JPS6261852A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右の前照灯の夫々の光軸方向を変える光軸
可変機構を各前照灯に対して備えた車両用前照灯装置に
関する。

［従来の技術］ 従来、一般の車両用前照灯装置は左右の前照灯夫々につ
いて、光軸方向が上向きとなる走行ビームと、光軸方向
が下向きとなるすれ違いビームとを取り得る機構、所謂
光軸可変機構が備えられおり、夜間、車両の走行状況に
応じて車室内に設けた切換スイッチによって当該光軸可
変機構を走行ビーム又はすれ違いビームに切換えるよう
にしている。具体的には、対向車がある場合等には、対
向車に対する眩惑を防止するため、左右の前照灯の光軸
可変機構をすれ違いビームに切換える一方、対向車が無
い場合には、より遠方の視界を確保するため、左右の前
照灯の光軸可変機構を走行ビームに切換える。

また、特開昭５９−２１６７４６号公報に記聞される技
術では、光軸可変機構が上記のように上下方向のみなら
ず左右方向への切換も可能なものとなっている。この前
照灯装置では、例えば第１０図に示すように、対向車２
がある場合、左右の前照灯の光軸可変機構を調整するこ
とにより、自車１に・おける左右の前照灯の光軸ＡＬ、
Ａｒを左方向にずらすようにしている。

このような前照灯装置によれば、走行ビームを維持した
状態で対向車２とすれ違っても対向車２に対して眩惑を
与えることがない。従って、左側が中心であってもその
遠方視界が確保されることになる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の車両用前照灯装置゛では、種々の
道路状況において、対向車に対する眩惑防止、及び自車
のより良い視界確保を両立させることが困難であった。

具体的には、走行ビームとすれ違いビームとの切換えを
行なう一般的な前照灯装装置では、対向車に対する眩惑
を防止しようとすると、自車の遠方視界を犠牲にせざる
を得す、また、左右の前照灯の光軸を左方向に変えるこ
とのできる従来の前照灯装置にあっては、対向車があり
、かつ左側の路地から車両が出てくるような場合には、
必ずしも左右の前照灯の光軸を左方向に調整することが
適切ではない。

上記のような不具合は、前照灯の光軸方向調整が左右の
前照灯について常に同じようになされ、車両前方に対す
る光照射態様の選択の自由度が少いことに起因している
。

そこで、本発明の課題は車両前方に対する光照射態様の
選択の自由度を増すことである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、第１図に示すように、左右の前照灯−３，５
の夫々の光軸方向を変える光軸可変機構４１．４２を各
前照灯３．５に対して備えた車両用前照灯装置を前提と
しており、この車両用前照灯装置において、上記技術的
課題を解決するための手段は、上記各光軸可変機構４１
゜４２を独立して調整する調整手段５０を設けたことで
ある。

尚、上記調整手段５０は、例えば対向車等から照射され
る光に基づいて対向車の方向等を判別し、その判別結果
から自動的に調整作動を行なうよう構成しても良いし、
また、調整用の操作スイッチを車室内に設けるよう構成
しても良い。

［作用］ 光軸可変機構４１．４２として、光軸の上下方向（走行
ビームとすれ違いビーム）と左右方向の調整が可能なも
のを想定すると、調整手段５０により各光軸調整機構４
１．４２が独立して調整されると、左側の前照灯３によ
る照射態様が４通り、右側の前照灯５による照射態様が
４通りになり、結果として、当該車両用前照灯装置から
の光照射態様は全部で１６通りとなる。

［発明の実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明に係る車両用前照灯装置の一例を示すブ
ロック図である。尚、この例は、対向車等から照射され
る光の方向に基づいて自車の前照灯の照射態様を自動的
に調整するものである。

第２図において、３は左前照灯、５は右前照灯であり、
各前照灯３．５は光軸を上下方向に変える、即ち、走行
ビームとすれ違いビームに切換える上下方向の光軸可変
機構を内蔵している。具体的には走行ビーム用のバルブ
とすれ違いビーム用のバルブが内蔵されている。４は左
前照灯３の光軸を左右方向に変えるモータ等で構成され
た左側左右光軸可変機構、６は右前照灯５の光軸を左右
方向に変える右側左右光軸可変機構である。

また、１１は光センサであり、この光センサ１１は、１
１ａ乃至１１ｄのセンサで構成され、例えば第３図に示
すように、車体１０の前方バンパの上方に取付けられる
と共に、第４図に示すように道路Ｒ上で各センサ１１ａ
乃至１１ｄが領域［Ａ］、［Ｂ］、［Ｃ］、［Ｄ］の光
を夫々検出するようになっている。１２ａ乃至１２ｄは
各センサ１１ａ乃至１１ｄからの検出信号レベルが所定
値１ｔｈ以上となったときに検出信号を出力する比較回
路、１３は各比較回路１２ａ乃至１２ｄからの検出信号
に基づいて後述するような各種制御信号を出力する制御
回路であり、この制御回路１３は例えばマイクロコンピ
ュータで構成される。１４は制御回路１３からの上下切
換信号に基づいて左前照灯３の走行ビーム用バルブまた
はすれ違いビーム用バルブへの電源供給切換えを行なう
バルブ駆動回路、１５は制御回路１３からの光量制御信
号に基づいて左前照灯３のバルブに対する電源供給量を
制御する電源供給回路、１６は制御回路１３からの左右
位置制御信号に基づいて左前照灯３の光軸を所望の位置
に制御すべく左側左右光軸可変機構４を駆動させる左右
駆動回路である。また、制御回路１３は右前照灯５側に
対しても上記と同様に上下切換信号、光量制御信号、及
び左右位置制御信号を出力するようになっており、この
各信号に基づいて右前照灯５、右側左右光軸可変機構６
の駆動等を行なうバルブ駆動回路１７、電源供給回路１
８、左右駆動回路１９が設けられている。尚、第２図中
２０は当該前照灯のオンオフ切換えを行なうライトスイ
ッチである。

次に、当該前照灯装置の作動について説明する。制御回
路１３は例えば第５図に従って処理を行なう。

通常、ライトスイッチ２０のオン操作の確認処理がなさ
れており、夜間の走行に際してライトスイッチ２０のオ
ン操作がなされると、各比較１２ａ乃至１２ｄからの検
出信号に基づいて光センサ１１での検出状態を判別し、
当該判別状−態に基づいて、左前照灯３側及び右前照灯
５側に夫々、上下切換信号、光量制御信号、左右駆動信
号を出力する。ここで、制御回路１３は例えば第１表に
示すような光センサ１１での検出状態と制御態様の関係
を示すテーブルを予め記憶しており、このテーブルに従
って各種制御信号を出力する。

具体的にみると、例えば第６図に示すように対向車が無
い場合には、各領域［Ａ］乃至［０１でのセンサ検出レ
ベルは所定１ｉｆｉ　Ｌ　ｔｈ未満となり（第１表にお
ける検出状態Ｎｏ、１６＞、制御回路１３からは左右の
前照灯３．５を走行ビームに切換えるべき上下切換信号
が出力され、各前照灯３．５の光軸方向ＡＬ、Ａｒは上
向き（Ｈ）となる。このような状況では従来と同様に自
車１における遠方視界が充分確保される。

一方、第７図に示すように対向車２があり、当該対向車
２の前照灯からの光によってｍ域［Ａ］及び［Ｂ］での
センサ検出レベルが所定値Ｂｈ以上になるとく第１表に
おける検出状態Ｎ０１６）、制御回路１３からは、左前
照灯３側については、走行ビームに切換えるべき上下切
換信号及び左駆動信号が出力されると共に、右前照灯５
側については、すれ違いビームに切換えるべき上下切換
信号が出力される。従って、左前照灯３の光軸Ａｉは上
向き（Ｈ）かつ左側になると共に、右前照灯５の光軸Ａ
ｒは下向き（Ｌ）となる。このような状況では、対向車
２に対する眩惑を防止しつつ自車１の前方視界が損われ
ることが極力防止される。

また、第８図に示すように、左側の路地から斜めに自車
１に向って出てくる車両２があり、当該車両２の前照灯
からの光によって領域［Ｃ］［Ｄ］でのセンサ検出レベ
ルが所定値１ｔｈ以上になると（第１表における検出状
態Ｎ０．１１）制御回路１３からは、左前照灯３につい
ては、すれ違いビームに切換えるべき上下切換信号が出
力されると共に、右前照灯５については、走行ビームに
切換えるべき上下切換信号及び右駆動信号が出力される
。従って、左前照灯３の光軸ＡＬは下向き（Ｌ）になる
と共に、右前照灯５の光軸Ａｒは上向き（Ｈ）かつ右側
になる。

このような状況では、路地から出てくる車両２に対する
眩惑を防止しつつ自車１の前方視界が損われることが極
力防止される。

更に、他の照射態様を第１表に従って簡単に説明する。

領［［Ａ］乃至［０］のうち少なくとも３領域でのセン
サ検出レベルが所定ｉ１１　Ｌ　ｔｈ以上になるとく第
１表における検出状態Ｎｏ。

１乃至Ｎｏ、５＞、何等かの対向車が存在するものとし
て、左前照灯３及び右前照灯３の双方をすれ違ビームに
切換え、当該各前照灯３．５の光軸Ａ４．Ａｒは両方と
も下向き（Ｌ）となる。領域［Ａ］乃至［Ｄ］のうちい
ずれか２ＷＡ域でのセンサ検出レベルが所定値１ｔｈ以
上になるとく第１表における検出状態Ｎｏ、６乃至ＮＯ
，１１）、上述したような検出状１？ＩＮｏ。

６及びＮｏ、１１を除いて、やはり、何等かの対向車が
存在するものとして左前照灯３及び右前照灯５の双方を
すれ違いビームに切換え、当該各前照灯３，５の光軸Ａ
ｌＡｒは両方とも下向き（Ｌ）になる。即ち、上記のよ
うな各状況では、対向車等に対する眩惑防止を優先させ
た制御をすることになる。

また、領域［Ａ］乃至［Ｄ］のうち１つの領域のみでそ
のセンサ検出レベルが所定値Ｌｔｈ以上になるとく第１
表における検出Ｎ０．１２乃至Ｎｏ、１５）、原則とし
て、左前照灯３及び右前照灯５の双方を走行ビームに切
換える。当該各状況のうち、センサ検出レベルが所定値
しｔｈ以上になる領域の違いで更に以下のような光軸１
１１１が加味される。まず、センサ検出レベルが所定値
１−ｔｈ以上となる領域が［Ａ］の場合（検出状態Ｎ０
．１２＞は、右前照灯５の光軸Ａｒを特に左側に変更す
る。同領域が［Ｂ］の場合（検出状ＩＮ０．１３）は、
特に右前照灯５の光軸Ａｒを左側に変更すると共にその
発光量を減じさせ、また同時に、左前照灯３の光軸Ａ４
を左側に変更する。同領域が［Ｃ］の場合（検出状態Ｎ
０．１４＞は、特に右前照灯５の光軸Ａｒを右側に変更
し、また同時に、左前照灯３の光軸ＡＬを右側に変更す
ると共にその発光量を減じさせる。同領域が［Ｄ］の場
合（検出状態Ｎ０．１５＞は、左前照灯３の光軸ＡＬを
特に右側に変更する。

即ち、上記のような各状況では、自車における前方視界
確保を優先し、状況に応じて対向車等への眩惑防止を考
慮した制御を行なうことになる。

本実施例によれば、光センサ１１での対向車等からの光
の検出状態に基づいて、左前照灯３及び右前照灯５の夫
々の上下方向の光軸及び左右方向の光軸が第１表に従っ
て独立して制御されることになることから、前照灯によ
るより多くの照射態様が実現でき、対向車等に対する眩
惑を防止すると共に自車における前方視界を橿力損わな
い状態での光照射が可能となる。

第９図は本発明に係る前照灯装置の他の一例を示すブロ
ック図である。この例は、車室内に設けたスイッチを操
作することによって乗員が状況に応じて左右の前照灯の
光軸方向を調整するものである。

第９図において、左前照灯３、左側左右光軸可変機構４
、右前照灯５、右側左右光軸可変機構６は第２図に示す
ものと同様のものであり、また、バルブ制御回路１４．
１７及び左右駆動回路１７．１９も第２図に示すものと
同様のものである。

３１はコモン端子が回路電源Ｖｃｃに接続され、ａ、ｂ
、ｃの３接虐を有する第１のスイッチ、３２はコモン端
子が第１のスイッチ３１の接点すに接続され、ｄ、ｅ、
ｆの３接点を有する第２のスイッチであり、この第１及
び第２のスイッチ３１．３２は車室内の乗員が夫々操作
することができるようになっている。また、３３は第１
のスイッチ３１の接点ａ１第２のスイッチ３２の接点ｄ
、ｅ、ｆと夫々接続される入力端子を有した制御回路で
あり、この制御回路３３は当該４つの入力端子の電位状
態から各スィッチ３１．３２操作を判別し、第２表に従
ってバルブ駆動回路１４．１７に対して上下切換信号を
出力すると共に、各左右光軸可変機構１６゜１９に対し
て左右位置制御信号を出力するようになっている。

このような前照灯装置において、今、対向車が無い場合
、乗員が第１のスイッチ３１を接点ａに切換えると、制
御回路３３に当該接点ａを介した回路電源Ｖｃｃが印加
し、制御回路３３は当該入力に基づいて左右の前照灯３
．５の双方を走行ビームに切換えるべく上下切換信号を
出力する。従って、この場合、第６図に示すように、左
右の前照灯３．５の光軸／１．Ａｒは上向き（Ｈ）とな
る。

また、対向車がある場合、乗員が第１のスイッチ３１を
接点すに切換えると共に第２のスイッチ３２を接点ｆに
切換えると、制御回路３３に当該接点す及び接点ｆを介
した回路電源ｙｃｃが印加し、制御回路３３は当該入力
に基づいて、左前照灯３側については、走行ビームに切
換えるべき上下切換信号及び左駆動信号を出力すると共
に、右前照灯５側については、すれ違いビームに切換え
るべき上下切換信号を出力する。

従って、この場合、第７図に示すように、左前照灯３の
光軸ＡＬは上向き（Ｈ）かつ左側になると共に、右前照
灯５の光軸Ａｒは下向き（Ｌ）となる。

更に、第８図に示すように左側の路地から斜めに自１１
１に向って出てくる車両２がある場合、乗員が第１のス
イッチ３１を接点すに切換えると共に第２のスイッチ３
２を接点ｄに切換えると、制御回路３３に当該接点す及
び接点ｄを介した回路電源Ｖｃｃが印加し、制御回路３
３は当該入力に基づいて、左前照灯３側については、ず
れ違いビームに切換えるべき上下切換信号を出力すると
共に、右前照灯５側については、走行ビームに切換える
べき上下切換信号及び右駆動信号を出力する。従って、
この場合、左前照灯３の光軸ＡＬは下向（Ｌ）きになる
と共に、右前照灯５の光軸Ａ「は上向（Ｈ）きかつ右側
になる。

丙、第１のスイッチ３１を接点ｂ、第２のスイッチ３２
を接点ｅに切換えると、第２表から左右の前照灯３．５
はともにすれ違いビームに切換えられ、各前照灯３，５
の光軸ＡＬ、Ａｒは夫々下向き（Ｌ）となる。また、第
１のスイッチ３１を接点Ｃに切換えると、第２のスイッ
チ３２の状態にかかわりなく、左右の前照灯３゜５は消
灯状態となる。

上記実施例においては、乗員による第１のスイッチ３１
及び第２のスイッチ３２の切換え操作によって、左右の
前照灯３．５の光軸方向が第２表に従って独立して制御
されるので、対向車の有無等の状況により適した照射態
様にて前照灯の光軸方向制御が可能となる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、左右の前照
灯の光軸方向が夫々独立して制御するようにしたため、
前照灯によるより多くの照射態様が実現できるようにな
る。その結果、種々の道路状況ににおいて、対向車に対
する眩惑を防止しつつ自車の前方視界をより良く確保す
ることが可能となる。

１．２表 Ｌ：１軟逢いσ−ム Ｈ：赳竹し゛−ム

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明に係る前照灯装置の一例を示すブロック図、第３図は
光センサの設置位置例を示す図、第４図は光センサの検
出領域を示す図、第５図は制御回路の処理フローを示す
フローチャート、第６図乃至第８図は前照灯の照射態様
前照灯装置による照射＠様の一例を示す図である。 ３・・・左前照灯 ４・・・左側左右光軸可変機構 ５・・・右前照灯 ６・・・右側左右光軸可変機構 １１・・・光センサ １２ａ乃至１２ｄ−・・比較回路 １３．３３・・・制御回路 １４．１７・・・バルブ駆動回路 １５．１８・・・電源供給回路 １６．１９・・・左右駆動回路 ３１・・・第１のスイッチ ３２・・・第２のスイッチ ４１．４２・・・光軸可変機構 ５０・・・調整手段 特許出願人　　　日産自動車株式会社 第１図 第５図 第６図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右の前照灯の夫々の光軸方向を変える光軸可変機構を
   各前照灯に対して備えた車両用前照灯装置において、上
   記各光軸可変機構を独立して調整する調整手段を設けた
   ことを特徴とする車両用前照灯装置。