JPS62780A - エンジン駆動ヒ−トポンプ式冷暖房給湯装置 - Google Patents
エンジン駆動ヒ−トポンプ式冷暖房給湯装置Info
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- JPS62780A JPS62780A JP60139316A JP13931685A JPS62780A JP S62780 A JPS62780 A JP S62780A JP 60139316 A JP60139316 A JP 60139316A JP 13931685 A JP13931685 A JP 13931685A JP S62780 A JPS62780 A JP S62780A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
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- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
- Steam Or Hot-Water Central Heating Systems (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エンジン駆動によるヒートポンプ式冷暖房給
湯装置に関するものである。
湯装置に関するものである。
従来の技術
従来のこの種のエンジン駆動によるヒートポンプ式冷暖
房（＃湯）装置は、エンジン排熱を回収して加熱能力増
大、効率向上をはかる為に、第６図に示すように室内熱
交換器３を第１０燕交換器３ａと第２の熱交換器３ｂと
に分離して直列に設けるとともに、前記２つの熱交換器
３ａ、３ｂの間にエンジンの排熱を回収して冷媒を加熱
する冷媒加熱器６を設けるように構成されており、圧縮
機１で圧縮された冷媒ガスを室内側の第１の熱交換器３
ａで凝縮液化させて室外側へ流し、エンジン１の排熱を
利用して冷媒加熱器６で蒸発ガス化し、再度室内側の第
２の熱交換器３ｂに導き再凝縮させて加熱能力、効率向
上をはかるようになっていた。そのサイクルのモリエル
線図を第７図に示す。（特開昭５９−１９７７７１号公
報す発明が解決しようとする問題点 しかしながら上記のような構成では、室内器と室外器を
接続する往復配管は各２本の合計４本となり、施工性等
で問題となり、又、高圧のガス、液冷媒糸長が長くなる
為、高圧冷媒の圧力損失、放熱量も大きくなって効率の
面でも課題となる。
房（＃湯）装置は、エンジン排熱を回収して加熱能力増
大、効率向上をはかる為に、第６図に示すように室内熱
交換器３を第１０燕交換器３ａと第２の熱交換器３ｂと
に分離して直列に設けるとともに、前記２つの熱交換器
３ａ、３ｂの間にエンジンの排熱を回収して冷媒を加熱
する冷媒加熱器６を設けるように構成されており、圧縮
機１で圧縮された冷媒ガスを室内側の第１の熱交換器３
ａで凝縮液化させて室外側へ流し、エンジン１の排熱を
利用して冷媒加熱器６で蒸発ガス化し、再度室内側の第
２の熱交換器３ｂに導き再凝縮させて加熱能力、効率向
上をはかるようになっていた。そのサイクルのモリエル
線図を第７図に示す。（特開昭５９−１９７７７１号公
報す発明が解決しようとする問題点 しかしながら上記のような構成では、室内器と室外器を
接続する往復配管は各２本の合計４本となり、施工性等
で問題となり、又、高圧のガス、液冷媒糸長が長くなる
為、高圧冷媒の圧力損失、放熱量も大きくなって効率の
面でも課題となる。
本発明はかかる従来の問題を解消するもので、接続配管
の簡素化による施工性の向上、及びシステム効率向上を
はかることを目的とする。
の簡素化による施工性の向上、及びシステム効率向上を
はかることを目的とする。
問題点を解決するだめの手段
上記問題点を解決するために、本発明のエンジン駆動ヒ
ートポンプ式冷暖房給湯装置は、エンジン駆動圧縮機、
室内器、第１の逆止弁を並列に有する第１の減圧装置、
第２の逆止弁を並列に有する第２の減圧装置、室外熱交
換器とから冷凍サイクルを構成するとともに、前記圧縮
機と前記室内器の間に第１の電磁弁、前記室外熱交換器
と前記圧縮機の間に第２の電磁弁、前記第１の電磁弁と
前記室内器と前記第１の減圧装置と並列に第３の電磁弁
を有する給湯用熱交換器、前記圧縮機と前記第１の電磁
弁とを連結する配管と、前記室外熱交換器と前記第２の
電磁弁とを連結する配管との間に第４の電磁弁を有する
第１のバイパス管を設け、前記第１の電磁弁と室内器と
を連結する配管と、前記第２の電磁弁と前記圧縮機とを
連結する配管との間に第５の電磁弁を有する第２のバイ
パス管を設け、前記第１の減圧装置と前記第２の減圧装
置とを連結する配管と、前記圧縮機と前記第１の電磁弁
とを連結する配管との間に第３の逆止弁、冷謀液溜めタ
ンク、第４の逆止弁、前記冷謀液溜めタンクより低い所
に位置したエンジン排熱回収熱交換器を順に備えるとと
もに前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管と
前記冷謀液溜めタンクを連結する第３のバイパス管に開
閉弁を設けて冷媒密閉回路を構成したものである。
ートポンプ式冷暖房給湯装置は、エンジン駆動圧縮機、
室内器、第１の逆止弁を並列に有する第１の減圧装置、
第２の逆止弁を並列に有する第２の減圧装置、室外熱交
換器とから冷凍サイクルを構成するとともに、前記圧縮
機と前記室内器の間に第１の電磁弁、前記室外熱交換器
と前記圧縮機の間に第２の電磁弁、前記第１の電磁弁と
前記室内器と前記第１の減圧装置と並列に第３の電磁弁
を有する給湯用熱交換器、前記圧縮機と前記第１の電磁
弁とを連結する配管と、前記室外熱交換器と前記第２の
電磁弁とを連結する配管との間に第４の電磁弁を有する
第１のバイパス管を設け、前記第１の電磁弁と室内器と
を連結する配管と、前記第２の電磁弁と前記圧縮機とを
連結する配管との間に第５の電磁弁を有する第２のバイ
パス管を設け、前記第１の減圧装置と前記第２の減圧装
置とを連結する配管と、前記圧縮機と前記第１の電磁弁
とを連結する配管との間に第３の逆止弁、冷謀液溜めタ
ンク、第４の逆止弁、前記冷謀液溜めタンクより低い所
に位置したエンジン排熱回収熱交換器を順に備えるとと
もに前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管と
前記冷謀液溜めタンクを連結する第３のバイパス管に開
閉弁を設けて冷媒密閉回路を構成したものである。
作 用
本発明は上記した構成によって、第１の電磁弁と第２の
電磁弁を開にして暖房運転、第２の電磁弁と第３の電磁
弁を開にして給湯運転、第３の電磁弁と第５の電磁弁を
開にして給湯しながら室内冷房を行なう給湯冷房運転、
第４の電磁弁と第５の電磁弁を開にして冷房運転を行な
うとともに、開閉弁を開にした時に冷謀液溜めタンク内
の冷媒圧力をエンジン排熱回収熱交換器内の冷媒圧力と
バランスさせ、冷謀液溜めタンクとエンジン排熱回収熱
交換器のヘッド差で冷謀液溜めタンク内の液冷媒をエン
ジン排熱回収熱交換器へ送り、エンジン排熱で冷媒を加
熱して蒸発ガス化させ、圧縮機から吐出されたガス冷媒
と合流させて暖房運転、給湯運転、給湯冷房運転時には
室内器又は給湯用熱交換器へ送り室内又は水へ放熱して
凝縮液化させて、一部を冷謀液溜めタンクへ戻し、残り
の冷媒は減圧装置で減圧させて室外熱交換器で大気熱を
吸熱して蒸発ガス化して圧縮機にもどす。従って、室内
器と室外器の接続配管は往復の２本と少なくなり高圧冷
媒の系路長さも小さくなる。又、ポンプ等の動力もなく
エンジン排熱を室内暖房又は給湯に利用できる為に加熱
能力、システム効率の良いシステムである。
電磁弁を開にして暖房運転、第２の電磁弁と第３の電磁
弁を開にして給湯運転、第３の電磁弁と第５の電磁弁を
開にして給湯しながら室内冷房を行なう給湯冷房運転、
第４の電磁弁と第５の電磁弁を開にして冷房運転を行な
うとともに、開閉弁を開にした時に冷謀液溜めタンク内
の冷媒圧力をエンジン排熱回収熱交換器内の冷媒圧力と
バランスさせ、冷謀液溜めタンクとエンジン排熱回収熱
交換器のヘッド差で冷謀液溜めタンク内の液冷媒をエン
ジン排熱回収熱交換器へ送り、エンジン排熱で冷媒を加
熱して蒸発ガス化させ、圧縮機から吐出されたガス冷媒
と合流させて暖房運転、給湯運転、給湯冷房運転時には
室内器又は給湯用熱交換器へ送り室内又は水へ放熱して
凝縮液化させて、一部を冷謀液溜めタンクへ戻し、残り
の冷媒は減圧装置で減圧させて室外熱交換器で大気熱を
吸熱して蒸発ガス化して圧縮機にもどす。従って、室内
器と室外器の接続配管は往復の２本と少なくなり高圧冷
媒の系路長さも小さくなる。又、ポンプ等の動力もなく
エンジン排熱を室内暖房又は給湯に利用できる為に加熱
能力、システム効率の良いシステムである。
実施例
以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。
。
第１図、第２図、第３図、第４図、第５図において７は
エンジン、８は圧縮機であり、前記エンジン７により駆
動される。９は第１の電磁弁であり、暖房運転時に開と
なる。１０は室内器であり、暖房運転時は冷媒の凝縮作
用を行ない、給湯冷房運転及び冷房運転時は冷媒の蒸発
作用を行なう。
エンジン、８は圧縮機であり、前記エンジン７により駆
動される。９は第１の電磁弁であり、暖房運転時に開と
なる。１０は室内器であり、暖房運転時は冷媒の凝縮作
用を行ない、給湯冷房運転及び冷房運転時は冷媒の蒸発
作用を行なう。
１１は第１の減圧装置であり、給湯冷房運転及び冷房運
転時に作用する。１２は第１の逆止弁であり、前記第１
の減圧装置１１と並列に設けられており、暖房運転時に
冷媒を流す。１３は第２の減圧装置であり、暖房運転及
び′＃湯運転時に作用する。１４は第２の逆止弁であり
、前記第２の減圧装置１３と並列に設けられており、冷
房運転時に冷媒を流す。１５は室外熱交換器であり、冷
房運転時に冷媒の凝縮作用を行ない、暖房運転及び給湯
運転時に冷媒の蒸発作用を行なう。１６は第２の電磁弁
であり、暖房運転及び給湯運転時に開となる。又、前記
圧縮機８、前記第１の電磁弁９、前記室内器１０．前記
第１の減圧装置１１、前記第２の減圧装置１３、前記室
外熱交換器１５、前記第２の電磁弁１６は順次連結され
ている。１７は第３の電磁弁であり、給湯運転及び給湯
冷房運転時に開となる。１８は給湯用熱交換器であり、
給湯運転及び給湯冷房運転時に冷媒の凝縮作用を竹なう
。又、前記第３の電磁弁１７と前記給湯用熱交換器ＩＥ
ｌｆ直列に設けられておりかつ前記第１の電磁弁と前記
室内器１０と前記第１の減圧装置に対し並列に設けられ
ている。１９は第４の電磁弁であり、前記圧縮機８と前
記第１の電磁弁９を連結する配管と、前記室外熱交換器
１５と前記第２の電磁弁を連結する配管とを結ぶ第１の
バイパス管２０の途中に設けられていて、冷房運転時に
開となる。２１け第５の電磁弁であり、前記第１の電磁
弁９と前記室内器１ｏを連結する配管と、前記第２の電
磁弁１６と前記圧縮機８を連結する配管とを結ぶ第２の
バイパス管２２の途中に設けられていて、給湯冷房運転
及び冷房運転時に開となる。２３は第３の逆止弁、２４
は冷ｇ液溜めタンク、２５は第４の逆止弁、２６はエン
ジン排熱回収熱交換器であり、前記冷謀液溜めタンク２
４よね低位置に設けられており、前記エンジン７の排熱
を利用して冷媒を加熱し蒸発がヌ化させる。
転時に作用する。１２は第１の逆止弁であり、前記第１
の減圧装置１１と並列に設けられており、暖房運転時に
冷媒を流す。１３は第２の減圧装置であり、暖房運転及
び′＃湯運転時に作用する。１４は第２の逆止弁であり
、前記第２の減圧装置１３と並列に設けられており、冷
房運転時に冷媒を流す。１５は室外熱交換器であり、冷
房運転時に冷媒の凝縮作用を行ない、暖房運転及び給湯
運転時に冷媒の蒸発作用を行なう。１６は第２の電磁弁
であり、暖房運転及び給湯運転時に開となる。又、前記
圧縮機８、前記第１の電磁弁９、前記室内器１０．前記
第１の減圧装置１１、前記第２の減圧装置１３、前記室
外熱交換器１５、前記第２の電磁弁１６は順次連結され
ている。１７は第３の電磁弁であり、給湯運転及び給湯
冷房運転時に開となる。１８は給湯用熱交換器であり、
給湯運転及び給湯冷房運転時に冷媒の凝縮作用を竹なう
。又、前記第３の電磁弁１７と前記給湯用熱交換器ＩＥ
ｌｆ直列に設けられておりかつ前記第１の電磁弁と前記
室内器１０と前記第１の減圧装置に対し並列に設けられ
ている。１９は第４の電磁弁であり、前記圧縮機８と前
記第１の電磁弁９を連結する配管と、前記室外熱交換器
１５と前記第２の電磁弁を連結する配管とを結ぶ第１の
バイパス管２０の途中に設けられていて、冷房運転時に
開となる。２１け第５の電磁弁であり、前記第１の電磁
弁９と前記室内器１ｏを連結する配管と、前記第２の電
磁弁１６と前記圧縮機８を連結する配管とを結ぶ第２の
バイパス管２２の途中に設けられていて、給湯冷房運転
及び冷房運転時に開となる。２３は第３の逆止弁、２４
は冷ｇ液溜めタンク、２５は第４の逆止弁、２６はエン
ジン排熱回収熱交換器であり、前記冷謀液溜めタンク２
４よね低位置に設けられており、前記エンジン７の排熱
を利用して冷媒を加熱し蒸発がヌ化させる。
又、前記第３の逆止弁２３と前記冷謀液溜めタンク２４
と前記第４の逆止弁２５と前記エンジン排熱回収熱交換
器２６は前記第１の減圧装置１１と前記第２の減圧装置
１３を連結する配管と、前記圧縮機８と前記第１の電磁
弁９を連結する配管との間に順次連結されていて、冷媒
流れ方向として前記第１の減圧装置１１、前記第３の逆
止弁２３、前記冷謀液溜めタンク２４、前記第４の逆止
弁２５、前記エンジン排熱回収熱交換器２６の順となる
ように構成されている。２７は開閉弁であり、前記圧縮
機８と前記第１の電磁弁９を連結する配管と前記冷謀液
溜めタンク２４を連結する均圧管２８の途中に設けられ
ている。２９は水加熱器であり、前記給湯用熱交換器１
日と熱交換関係を有している。３０は水循環ポンプ、３
１は貯湯槽である。
と前記第４の逆止弁２５と前記エンジン排熱回収熱交換
器２６は前記第１の減圧装置１１と前記第２の減圧装置
１３を連結する配管と、前記圧縮機８と前記第１の電磁
弁９を連結する配管との間に順次連結されていて、冷媒
流れ方向として前記第１の減圧装置１１、前記第３の逆
止弁２３、前記冷謀液溜めタンク２４、前記第４の逆止
弁２５、前記エンジン排熱回収熱交換器２６の順となる
ように構成されている。２７は開閉弁であり、前記圧縮
機８と前記第１の電磁弁９を連結する配管と前記冷謀液
溜めタンク２４を連結する均圧管２８の途中に設けられ
ている。２９は水加熱器であり、前記給湯用熱交換器１
日と熱交換関係を有している。３０は水循環ポンプ、３
１は貯湯槽である。
上記構成において、暖房運転を説明する。第１図におい
て実線矢印は冷媒流れ方向と示す。エンジン７にて駆動
される圧縮機８によって高温高圧となったガス冷媒は第
１の電磁弁９を通って室内器１ｏに流入し、室内に放熱
して凝縮液化し、第１の逆止弁１２を通って第２の減圧
装置１３と冷謀液溜めタンク２４へ分流する。ここで第
２の減圧装置１３へ流れる液冷媒は、減圧されて室外熱
交換器１５に流入し大気熱と吸熱して蒸発ガス化し第２
の電磁弁１６を通って前記圧縮機８へもどる。一方、冷
謀液溜めタンク２４の方へ流入する液冷媒は、前記圧縮
機８の吐出圧より低くなっている為、開閉弁２７を開に
して前記圧縮機８の吐出圧と前記冷謀液溜めタンク２４
内の圧力をバランスさせて前記冷謀液溜めタンク２４と
エンジン排熱回収熱交換器２６のヘッド差によって前記
冷謀液溜めタンク２４内の液冷媒？前記エンジン排熱回
収熱交換器２６へ流し、ここでエンジン７の排熱を利用
して冷媒を加熱し蒸発ガス化させ、前記圧縮機８から吐
出された冷媒と合流させて室内器１０ヘエンジン７の排
熱量を搬送し、暖房能力、効率向上をはかる。次に給湯
運転を述べる。第２図において実線矢印は冷媒流れ方向
を示す。エンジン７にて駆動される圧縮機８によって高
温高圧となった冷媒は第３の電磁弁を通って給湯用熱交
換器１８へ流入し、ここで水加熱器２９を介して水循環
ポンプ３０から送られてきた水へ放熱して凝縮液化し、
加熱された水は貯湯槽３１へ貯えられる。一方、凝ａ液
化した冷媒は、先に述べた暖房運転と同様に第２の減圧
装置と冷謀液溜めタンクへ分流し、第２の減圧装置１３
へ流入しだ液冷媒は減圧されて室外熱交換器１５へ流入
し大気熱を吸熱して蒸発ガス化し、第２の電磁弁１６を
通って圧縮機８へもどる。一方、第３の逆止弁を通って
冷謀液溜めタンク２４へ流れた液冷媒は、開閉弁２７に
よって圧力バランスされヘッド差でエンジン排熱回収熱
交換器２６に流れエンジン７の排熱を吸熱して蒸発ガヌ
化し、前記圧縮機８の吐出冷媒と合流して給湯用熱交換
器１８へ流れる。
て実線矢印は冷媒流れ方向と示す。エンジン７にて駆動
される圧縮機８によって高温高圧となったガス冷媒は第
１の電磁弁９を通って室内器１ｏに流入し、室内に放熱
して凝縮液化し、第１の逆止弁１２を通って第２の減圧
装置１３と冷謀液溜めタンク２４へ分流する。ここで第
２の減圧装置１３へ流れる液冷媒は、減圧されて室外熱
交換器１５に流入し大気熱と吸熱して蒸発ガス化し第２
の電磁弁１６を通って前記圧縮機８へもどる。一方、冷
謀液溜めタンク２４の方へ流入する液冷媒は、前記圧縮
機８の吐出圧より低くなっている為、開閉弁２７を開に
して前記圧縮機８の吐出圧と前記冷謀液溜めタンク２４
内の圧力をバランスさせて前記冷謀液溜めタンク２４と
エンジン排熱回収熱交換器２６のヘッド差によって前記
冷謀液溜めタンク２４内の液冷媒？前記エンジン排熱回
収熱交換器２６へ流し、ここでエンジン７の排熱を利用
して冷媒を加熱し蒸発ガス化させ、前記圧縮機８から吐
出された冷媒と合流させて室内器１０ヘエンジン７の排
熱量を搬送し、暖房能力、効率向上をはかる。次に給湯
運転を述べる。第２図において実線矢印は冷媒流れ方向
を示す。エンジン７にて駆動される圧縮機８によって高
温高圧となった冷媒は第３の電磁弁を通って給湯用熱交
換器１８へ流入し、ここで水加熱器２９を介して水循環
ポンプ３０から送られてきた水へ放熱して凝縮液化し、
加熱された水は貯湯槽３１へ貯えられる。一方、凝ａ液
化した冷媒は、先に述べた暖房運転と同様に第２の減圧
装置と冷謀液溜めタンクへ分流し、第２の減圧装置１３
へ流入しだ液冷媒は減圧されて室外熱交換器１５へ流入
し大気熱を吸熱して蒸発ガス化し、第２の電磁弁１６を
通って圧縮機８へもどる。一方、第３の逆止弁を通って
冷謀液溜めタンク２４へ流れた液冷媒は、開閉弁２７に
よって圧力バランスされヘッド差でエンジン排熱回収熱
交換器２６に流れエンジン７の排熱を吸熱して蒸発ガヌ
化し、前記圧縮機８の吐出冷媒と合流して給湯用熱交換
器１８へ流れる。
よって、給湯運転時にもエンジン排熱を利用して、能力
、効率向上をはかることができる。第３図に暖房運転、
浴湯運転時のモリエル線図を示す。図中の番号は第１図
、第２図と同じである。又、第１の電磁弁９と第３の電
磁弁を共に開にすることにより、当然ながら暖房と給湯
の同時併用運転も可能である。次に冷房運転について述
べる。最初に、給湯しながら室内冷房を行なう冷房給湯
運転について述べる。第４図において実線矢印は冷媒流
れ方向を示す。エンジン７にて駆動される圧縮機８によ
って高温高圧となった冷媒は第３の電磁弁１７を通って
給湯用熱交換器１８尾流入し、水加熱器２９を介して水
へ放熱して凝縮液化して室内器１０と冷謀液溜めタンク
２４に分流する。ここで室内器１０へ流入する冷媒は第
１の減圧装置１１で減圧されて室内器１０に流入し、室
内空気を吸熱して蒸発ガス化し第５の電磁弁２１を通っ
て圧縮機８にもどる。一方、冷謀液溜めタンク２４に流
入する液冷媒は暖房運転、給湯運転時と同様にエンジン
７の排熱を吸熱して蒸発ガス化し、前記圧縮機８の吐出
冷媒と合流して前記給湯用熱交換器１８へ搬送し、水を
加熱する。そして、貯湯槽３１内の水を所定温度に環上
げると第５図の実線矢印方向に冷媒を流し室内冷房運転
を行なう。
、効率向上をはかることができる。第３図に暖房運転、
浴湯運転時のモリエル線図を示す。図中の番号は第１図
、第２図と同じである。又、第１の電磁弁９と第３の電
磁弁を共に開にすることにより、当然ながら暖房と給湯
の同時併用運転も可能である。次に冷房運転について述
べる。最初に、給湯しながら室内冷房を行なう冷房給湯
運転について述べる。第４図において実線矢印は冷媒流
れ方向を示す。エンジン７にて駆動される圧縮機８によ
って高温高圧となった冷媒は第３の電磁弁１７を通って
給湯用熱交換器１８尾流入し、水加熱器２９を介して水
へ放熱して凝縮液化して室内器１０と冷謀液溜めタンク
２４に分流する。ここで室内器１０へ流入する冷媒は第
１の減圧装置１１で減圧されて室内器１０に流入し、室
内空気を吸熱して蒸発ガス化し第５の電磁弁２１を通っ
て圧縮機８にもどる。一方、冷謀液溜めタンク２４に流
入する液冷媒は暖房運転、給湯運転時と同様にエンジン
７の排熱を吸熱して蒸発ガス化し、前記圧縮機８の吐出
冷媒と合流して前記給湯用熱交換器１８へ搬送し、水を
加熱する。そして、貯湯槽３１内の水を所定温度に環上
げると第５図の実線矢印方向に冷媒を流し室内冷房運転
を行なう。
その作用を以下に述べる。エンジン７にて駆動される圧
縮機８によって高温高圧となった冷媒は第４の電磁弁１
９を通って室外熱交換器１５に流入し、大気に放熱して
凝縮液化し、第２の逆止弁１４を通って室内器１ｏと冷
謀液溜めタンク２４に分流する。前記室内器１０へ流れ
る液冷媒は第１の減圧装置１１で減圧されて室内器１０
に流入し、室内空気を吸熱して蒸発がヌ化し、第５の電
磁弁２１を通って前記圧縮機８にもどる。一方、冷謀液
溜めタンク２４に流入する液冷媒Ｉｉ第３の逆止弁２３
を通って前記冷謀液溜めタンク２４に流入し、開閉弁２
７によってエンジン排熱回収熱交換器２６の冷媒圧力と
等しくなり、ヘッド差でエンジン排熱回収熱交換器２６
に流入し、エンジン７の排熱を吸熱して蒸発ガス化して
前記圧縮機８の吐出冷媒と合流させ、室外熱交換器１５
で放熱する。従って、エンジン排熱を室外側で吸熱して
ポンプ等の動力を使うことなく室内器又は給湯に利用で
きるとともに、室内器と室外側を接続する配管も往復の
２本で可能となり高圧側の冷媒圧力損失、放熱損失も少
なくなってシステム運転効率も大巾に向上し、設置施工
性も向上する。
縮機８によって高温高圧となった冷媒は第４の電磁弁１
９を通って室外熱交換器１５に流入し、大気に放熱して
凝縮液化し、第２の逆止弁１４を通って室内器１ｏと冷
謀液溜めタンク２４に分流する。前記室内器１０へ流れ
る液冷媒は第１の減圧装置１１で減圧されて室内器１０
に流入し、室内空気を吸熱して蒸発がヌ化し、第５の電
磁弁２１を通って前記圧縮機８にもどる。一方、冷謀液
溜めタンク２４に流入する液冷媒Ｉｉ第３の逆止弁２３
を通って前記冷謀液溜めタンク２４に流入し、開閉弁２
７によってエンジン排熱回収熱交換器２６の冷媒圧力と
等しくなり、ヘッド差でエンジン排熱回収熱交換器２６
に流入し、エンジン７の排熱を吸熱して蒸発ガス化して
前記圧縮機８の吐出冷媒と合流させ、室外熱交換器１５
で放熱する。従って、エンジン排熱を室外側で吸熱して
ポンプ等の動力を使うことなく室内器又は給湯に利用で
きるとともに、室内器と室外側を接続する配管も往復の
２本で可能となり高圧側の冷媒圧力損失、放熱損失も少
なくなってシステム運転効率も大巾に向上し、設置施工
性も向上する。
発明の効果
以上のように本発明のエンジン駆動ヒートポンプ式冷暖
房給湯装置は、エンジンにて駆動される圧縮機、室内器
、第１の逆止弁を並列に有する第１の減圧装置、第２の
逆止弁を並列に有する第２の減圧装置、室外熱交換器と
から冷凍サイクルを構成するとともに、前記圧縮機と前
記室内器の間に第１の電磁弁、前記室外熱交換器と前記
圧縮機の間に第２の電磁弁、前記第１の電磁弁と前記室
内器と前記第１の減圧装置と並列に第３の電磁弁と給湯
用熱交換器を設け、前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを
連結する配管と、前記室外熱交換器と前記第２の電磁弁
とを連結する配管との間に第４の電磁弁を有する第１の
バイパス管を設け、前記第１の電磁弁と室内器とを連結
する配管と、前記第２の電磁弁と前記圧縮機とを連結す
る配管との間に第５の電磁弁を有する第２のバイパス管
を設け、前記第１の減圧装置と前記第２の減圧装置とを
連結する配管と、前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連
結する配管との間に第３の逆止弁、冷謀液溜めタンク、
第４の逆止弁、前記冷謀液溜めタンクより低い所に位置
したエンジン排熱回収熱交換器を順に備えるとともに前
記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管と前記冷
謀液溜タンりを連結する第３のバイパス管に開閉弁を設
けて冷媒密閉回路を構成することによって、室内器又は
給湯用熱交換器で放熱して凝縮液化した冷媒の一部を前
記第３の逆止弁を通して前記冷謀液溜めタンクに流入さ
せ、前記開閉弁を開にして前記冷謀液溜めタンク内の冷
媒圧と前記エンジン排熱回収熱交換器及び前記圧縮機の
吐出圧をバランスさせ、前記冷謀液溜めタンクと前記エ
ンジン排熱回収熱交換器とのヘッド差で冷媒を前記エン
ジン排熱回収熱交換器に流入させる。そして、エンジン
排熱で冷媒を加熱して蒸発ガス化させ、前記圧縮機の吐
出冷媒と合流させて前記室内器又は前記給湯用熱交換器
へ送り、エンジン排熱を暖房及び給湯に利用する。よっ
て、エンジン排熱を室外側で吸熱してポンプ等の動力を
使うことなく室内器又は給湯に利用できるとともに、室
内器と室外側を接続する配管も往復の２本で可能となり
高圧側の冷媒圧力損失、放熱損失も少なくなってシステ
ム運転効率も大巾に向上し、設置施工性も向上する。
房給湯装置は、エンジンにて駆動される圧縮機、室内器
、第１の逆止弁を並列に有する第１の減圧装置、第２の
逆止弁を並列に有する第２の減圧装置、室外熱交換器と
から冷凍サイクルを構成するとともに、前記圧縮機と前
記室内器の間に第１の電磁弁、前記室外熱交換器と前記
圧縮機の間に第２の電磁弁、前記第１の電磁弁と前記室
内器と前記第１の減圧装置と並列に第３の電磁弁と給湯
用熱交換器を設け、前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを
連結する配管と、前記室外熱交換器と前記第２の電磁弁
とを連結する配管との間に第４の電磁弁を有する第１の
バイパス管を設け、前記第１の電磁弁と室内器とを連結
する配管と、前記第２の電磁弁と前記圧縮機とを連結す
る配管との間に第５の電磁弁を有する第２のバイパス管
を設け、前記第１の減圧装置と前記第２の減圧装置とを
連結する配管と、前記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連
結する配管との間に第３の逆止弁、冷謀液溜めタンク、
第４の逆止弁、前記冷謀液溜めタンクより低い所に位置
したエンジン排熱回収熱交換器を順に備えるとともに前
記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管と前記冷
謀液溜タンりを連結する第３のバイパス管に開閉弁を設
けて冷媒密閉回路を構成することによって、室内器又は
給湯用熱交換器で放熱して凝縮液化した冷媒の一部を前
記第３の逆止弁を通して前記冷謀液溜めタンクに流入さ
せ、前記開閉弁を開にして前記冷謀液溜めタンク内の冷
媒圧と前記エンジン排熱回収熱交換器及び前記圧縮機の
吐出圧をバランスさせ、前記冷謀液溜めタンクと前記エ
ンジン排熱回収熱交換器とのヘッド差で冷媒を前記エン
ジン排熱回収熱交換器に流入させる。そして、エンジン
排熱で冷媒を加熱して蒸発ガス化させ、前記圧縮機の吐
出冷媒と合流させて前記室内器又は前記給湯用熱交換器
へ送り、エンジン排熱を暖房及び給湯に利用する。よっ
て、エンジン排熱を室外側で吸熱してポンプ等の動力を
使うことなく室内器又は給湯に利用できるとともに、室
内器と室外側を接続する配管も往復の２本で可能となり
高圧側の冷媒圧力損失、放熱損失も少なくなってシステ
ム運転効率も大巾に向上し、設置施工性も向上する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジン駆動ヒートポ
ンプ式冷暖房給湯装置の暖房運転サイクル図、第２図は
同装置による給湯運転サイクル図、第３図は同装置によ
る暖房運転及び給湯運転時の冷媒モリエル線図、第４図
は同装置による冷房給湯運転サイクル図、第５図は同装
置による冷房運転サイクル図、第６図は従来のエンジン
駆動ヒートポンプ式冷暖房装置の暖房サイクル図、第７
図は同装置による冷媒モリエル線図である。 ７・・・・・・エンジン、８・・・・・・圧縮機、９・
・・・第１の電磁弁、１０・・・・・・室内器、１１・
・・・・・第１の減圧装置、１２・・・・・・第１の逆
止弁、１３・・・・・・第２の減圧装置、１４・・・・
・・第２の逆止弁、１５・・・・・・室外熱交換器、１
６・・・・・・第２の電磁弁、１７・・・・・・第３の
電磁弁、１日・・・・・・給湯用熱交換器、１９・・・
・・・第４の電磁弁、２１・・・・・・第５の電磁弁、
２３・・・・・・第３の逆止弁、２４・・・・・・冷謀
液溜めタンク、２５・・・・・・第５の逆止弁、２６・
・・・・・エンジン排熱回収熱交換器、２７・・・・・
・開閉弁、２９・・・・・・水加熱器、３０・・・・・
・水循環ポンプ、３１・・・・・貯湯槽。 第３図 エン２ルヒＯ
ンプ式冷暖房給湯装置の暖房運転サイクル図、第２図は
同装置による給湯運転サイクル図、第３図は同装置によ
る暖房運転及び給湯運転時の冷媒モリエル線図、第４図
は同装置による冷房給湯運転サイクル図、第５図は同装
置による冷房運転サイクル図、第６図は従来のエンジン
駆動ヒートポンプ式冷暖房装置の暖房サイクル図、第７
図は同装置による冷媒モリエル線図である。 ７・・・・・・エンジン、８・・・・・・圧縮機、９・
・・・第１の電磁弁、１０・・・・・・室内器、１１・
・・・・・第１の減圧装置、１２・・・・・・第１の逆
止弁、１３・・・・・・第２の減圧装置、１４・・・・
・・第２の逆止弁、１５・・・・・・室外熱交換器、１
６・・・・・・第２の電磁弁、１７・・・・・・第３の
電磁弁、１日・・・・・・給湯用熱交換器、１９・・・
・・・第４の電磁弁、２１・・・・・・第５の電磁弁、
２３・・・・・・第３の逆止弁、２４・・・・・・冷謀
液溜めタンク、２５・・・・・・第５の逆止弁、２６・
・・・・・エンジン排熱回収熱交換器、２７・・・・・
・開閉弁、２９・・・・・・水加熱器、３０・・・・・
・水循環ポンプ、３１・・・・・貯湯槽。 第３図 エン２ルヒＯ
Claims (2)
- （１）エンジンにて駆動される圧縮機、室内器、第１の
逆止弁を有する第１の減圧装置、第２の逆止弁を有する
第２の減圧装置、室外熱交換器とから冷凍サイクルを構
成するとともに、前記圧縮機と前記室内器の間に第１の
電磁弁、前記室外熱交換器と前記圧縮機の間に第２の電
磁弁、前記第１の電磁弁と前記室内器と前記第１の減圧
装置と並列に第３の電磁弁と給湯用熱交換器を設け、前
記圧縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管と、前記
室外熱交換器と前記第２の電磁弁とを連結する配管との
間に第４の電磁弁を有する第１のバイパス管を設け、前
記第１の電磁弁と室内器を連結する配管と、前記第２の
電磁弁と前記圧縮機とを連結する配管との間に第５の電
磁弁を有する第２のバイパス管を設け、前記第１の減圧
装置と前記第２の減圧装置とを連結する配管と、前記圧
縮機と前記第１の電磁弁とを連結する配管との間に第３
の逆止弁、冷謀液溜めタンク、第４の逆止弁、エンジン
排熱回収熱交換器を直列に設け、かつ前記圧縮機と前記
第１の電磁弁を連結する配管と前記冷媒液溜めタンクと
を連結する第３のバイパス管に開閉弁を設けて冷媒密閉
回路を構成したエンジン駆動ヒートポンプ式冷暖房給湯
装置。 - （２）冷媒液溜めタンクの高さ位置は前記エンジン排熱
回収熱交換器よりも高位置に設けて構成された特許請求
の範囲第１項記載のエンジン駆動ヒートポンプ式冷暖房
給湯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60139316A JPS62780A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | エンジン駆動ヒ−トポンプ式冷暖房給湯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60139316A JPS62780A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | エンジン駆動ヒ−トポンプ式冷暖房給湯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62780A true JPS62780A (ja) | 1987-01-06 |
Family
ID=15242465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60139316A Pending JPS62780A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | エンジン駆動ヒ−トポンプ式冷暖房給湯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62780A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5221391A (en) * | 1989-02-09 | 1993-06-22 | Nitto Boseki Co., Ltd. | Process for producing a preform for forming fiber reinforced plastics |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192764A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-26 | Daikin Ind Ltd | Air-conditioning hot-water supply device |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP60139316A patent/JPS62780A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192764A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-26 | Daikin Ind Ltd | Air-conditioning hot-water supply device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5221391A (en) * | 1989-02-09 | 1993-06-22 | Nitto Boseki Co., Ltd. | Process for producing a preform for forming fiber reinforced plastics |
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