CN206734261U - 纯电动客车节能型高压电除霜器 - Google Patents

Abstract

一种纯电动客车节能型高压电除霜器，包括电除霜器本体，包括：设置在顶部的多个出风法兰；所述出风法兰下方设置有PTC电加热器；所述PTC电加热器和出风法兰之间设置有温控器；所述电除霜器固定于壳体上，且在所述壳体与电除霜器之间设置有进风格栅。本实用新型的纯电动客车节能型高压电除霜器可以在满足驾驶员操作要求情况下，采用低功率进行工作，有效降低电除霜器的功耗，提高纯电动客车动力电池的续航能力。同时采用一体式PTC电加热器可提高PTC电加热器的散热效率，降低PTC电加热器因热胀冷缩使散热筋与发热管之间脱落产生热阻，提高电除霜器的使用寿命。

Description

纯电动客车节能型高压电除霜器

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车用电加热器，尤其涉及一种纯电动客车节能型高压电除霜器。

背景技术

汽车是一种重要的交通工具，但随着全球能源的日益紧缺及自然环境的不断恶化，为了减少城市汽车的污染排量，实现新能源汽车的发展战略，发展电动汽车是当前重中之重，纯电动客车也越来越普及。

当车辆在在冬季或其他温度较低条件下驾驶时，汽车的前挡风玻璃常出现结霜，阻挡司机的视线而影响正常驾驶，并带来一定的安全隐患。为了避免挡风玻璃结霜，汽车在挡风玻璃上安装除霜器，利用其产生的热量辐射到挡风玻璃上，达到除霜的目的。所以除霜器是车辆在冬季或其他特殊天气条件下驾驶视野的保证，而除霜器的热效率是保证除霜的关键。

目前纯电动客车普遍使用的是电加热除霜器，它是通过加热器加热空气或水，再将加热后的空气或水雾由风机吹至客车前挡风玻璃上，保证前挡风玻璃没有结霜或结雾现象。电除霜器工作过程中受温度影响，电除霜的工作频次增多，客车驾驶员将频繁开启或调整送风风量，同时电除霜器其所工作的高压电均由动力电池组来提供，由于除霜器一般都是电热器，需要消耗比较多的电能，且动力电池组又是其它高压电气部件的供电来源，电除霜的频繁工作，加剧了动力电池的耗电，也直接影响了纯电动客车的整车电耗。因电除霜工作过程中无法调节电输出功率控制，若不加以合理的控制电除霜器总按照一定的电功率输出，则会造成电量的持续消耗或电池的过放。因此，在除霜过程中，如果动力电池中当前的电压较少的话，消耗很多电池的电压，将会导致电池电压在降低到一定程度后，在车辆电气系统高负荷运行条件下很可能发生系统电压被拉低类似驱动电机无法正常工作而影响行车安全的严重后果。假设司机在动力电池电量不足的情况下开启了电除霜，则会造成其它高压部件不能正常工作，或整车动力不足，随时会有抛锚的危险。因此研制一种能够调节输出电功率的节能型高压电除霜器是纯电动客车发展的一种必然趋势。

实用新型内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种可调节输出电功率的纯电动客车节能型高压电除霜器。

本实用新型提供一种纯电动客车节能型高压电除霜器，包括电除霜器本体，其中

该电除霜器顶部设置有多个出风法兰；

出风法兰下方设置有PTC电加热器；

PTC电加热器和出风法兰之间设置有温控器；

电除霜器固定于壳体上，且在壳体与电除霜器之间设置有进风格栅。

优选地，该纯电动客车节能型高压电除霜器还包括高压保险座和控制板，其中控制板装配至壳体上。

优选地，该纯电动客车节能型高压电除霜器还包括操作开关、高压继电器和设置在壳体上的直流风机，其中PTC电加热器下方依次设置有高压插座、控制线束、供电线束。

优选地，操作开关、高压继电器、温控器、直流风机和控制板构成直流抵押电路循环。

优选地，电除霜器还配有外接设备：动力电池和整车控制器。

优选地，动力电池、整车控制器、高压插座、高压继电器以及PTC电加热器构成直流高压电路循环。

优选地，壳体的侧面和背面也设置有进风格栅。

优选地，PTC电加热器还包括间隔设置的散热筋和发热管，以及设置于PTC电加热器两侧边缘的绝缘护套。

优选地，散热筋和发热管为一体式结构。

优选地，出风法兰依次排列，且相邻出风法兰之间留有一孔隙。

优选地，通过操作开关，PTC电加热器的输出功率在50%-100%之间是可调节的。

与现有技术相比，本实用新型的纯电动客车节能型高压电除霜器采用可调节输出电功率的一体式PTC电加热器，在满足驾驶员操作要求情况下，采用低功率进行工作，有效降低电除霜器的功耗，提高纯电动客车动力电池的续航能力。同时采用一体式PTC电加热器可提高PTC电加热器的散热效率，降低PTC电加热器因热胀冷缩使散热筋与发热管之间脱落产生热阻，提高电除霜器的使用寿命。

附图说明

以下的本实用新型的说明书参照附图，其中：

图1为本实用新型纯电动客车节能型高压电除霜器控制原理图；

图2为图1中所示的电除霜器内部结构图；

图3为图1中所示的电除霜器侧面结构图；

图4为一体式高压PTC电加热器结构示意图。

其中，1为动力电池、2为整车控制器、3为高压保险座、4为高压继电器、5为PTC电加热器、6为直流风机、7为控制板、8为温控器、9为操作开关、201为壳体、202为出风法兰、线保护接头203、301为进风格栅、302为高压插座、303为控制线束、304为供电线束、401为散热筋、402为发热管、403为绝缘护套。

具体实施方式

本实用新型提供一种纯电动客车节能型高压电除霜器，包括电除霜器本体，其中该电除霜器顶部设置有多个出风法兰202；

出风法兰202下方设置有PTC电加热器5；PTC电加热器5和出风法兰202之间设置有温控器8；电除霜器固定于壳体201上，且在壳体201与电除霜器之间设置有进风格栅301。

该纯电动客车节能型高压电除霜器还包括高压保险座3和控制板7，其中控制板7装配至壳体201上。

该纯电动客车节能型高压电除霜器还包括操作开关9、高压继电器4和设置在壳体201上的直流风机6，其中PTC电加热器5下方依次设置有高压插座302、控制线束303、供电线束304。

操作开关9、高压继电器4、温控器8、直流风机6和控制板7构成直流低压电路循环。

电除霜器还配有外接设备：动力电池1和整车控制器2。

动力电池1、整车控制器2、高压插座302、高压继电器4以及PTC电加热器5构成直流高压电路循环。

壳体201的侧面和背面也设置有进风格栅301。

PTC电加热器5还包括间隔设置的散热筋401和发热管402，以及设置于PTC电加热器5两侧边缘的绝缘护套403。

散热筋401和发热管402为一体式结构。

出风法兰202依次排列，且相邻出风法兰之间留有一孔隙。

优选地，通过操作开关，PTC电加热器的输出功率在50%-100%之间是可调节的。

根据本实用新型的另一实施例，如图1-4所示，纯电动客车节能型高压电除霜器，其包括操作开关9、PTC电加热器5、直流风机6、高压保险座3、高压继电器4、温控器8、控制板7、高压插座302、壳体201、控制线束303以及供电线束304等组成，其中PTC电加热器5、直流风机6、高压保险座3、高压继电器4、高压插座302、控制板7装配至壳体201上，温控器8设置在PTC电加热器上5，再通过操作开关9、控制线束303、供电线束304将电除霜器内各部件形成供电运行闭环。动力电池1、整车控制器2、高压插座302、高压保险座3、高压继电器4以及PTC电加热器5组成直流高压电路循环；操作开关9、高压继电器4、温控器8、直流风机6和控制板7组成直流低压电路循环。

当纯电动客车节能型高压电除霜器上的供电线束304和高压插座302与纯电动客车对应线束对接整车通电后，通过操作开关9对电除霜器的直流风机6的风量和PTC电加热器5的输出电功率进行调解运行，当纯电动客车要求高热量、高风量输出需求时，驾驶员通过操作开关9上的风量调节和输出电功率调节旋钮进行调解，控制板7接收到操作开关9的调节命令信号后对直流风机6高速运转、PTC电加热器5的输出电功率进行调节。

如图2、3所示，为本实用新型纯电动客车节能型高压电除霜器内部、侧面结构图，直流风机6、PTC电加热器5通过钣金固定板固定在壳体201上，高压保险座3、高压继电器4、高压插座302、控制线束303接口和供电线束304接口通过螺钉固定在壳体201的侧面上，壳体201的侧面和背面均设有进风格栅301，在壳体201的顶部还设有出风法兰202。

当电除霜器工作运行时，空气通过壳体201的进风格栅301进入电除霜器内再通过直流风机6将空气输送至PTC电加热器5进行加热，后由出风法兰202送出至固定的位置。当PTC电加热器5上的加热温度超过温控器8的设定温度时，温控器8将信号传递至控制板7，控制板7切断高压继电器4通电线圈，切断高压继电器4的高压通电，使PTC电加热器5停止加热工作；当PTC电加热器5表面温度低于温控器8的设定温度时，温控器8通电，控制板7恢复高压继电器4线圈通电，高压继电器4和PTC电加热器5恢复通电运行。

如图4所示，为一体式高压PTC电加热器5，由散热筋401、发热管402和绝缘护套403组成，散热筋401与发热管402为一体式结构，降低因PTC电加热器5因长期热胀冷缩导致散热筋401与发热管402脱离使电除霜器散热效率衰减的现象。发热管402表面不带电，并且在发热管402的两端通过绝缘护套403进行保护，防止发热管402因使用较长绝缘等级下降使电除霜器壳体201表面带电工作，提高电除霜器的安全等级。

优选地，该电除霜器外侧还设有线保护接头203。

根据本实用新型的再一实施例，纯电动客车节能型高压电除霜器通过操作开关9进行开启、停止、风量调节和PTC电加热器5输出电功率调节操作，由控制板7根据操作开关9的命令信号对各部件进行控制运作。

当操作开关9指示停止操作时，控制板7优先切断高压继电器4的通电，使高压PTC电加热器5停止工作，待直流风机6继续运行30s后再次停止运转。

优选地，该电除霜器可以在额定功率50%-100%之间可调。

当PTC电加热器5的表面温度超过温控器8的控制界限时，控制板7对PTC电加热器5发出运行命令信号，待温度低于温控器8控制界限时，PTC电加热器5再次恢复工作。由于温控器8对温度的精确控制，可以保证PTC电加热器5每一次运作都是必需且高效的，节省了大量非必需的操作，不但减少了PTC电加热器5的损耗而且大大提高了电除霜器的操作精准度，同时大大的延长了PTC电加热器5的使用寿命。

优选地，PTC电加热器5为高压直流电，可以满足DC350V-DC750V电压需求。

优选地，PTC电加热器5的散热筋401和加热管402为一体式结构，散热效率高，寿命高。

优选地，PTC电加热器5的表面不带电。

优选地，低压电路的电压为直流DC24V的安全电压。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。在本实用新型的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。

Claims (10)

1.一种纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，包括：

设置在电除霜器顶部的多个出风法兰（202）；所述出风法兰（202）下方设置有PTC电加热器（5）；所述PTC电加热器（5）和出风法兰（202）之间设置有温控器（8）；所述电除霜器固定于壳体（201）上，且在所述壳体（201）与电除霜器之间设置有进风格栅（301）。

2.根据权利要求1所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，还包括高压保险座（3）和控制板（7），其中所述控制板（7）装配至所述壳体（201）上。

3.根据权利要求1所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，还包括操作开关（9）、高压继电器（4）和设置在所述壳体（201）上的直流风机（6）,其中所述PTC电加热器（5）下方依次设置有高压插座（302）、控制线束（303）和供电线束（304）。

4.根据权利要求3所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述操作开关（9）、高压继电器（4）、温控器（8）、直流风机（6）和控制板（7）构成直流低压电路循环。

5.根据权利要求4所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述电除霜器还配有外接设备：动力电池（1）和整车控制器（2）。

6.根据权利要求5所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述动力电池（1）、整车控制器（2）、高压插座（302）、高压继电器（4）以及PTC电加热器（5）构成直流高压电路循环。

7.根据权利要求1所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述壳体（201）的侧面和背面也设置有进风格栅（301）。

8.根据权利要求1所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述PTC电加热器（5）还包括间隔设置的散热筋（401）和发热管（402）、设置于所述PTC电加热器（5）两侧边缘的绝缘护套（403），且所述散热筋（401）和发热管（402）为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，所述出风法兰（202）依次排列，且相邻出风法兰之间留有一孔隙。

10.根据权利要求3所述的纯电动客车节能型高压电除霜器，其特征在于，通过所述操作开关（9），所述PTC电加热器（5）的输出功率在50%-100%之间是可调节的。