JPS6278423A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの潤滑装置の改良に関し、特に油ポン
プが空気を吸込む、いわゆるキャビテーションの発生の
防止対策に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンの潤滑＠置として、例えば実開昭５
６−１６３６１３号公報に開示されるように、オイルパ
ンの内部を隔壁で区画して、上方に開放した第１室と密
閉された第２室とを形成するとともに、上記隔壁に第１
室と第２室とを連通する連通口を設け、上記第１室から
潤滑油をエンジンに供給するとともに、潤滑後の油を該
第１空に回収するようにした二重オイルパン構造とする
とともに、上記隔壁の連通口に該連通口を開閉するサー
モスタットを配設し、オイルパン内の潤滑油温喰が設定
値以下となるエンジン冷機時にはサーモスタットの閉作
動により第１室と第２室とのう引通を閉塞して第２室内
の潤滑油を閉込め、第１室内のｆ／ｌ　Ｗ！Ｉ油のみを
油ポンプで吸込んでエンジンに供給することを繰返すこ
とにより、供給すべぎ潤滑油の温度上昇を早期に行って
エンジンの暖機を促進させるようにしたものが知られて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） し、かるに、上記従来のエンジン潤滑装置では、潤滑油
の早期の湿喰上昇を行わせてエンジン暖機の促進を図り
得る効果を有するものの、オイルパン内の潤滑油量の低
下時や、蜆定油聞が確保された通常時でも車両旋回時や
登板時の如く油面が揺動する時には、油ポンプがＷＪ潤
滑油共に空気をも吸込むキャビテーションが発生し易く
、エンジンのＴＡ滑不足を招くという欠点がある。

本発明は斯かる森に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記の如き二重オイルパン構造を利用して、潤滑
油温泣の低下時に加えて、油面低下時や油面揺動時には
隔壁の連通口を目】じて第１空の油面高さを上昇させる
ようにすることにより、潤滑油の早期温度上昇作用に基
づきエンジン暖機の促進を図ることに加えて、少ない追
設機器でもってキャビテーションの発生頻度を有効に低
減して、低価格で且つ、より潤滑性能の高いエンジン潤
ｌｆ？装置を提（ＪＩｉすることを本発明の目的とづる
。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、上記の
如くオイルパン内を連通口を右する隔壁で、上方に開く
第１室と密閉された第２室とに区画形成層る二重オイル
パン構造を有するエンジンの潤ｗ′Ｉ装訪を前提とする
。そして、上記隔壁の連通口を開ｒＪＪ　７Ｊるバルブ
手段と、オイルパン内のａｔｌ　ｆｆＪ油温度を検出す
る油温検出手段と、オイルパン内の油面高さを検出する
油面高さ検出手段と、上記油温検出手段および油面高さ
検出手段の出力を受け、潤滑油温度が設定値以下のとき
および油面高さが所定値以下のとき上記連通口を閉じる
よう上記バルブ手段を制御する制御手段とを備える構成
としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、通常時にはバルブ手段
は開状態にあって第１室と第２室とが連通し、両室内の
潤滑油は第１室から油ポンプにより吸込まれてエンジン
の潤滑系各部に圧送供給されて、エンジン１５１滑が良
好に行われる。

また、オイルパン内の潤滑油温度の低いエンジン冷機時
には、制御手段によりバルブ手段が閉制御されて第２空
内の潤滑油が閉込められるので、第１室の潤滑油のみが
エンジンに供給されてそのＴｉＪ滑潤滑喰が上昇して、
エンジンの暖機が促進される。

そして、オイルパン内の油面高さが所定値以下になった
油面低下時や、車両旋回等に伴う油面揺動時には、上記
と同様に制御手段によりバルブ手段が閉制御されて第１
室と第２室との連通が閉塞されて第２室が密閉され、こ
のことによりエンジン１５１滑後の油が第１室のみに戻
って該第１室の油面高さが上昇するので、油ポンプが空
気を吸込むキャビテーションの発生頻度が効果的に低減
されて、エンジン１５１滑が良好に確保されるのである
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るエンジン潤滑装置のオイルパン部
分を示し、１は内部にｆ、’ｌ滑油か貯′ａされるΔ−
イルパンアウタ、２は該Ａイルパンアウタ１内部を区画
する隔壁としτ該Ａイルパンアウタ１の内部中央に配置
されたオイルパンインナであって、該オイルパンインナ
２は、対向する縦壁部２ａ相互の間隔がオイルパンアウ
タ１よりも短く形成され、且つ上端部が外方に折曲げら
れてその先端がオイルパンアウタ１上面に接合溶着され
ており、このことによりオイルパンインナ２の内部には
、上部に開口部３ａを有して上方に開放した第１室３が
形成されているとともに、このオイルパンインナ２とオ
イルパンアウタ１とで囲む空間に、密閉された第２室４
が区画形成されていて、二重オイルパン構造になってい
る。

また、上記オイルパンインナ２（隔壁）の縦壁部２ａの
下部には、第２図にも拡大詳示するように、第１字３と
第２室４とを連通ずる連通口５が開設されているととも
に、第１室３内には、オイルス１−レーナ６を先端部に
付設した潤滑油の吸込パイプ７がその先端部を第１室３
底部に位置イリ（ブて配設され、該吸込バイブ７の１！
２端部には油ポンプ８が連通接続されており、該油ポン
プ８の回転駆動により第１室３および第２室４内の潤滑
油を該第、１室３から吸込バイブ７を経て吸込んでエン
ジンの潤滑系各部に圧送供給するようになされている。

イして、上記潤滑系各部を潤滑した後の潤滑油は第１室
３の開口部３ａから第１室３に、および連通口５を経て
第２室４に戻るものである。

さらに、上記オイルパンインナ２の連通口５の近傍には
、第２室４側において該連通口５を開閉して第１室３と
第２室４とを連通又はその連通を閉塞するバルブ手段と
しての電磁弁９が配置されている。また、オイルパンイ
ンナ２のｍ壁部２ａには、第１室３の潤滑油の温度を検
出する油温センサ１０が取付けられていて、該油温セン
サ１０の検出信号は上記電磁弁９を制御するＣＰＵを備
えた制御手段としてのコントローラ１１に入力されてい
る。而して、該コントローラ１１は、油温センサ１０か
らの検出信号に基づく第１室３の潤滑油湿度ｔが潤滑油
粘度の高い低温麿の設定値ｔ０を越えている高温時には
電磁弁９を開制御して第１室３と第２室４とを連通ずる
一方、ｒｌＩ滑油瀉油温が上記設定値【０以下の低温時
には電磁弁９を閉制御して第１室３と第２室４との連通
を閉塞ざゼるものである。さらに、上記第２室４内には
、該第２室４内の油面高さを検出して浸漬時に検出信号
を出力する油面高さ検出手段としてのレベルセンサ１２
が配置され、該レベルセンサ１２の取付は高さ位置は車
両旋回時や登板時等において油ポンプ８の空気吸込み頻
度が高くなる所定ｉＩ′ｌｉさＨＯの位置に設定されて
いて、該レベルセンサ１２の検出信号は上記コントロー
ラ１１に入力されている。そして、該コントローラ１１
は、レベルセンサ１２からの検出信号の受信時、つまり
第２室４の油面高さが上記所定値１−１ｏを越えている
時には電磁弁９を開制御して第１室３と第２室４とを連
通ずる一方、第２室４の油面高さが上記所定値ト１０以
下になった検出信号の非受信時には電磁弁９を閉制御し
て第１室３と第２室４との連通を閉塞する機能を有して
いる。

したがって、上記実施例においては、通常時には、電磁
弁９は開状態にあって第１室３と第２室４とは連通して
おり、このため該第１室３および第２室４の潤滑油は油
ポンプ８の作動により第１卒３からエンジンｌｌ′￥１
泊系各部に圧送供給されて、エンジン潤滑が良好に行わ
れる。

これに対し、第１室３内の潤滑油１ｍの低いエンジン冷
機時には、コントローラ１１による電磁弁９の閉制御に
より第１室３と第２室４との連通が閉塞されて該第２空
４内の潤滑油が閉込められ、第１室３内のＴＩＪｌｆｌ
油のみが油ポンプ８の作動によりエンジンの潤滑系各部
に圧送供給されたのも該第１室３に戻ることを繰返して
、エンジン潤滑を良好に行いながらこの圧送供給される
ＴＩＪ滑油の温度が早期に上昇して、エンジンのｆｕｌ
ｌが促進されることになる。

また、潤滑油量の不足時、又は規定油量が確保された通
常時でも車両旋回時や登板時のように第１室３および第
２室４の油面が揺動変化して第２室４の油面高さがレベ
ルセンサ１２の高さ位置以下になると、上記と同様に電
磁弁９がコントローラ１１によりｒＩＪ　ｉｌＪ　ｔｉ
ｌｌ　サれｒｍｌ室３．！＝１２室４．！＝の連通が閉
塞され、該第２室４が密閉されるので、エンジン潤滑系
各部を潤滑した後の潤滑油は第１室３のみに戻って、そ
の分、該第１室３の油面が上昇することになる。その結
果、油ポンプ８の空気吸込みに起因するキャビテーショ
ンの発生頻度が低減されて、車両旋回時や登板時等にも
エンジン潤滑性能が良好に確保されることになり、エン
ジン焼付きを有効に防止することができる。この場合、
潤滑油湿度の早期上押を図るための二重オイルパンＷＪ
ｎを利用してキャビテーションの発生に起因するエンジ
ンの焼付きを有効に防止できるので、追設機器を少なく
することができ、低廉化を図ることができる。

尚、上記実施例では、レベルセンサ１２を第２室４の第
１図右方側にのみ配置したが、その他、第２室４の第１
図左方側や左右両側に配置したり、第１室３内に配置し
てもよい。このうち、第２室４の第１図左右両側に配置
゛する場合には、少なく−とも一方のレベルセンサ１２
がらの検出信号を受信しなくなった状態時に電磁弁９を
閉制御して第１室３と第２室４との連通を閉塞づ−るよ
うにすれば１．車両の左、右旋回時や登板時および下り
坂走行時の如何なる油面揺動時にもキャビテーションの
発生頻度を有効に低減できるので、好ましい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの潤滑装置によ
れば、ｌＩ’７］滑油出度滑油用度昇を図るようにした
いわゆる二重オイルパン構造を利用して、オイルパン内
の１５Ｑ滑油量の不足時や、車両旋回や登板等に伴う油
面の揺動時には、油面高さの上昇作用により油ポンプの
空気吸込みを有効に防止して、エンジンのＷＪ’ｌｆＩ
性能を向上させたので、１２２２１１１機を促進できる
効果に加えて、ｆ＋１滑油量不足時や車両旋回時等での
エンジン焼付きを少ない追設機器でもって有効に防止す
ることができ、低価格でエンジン信頼性の向上を図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示し、第１図はオイルパン部分
の概略構成図、第２図は第１図の要部拡大断面図である
。 １・・・オイルパンアウタ、２・・・Ａイルパンインナ
、３・・・第１室、４・・・第２全°、５・・・連通口
、８・・・油ポンプ、９・・・電磁弁、１０・・・油温
センサ、１゛１・・・コントローラ、１２・・・レベル
センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）オイルパン内部を隔壁で区画して、上方に開放し
   た第１室と密閉された第２室とを形成するとともに、上
   記隔壁に第１室と第２室とを連通する連通口を設け、上
   記第１室から潤滑油をエンジンに供給するとともに、潤
   滑後の油を該第１室に回収するようにしたエンジンの潤
   滑装置であつて、上記連通口を開閉するバルブ手段と、
   上記オイルパン内の潤滑油温度を検出する油温検出手段
   と、上記オイルパン内の油面高さを検出する油面高さ検
   出手段と、上記油温検出手段および油面高さ検出手段の
   出力を受け、潤滑油温度が設定値以下のときおよび油面
   高さが所定値以下のとき連通口を閉じるよう上記バルブ
   手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とするエ
   ンジンの潤滑装置。