JPS6267217A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS6267217A JPS6267217A JP20743585A JP20743585A JPS6267217A JP S6267217 A JPS6267217 A JP S6267217A JP 20743585 A JP20743585 A JP 20743585A JP 20743585 A JP20743585 A JP 20743585A JP S6267217 A JPS6267217 A JP S6267217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- oil
- cooling
- branch
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はシリンダ部を冷却するエンジンの冷却装置に関
する。
する。
（従来技術）
従来、エンジンの冷却装置として、例えばシリンダブロ
ック部とシリンダヘッド部の２系統のエンジン冷却系を
、冷却水量を調節する流重制御弁を介して単一のウォー
タポンプに対して相互に並列に接続し、シリンダブロッ
ク部およびシリンダヘッド部各部の冷却を個別Ｉこ行う
ことによってｊ二記各部の熱負荷量の相違に応じた効率
的な冷却効果を低コストかつ簡単な構成で得ろようにし
たものがある（例えば特開昭５７−９７０１４号公報参
照）。
ック部とシリンダヘッド部の２系統のエンジン冷却系を
、冷却水量を調節する流重制御弁を介して単一のウォー
タポンプに対して相互に並列に接続し、シリンダブロッ
ク部およびシリンダヘッド部各部の冷却を個別Ｉこ行う
ことによってｊ二記各部の熱負荷量の相違に応じた効率
的な冷却効果を低コストかつ簡単な構成で得ろようにし
たものがある（例えば特開昭５７−９７０１４号公報参
照）。
ところが、このようなエンジンの冷却装置においても、
一般にエンジンオイルの冷却部（例えばオイルクーラ等
）は、従来に於ける一般の冷却装置の場合と同様に」−
記シリンダブロック部またはシリンダヘッド部を冷却し
た後の冷却水が流れる冷却水通路に設けられている。従
って、当該冷却水の温度は所定値以上に高くなっており
、どうしてもオイルの冷却効果が低くなる。そのたぬ、
特に高速高負荷運転を行うことの多い高出力エンジンで
は油温の過Ｊ二昇によりメタル焼き付けなどのエンジン
トラブルを発生する可能性かある。そこで、この３Ｆう
なトラブルを防止するために、例えばオイルクーラ等オ
イル冷却部の冷却能力（容量）を増大さ刊ろことが考え
られるか、そのように４゛るとオイル流通経路の流通抵
抗が大きくなる結果、オイルポンプの容積をも拡大しな
：）ネばならないなどの問題を生じる。
一般にエンジンオイルの冷却部（例えばオイルクーラ等
）は、従来に於ける一般の冷却装置の場合と同様に」−
記シリンダブロック部またはシリンダヘッド部を冷却し
た後の冷却水が流れる冷却水通路に設けられている。従
って、当該冷却水の温度は所定値以上に高くなっており
、どうしてもオイルの冷却効果が低くなる。そのたぬ、
特に高速高負荷運転を行うことの多い高出力エンジンで
は油温の過Ｊ二昇によりメタル焼き付けなどのエンジン
トラブルを発生する可能性かある。そこで、この３Ｆう
なトラブルを防止するために、例えばオイルクーラ等オ
イル冷却部の冷却能力（容量）を増大さ刊ろことが考え
られるか、そのように４゛るとオイル流通経路の流通抵
抗が大きくなる結果、オイルポンプの容積をも拡大しな
：）ネばならないなどの問題を生じる。
（発明の目的）
本発明は、−１−記のような事情に基づいてなされたも
ので、ウォータポンプに対して並列に接続されたシリン
ダブロック側の分岐冷却水通路の上流側分岐部付近にオ
イル冷却部を設置することにより冷却効果を高くして、
−１−述の問題を解決したエンノンの冷却装置を提供す
ることを目的とするものである。
ので、ウォータポンプに対して並列に接続されたシリン
ダブロック側の分岐冷却水通路の上流側分岐部付近にオ
イル冷却部を設置することにより冷却効果を高くして、
−１−述の問題を解決したエンノンの冷却装置を提供す
ることを目的とするものである。
（目的を達成するたぬの手段）
本発明は、１．記の目的を達成するために、第１図およ
び第２図に例示゛４゛るごとく、エンジンのシリンダブ
ロック部とシリンダヘッド部にそれぞれ相互に独立した
冷却用ウォータジャケットが形成されたエンノンにおい
て、ウォータボンプロｌ出（則を第１の分岐冷却水通路
を介ｊ、てＩ記ノリンタブロック部の冷却用ウオータノ
ヤケソト（へ また第２の分岐冷却水通路を介してｉ記
ノリンダｌ＼ノド部の冷却用ウォータジャケットにそれ
ぞｔａＪＩ通■しめろとともに１記第１の分岐冷却水通
路のＩ流側分岐部付逓にオイル冷却部を設けてなろちの
である。
び第２図に例示゛４゛るごとく、エンジンのシリンダブ
ロック部とシリンダヘッド部にそれぞれ相互に独立した
冷却用ウォータジャケットが形成されたエンノンにおい
て、ウォータボンプロｌ出（則を第１の分岐冷却水通路
を介ｊ、てＩ記ノリンタブロック部の冷却用ウオータノ
ヤケソト（へ また第２の分岐冷却水通路を介してｉ記
ノリンダｌ＼ノド部の冷却用ウォータジャケットにそれ
ぞｔａＪＩ通■しめろとともに１記第１の分岐冷却水通
路のＩ流側分岐部付逓にオイル冷却部を設けてなろちの
である。
（作 用）
上記の手段によると、熱的に］１り温度条（７１の厳し
い（熱負荷か大きい）シリンダヘット側にはラジェター
からの冷却水が高流速で直送されるようになる一方、比
較的熱的な温度条（Ｉｌの緩やかな（熱負荷が小さい）
シリンダブロック部側冷却水通路の上流側でオイルか効
果的に冷却されろごとになり、オイルの冷却効率が向１
．４′るととしに全体としてのエンジン冷却性能自体し
高くなる。
い（熱負荷か大きい）シリンダヘット側にはラジェター
からの冷却水が高流速で直送されるようになる一方、比
較的熱的な温度条（Ｉｌの緩やかな（熱負荷が小さい）
シリンダブロック部側冷却水通路の上流側でオイルか効
果的に冷却されろごとになり、オイルの冷却効率が向１
．４′るととしに全体としてのエンジン冷却性能自体し
高くなる。
（実施例）
第１図および第２図は、本発明の実施例に係るエンジン
の冷却装置を示す。
の冷却装置を示す。
先ず第１図および第２図において、符号１はエンジン本
体を示し、このエンジン本体１はシリンダブロック部ｌ
ａとこのシリンダブロック部１ａのＬ部に一体的に取付
けられたシリンダヘッド部１ｂとから構成されており、
これら各部にはそれぞれ相互に独立した冷却用ウォータ
ジャケットＡ。
体を示し、このエンジン本体１はシリンダブロック部ｌ
ａとこのシリンダブロック部１ａのＬ部に一体的に取付
けられたシリンダヘッド部１ｂとから構成されており、
これら各部にはそれぞれ相互に独立した冷却用ウォータ
ジャケットＡ。
■３が形成されている。これらウォータジャケットＡ、
Ｂは、ラジェタ−３の冷却水出［］側冷却水通路２の途
中に設けられたウォータポンプ６の吐出側に第１の分岐
冷却水通路２ａおよびこの第１の分岐冷却水通路２ａよ
りも大径の第２の分岐冷却水通路２ｂを介してそれぞれ
接続されている。なお、第１図中、符号６ａは−に記つ
ォータポンプ６のインペラ一部を示している。
Ｂは、ラジェタ−３の冷却水出［］側冷却水通路２の途
中に設けられたウォータポンプ６の吐出側に第１の分岐
冷却水通路２ａおよびこの第１の分岐冷却水通路２ａよ
りも大径の第２の分岐冷却水通路２ｂを介してそれぞれ
接続されている。なお、第１図中、符号６ａは−に記つ
ォータポンプ６のインペラ一部を示している。
そして、−１−記シリンダブロック部１ａの冷却用ウオ
ータノヤケットＡと上記ウォータポンプ６の吐出側とを
接続する１−記第１の分岐冷却水通路２ａの上流側分岐
部Ｙ付近には、エンジンオイル冷却部としてのオイルリ
ターン通路８が当該通路の冷却水と熱交換可能な状態で
隣設して設けられている。このオイルリターン通路８に
は、オイルポンプ７によりシリンダブ〔ノック部１ａ−
ト部オイルパン９からの循環オイルがシリンダブ【１ツ
ク部１ａ、シリンダヘッド部１ｂを経て流通せしめられ
ろようになっている。なお、第１図では省略したが、第
２図に示すように一１ユ記第１の分岐冷却水通路２ａに
さらにオイルクーラ１１を併設することもできる。
ータノヤケットＡと上記ウォータポンプ６の吐出側とを
接続する１−記第１の分岐冷却水通路２ａの上流側分岐
部Ｙ付近には、エンジンオイル冷却部としてのオイルリ
ターン通路８が当該通路の冷却水と熱交換可能な状態で
隣設して設けられている。このオイルリターン通路８に
は、オイルポンプ７によりシリンダブ〔ノック部１ａ−
ト部オイルパン９からの循環オイルがシリンダブ【１ツ
ク部１ａ、シリンダヘッド部１ｂを経て流通せしめられ
ろようになっている。なお、第１図では省略したが、第
２図に示すように一１ユ記第１の分岐冷却水通路２ａに
さらにオイルクーラ１１を併設することもできる。
一方、符号４ａ、４ｂは、それぞれシリンダブロック部
１ａ、シリンダヘッド部１ｂの各ウォータジャケットＡ
、Ｈの出口側を戻り側冷却水通路４に接続する出口側分
岐冷却水通路である。ｒ々り冷却水はサーモスタット５
の作用によりラジェター３またはウォータポンプ６の何
れかの入ＩＪ側に還流せしめられる。なお、符号４Ｃは
、ラノエータ３をバイパスして上記サーモスタット５を
直接ウォータポンプ６に連通せしめる第１の冷却水還流
路、４ｄは同サーモスタット５とラジェタ−３とを連通
せしめる第２の冷却水還流路である。
１ａ、シリンダヘッド部１ｂの各ウォータジャケットＡ
、Ｈの出口側を戻り側冷却水通路４に接続する出口側分
岐冷却水通路である。ｒ々り冷却水はサーモスタット５
の作用によりラジェター３またはウォータポンプ６の何
れかの入ＩＪ側に還流せしめられる。なお、符号４Ｃは
、ラノエータ３をバイパスして上記サーモスタット５を
直接ウォータポンプ６に連通せしめる第１の冷却水還流
路、４ｄは同サーモスタット５とラジェタ−３とを連通
せしめる第２の冷却水還流路である。
なお、−１−記オイル冷却部としてのオイルリターン通
路８は、オイルクーラ、オイルギヤラリ−、オイル上り
等に代えることもできる。なお、１０はシリンダを示し
ている。
路８は、オイルクーラ、オイルギヤラリ−、オイル上り
等に代えることもできる。なお、１０はシリンダを示し
ている。
以」二の構成では、先ずラジェター３で冷却された冷却
水或いは第１の冷却水還流路４Ｃを介して還流される冷
却水Ｗは、ウォータポンプ６の作動（インペラ６ａの回
転）によって吐出され、冷却水通路２内を高流速で矢印
（イ）方向に流れ、次にシリンダブロック部ｌａ側のウ
ォータジャケットＡに連通ずる第１の分岐冷却水通路２
ａとシリンダヘッド部ｉｈ側のウォータジャケットＢに
連通ずる第２分岐冷却水通路２ｂとの分岐部Ｙで当該２
方向（ロ）、（ハ）に分流する。この分流時において、
上記のように第２の分岐冷却水通路２ｂの方が第１の分
岐冷却水通路２ａよりも大径であるところから、第２の
分岐冷却水通路２ｂの方により多くの冷却水Ｗが流れる
ことになり、被冷却部の熱負荷量に応じた冷却水流量が
得られるようになっている。そして、第２の分岐冷却水
通路２ｂを経た冷却水Ｗはシリンダヘッド部１ｂのウォ
ータジャケットＢに流入し、当該シリンダヘッド部１ｂ
を冷却した後にウォータジャケットｒｌ Ｉｌｌ ｎ側
の分岐冷却水通路４ｂ、戻り側冷却水通路４を通り、サ
ーモスタット５を介してラジェター３側冷却水還流路４
ｄまたはウォータポンプ６側冷却水還流路４Ｃ側に供給
される。
水或いは第１の冷却水還流路４Ｃを介して還流される冷
却水Ｗは、ウォータポンプ６の作動（インペラ６ａの回
転）によって吐出され、冷却水通路２内を高流速で矢印
（イ）方向に流れ、次にシリンダブロック部ｌａ側のウ
ォータジャケットＡに連通ずる第１の分岐冷却水通路２
ａとシリンダヘッド部ｉｈ側のウォータジャケットＢに
連通ずる第２分岐冷却水通路２ｂとの分岐部Ｙで当該２
方向（ロ）、（ハ）に分流する。この分流時において、
上記のように第２の分岐冷却水通路２ｂの方が第１の分
岐冷却水通路２ａよりも大径であるところから、第２の
分岐冷却水通路２ｂの方により多くの冷却水Ｗが流れる
ことになり、被冷却部の熱負荷量に応じた冷却水流量が
得られるようになっている。そして、第２の分岐冷却水
通路２ｂを経た冷却水Ｗはシリンダヘッド部１ｂのウォ
ータジャケットＢに流入し、当該シリンダヘッド部１ｂ
を冷却した後にウォータジャケットｒｌ Ｉｌｌ ｎ側
の分岐冷却水通路４ｂ、戻り側冷却水通路４を通り、サ
ーモスタット５を介してラジェター３側冷却水還流路４
ｄまたはウォータポンプ６側冷却水還流路４Ｃ側に供給
される。
他方、第１の分岐冷却水通路２ａを流れる低温の冷却水
Ｗはその上流側分岐部Ｙ付近で上記オイルリターン通路
８内のオイルと高流速状態で熱交換を行って当該オイル
を冷却した後に、シリンダブロック部Ｉａ内のウォータ
ジャケットＡに流入し、当該シリンダブロック部１ａを
冷却した後ウォータジャケット出口側冷却水通路４ａか
ら上述の場合同様サーモスタット５部分に戻される。」
二足サーモスタット５は、上記供給される冷却水Ｗの温
度が例えばエンジンの暖機完了後ラジェター３の始動を
必要とする所定温度以−ｌユに上昇したときに感温弁を
第２の冷却水還流路４ｄ側に開放となしラジェター３で
冷却する一方、他方非暖機状態では感温弁を第１の冷却
水還流路４Ｃ側に開放としてラジェター３をバイパスし
てウォータポンプ６により冷却水Ｗを循環せしめて暖機
を促進せしぬる作用を果たす。
Ｗはその上流側分岐部Ｙ付近で上記オイルリターン通路
８内のオイルと高流速状態で熱交換を行って当該オイル
を冷却した後に、シリンダブロック部Ｉａ内のウォータ
ジャケットＡに流入し、当該シリンダブロック部１ａを
冷却した後ウォータジャケット出口側冷却水通路４ａか
ら上述の場合同様サーモスタット５部分に戻される。」
二足サーモスタット５は、上記供給される冷却水Ｗの温
度が例えばエンジンの暖機完了後ラジェター３の始動を
必要とする所定温度以−ｌユに上昇したときに感温弁を
第２の冷却水還流路４ｄ側に開放となしラジェター３で
冷却する一方、他方非暖機状態では感温弁を第１の冷却
水還流路４Ｃ側に開放としてラジェター３をバイパスし
てウォータポンプ６により冷却水Ｗを循環せしめて暖機
を促進せしぬる作用を果たす。
（発明の効果）
本発明は、以−にに説明したごとく、エンジンのシリン
ダブロック部とシリンダヘッド部にそれぞれ相互に独立
した冷却用ウォータジャケットが形成されたエンジンに
おいて、ウォータポンプ吐出側を第１の分岐冷却水通路
を介して上記シリンダブロック部の冷却用ウォータジャ
ケットに、また第２の分岐冷却水通路を介して上記シリ
ンダヘッド部の冷却用ウォータジャケットにそれぞれ連
通せしめるとともに上記第１の分岐冷却水通路の上流側
分岐部付近にオイル冷却部を設けてなるものである。
ダブロック部とシリンダヘッド部にそれぞれ相互に独立
した冷却用ウォータジャケットが形成されたエンジンに
おいて、ウォータポンプ吐出側を第１の分岐冷却水通路
を介して上記シリンダブロック部の冷却用ウォータジャ
ケットに、また第２の分岐冷却水通路を介して上記シリ
ンダヘッド部の冷却用ウォータジャケットにそれぞれ連
通せしめるとともに上記第１の分岐冷却水通路の上流側
分岐部付近にオイル冷却部を設けてなるものである。
従って、本発明によると、熱的により温度条件の厳しい
（熱負荷が大きい）シリンダヘッド側にはラジェターか
らの冷却水が高流速で直送されるようになる一方、比較
的熱的な温度条件の緩やかな（熱負荷が小さい）シリン
ダブロック側では同シリンダブロック部側冷却水通路の
上流側でオイルが効果的に冷却されることになり、オイ
ルの冷却効率が向上するとともに全体としてのエンジン
冷却性能自体も高くなる。
（熱負荷が大きい）シリンダヘッド側にはラジェターか
らの冷却水が高流速で直送されるようになる一方、比較
的熱的な温度条件の緩やかな（熱負荷が小さい）シリン
ダブロック側では同シリンダブロック部側冷却水通路の
上流側でオイルが効果的に冷却されることになり、オイ
ルの冷却効率が向上するとともに全体としてのエンジン
冷却性能自体も高くなる。
第１図は、本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置の
横断面図、第２図は、同装置の全体の冷却系統図である
。 １・・・・Φエンジン本体 ｌａ ・・・・シリンダブロック部 １ｂ ・・・・シリンダヘッド部 ２・・・・・冷却水通路 ２ａ・・・・第１の分岐冷却水通路 ２ｂ・・・・第２の分岐冷却水通路 ３・・・・・ラジェター ６・・・・・ウォータポンプ ８・・・・・オイルリターン通路 ｌＯ・・・・シリンダ 第１図 ／ ・・・・エンジン本体 ２ ・・・・冷却水通路 ２α・・・・第１の分１１１＆冷Ｊ３１水通路２ｂ・・
・・第２の分岐冷却水通路 ３ ・・・・ラジェター 乙 ・・・・つオータボンブ （シリンダブロック部） に ・・
・・オイルリターン通路１０・・・・シリンダ
横断面図、第２図は、同装置の全体の冷却系統図である
。 １・・・・Φエンジン本体 ｌａ ・・・・シリンダブロック部 １ｂ ・・・・シリンダヘッド部 ２・・・・・冷却水通路 ２ａ・・・・第１の分岐冷却水通路 ２ｂ・・・・第２の分岐冷却水通路 ３・・・・・ラジェター ６・・・・・ウォータポンプ ８・・・・・オイルリターン通路 ｌＯ・・・・シリンダ 第１図 ／ ・・・・エンジン本体 ２ ・・・・冷却水通路 ２α・・・・第１の分１１１＆冷Ｊ３１水通路２ｂ・・
・・第２の分岐冷却水通路 ３ ・・・・ラジェター 乙 ・・・・つオータボンブ （シリンダブロック部） に ・・
・・オイルリターン通路１０・・・・シリンダ
Claims (1)
- １、エンジンのシリンダブロック部とシリンダヘッド部
にそれぞれ相互に独立した冷却用ウォータジャケットが
形成されたエンジンにおいて、ウォータポンプ吐出側を
第１の分岐冷却水通路を介して上記シリンダブロック部
の冷却用ウォータジャケットに、また第２の分岐冷却水
通路を介して上記シリンダヘッド部の冷却用ウォータジ
ャケットにそれぞれ連通せしめるとともに上記第１の分
岐冷却水通路の上流側分岐部付近にオイル冷却部を設け
てなるエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20743585A JPS6267217A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20743585A JPS6267217A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6267217A true JPS6267217A (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=16539719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20743585A Pending JPS6267217A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6267217A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718721B1 (ja) * | 1971-06-08 | 1982-04-19 | ||
| JPS5797014A (en) * | 1980-12-04 | 1982-06-16 | Toyota Motor Corp | Cooler for engine |
-
1985
- 1985-09-18 JP JP20743585A patent/JPS6267217A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718721B1 (ja) * | 1971-06-08 | 1982-04-19 | ||
| JPS5797014A (en) * | 1980-12-04 | 1982-06-16 | Toyota Motor Corp | Cooler for engine |
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