CN211808917U - 电动汽车ptc多重过温保护系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动汽车PTC 多重过温保护系统。
背景技术
目前，电动汽车的暖风系统,均采用电动PTC芯体加热。PTC 芯体加热,按传热媒介的不同,又分为水加热PTC和空气加热 PTC。而空气加热PTC，因其在传统燃油车基础上，对暖风系统的改动较小，仅需用PTC芯体直接取代燃油车水暖芯体即可满足系统使用需求，目前在电动汽车领域使用较广泛。但PTC相对水暖芯体，存在过热风险，PTC芯体温度有可能会超过HVAC 壳体的耐受极限，导致HVAC壳体损坏，甚至有导致车辆失火的风险，所以空气加热PTC均采用温控开关进行过热防护。温控开关存在损坏导致防护失效的情况，使车辆存在一定的安全风险。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车 PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。
本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC 控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC 加热芯体供电。
上述技术方案中，鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第一PTC温控器。
上述技术方案中，鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第二PTC温控器，第一PTC温控器和第二PTC温控器串联。
上述技术方案中，低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机开关之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。
上述技术方案中，所述PTC加热芯体包含PTC加热片及散热片；所述第一PTC温控器、第二PTC温控器布置在PTC加热芯体上。
上述技术方案中，PTC控制输出端经高压继电器的电阻端接地，高压电源经高压继电器的开关端为PTC加热芯体供电。
上述技术方案中，PTC加热芯体内嵌于空气调节系统壳体中，空调风门和PTC加热芯体相对设置。
上述技术方案中，空气调节系统壳体内还设置有鼓风机，鼓风机和PTC芯体分别位于空调风门的两侧。
上述技术方案中，空气调节系统壳体内还设置有空调蒸发器，空调蒸发器设置于鼓风机和空调风门之间。
上述技术方案中，鼓风机和电阻之间串联有保险丝。
本发明通过整车控制器中信号输入端串联的PTC请求开关、两个PTC温控器、鼓风机开关，实现PTC过温的3重防护。本发明增加一处温控器，作为PTC工作的控制源，避免单个温控器损坏导致的PTC过热风险；同时增加鼓风机开关作为PTC工作的控制源，系统强制要求开启鼓风机后PTC才能打开，避免 PTC干烧，即使温控器都损坏了，有风流冷却，PTC也不会过热。制冷模式时，不完全关闭对PTC芯体的气流，实现误开PTC 请求开关时，PTC不会干烧，作为对PTC过温的第4重防护。
附图说明
图1是本发明的电路示意图；
图2是本发明的结构示意图；
其中，1-PCT加热芯体，2-风门，3-空调调节系统壳体，4- 空调蒸发器，5-鼓风机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接， PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。
所述鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第一PTC温控器。所述鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第二PTC温控器，第一PTC温控器和第二PTC温控器串联，避免单个温控器损坏导致的PTC过热风险。
本发明的工作流程如下：
整车高压上电后，若有取暖除霜需求，开启PTC请求开关；
开启鼓风机开关，低压电源输出电流经鼓风机开关、两个温控器和PTC请求开关至PTC控制输入端；整车控制器收到PTC 控制输入高有效信号；PTC控制输出端输出(高有效)电压，高压继电器吸合导通，PTC正常工作，否则PTC加热芯体不工作；
PTC工作过程中，第一PTC温控器(图1中所示PTC温控器1)、第二PTC温控器(图1中所示PTC温控器2)探测温度低于设定温度则导通，PTC加热芯体正常工作，否则PTC加热芯体停止工作；
PTC工作过程中，两个PTC温控其中之一损坏且处于导通状态，另一PTC温控器探测温度低于设定温度则导通，PTC加热芯体正常工作，否则PTC加热芯体停止工作。
上述技术方案中，PTC加热芯体1内嵌于空气调节系统壳体3中，空调风门2和PTC加热芯体1相对设置。空气调节系统壳体3内还设置有鼓风机5，鼓风机5和PTC芯体1分别位于空调风门2的两侧。空气调节系统壳体3内还设置有空调蒸发器 4，空调蒸发器设置于鼓风机和空调风门之间。
整车高压上电后，若有制冷需求，空调开启，此时鼓风机5 为工作状态；制冷模式下空调风门5未完全关闭，有气流流经 PTC加热芯体1；此时若误开启PTC开关，PTC加热芯体1正常工作，但有气流流经PT加热芯体1，PTC加热芯体1不会干烧，导致PCT温控器失效的情况下PTC加热芯体过热。
上述技术方案中，低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。鼓风机开关打到不同的档位实现风速大小的切换。
上述技术方案中，PTC加热芯体包含PTC加热片及散热片；所述第一PTC温控器、第二PTC温控器布置在PTC加热芯体上，实现对PTC加热芯体的实时监测。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。
2.根据权利要求1所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第一PTC温控器。
3.根据权利要求2所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于鼓风机开关和PTC请求开关之间串联有第二PTC温控器，第一PTC温控器和第二PTC温控器串联。
4.根据权利要求1所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于低压电源经鼓风机开关为鼓风机供电，鼓风机与鼓风机开关之间串联有多个电阻，鼓风机开关包括多个档位端，所述多个电阻的一端分别与对应的档位端电连接。
5.根据权利要求3所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于所述PTC加热芯体包含PTC加热片及散热片；所述第一PTC温控器、第二PTC温控器布置在PTC加热芯体上。
6.根据权利要求1所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于PTC控制输出端经高压继电器的电阻端接地，高压电源经高压继电器的开关端为PTC加热芯体供电。
7.根据权利要求1所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于PTC加热芯体内嵌于空气调节系统壳体中，空调风门和PTC加热芯体相对设置。
8.根据权利要求7所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于空气调节系统壳体内还设置有鼓风机，鼓风机和PTC芯体分别位于空调风门的两侧。
9.根据权利要求8所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于空气调节系统壳体内还设置有空调蒸发器，空调蒸发器设置于鼓风机和空调风门之间。
10.根据权利要求4所述电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于鼓风机和电阻之间串联有保险丝。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922090459.6U CN211808917U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 电动汽车ptc多重过温保护系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922090459.6U CN211808917U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 电动汽车ptc多重过温保护系统 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN211808917U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110758058A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-07 | 东风商用车有限公司 | 电动汽车ptc多重过温保护系统 |
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2019
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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