于驱动第二风门转动，第一加热器20和第二加热器30并排设置，至少两个第一出风口11与第一加热器20相对设置，多个第二出风口12与第二加热器30相对设置，第一电机21设于第一加热器20的背离第二加热器30的一侧，第二加热器31设于第二加热器30的背离第一加热器20的一侧。

如图4所示，根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，第一加热器20的一端与加热电源的负极连接；第二加热器30的一端与第一加热器20的一端连接，暖风除霜器1还包括：第一继电器40，第一继电器40的动触点与第一加热器20的另一端连接，第一继电器40的静触点与加热电源的正极连接，第一继电器40的控制端与可控供电电源连接；第二继电器50，第二继电器50的动触点与第二加热器30的另一端连接，第二继电器50的静触点与加热电源的正极连接，第二继电器50的控制端与可控供电电源连接。

根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，可控供电电源能够独立控制第一继电器40和第二继电器50的开闭，实现对第一加热器20和第二加热器30的独立控制，分别实现为司机提供暖风和单独除霜，使得用户可以根据需要选择，无需同时开启，耗电量较小，噪音较小。

如图4所示，在一些实施例中，可控供电电源包括第一正极端61、第二正极端62和负极端63，控制端包括正极控制端和负极控制端；第一继电器40的正极控制端与第一正极端61连接，第一继电器40的负极控制端与负极端63连接；第二继电器50的正极控制端与第二正极端62连接，第二继电器50的负极控制端与负极端63连接。

根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，能够独立控制第一继电器40和第二继电器50的开闭，实现对第一加热器20和第二加热器30的独立控制，分别实现为司机提供暖风和单独除霜，使得用户可以根据需要选择，无需同时开启，耗电量较小，噪音较小。

如图4所示，在一些实施例中，暖风除霜器1还包括第一温度控制器70和第二温度控制器80。第一温度控制器70的一端与第一继电器40的负极控制端或第二继电器50的负极控制端连接；第二温度控制器80的一端与第一温度控制器70的另一端连接，第二温度控制器80的另一端与可控供电电源的负极端63连接。

如图4所示，壳体10上设有传感器90，用于检测第一出风口11和第二出风口12的出风温度。在一些实施例中，传感器90设于第一出风口11和第二出风口12之间。

根据本实用新型实施例的暖风除霜器1，这样能够防止第一出风口11和第二出风口12的出风温度过高，在第一出风口11和/或第二出风口12中的一个出风温度过高时，第一温度控制器70和第二温度控制器80中的一个会断开，从而使得第一继电器40和/或第二继电器50断开，从而将第一加热器20和/或第二加热器30断开，防止影响用户使用体验，造成车辆仪器损坏。

以下举例说明，其中，第二温度控制器80的响应温度高于第一温度控制器70的响应温度：

例如，在用户使用除霜功能时，第二继电器50闭合，第二加热器30接通进行加热，当第二加热器30的温度过高时，会使得第二出风口12的出风温度过高，先达到第一温度控制器70的响应温度，第一温度控制器70断开，从而使得第二继电器50断开，从而断开第二加热器30，防止第二加热器30烧坏，防止第二出风口12的出风温度过高。

再如，在用户使用暖风功能时，第一继电器40闭合，第一加热器20接通进行加热，当第一加热器20的温度过高时，会使得第一出风口11的出风温度过高，先达到第一温度控制器70的响应温度，第一温度控制器70断开，从而使得第一继电器40断开，从而断开第一加热器20，防止第一加热器20烧坏，防止第一出风口11的出风温度过高。

再如，在用户使用除霜功能和暖风功能时，第二继电器50闭合，第二加热器30接通进行加热，第一继电器40闭合，第一加热器20接通进行加热，当第二加热器30的温度过高或当第一加热器20的温度过高时，先达到第一温度控制器70的响应温度，第一温度控制器70断开，从而使得第一继电器40和第二继电器50同时断开，从而使得第一加热器20和第二加热器30均断电，防止第一加热器20和第二加热器30烧坏，防止第一出风口11和第二出风口12的出风温度过高。

在一些实施例中，第一温度控制器70为自动复位的常闭温度控制器，第二温度控制器80为手动复位的常闭温度控制器，这样在第一温度控制器70断开之后，第一加热器20和/或第二加热器30的温度降低到第一温度控制器70的响应温度之后，第一温度控制器70会自动复位，无需手动闭合，在第二温度控制器80断开之后，当第一加热器20和/或第二加热器30的温度降低到第二温度控制器80的响应温度之后，第二温度控制器80仍然保持断开，需要用户观察确认安全状态下手动复位，从而提升暖风除霜器1的安全性。

在一些实施例中，第二温度控制器80的响应温度大于第一温度控制器70的响应温度，这样在第一加热器20和/或第二加热器30的温度超过第一温度控制器70的响应温度时，第一温度控制器70自动断开，在第一加热器20和/或第二加热器30的温度降低到第一温度控制器70的响应温度之后，第一温度控制器70自动复位，无需手动闭合，提升用户使用的便利性，在第一加热器20和/或第二加热器30的温度超过第二温度控制器80的响应温度时，说明暖风除霜器1可能发生故障，需要用户排查确认安全状态之后再手动复位，这样能够起到双重保障的作用，进一步提升暖风除霜器1的安全性，防止线路出现故障，延长暖风除霜器1的使用安全性。

如图4所示，在一些实施例中，在第一加热器20和第二加热器30均处于工作状态时，控制可控供电电源的第一正极端61和第二正极端62均输出正电源；在第一加热器20和第二加热器30中的一个处于工作状态时，控制可控供电电源的第一正极端61或第二正极端62输出正电源，这样，能够保障第一加热器20和第二加热器30均可独立工作。

在一些实施例中，第一电机21和第二加热器31在接收到关闭信号时，持续运行预设时长后再关闭，这样能够对第一加热器20和第二加热器30进行散热，提升第一加热器20和第二加热器30的使用寿命。

在一些实施例中，预设时长为20～40秒。预设时长过短会使得第一加热器20和第二加热器30散热时间不够，预设时长过长，会使得第一加热器20和第二加热器30散热时间过多，浪费能源，因此需要设置合适的预设时长，例如，预设时长可以是20s、22s、24s、26s、28s、30s、32s、34s、36s、38s以及40s。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的暖风除霜器1。

根据本实用新型实施例的车辆，其暖风除霜器1的第一加热器20和第二加热器30可以单独控制，从而实现单独为司机提供暖风和单独除霜，耗电量较小，噪音较小。

在一些实施例中，除霜出风口设于仪表台上，第二出风口12通过软管连通除霜出风口，从而为仪表台提供暖风除霜，司机脚部出风口位于司机座位下，第一出风口11通过软管连通从而在低温寒冷天气为司机提供暖风。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种暖风除霜器，其特征在于，包括壳体，所述壳体上设有第一风道、第二风道、第一出风口、第二出风口以及进风口，所述第一风道连通所述进风口和所述第一出风口，所述第一风道内设有第一加热器，所述第二风道连通所述进风口和所述第二出风口，所述第二风道内设有第二加热器，所述进风口处设有风机，所述第一出风口处设有第一风门，所述第二出风口处设有第二风门，所述第一出风口用于连通车辆的司机脚部出风口，所述第二出风口用于连通车辆的除霜出风口。

2.根据权利要求1所述的暖风除霜器，其特征在于，所述第一出风口包括至少两个，至少一个所述第一出风口对应一个所述司机脚部出风口，所述第二出风口包括多个，多个所述第二出风口均匀分布。

3.根据权利要求2所述的暖风除霜器，其特征在于，所述壳体被配置为立方体状，所述第一出风口和所述第二出风口设于所述壳体的同一侧。

4.根据权利要求3所述的暖风除霜器，其特征在于，所述壳体上设有第一电机和第二电机，所述第一电机与所述第一风门传动连接，用于驱动所述第一风门转动，所述第二电机与所述第二风门传动连接，用于驱动所述第二风门转动，所述第一加热器和所述第二加热器并排设置，所述至少两个第一出风口与所述第一加热器相对设置，所述多个第二出风口与所述第二加热器相对设置，所述第一电机设于所述第一加热器的背离所述第二加热器的一侧，所述第二电机设于所述第二加热器的背离所述第一加热器的一侧。

5.根据权利要求1所述的暖风除霜器，其特征在于，所述第一加热器的一端与加热电源的负极连接；所述第二加热器的一端与所述第一加热器的一端连接，所述暖风除霜器还包括：

第一继电器，所述第一继电器的动触点与所述第一加热器的另一端连接，所述第一继电器的静触点与所述加热电源的正极连接，所述第一继电器的控制端与可控供电电源连接；

第二继电器，所述第二继电器的动触点与所述第二加热器的另一端连接，所述第二继电器的静触点与所述加热电源的正极连接，所述第二继电器的控制端与所述可控供电电源连接。

6.根据权利要求5所述的暖风除霜器，其特征在于，所述可控供电电源包括第一正极端、第二正极端和负极端，所述控制端包括正极控制端和负极控制端；

所述第一继电器的正极控制端与所述第一正极端连接，所述第一继电器的负极控制端与所述负极端连接；

所述第二继电器的正极控制端与所述第二正极端连接，所述第二继电器的负极控制端与所述负极端连接。

7.根据权利要求6所述的暖风除霜器，其特征在于，所述暖风除霜器还包括：

第一温度控制器，所述第一温度控制器的一端与所述第一继电器的负极控制端或所述第二继电器的负极控制端连接；

第二温度控制器，所述第二温度控制器的一端与所述第一温度控制器的另一端连接，所述第二温度控制器的另一端与所述可控供电电源的负极端连接。

8.根据权利要求7所述的暖风除霜器，其特征在于，所述第一温度控制器为自动复位的常闭温度控制器，所述第二温度控制器为手动复位的常闭温度控制器。

9.根据权利要求8所述的暖风除霜器，其特征在于，所述第二温度控制器的响应温度大于所述第一温度控制器的响应温度。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的暖风除霜器。

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