JPS6260927A - エンジンの過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの過給装置に係わり、とくに、エンジ
ンと過給機とを連結するクラッチ手段の改良に関する。

（従来技術） 従来、吸気系に、エンジンに同期し電磁クラッチを介し
て駆動される過給機を設けたちのが提案されている（実
開昭５７−１１２０３３号公報参照）。

ところで、上記従来技術における電磁クラッチの制御は
、エンジンの低負荷時には電磁クラッチをオフするとと
もに、エンジンの高負荷時にはクラッチをオンするよう
になっており、従って、低回転の場合（エンジンの出力
が低い場合）でもオン時のつなぎ時間が短いのでトルク
ンヨノタが大きく、運転者に不快感を与えるという問題
かある。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題を解決するためになされたもの
で、低回転の場合と高回転の場合とでクラッチ手段のす
べり時間を変化させて、トルクンヨックの低減と加速応
答性の向上とを図ることを基本的な目的とするものであ
る。

（発明の構成） このため本発明は、吸気系に、エンジンに同期しクラッ
チ手段を介して駆動される過給機が設けられ、高負荷時
にクラッチ手段をオンするようにしたエンジンにおいて
、上記クラッチ手段が才ン領域に入った時、回転数検出
手段で検出された回転数が低回転の場合には、高回転の
場合よりもクラッチ手段のすべり時間を長くするように
制御する制御手段が設けられていることを特徴とするも
のである。

（発明の効果） 本発明によれば、クラッチ手段がオン領域に入った時、
制御手段により、低回転の場合には高回転の場合よりも
すべり時間が長くなるように制御するようにしたもので
あるから、低回転の場合にはすべり時間（つなぎ時間）
が長いのでトルクショックが低減されるとともに、高回
転の場合にはすべり時間が短いので加速応答性が向上す
るようになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、エンジンの吸気通路１０には、上
流側から下流側に向かって、エアクリーナ１１と開閉弁
４２とスロットル弁１３とが順次に設けられていて、該
給気通路ｌＯのエアクリーナ１１と開閉弁１２との間、
及び開閉弁１２とスロットル弁１３との間は過給機１４
の過給通路１５で連結され、該過給通路１５の上流側に
はエアポンプＩ６、下流側にはインタクーラ１７がそれ
ぞれ設けられている。

上記吸気通路ＩＯの開閉弁１２の上流側には過給通路１
５の過給圧が所定値以上になったときに過給エアを吸気
通路１０に逃がすためのリリーフ弁１８が設けられてい
る。

上記開閉弁１２は、ダイヤフラム装置１９により吸気通
路ＩＯを開閉するように制御される。

該ダイヤフラム装置１９のダイヤフラム１９ａは、ロッ
ド１９ｂを介して開閉弁１２に連結されるとともに、負
圧室１９ｃは、三方切換弁２０の第３ボート２０Ｃに接
続され、該三方切換弁２０の第１ボート２０ａは通路２
１ａを介してスロットル弁Ｘ３の上流側の吸気通路ｌＯ
に接続され、第２ボート２０ｂは、逆止弁２２を有する
通路２１ｂを介してスロットル弁１３の下流側の吸気通
路１０に接続されている。

一方、上記過給機１４のエアポンプ１６の入力軸２４は
、エンジンの出力軸２３にパウダクラッチ２５を介して
連結されている。

該パウダクラッチ２５は、エンジンの出力軸２３とエア
ポンプ１６の入力軸２４との間に、磁性粉末（パウダ）
と励磁コイルとが内蔵されていて、励磁コイルに印加さ
れる電流値に応じて磁性粉末に作用する磁束密度を変化
させることにより、すべり率を任意にコントロールする
ことができる。

上記パウダクラッチ２５に印加される電流値及び上記三
方切換弁２０の切換えは、車載のマイクロコンピュータ
２６により制御される。このマイクロコンピータ２６に
は、回転数検出センサ２７によって検出されるエンジン
回転数や、具体的に図示しないが、スロットル開度セン
サ等により検出されるエンジン負荷等が入力される。

上記のような構成であれば、エンジンの低回転時には、
過給機１４のエアポンプ１６の回転数が低いので過給効
果が少な（、逆に、エアポンプ１６の回転抵抗によりエ
ンジン負荷が増加するため、マイクロコンピュータ２６
により、パウダクラッチ２５をオフするとともに、三方
切換弁２０を、第２ボート２０ｂと第３ボート２０ｃと
が連通ずるように切換える。

これにより、吸気通路ＩＯのスロットル弁１３の下流側
の負圧が通路２１ｂ１逆止弁２２、三方切換弁２０を介
してダイヤフラム装置１９の負圧室１９ｃに作用し、ダ
イヤフラムＩ’９ａによりロッド１９ｂを介して開閉弁
１２が開かれる。従って、吸気エアは、鎖線で示すよう
に、吸気通路１０を通ってエンジンに供給されるように
なる。

つぎに、エンジン回転数が高回転側に上ってくると、マ
イクロコンピュータ２６により、パウダクラッチ２５を
オンするとともに、三方切換弁２０を、第１ボート２０
ａと第３ボート２０ｃとが連通ずるように切換える。

これにより、過給機１４のエアポンプ１６が回転して、
吸気通路ｌＯのスロットル弁１３の上流側の過給圧が、
通路２１ａ１三方切換弁２０を介してタイヤフラム装置
１９の負圧室１９ｃに作用し、タイヤフラム１９ａによ
りロッド１９ｂを介して開閉弁１２が閉じられる。従っ
て、吸気エアは、実線で示すように、エアクリーナ１１
から過給通路１５に入り、エアポンプ１６で圧縮され、
インタクーラ１７て冷却されて開閉弁１２の下流側の吸
気通路１０を通ってエンジンに供給されるようになる。

このパウダクラッチ２５のオン時において、マイクロコ
ンピュータ２６により印加する電流値を変化させると、
パウダクラッチ２５のすべり率を任色にコントロールす
ることができる。

即ち、第２図に示すように、パウダクラッチ２５がオン
領域に入り、エンジンの出力軸２３とエアポンプ１６の
人力軸２４とが完全に接続される（すベリ率ゼロ）まで
の間において、回転数検出センサ２７により回転数が低
回転であることを検出すると、マイクロコンピュータ２
６により、パウダクラッチ２５に印加される電流値が徐
々に増加されるようになる。

したかって、パウダクラッチ２５のすべり時間が長くな
るので、接続時のトルクンヨノクが低減ずろ。

また、回転数検出センサ２７により回転−数が高回転で
あることを検出すると、マイクロコンピュータ２６によ
り、パウダクラッチ２５に印加される電流値が急激に増
加されろようになる。

したがって、パウダクラッチ２５のすへり時間が短くな
るので、加速応答性が向上する。この場合、エンノンの
出ツノ軸２３の出力が大きいので、パウダクラッチ２５
の接続によるトルクノヨゾクはほとんど問題とならない
。

上記実施例は、パウダクラッチ２５を例にとったが、電
磁クラッチ、その他のクラッチでも本発明を適応できる
ことは言うまてらない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構成図、第
２図はパウダクラッチのすへり時間を示すグラフである
。 １０　　・吸気通路、　　　１４・・・過給機、２３・
・・出力軸、　　　　２４・・・入力軸、２５　・パウ
ダクラッチ、 ２６・・・マイクロコンピュータ、 ２７・・・回転数検出センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気系に、エンジンに同期しクラッチ手段を介し
   て駆動される過給機が設けられ、高負荷時にクラッチ手
   段をオンするようにしたエンジンにおいて、上記クラッ
   チ手段がオン領域に入った時、回転数検出手段で検出さ
   れた回転数が低回転の場合には、高回転の場合よりもク
   ラッチ手段のすベり時間を長くするように制御する制御
   手段が設けられていることを特徴とするエンジンの過給
   装置。