JPS6263137A - エンジンの過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの過給装置に係わり、とくに、エンジ
ンと過給機とを連結するクラッチ手段の改良に関する。

（従来技術） 従来、吸気系に、エンジンに同期し電磁クラッチを介し
て駆動される過給機を設けたものが提案されている（実
開昭５７−１１２０３３号公報参照）。

ところで、上記のような電磁クラッチは、オン時のつな
ぎ時間が短いのでトルクショックが大きく、運転者に不
快感を与えるという問題がある。

そこで、電磁クラッチに代えて、電流値によりすべり率
を任意にコントロールできるパ６ダクラッチを使用し、
トルクショックを緩和することが考えられるが、運転条
件に応じて電流値を制御する必要があるので、上記長所
があるにもかかわらずエンジンと過給機との連結手段と
しては、未だ提案すらされていないのが実状であった。

（発明の目的） 本発明はエンジンと過給機との連結にパウダクラッチ手
段を用いることに起因する問題、即ち、すべり率が大き
い状態でパウダクラッチ手段を長時間使用すると、パウ
ダが焼けて劣化し、耐久性が低下するという問題を解決
することを基本的な目的とするものである。

（発明の構成） このため本発明は、吸気系に、エンジンに同期しパウダ
クラッチ手段を介して駆動される過給機が設けられ、上
記パウダクラッチ手段に対して、該パウダクラッチ手段
のオン中の定常運転時にすべりが生じないように電流値
を制御する制御手段が設けられていることを特徴とする
ものである。

（発明の効果） 本発明によれば、パウダクラッチ手段のオン中の定常運
転時には、パウダクラッチ手段にすべりが生じないよう
に、制御手段により、パウダクラッチ手段に印加される
電流値を制御するようにしたものであるから、時間的に
長い定常運転時はすべり率がゼロとなるので、パウダの
劣化が減少し、耐久性が向上するようになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、エンジンの吸気通路１０には、上
流側から下流側に向かって、エアクリーナ１１と開閉弁
１２とスロットル弁１３とが順次に設けられていて、該
給気通路ＩＯのエアクリーナ２と開閉弁１２との間、及
び開閉弁１２とスロットル弁１３との間は過給機１４の
過給通路１５で連結され、該過給通路１５の上流側には
エアポンプ１６、下流側にはインタクーラ１７がそれぞ
れ設けられている。

上記吸気通路１０の開閉弁１２の上流側には過給通路１
５の過給圧が所定値以上になったときに過給エアを吸気
通路１０に逃がすためのリリーフ弁１８が設けられてい
る。

上記開閉弁１２は、ダイヤフラム装置１９により吸気通
路ＩＯを開閉するように制御される。

該ダイヤフラム装置１９のダイヤフラム１９ａは、ロッ
ド１９ｂを介して開閉弁１２に連結されるとともに、負
圧室１９ｃは、三方切換弁２０の第３ボート２０Ｃに接
続され、該三方切換弁２０の第１ボート２０ａは通路２
１ａを介してスロットル弁１３の上流側の吸気通路１０
に接続され、第２ボート２０ｂは、逆止弁２２を有する
通路２１ｂを介してスロットル弁１３の下流側の吸気通
路１０に接続されている。

一方、上記過給機１４のエアポンプ１６の入力軸２４は
、エンジンの出力軸２３にパウダクラッチ２５を介して
連結されている。

該パウダクラッチ２５は、エンジンの出力軸２３とエア
ポンプ１６の入力軸２４との間に、磁性粉末（パウダ）
と励磁コイルとが内蔵されていて、励磁コイルに印加さ
れる電流値に応じて磁性粉末に作用する磁束密度を変化
させることにより、すべり率を任意にコントロールする
ことができる。

上記パウダクラッチ２５に印加される電流値及び上記三
方切換弁２０の切換えは、エンジン回転数、負荷等を入
力信号とする車載のマイクロコンピュータ２６により制
御される。

上記のような構成であれば、エンジンの低回転時には、
過給機１４のエアポンプ１６の回転数が低いので過給効
果が少なく、逆に、エアポンプ１６の回転抵抗によりエ
ンジン負荷が増加するため、マイクロコンピュータ２６
により、パウダクラッチ２５をオフするとともに、三方
切換弁２０を、第２ボート２０ｂと第３ボート２０ｃと
が連通ずるこれにより、吸気通路１０のスロットル弁１
３の下流側の負圧が通路２１ｂ、逆止弁２２、三方切換
弁２０を介してダイヤフラム装置１９の負圧室１９ｃに
作用し、ダイヤフラム１９ａによりロッド１９ｂを介し
て開閉弁１２が開かれる。゛従って、吸気エアは、鎖線
で示すように、吸気通路ＩＯを通ってエンジンに供給さ
れるようになる。

つぎに、エンジン回転数が高回転側に上ってくると、マ
イクロコンピュータ２６により、パウダクラッチ２５を
オンするとともに、三方切換弁２０を、第１ボート２０
ａと第３ポート２０ｃとが連通ずるように切換える。

これにより、過給機１４のエアポンプ１６が回転して、
吸気通路１０のスロットル弁１３の上流側の過給圧が、
通路２１ａ、三方切換弁２０を介してダイヤフラム装置
１９の負圧室１９ｃに作用し、ダイヤフラム１９ａによ
りロッド１９ｂを介して開閉弁１２が閉じられる。従っ
て、吸気エアは、実線で示すように、エアクリーナ１１
から過給通路１５に入り、エアポンプ１６で圧縮され、
インククーラ１７で冷却されて開閉弁１２の下流側の吸
気通路ＩＯを通ってエンジンに供給されるようになる。

このパウダクラッチ２５のオン時において、マイクロコ
ンピュータ２６により、印加する電流値を変化させると
、パウダクラッチ２５のすべり率を任意にコントロール
することができる。

即ち、第１に、パウダクラッチ２５をオンした後、エン
ジンの出力軸２３とエアポンプ１６の入力軸２４とが完
全に接続される（すべり率ゼロ）までの間に、適当なす
べり時間をとるように制御することにより、パウダクラ
ッチ２５の接続時のトルクショックの低減が図れる。

第２に、第２図に示すように、定常運転時には、パウダ
クラッチ２５にすべりが生じないように、そのエンジン
回転数に応じた最大（Ｍ　ａｘ）の電流値に制御するこ
とにより、時間的に長い定常運転時のすべり率がゼロと
なって、パウダの劣化が減少し、パウダクラッチ２５の
耐久性の向上が図れる。

第３に、第３図に示すように、定常運転時には、エンジ
ン回転数と負荷、要求過給圧の双方から判断して、エン
ジン回転数が高い程、電流値が大きくなるように制御す
ることにより、第２図の制御によるトルクショックの低
減と耐久性の向上の効果の他に、パウダクラッチ２５の
消費電力の低減が図れる。

第４に、第４図に示すように、急加速時には、緩加速時
に比べて電流値が大きくなるように制御することにより
、パウダクラッチ２５の加速応答性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構成図、第
２図〜第４図はパウダクラッチの電流値制御方法をそれ
ぞれ示すグラフである。 １０・・・吸気通路、　　　１４・・過給機、２３・・
・出力軸、　　　２４・・・入力軸、２５・・・パウダ
クラッチ。 ２６・・・マイクロコンピュータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気系に、エンジンに同期しパウダクラッチ手段
   を介して駆動される過給機が設けられ、上記パウダクラ
   ッチ手段に対して、該パウダクラッチ手段のオン中の定
   常運転時にすべりが生じないように電流値を制御する制
   御手段が設けられていることを特徴とするエンジンの過
   給装置。