JPS6259765B2

JPS6259765B2 -

Info

Publication number: JPS6259765B2
Application number: JP55160289A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Kuno; Takeshi Imai; Hidehiko Naede
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1980-11-14
Filing date: 1980-11-14
Publication date: 1987-12-12
Also published as: JPS5784316A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車のエンジンオイルのレベル
検出装置に関するもので、特にエンジンが停止時
にのみそのレベルは検出するようにしたものであ
る。

従来自動車のエンジンオイルの計測は、オイル
タンク内に挿入配置したゲージを引き出し、この
ゲージに付着するオイルを確認することで行なつ
ていた。しかし、この方法はボンネツトを開放す
る等の作業が要求されるため煩らわしさが伴い、
また車外での作業となるので気候、天候等によつ
ては、作業を怠たり易いものである。またタンク
内のオイル量は、エンジン駆動時と停止時とでは
大きく変化し、エンジン停止後であつても循環し
ているオイルがタンク内に戻るまでの一定時間は
計測しても正確な値を得ることはできない。この
ため、オイルタンク内にある種のセンサーを配置
してオイルレベルを検知したにしても、エンジン
が駆動中あるいは停止中のいずれかの条件で異な
つた値になり、オイル量が適正であるかどうかの
判定が困難となる。当然ながら、適正量のオイル
が有るにもかかわらず、エンジンが駆動中であれ
ばタンク内のオイルレベルは低下する結果、セン
サーは異常であることの信号を発生することも有
り得る。

第１図は、自動車エンジンオイルのレベルとエ
ンジンとの関係を示したもので、l₁はエンジン停
止時のレベル、l₄はエンジン始動直後のレベルで
あり、横軸に示したＡ点はイグニツシヨンスイツ
チの投入時、Ｂ点はエンジンの始動時点である。
l₂はエンジン始動時より数分経過後のレベルであ
り、エンジンが駆動状態にあればタンク内のオイ
ルレベルはl₂を維持する。l₃は、エンジンを停止
した直後に再び始動させた場合のレベル、横軸の
Ｃ点はエンジンが停止した時点、Ｄ点は再び始動
させた時点である。

第２図は、周知のオイルレベル用センサーであ
る。即ちこのセンサーは、筒体１内に配置したリ
ードスイツチ２と、前記筒体１に摺動自在に嵌装
したフロート３と、フロート３に固定したマグネ
ツト４とで構成されるものである。なお５はキヤ
ツプであり、キヤツプ５を通じてリードスイツチ
２に接続したリード線６が外部に導出してある。
本図はオイルタンク７の底部より筒体１が直立す
るように配置した例を示したもので、オイルが適
正量有ればそれによつてフロート３が浮上してお
り、リードスイツチ２をオン状態に保持し、一方
オイルが減少した場合は、フロート３が筒体１に
沿つて下がるため、リードスイツチ２はオフ状態
となり、オイル量の検出作用をなすものである。

しかし、前記したように自動車のエンジンオイ
ルは、エンジンの状況、例えば停止状態、駆動中
あるいはエンジン停止直後等でタンク内のオイル
レベルは大きく変動するので、このようなセンサ
ーを単に付加しただけでは、オイル量が適正であ
つても異常の信号を出すことが有り、好ましい検
出作用は望めない。

したがつて、この発明の目的は、エンジンが駆
動中若しくはエンジン停止後の一定時間はオイル
レベルが適正かどうかの検出作用を阻止し、適正
条件下の検出結果のみを表示手段によつて指示表
示することにある。

この目的を達成するために、この発明はオイル
タンク内に配置したセンサーからの信号を得て動
作する検知回路と、検知からの出力を得てオイル
レベルが適正であるかどうかを判定し、適正時と
そうでない場合とで異なる出力を送出する判定回
路と、前記判定回路のオイルレベルが適正でない
場合の出力にて動作し表示手段を駆動する駆動回
路と、エンジンが停止した後の一定時間は前記検
知回路の動作をオイルが適正時と同一の動作状態
に保持するタイマー回路とで構成してある。

以下図示した実施例に従がい詳細に説明する。
第３図において、１０は表示手段で、オイルレベ
ルが適正値以下に減少すると指示表示をなすもの
で、車輌のダツシユボード等に備えられるもので
ある。

１１は前記表示手段１０のチエツク回路で、イ
グニツシヨンスイツチIGが投入された際動作し
て表示手段１０に通電し、チエツク作用を得るも
ので、イグニツシヨンスイツチIGをさらに操作
してエンジンが始動した後はこのチエツク作用が
停止するようにしてある。

即ちトランジスタQ₁とこれに適正なバイアス
を与える抵抗等で構成してあり、そのベース端子
は車輌のレギユレータ接点回路CHGに接続して
ある。レギユレータ接点回路CHGの出力はエン
ジンが始動後はＨレベルであり、始動前はＬレベ
ルであるので、エンジン始動前ではイグニツシヨ
ンスイツチIGの投入によりトランジスタQ₁が動
作し、その結果駆動回路１２を構成するトランジ
スタQ₂がオンとなつて表示手段１０の作用が得
られることになり、エンジンが始動するとトラン
ジスタQ₁がオフとなつてこの作用は停止する。
なおこのチエツク作用はオイルのレベルに無関係
になされるものであり、これは従来充電回路の検
定用に設けられているCHGランプの作用に他な
らない。

１３は検知回路で、第２図に示すようなセンサ
ーSNからの信号を検知し、動作する作用を有し
ている。即ち、センサーSNの出力がＬレベルと
なる適正なオイルレベルの際にオンとなるトラン
ジスタQ₃と、このトランジスタの出力にてオン
となるトランジスタQ₄等で構成してあり、トラ
ンジスタQ₄がオン時にはＬレベルの出力を、ま
たオフ時にはＨレベルの出力を次段の回路に送出
する作用を有している。

１４は判定回路で、前記検知回路１３からの出
力をデータ入力端子Ｄに得るようにしたＤ型フリ
ツプフロツプ回路FF（以下FF回路という）を主
要構成部材としてある。なお、トランジスタ
Q₅，Q₆はFF回路のクロツク入力端子Ｃのレベル
をＨレベルに保持する作用を有し、例えばイグニ
ツシヨンスイツチIGが投入されるとコンデンサ
C₁が充電され、これによつてトランジスタQ₅が
オンとなり、さらにトランジスタQ₆がオンとな
つてクロツク入力端子Ｃを速やかにＨレベルに保
持し正常な動作状態に至るようにしてある。

FF回路は、データ入力端子ＤのレベルがＨ
で、その出力ＱはＨレベル、はＬレベルであ
る。したがつて、イグニツシヨンスイツチIGが
投入され、かつエンジン始動前ではオイルレベル
が適正であるとセンサーSNはＬレベルであるか
ら検知回路１３はオン状態となり、判定回路１４
のFF回路にはＬレベルの出力が加わる。この結
果、出力ＱはＬレベルとなり、駆動回路１２のト
ランジスタQ₂は、チエツク回路１１の出力にて
オン状態を維持し、表示手段１０は継続動作を維
持する。しかし、エンジンが始動すると、チエツ
ク回路１１はオフとなるので、駆動回路１２もオ
フとなり表示手段１０の動作は停止することにな
る。

つまり、表示手段１０が正常であり、またオイ
ルレベルが適正であることを意味する。

一方、オイルレベルが適正値以下では、センサ
ーSNの出力がＨレベルとなるので検知回路１３
はオフであり、したがつてＨレベルの出力がFF
回路のデータ入力端子Ｄに加わり、出力ＱはＨレ
ベルとなる結果、駆動回路１２にその出力が供給
されることになる。このため、エンジンが始動さ
れチエツク回路１１がオフに至つても、駆動回路
１２は動作を維持し、表示手段１０による警告作
用がなされるようになる。

このようにエンジンを停止状態から始動させる
際にイグニツシヨンスイツチIGを投入した時点
で表示手段１０のチエツクが行なわれ、その後エ
ンジンが始動するとオイルレベルが適正である場
合にのみ表示手段１０の作用が停止し、オイルレ
ベルが適正量以下では表示手段１０は継続動作を
行なうよう作用することになる。

以上の説明は、エンジンが停止状態からエンジ
ンを始動させる際に行なわれた表示手段１０のチ
エツクと、オイルタンク７内のオイルレベルが適
量かどうかの判定作用である。

次に先に述べたようにタンク７内のオイルレベ
ルはエンジンが始動すると著じるしく低下し、ま
たエンジンを停止した暫く後でなければオイルレ
ベルは元の位置に復帰しない。この復帰していな
い時点で再びエンジンを始動させるオイル量が適
正であつてもタンク７内のレベルは低下している
ので、誤動作を起すことになる。この不都合を解
消するため、さらにタイマー回路１５を付加し、
イグニツシヨンスイツチIGを開放しエンジンを
停止した時点よりタンク７内にオイルが戻るまで
の一定時間（第１図Ｎ時間参照）は、再びイグニ
ツシヨンスイツチIGが投入されても検知回路１
３をオン状態に強制的に保持することで表示手段
１０の動作を停止させるようにしてある。

即ち、タイマー回路１５は、タイマーＴとこの
出力にてオンとなるトランジスタQ₇等とで構成
してある。タイマーＴは公知の集積回路によるも
ので、そのリセツト端子Ｒには判定回路１４の
FF回路のクロツク入力と同一の信号を加え、さ
らにFF回路の出力Ｑを加えるようにしてある。
つまり両信号のいずれかでリセツト動作が得られ
るようにし、イグニツシヨンスイツチIGを投入
した時点で初期状態へのリセツトを図つている。
そしてリセツト端子ＲがＬレベルのときにセツト
状態であり、その出力端子ＰはＨレベルとなる。

したがつて、イグニツシヨンスイツチIGを開
放し、エンジンを停止させたとすると、タイマー
Ｔはセツト状態となつて、タンク内にオイルが戻
るまでの時間（第１図Ｎ参照）経過後に出力端子
ＰはＬレベルに反転することになる。つまり、出
力端子ＰがＨレベルを保持する期間がオイルレベ
ルの検出作用を禁止している期間に相当し、これ
によつて誤表示を防止している。

この時間が経過する前に、イグニツシヨンスイ
ツチIGが投入されても、FF回路の出力がタイ
マーＴのセレクト端子Ｓに供給されるため、適正
オイルレベルであつたとすれば出力はＨレベル
であるから、出力端子ＰはＨレベルとなる。この
ため、トランジスタQ₇がオンとなり、検知回路
１３をオンとするので、表示手段１０が作動する
ことはない。

以上の説明で明らかなように、この発明は自動
車のエンジンが一定時間継続した停止状態からエ
ンジンを始動させた際にオイルレベルの検出作用
を行なうようにしたものであるから、エンジンの
駆動に伴なうオイルタンク内のオイルレベルの変
化を検出するといつた不都合がなく、信頼度の高
い検知作用が得られる効果が有る。

また表示手段は、車内のダツシユボード等に備
えることによつて容易に確認することができ、従
来の方法のようにボンネツトを開放しゲージを引
き出して確認する等の煩らわしさがない。さらに
表示手段のチエツクをイグニツシヨンスイツチの
投入と同時に行なうようにしたので、表示手段の
故障有無がチエツクでき故障による見過しがな
い。

更に前記表示手段をレギユレータ接点回路
CHGに接続してチエツクを行うようにしたこと
でこの表示手段はCHGランプを兼用することも
可能となり複合する機能を作用させダツシユボー
ド面の簡素化、エンジンの総合的な監視機能の強
化に優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンが駆動中あるいは停止中等の
状況とオイルタンク内のオイルレベルとの関係
図、第２図は公知のセンサーの総断面図、第３図
はこの発明装置の回路図である。１０……表示手段、１１……チエツク回路、１
２……駆動回路、１３……検知回路、１４……判
定回路、１５……タイマー回路、IG……イグニ
ツシヨンスイツチ、FF……フリツプフロツプ回
路、Ｔ……タイマー、SN……センサー、CHG…
…レギユレータ接点回路。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジン停止時とエンジン回転時とでレベル
が変動するオイルタンク内に配置したセンサーか
らの信号を得て動作する検知回路と、この検知回
路からの信号を得て指示表示をなす表示手段とを
備えた自動車用エンジンオイルのレベル表示装置
において、前記検知回路からの出力を得てオイル
レベルが適性であるかどうかをイグニツシヨウス
イツチの投入からエンジン始動までの期間に判定
し保持して、適性時とそうでない場合とで異なる
出力の送出を継続する判定回路と、この判定回路
のオイルレベルが適正でない場合の出力にて動作
し前記表示手段を駆動する駆動回路と、この駆動
回路に接続されたイグニツシヨウスイツチの投入
からエンジン始動までの期間前記表示手段を強制
的にオン状態とするチエツク回路と、イグニツシ
ヨンスイツチの投入でリセツトされこのイグニツ
シヨンスイツチの開放後の一定時間セツト状態を
維持するタイマー回路とを備え、このタイマー回
路の動作信号を前記検知回路に供給し、この検知
回路が前記動作信号を受けている間は、検知回路
の動作をオイルが適正時と同一の動作状態に保持
することを特徴とする自動車エンジンオイルのレ
ベル表示装置。