JPS6263144A - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPS6263144A JPS6263144A JP20271485A JP20271485A JPS6263144A JP S6263144 A JPS6263144 A JP S6263144A JP 20271485 A JP20271485 A JP 20271485A JP 20271485 A JP20271485 A JP 20271485A JP S6263144 A JPS6263144 A JP S6263144A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- passage
- supercharger
- torque
- Prior art date
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- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの過給装置に係わり、とくに、エンジ
ンと過給機とを連結するクラッチ手段の改良に関する。
ンと過給機とを連結するクラッチ手段の改良に関する。
（従来技術）
従来、吸気系に、エンジンに同期し電磁クラッチを介し
て駆動される過給機を設けたものが提案されている（実
開昭５７−１１２０３３号公報参照）。
て駆動される過給機を設けたものが提案されている（実
開昭５７−１１２０３３号公報参照）。
ところで、上記従来技術における電磁クラッチの制御は
、エン・ジンの低回転時には電磁クラッチをオフすると
ともに、エンジンの高回転時にはクラッチをオンするよ
うになっており、従って電磁クラッチがオンされると、
エンジンに対する負荷が急増するのでトルクショックが
大きく（運転者に不快感を与えるという問題がある。
、エン・ジンの低回転時には電磁クラッチをオフすると
ともに、エンジンの高回転時にはクラッチをオンするよ
うになっており、従って電磁クラッチがオンされると、
エンジンに対する負荷が急増するのでトルクショックが
大きく（運転者に不快感を与えるという問題がある。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、電磁クラッチのオン時にはエンジントルクを増加
させて、トルクショックの低減を図ることを基本的な目
的とするものである。
ので、電磁クラッチのオン時にはエンジントルクを増加
させて、トルクショックの低減を図ることを基本的な目
的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、吸気系に、エンジンに同期しクラッ
チ手段を介して駆動される過給機が設けられ、上記クラ
ッチ手段のオン時に、エンジンに供給される吸入空気量
を増加させるように制御する制御手段が設けられている
ことを特徴とするものである。
チ手段を介して駆動される過給機が設けられ、上記クラ
ッチ手段のオン時に、エンジンに供給される吸入空気量
を増加させるように制御する制御手段が設けられている
ことを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、クラッチ手段のオン時に、制押手段に
より、エンジンの吸入空気量を増加させるように制御す
るようにしたものであるから、クラッチ手段のオンによ
るエンジンに対する負荷が、エンジントルクの増加によ
り相殺されるので、トルクショックが低減するようにな
る。
より、エンジンの吸入空気量を増加させるように制御す
るようにしたものであるから、クラッチ手段のオンによ
るエンジンに対する負荷が、エンジントルクの増加によ
り相殺されるので、トルクショックが低減するようにな
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図に示すように、エンジンの吸気通路１０には、上
流側から下流側に向かって、エアクリーナ１１と開閉弁
Ｉ２とスロットル弁１３とが順次に設けられていて、該
給気通路ＩＯのエアクリーナ１１と開閉弁１２との間、
及び開閉弁１２とスロットル弁１３との間は過給機１４
の過給通路１５で連結され、該過給通路１５の上流側に
はエアポンプ１６、下流側にはインククーラ１７がそれ
ぞれ設けられている。
流側から下流側に向かって、エアクリーナ１１と開閉弁
Ｉ２とスロットル弁１３とが順次に設けられていて、該
給気通路ＩＯのエアクリーナ１１と開閉弁１２との間、
及び開閉弁１２とスロットル弁１３との間は過給機１４
の過給通路１５で連結され、該過給通路１５の上流側に
はエアポンプ１６、下流側にはインククーラ１７がそれ
ぞれ設けられている。
上記吸気通路ＩＯの開閉弁１２の上流側には過給通路１
５の過給圧が所定値以上になったときに過給エアを吸気
通路ＩＯに逃がすためのリリーフ弁１８が設けられてい
る。
５の過給圧が所定値以上になったときに過給エアを吸気
通路ＩＯに逃がすためのリリーフ弁１８が設けられてい
る。
上記開閉弁１２は、ダイヤフラム装置１９により吸気通
路ＩＯを開閉するように制御される。
路ＩＯを開閉するように制御される。
該ダイヤフラム装置１９のダイヤフラム１９ａは、ロッ
ド１９ｂを介して開閉弁１２に連結されるとともに、負
圧室１９ｃは、三方切換弁２０の第３ボート２０Ｃに接
続され、該三方切換弁２０の第１ボート２０ａは通路２
１ａを介してスロットル弁１３の上流側の吸気通路ｌＯ
に接続され、第２ボート２０ｂは、逆止弁２２を有する
通路２ｔｂを介してスロットル弁１３の下流側の吸気通
路ｌＯに接続されている。
ド１９ｂを介して開閉弁１２に連結されるとともに、負
圧室１９ｃは、三方切換弁２０の第３ボート２０Ｃに接
続され、該三方切換弁２０の第１ボート２０ａは通路２
１ａを介してスロットル弁１３の上流側の吸気通路ｌＯ
に接続され、第２ボート２０ｂは、逆止弁２２を有する
通路２ｔｂを介してスロットル弁１３の下流側の吸気通
路ｌＯに接続されている。
上記吸気通路ｌＯのスロットル弁、１３の上流側と下流
側は、バイパス弁２７が介設されたバイパス通路２８に
より連結されている。
側は、バイパス弁２７が介設されたバイパス通路２８に
より連結されている。
一方、上記過給機１４のエアポンプＩ６の入力軸２４は
、エンジンの出力軸２３に電磁クラッチ２５を介して連
結されている。
、エンジンの出力軸２３に電磁クラッチ２５を介して連
結されている。
上記電磁クラッチ２５のオン・オフ、上記三方切換弁２
０及びバイパス弁２７の切換えは、エンジン回転数、負
荷等を入力信号とする車載のマイクロコンピュータ２６
により制御される。
０及びバイパス弁２７の切換えは、エンジン回転数、負
荷等を入力信号とする車載のマイクロコンピュータ２６
により制御される。
上記のような構成であれば、エンジンの低回転時には、
過給機１４のエアポンプ１６の回転数が低いので過給効
果が少なく、逆に、エアポンプ１６の回転抵抗によりエ
ンジン負荷が増加するため、マイクロコンピュータ２６
により、電磁クラッチ２５をオフするとともに、三方切
換弁２０を、第２ボート２０ｂと第３ポート２０ｃとが
連通ずるように切換える。
過給機１４のエアポンプ１６の回転数が低いので過給効
果が少なく、逆に、エアポンプ１６の回転抵抗によりエ
ンジン負荷が増加するため、マイクロコンピュータ２６
により、電磁クラッチ２５をオフするとともに、三方切
換弁２０を、第２ボート２０ｂと第３ポート２０ｃとが
連通ずるように切換える。
これにより、吸気通路ｌＯのスロットル弁１３の下流側
の負圧が通路２１ｂ、逆止弁２２、三方切換弁２０を介
してダイヤフラム装置１９の負圧室１９ｃに作用し、ダ
イヤフラム１９ａによりロッド１９ｂを介して開閉弁１
２が開かれる。従って、吸気エアは、鎖線で示すように
、吸気通路１０を通ってエンジンに供給されるようにな
る。
の負圧が通路２１ｂ、逆止弁２２、三方切換弁２０を介
してダイヤフラム装置１９の負圧室１９ｃに作用し、ダ
イヤフラム１９ａによりロッド１９ｂを介して開閉弁１
２が開かれる。従って、吸気エアは、鎖線で示すように
、吸気通路１０を通ってエンジンに供給されるようにな
る。
つぎに、エンジン回転数が高回転側に上ってくると、マ
イクロコンピュータ２６により、電磁クラッチ２５をオ
ンするとともに、三方切換弁２０を、第１ボート２０ａ
と第３ボート２０ｃとか連通ずるように切換える。
イクロコンピュータ２６により、電磁クラッチ２５をオ
ンするとともに、三方切換弁２０を、第１ボート２０ａ
と第３ボート２０ｃとか連通ずるように切換える。
これにより、過給機１４のエアポンプ１Ｇが回転して、
吸気通路１０のスロットル弁１３の上流側の過給圧が、
通路２１ａ、三方切換弁２０を介してダイヤフラム装置
１９の負圧室１９ｃに作用し、ダイヤフラム１９ａによ
りロッド１９ｂを介して開閉弁１２が閉じられる。従っ
て、吸気エアは、実線で示すように、エアクリーナ１１
から過給通路１５に入り、エアポンプ１６で圧縮され、
インタクーラ１７で冷却されて開閉弁１２の下流側の吸
気通路１０を通ってエンジンに供給されるようになる。
吸気通路１０のスロットル弁１３の上流側の過給圧が、
通路２１ａ、三方切換弁２０を介してダイヤフラム装置
１９の負圧室１９ｃに作用し、ダイヤフラム１９ａによ
りロッド１９ｂを介して開閉弁１２が閉じられる。従っ
て、吸気エアは、実線で示すように、エアクリーナ１１
から過給通路１５に入り、エアポンプ１６で圧縮され、
インタクーラ１７で冷却されて開閉弁１２の下流側の吸
気通路１０を通ってエンジンに供給されるようになる。
この電磁クラッチ２５のオン時には（第２図（ａ）参照
）、エアポンプ１６の駆動抵抗でエンジンに′対する負
荷が急増するので、第２図（Ｃ）に鎖線ａで示すように
エンジントルクが急激に低下してトルクショックが発生
する。
）、エアポンプ１６の駆動抵抗でエンジンに′対する負
荷が急増するので、第２図（Ｃ）に鎖線ａで示すように
エンジントルクが急激に低下してトルクショックが発生
する。
そこで、電磁クラッチ２５のオンと同時に、マイクロコ
ンピュータ２６により、バイパス弁２７をオンすると、
第２図（ｂ）に実線ｄで示すように、エンジンに供給さ
れる吸入空気量が鎖線Ｃで示す従来法に比べて所定量だ
け増加するので、第２図（Ｃ）に実線すで示すように、
エンジンに対する負荷がエンジントルクの増加により相
殺されるので、トルクショックが低減するのである。
ンピュータ２６により、バイパス弁２７をオンすると、
第２図（ｂ）に実線ｄで示すように、エンジンに供給さ
れる吸入空気量が鎖線Ｃで示す従来法に比べて所定量だ
け増加するので、第２図（Ｃ）に実線すで示すように、
エンジンに対する負荷がエンジントルクの増加により相
殺されるので、トルクショックが低減するのである。
なお、電磁クラッチ２５のオフ時には、エンジンに対す
る負荷が急減するので、上述した場合と逆にして吸入空
気量を減少させるように制御するのが好ましい。
る負荷が急減するので、上述した場合と逆にして吸入空
気量を減少させるように制御するのが好ましい。
上記実施例では、バイパス弁２８により吸入空気量を増
加させるようにしたが、スロットル弁２７の開度を大き
くして吸入空気量を増加させる構成としてもよい。
加させるようにしたが、スロットル弁２７の開度を大き
くして吸入空気量を増加させる構成としてもよい。
第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構成図、第
２図（ａ）は電磁クラッチのオン・オフのタイミングを
示すグラフ、第２図（ｂ）は吸入空気量の増加タイミン
グを示すグラフ、第２図（Ｃ）は°エンジントルクの増
加タイミングを示すグラフである。 ＩＯ・・・吸気通路、 １４・・・過給機、２３・
・・出力軸、 ２４・・・入力軸、２５・・・電
磁クラッチ、 ２６・・・マイクロコンピュータ、 ２７・・・バイパス通路、２８・・・バイパス弁。
２図（ａ）は電磁クラッチのオン・オフのタイミングを
示すグラフ、第２図（ｂ）は吸入空気量の増加タイミン
グを示すグラフ、第２図（Ｃ）は°エンジントルクの増
加タイミングを示すグラフである。 ＩＯ・・・吸気通路、 １４・・・過給機、２３・
・・出力軸、 ２４・・・入力軸、２５・・・電
磁クラッチ、 ２６・・・マイクロコンピュータ、 ２７・・・バイパス通路、２８・・・バイパス弁。
Claims (1)
- （１）吸気系に、エンジンに同期しクラッチ手段を介し
て駆動される過給機が設けられ、上記クラッチ手段のオ
ン時に、エンジンに供給される吸入空気量を増加させる
ように制御する制御手段が設けられていることを特徴と
するエンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60202714A JPH073198B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60202714A JPH073198B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6263144A true JPS6263144A (ja) | 1987-03-19 |
| JPH073198B2 JPH073198B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=16461937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60202714A Expired - Fee Related JPH073198B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073198B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58154840U (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-17 | 三菱電機株式会社 | 過給機付内燃機関のアイドルアツプ装置 |
| JPS5910735A (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | Toyota Motor Corp | 過給機を備えた内燃機関 |
-
1985
- 1985-09-12 JP JP60202714A patent/JPH073198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58154840U (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-17 | 三菱電機株式会社 | 過給機付内燃機関のアイドルアツプ装置 |
| JPS5910735A (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | Toyota Motor Corp | 過給機を備えた内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH073198B2 (ja) | 1995-01-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |