JPS6259139A - クラツチの切換え装置 - Google Patents
クラツチの切換え装置Info
- Publication number
- JPS6259139A JPS6259139A JP19708585A JP19708585A JPS6259139A JP S6259139 A JPS6259139 A JP S6259139A JP 19708585 A JP19708585 A JP 19708585A JP 19708585 A JP19708585 A JP 19708585A JP S6259139 A JPS6259139 A JP S6259139A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- actuator
- safety
- lever
- air cylinder
- Prior art date
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はクラッチの切換え装置に係り、とくに操作部の
操作に応じて電子制御装置およびアクチュエータを介し
てクラッチの接離の切換えを行なうようにしたクラッチ
の切換え装置に関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、電子制御装置からの指示に基づいてクラッチ
の接離の切換えを行なうアクチュエータと駆動源との間
に安全手段を設けるとともに、この安全手段を操作部と
機械的に連動させ、操作部がニュートラルの位置になっ
たときにこの安全手段によってアクチュエータがクラッ
チを切るように作動させるようにしたものであって、電
子制御装置の誤動作や電気的な配線の接触不良等によっ
てクラッチを切ることができなくなることを防止し、安
全性を高めるようにし−たものである。
操作に応じて電子制御装置およびアクチュエータを介し
てクラッチの接離の切換えを行なうようにしたクラッチ
の切換え装置に関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、電子制御装置からの指示に基づいてクラッチ
の接離の切換えを行なうアクチュエータと駆動源との間
に安全手段を設けるとともに、この安全手段を操作部と
機械的に連動させ、操作部がニュートラルの位置になっ
たときにこの安全手段によってアクチュエータがクラッ
チを切るように作動させるようにしたものであって、電
子制御装置の誤動作や電気的な配線の接触不良等によっ
てクラッチを切ることができなくなることを防止し、安
全性を高めるようにし−たものである。
運転時におけるクラッチの切換え操作の面倒さをなくす
ために、自動的にクラッチを切換えるようにした装置が
提案されている。この装置は、クラッチをアクチュエー
タによって切換えるようにしたものであって、操作部を
操作すると電子制御装置の指令に基づいてアクチュエー
タが作動し、クラッチの接離の切換えが行なわれるよう
にしたものである。そしてこのような自動的なりラッチ
の切換え装置は、自動トランスミッションと連動される
ようになっており、上記電子制御装置からの制御信号に
よってシフト用アクチュエータおよびセレクト用アクチ
ュエータを用いて、トルクを伝動する歯車の切換えを行
なうようにしている。 そしてこの歯車の切換えの際に、上記クラッチを切離す
るようになっている。
ために、自動的にクラッチを切換えるようにした装置が
提案されている。この装置は、クラッチをアクチュエー
タによって切換えるようにしたものであって、操作部を
操作すると電子制御装置の指令に基づいてアクチュエー
タが作動し、クラッチの接離の切換えが行なわれるよう
にしたものである。そしてこのような自動的なりラッチ
の切換え装置は、自動トランスミッションと連動される
ようになっており、上記電子制御装置からの制御信号に
よってシフト用アクチュエータおよびセレクト用アクチ
ュエータを用いて、トルクを伝動する歯車の切換えを行
なうようにしている。 そしてこの歯車の切換えの際に、上記クラッチを切離す
るようになっている。
このような自動トランスミッションと組合わせて用いら
れるクラッチの自動切換え装置においては、電気系統の
配線の誤接触や電子制御装置を構成するマイクロコンピ
ュータの誤動作によりクラッチが接続状態のままになる
ことが考えられる。 そしてこのようにクラッチを切ることができないと、所
定の変速動作が行なわれなくなる可能性がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自動トランスミッションと組合わせて用いられるの
に好適な自動切換えの可能なりラッチの切換え装置にお
いて、誤動作によるクラッチの接続を防止し、あるいは
手動操作によってクラッチの切離しを可能にし、これに
よって安全性を向上させるようにしたクラッチの切換え
装置を提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、操作部の操作に応じて電子制御装置およびア
クチュエータを介してクラッチの接離の切換えを行なう
ようにした装置において、前記アクチュエータと駆動源
と′の間に安全手段を設けるとともに、この安全手段を
前記操作部と機械的に連動させ、前記操作部がニュート
ラルの位置になったときにこの安全手段によって前記ア
クチュエータがクラッチを切るように作動させるように
したものである。 に作用】 従って本発明によれば、上記安全手段によって誤動作に
よるクラッチの接続を防止するのことができ、あるいは
また操作部をニュートラルの位置に切換えることによっ
て、上記安全手段によってクラッチを切離すことが可能
になる。
れるクラッチの自動切換え装置においては、電気系統の
配線の誤接触や電子制御装置を構成するマイクロコンピ
ュータの誤動作によりクラッチが接続状態のままになる
ことが考えられる。 そしてこのようにクラッチを切ることができないと、所
定の変速動作が行なわれなくなる可能性がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自動トランスミッションと組合わせて用いられるの
に好適な自動切換えの可能なりラッチの切換え装置にお
いて、誤動作によるクラッチの接続を防止し、あるいは
手動操作によってクラッチの切離しを可能にし、これに
よって安全性を向上させるようにしたクラッチの切換え
装置を提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、操作部の操作に応じて電子制御装置およびア
クチュエータを介してクラッチの接離の切換えを行なう
ようにした装置において、前記アクチュエータと駆動源
と′の間に安全手段を設けるとともに、この安全手段を
前記操作部と機械的に連動させ、前記操作部がニュート
ラルの位置になったときにこの安全手段によって前記ア
クチュエータがクラッチを切るように作動させるように
したものである。 に作用】 従って本発明によれば、上記安全手段によって誤動作に
よるクラッチの接続を防止するのことができ、あるいは
また操作部をニュートラルの位置に切換えることによっ
て、上記安全手段によってクラッチを切離すことが可能
になる。
以下本発明を図示の実施例につき説明する。まず本発明
の第１の実施例を第１図によって説”明すると、本実ｍ
例に係るクラッチ１０は、エンジンの後側に配されたフ
ライホイールハウジング１１内において、フライホイー
ルの背面側に配されている。そしてこのクラッチ１０を
切換えるためにフライホイールハウジング１１には切換
えレバー１２が回動可能に取付けられている。レバー１
２はエアシリンダ１３のピストンロッド１４とｍｌされ
ており、しかもこのピストンロッド１４はピストン１５
に固着されている。そしてピストン１５は戻しばね１６
によって押されるようになっている。またこのエアシリ
ンダ１３はクラッチ制御弁１７を介してエアタンク１８
と接続されている。 上記フライホイールハウジング１１の後側にはトランス
ミッション１９が配されており、エンジンの回転を適当
な値に変速し、図外の駆動軸へ伝達するようにしている
。そしてこのトランスミッション１９には、変速歯車の
切換えを行なうためのシフト用アクチュエータ２０とセ
レクト用アクチュエータ２１とがそれぞれ設けられてい
る。これらのアクチュエータ２０．２１はマイクロコン
ピュータ２２からの制御信号によって切換え動作を行な
うようにしている。またこのマイクロコンピュータ２２
は操作部２３と接続されている。この操作部２３にはシ
フトレバ−２４が設けられており、このレバー２４の回
動操作によって、電気的な接点の切換えを行なうように
しており、その出力をマイクロコンピュータ２２に供給
している。 シフトレバ−２４の下端部はこの操作部２３のハウジン
グの下部に延びており、抑圧部２５を形成している。そ
してこの抑圧部２５は、安全弁２６の操作部２７に取付
けられているローラを押すようになっている。この安全
弁２６はクラッチ１０が接続状態のままで保持されるこ
とを防止するためのものであって、エア配管２８に接続
されている。 以上のような構成において、操作部２３のシフトレバ−
２４を切換えると、この□レバー２４によって切換えら
れる電気的な接点の出力がマイクロコンピュータ２２に
供給されることになる。これによってマイクロコンピュ
ータ２２はクラッチ制御弁１７に制御信号を供給し、こ
の制御弁１７の入口ボートを閉じるとともにその排気孔
を開くようにする。するとエアシリンダ１３内の圧縮空
気はこの切換え弁１７の排気孔を介して大気中に放出さ
れ、ピストン１５は戻しばね１６によって押されて第１
図に示すように右方へ移動することになり、このピスト
ン１５とピストンロッド１４を介して連結されている切
換えレバー１２が復動され、クラッチ１０は切離された
状態になる。 この状態においてマイクロコンピュータ２２はさらにシ
フト用アクチュエータ２０およびセレクト用アクチュエ
ータ２１にそれぞれ制御信号を供給し、これらのアクチ
ュエータ２０．２１を介して変速歯車の切換えを行なう
。そしてトランスミッション１９の変速動作を完了した
ならば、マイクロコンピュータ２２は今度はクラッチ制
御弁１７を開くようにし、エアタンク１８内の圧縮空気
をこの制御弁１７を通してエアシリンダ１３に供給する
。従ってこれによりエアシリンダ１３のピストンロッド
１４が押出され、クラッチ１０は接続状態に切換えられ
るようになり、これによって一連の変速動作が完了する
ことになる。 さらにこのクラッチの切換え装置においては、第１図に
示すように、操作部２３のシフトレバ−２４をニュート
ラルの位置に移動させると、このシフトレバ−２４の下
端側の押圧部２５がエア配管２８に接続されている安全
弁２６の操作部２７のローラを押すことになる。これに
よって安全弁２６が閉じるようになる。従ってたとえク
ラッチ制御弁１７が゛開かれていても、エアタンク１８
とエアシリンダ１３との連通が遮断されることになり、
エアシリンダ１３への圧縮空気の供給は断たれることに
なる。従ってエアシリンダ１３内のピストン１５はもど
しばね１６によって押され、ピストンロッド１４が引込
まれることになる。従ってレバー１２が第１図に示すよ
うに復動され、クラッチ１０は遮断状態に切換えられる
ようになる。 従ってこのような動作により、マイクロコンピュータ２
２の動作に関係なくクラッチ１０を切離すことが可能に
なり、誤動作によるクラッチの接続およびそれに伴う発
進を防止し、あるいは電気系の配線の誤接触やマイクロ
コンピュータ２２の故障による事故を未然に防止するこ
とが可能になる。すなわち手動操作によってシフトレバ
−２４をニュートラルの位置に移動させることによって
、マイクロコンピュータ２２等の電子制御装置を用いる
ことなく、機械的な接触によって安全弁２６を切換えて
クラッチ１０を切離すことが可能になり、安全性の高い
クラッチの切換え装置を提供することが可能になる。 つぎに本発明の第２の実施例を第２図につき説明する。 なおこの第２の実施例において、第１図に示す第１の実
施例と対応する部分に−は同一の符号を付すとともに、
同一の構成の部分についてはその説明を省略する。この
第２の実施例の特徴は、クラッチ制御弁１７によってエ
アシリンダ１３のピストン１５の前面側に圧縮空気を供
給するとクラッチ１０が切離されるようになっている。 またこの第２の実施例においては、安全弁２６がクラッ
チ制御弁１７と並列に接続されている。そして安全弁２
６の切換えレバー３０はワイヤケーブル３１を介して操
作部２３のシフトレバ−２４の先端部と連結されるよう
になっている。 そしてこの実施例においても、操作部２３のシフトレバ
−２４を操作すると、マイクロコンピュータ２２の指示
によって、クラッチ制御弁１７が聞かれ、エアシリンダ
１３内に圧縮空気が供給されてクラッチ１０が切離され
る。さらにマイクロコンピュータ２２によってアクチュ
エータ２０．２丁を介して変速歯車の選択が行なわれ、
この曵に再び制御弁１７が閉じることによって、クラッ
チ１０が接続状態に切換えられ、一連の変速動作が行な
われるようになっている。 しかもこの実施例においては、操作部２３のシフトレバ
−２４をニュートラルの位置に移動さ゛せると、ワイヤ
ケーブル３１によって安全弁２６の切換えレバー３０が
回動され、この安全弁２６が開くことになる。従ってエ
アタンク１８内の圧縮空気は安全弁２６を通ってエアシ
リンダ１３内に供給され、戻しばね１６に抗してピスト
ン１５が押されることになる。従って安全弁２６が開か
れることによってピストンロッド１４が引込まれ、クラ
ッチ１０が切離されるようになる。従ってこのような実
施例においても、シフトレバ−２４による手動操作によ
ってクラッチ１０の切離しを可能にし、安全性を向上さ
せることができる。すなわち電気系の配線の誤接触やコ
ンピュータの故障、あるいは誤動作によるクラッチ１０
の接続を防止し、クラッチ１０が接続状態のままで不測
に発進が行なわれることが防止できるようになり、安全
性の高いクラッチ１０の切換え装置を提供することが可
能になる。
の第１の実施例を第１図によって説”明すると、本実ｍ
例に係るクラッチ１０は、エンジンの後側に配されたフ
ライホイールハウジング１１内において、フライホイー
ルの背面側に配されている。そしてこのクラッチ１０を
切換えるためにフライホイールハウジング１１には切換
えレバー１２が回動可能に取付けられている。レバー１
２はエアシリンダ１３のピストンロッド１４とｍｌされ
ており、しかもこのピストンロッド１４はピストン１５
に固着されている。そしてピストン１５は戻しばね１６
によって押されるようになっている。またこのエアシリ
ンダ１３はクラッチ制御弁１７を介してエアタンク１８
と接続されている。 上記フライホイールハウジング１１の後側にはトランス
ミッション１９が配されており、エンジンの回転を適当
な値に変速し、図外の駆動軸へ伝達するようにしている
。そしてこのトランスミッション１９には、変速歯車の
切換えを行なうためのシフト用アクチュエータ２０とセ
レクト用アクチュエータ２１とがそれぞれ設けられてい
る。これらのアクチュエータ２０．２１はマイクロコン
ピュータ２２からの制御信号によって切換え動作を行な
うようにしている。またこのマイクロコンピュータ２２
は操作部２３と接続されている。この操作部２３にはシ
フトレバ−２４が設けられており、このレバー２４の回
動操作によって、電気的な接点の切換えを行なうように
しており、その出力をマイクロコンピュータ２２に供給
している。 シフトレバ−２４の下端部はこの操作部２３のハウジン
グの下部に延びており、抑圧部２５を形成している。そ
してこの抑圧部２５は、安全弁２６の操作部２７に取付
けられているローラを押すようになっている。この安全
弁２６はクラッチ１０が接続状態のままで保持されるこ
とを防止するためのものであって、エア配管２８に接続
されている。 以上のような構成において、操作部２３のシフトレバ−
２４を切換えると、この□レバー２４によって切換えら
れる電気的な接点の出力がマイクロコンピュータ２２に
供給されることになる。これによってマイクロコンピュ
ータ２２はクラッチ制御弁１７に制御信号を供給し、こ
の制御弁１７の入口ボートを閉じるとともにその排気孔
を開くようにする。するとエアシリンダ１３内の圧縮空
気はこの切換え弁１７の排気孔を介して大気中に放出さ
れ、ピストン１５は戻しばね１６によって押されて第１
図に示すように右方へ移動することになり、このピスト
ン１５とピストンロッド１４を介して連結されている切
換えレバー１２が復動され、クラッチ１０は切離された
状態になる。 この状態においてマイクロコンピュータ２２はさらにシ
フト用アクチュエータ２０およびセレクト用アクチュエ
ータ２１にそれぞれ制御信号を供給し、これらのアクチ
ュエータ２０．２１を介して変速歯車の切換えを行なう
。そしてトランスミッション１９の変速動作を完了した
ならば、マイクロコンピュータ２２は今度はクラッチ制
御弁１７を開くようにし、エアタンク１８内の圧縮空気
をこの制御弁１７を通してエアシリンダ１３に供給する
。従ってこれによりエアシリンダ１３のピストンロッド
１４が押出され、クラッチ１０は接続状態に切換えられ
るようになり、これによって一連の変速動作が完了する
ことになる。 さらにこのクラッチの切換え装置においては、第１図に
示すように、操作部２３のシフトレバ−２４をニュート
ラルの位置に移動させると、このシフトレバ−２４の下
端側の押圧部２５がエア配管２８に接続されている安全
弁２６の操作部２７のローラを押すことになる。これに
よって安全弁２６が閉じるようになる。従ってたとえク
ラッチ制御弁１７が゛開かれていても、エアタンク１８
とエアシリンダ１３との連通が遮断されることになり、
エアシリンダ１３への圧縮空気の供給は断たれることに
なる。従ってエアシリンダ１３内のピストン１５はもど
しばね１６によって押され、ピストンロッド１４が引込
まれることになる。従ってレバー１２が第１図に示すよ
うに復動され、クラッチ１０は遮断状態に切換えられる
ようになる。 従ってこのような動作により、マイクロコンピュータ２
２の動作に関係なくクラッチ１０を切離すことが可能に
なり、誤動作によるクラッチの接続およびそれに伴う発
進を防止し、あるいは電気系の配線の誤接触やマイクロ
コンピュータ２２の故障による事故を未然に防止するこ
とが可能になる。すなわち手動操作によってシフトレバ
−２４をニュートラルの位置に移動させることによって
、マイクロコンピュータ２２等の電子制御装置を用いる
ことなく、機械的な接触によって安全弁２６を切換えて
クラッチ１０を切離すことが可能になり、安全性の高い
クラッチの切換え装置を提供することが可能になる。 つぎに本発明の第２の実施例を第２図につき説明する。 なおこの第２の実施例において、第１図に示す第１の実
施例と対応する部分に−は同一の符号を付すとともに、
同一の構成の部分についてはその説明を省略する。この
第２の実施例の特徴は、クラッチ制御弁１７によってエ
アシリンダ１３のピストン１５の前面側に圧縮空気を供
給するとクラッチ１０が切離されるようになっている。 またこの第２の実施例においては、安全弁２６がクラッ
チ制御弁１７と並列に接続されている。そして安全弁２
６の切換えレバー３０はワイヤケーブル３１を介して操
作部２３のシフトレバ−２４の先端部と連結されるよう
になっている。 そしてこの実施例においても、操作部２３のシフトレバ
−２４を操作すると、マイクロコンピュータ２２の指示
によって、クラッチ制御弁１７が聞かれ、エアシリンダ
１３内に圧縮空気が供給されてクラッチ１０が切離され
る。さらにマイクロコンピュータ２２によってアクチュ
エータ２０．２丁を介して変速歯車の選択が行なわれ、
この曵に再び制御弁１７が閉じることによって、クラッ
チ１０が接続状態に切換えられ、一連の変速動作が行な
われるようになっている。 しかもこの実施例においては、操作部２３のシフトレバ
−２４をニュートラルの位置に移動さ゛せると、ワイヤ
ケーブル３１によって安全弁２６の切換えレバー３０が
回動され、この安全弁２６が開くことになる。従ってエ
アタンク１８内の圧縮空気は安全弁２６を通ってエアシ
リンダ１３内に供給され、戻しばね１６に抗してピスト
ン１５が押されることになる。従って安全弁２６が開か
れることによってピストンロッド１４が引込まれ、クラ
ッチ１０が切離されるようになる。従ってこのような実
施例においても、シフトレバ−２４による手動操作によ
ってクラッチ１０の切離しを可能にし、安全性を向上さ
せることができる。すなわち電気系の配線の誤接触やコ
ンピュータの故障、あるいは誤動作によるクラッチ１０
の接続を防止し、クラッチ１０が接続状態のままで不測
に発進が行なわれることが防止できるようになり、安全
性の高いクラッチ１０の切換え装置を提供することが可
能になる。
以上のように本発明は、アクチュエータと駆動源との間
に安全手段を設けるとともに、この安全手段を操作部と
機械的に連動させ、操作部がニュートラルの位置になっ
たときにこの安全手段によってアクチュエータがクラッ
チを切るように作動させるようにしたものである。従っ
て本発明によれば、操作部をニュートラルに切換えるこ
とによって安全手段を介してアクチュエータを用いてク
ラッチを切離すことが可能となり、安全性の高いクラッ
チの切換え装置を提供できるようになる。
に安全手段を設けるとともに、この安全手段を操作部と
機械的に連動させ、操作部がニュートラルの位置になっ
たときにこの安全手段によってアクチュエータがクラッ
チを切るように作動させるようにしたものである。従っ
て本発明によれば、操作部をニュートラルに切換えるこ
とによって安全手段を介してアクチュエータを用いてク
ラッチを切離すことが可能となり、安全性の高いクラッ
チの切換え装置を提供できるようになる。
第１図は本発明の第１の実施例に係るクラッチの切換え
装置を示すブロック図、第２図は本発明の第２の実施例
に係るクラッチの切換え装置を示すブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・°・・クラッチ １３・・・エアシリンダ １８・・・エアタンク ２２・・・マイクロコンピュータ ２３・・・操作部 ２４・・・シフトレバ− ２５・・・押圧部 ２６・・・安全弁 ３０・・・切換えレバー ３１・・・ワイヤケーブル である。
装置を示すブロック図、第２図は本発明の第２の実施例
に係るクラッチの切換え装置を示すブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・°・・クラッチ １３・・・エアシリンダ １８・・・エアタンク ２２・・・マイクロコンピュータ ２３・・・操作部 ２４・・・シフトレバ− ２５・・・押圧部 ２６・・・安全弁 ３０・・・切換えレバー ３１・・・ワイヤケーブル である。
Claims (1)
- 操作部の操作に応じて電子制御装置およびアクチュエ
ータを介してクラッチの接離の切換えを行なうようにし
た装置において、前記アクチュエータと駆動源との間に
安全手段を設けるとともに、この安全手段を前記操作部
と機械的に連動させ、前記操作部がニユートラルの位置
になつたときにこの安全手段によって前記アクチュエー
タがクラッチを切るように作動させるようにしたことを
特徴とするクラッチの切換え装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197085A JPH0623038B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | クラツチの切換え装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197085A JPH0623038B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | クラツチの切換え装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259139A true JPS6259139A (ja) | 1987-03-14 |
| JPH0623038B2 JPH0623038B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=16368471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60197085A Expired - Lifetime JPH0623038B2 (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | クラツチの切換え装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623038B2 (ja) |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0379650A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-04-04 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | 熱可塑性エラストマーの製造方法 |
| US5756575A (en) * | 1995-06-13 | 1998-05-26 | Mitsui Petrochemical Industries, Ltd. | Ethylene/α-olefin/nonconjugated polyene copolymer rubber composition |
| US7253234B2 (en) | 2003-02-14 | 2007-08-07 | Mitsui Chemicals, Inc. | Syndiotactic propylene polymer composition |
| US7847040B2 (en) | 2004-04-19 | 2010-12-07 | Mitsu Chemicals, Inc. | α-olefin-based polymer composition, molded product formed from the composition, and novel polymer |
Citations (3)
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| JPS5931469U (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-27 | 三菱重工業株式会社 | 水中塗装治具 |
| JPS6094830A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-28 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速装置 |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP60197085A patent/JPH0623038B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US7253234B2 (en) | 2003-02-14 | 2007-08-07 | Mitsui Chemicals, Inc. | Syndiotactic propylene polymer composition |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623038B2 (ja) | 1994-03-30 |
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