JPS6257828B2 - - Google Patents
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- JPS6257828B2 JPS6257828B2 JP18079383A JP18079383A JPS6257828B2 JP S6257828 B2 JPS6257828 B2 JP S6257828B2 JP 18079383 A JP18079383 A JP 18079383A JP 18079383 A JP18079383 A JP 18079383A JP S6257828 B2 JPS6257828 B2 JP S6257828B2
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- ignition
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- capacitive discharge
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Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 16
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火装置に係り、特に電流
遮断方式と容量放電方式を組合せた複合式点火装
置の安全装置に関する。
遮断方式と容量放電方式を組合せた複合式点火装
置の安全装置に関する。
従来の点火装置にはコンデンサに充電された電
荷を点火コイルの１次巻線に放電し、２次巻線に
高電圧を発生させる容量放電式と、点火コイルの
１次電流を遮断して２次巻線に高電圧を発生させ
る電流遮断式とがある。両者は一長一短があり、
容量放電式は２次電圧の立上りが早く点火プラグ
の汚損に強いが、放電持続時間が短いため低速時
の着火性が悪い。一方、電流遮断式は２次電圧の
立上りは遅いが、放電持続時間が長いので、着火
性にすぐれている。
荷を点火コイルの１次巻線に放電し、２次巻線に
高電圧を発生させる容量放電式と、点火コイルの
１次電流を遮断して２次巻線に高電圧を発生させ
る電流遮断式とがある。両者は一長一短があり、
容量放電式は２次電圧の立上りが早く点火プラグ
の汚損に強いが、放電持続時間が短いため低速時
の着火性が悪い。一方、電流遮断式は２次電圧の
立上りは遅いが、放電持続時間が長いので、着火
性にすぐれている。
そこで、上記欠点を互いに補い、長所を活かす
方式として複合方式の点火装置が提案されてい
る。最近、複合式の点火装置がクローズアツプさ
れ、既に自動車に装着されている電流遮断式点火
装置に後付けでき、複合方式にすることができる
複合式点火装置が望まれている。
方式として複合方式の点火装置が提案されてい
る。最近、複合式の点火装置がクローズアツプさ
れ、既に自動車に装着されている電流遮断式点火
装置に後付けでき、複合方式にすることができる
複合式点火装置が望まれている。
本発明者は既に第１図Ａに示す機械接点式電流
遮断点火装置や、第１図Ｂに示す無接点式電流遮
断点火装置に後付けする容量放電・電流遮断複合
式点火装置を提案した。
遮断点火装置や、第１図Ｂに示す無接点式電流遮
断点火装置に後付けする容量放電・電流遮断複合
式点火装置を提案した。
即ち、第２図Ａはその機械接点式を用いた複合
式点火装置で、電源電池１、該電源電池１の電圧
を昇圧してコンデンサ１３を充電するDC−DCコ
ンバータ１１、前記コンデンサ１３の充電々荷を
イグニシヨンコイル３の１次巻線３ａに放出させ
るサイリスタ１２、イグニシヨンコイル３の１次
巻線３ａに電源電池１から流れる電流を断続する
パワートランジスタ１５、そして機関の回転に応
じて開閉する断続器４により点火信号を発生し前
記サイリスタ１２及び前記パワートランジスタ１
５を制御する点火信号発生回路１４により構成さ
れている。動作は断続器４が閉の時、イグニシヨ
ンコイル３の１次巻線３ａに一次電流が流れ、ま
たコンデンサ１３は、DC−DCコンバータ１１に
より所定の電圧に充電される。機関が回転して断
続器４が開となると１次電流が遮断されると同時
にコンデンサ１３の充電々荷がサイリスタ１２に
より１次巻線３ａに放出され、２次巻線３ｂには
電流遮断と容量放電による発生電圧が合成され
て、立上りの早い、放電時間の長い高電圧が発生
し、プラグ５に火花をとばす。
式点火装置で、電源電池１、該電源電池１の電圧
を昇圧してコンデンサ１３を充電するDC−DCコ
ンバータ１１、前記コンデンサ１３の充電々荷を
イグニシヨンコイル３の１次巻線３ａに放出させ
るサイリスタ１２、イグニシヨンコイル３の１次
巻線３ａに電源電池１から流れる電流を断続する
パワートランジスタ１５、そして機関の回転に応
じて開閉する断続器４により点火信号を発生し前
記サイリスタ１２及び前記パワートランジスタ１
５を制御する点火信号発生回路１４により構成さ
れている。動作は断続器４が閉の時、イグニシヨ
ンコイル３の１次巻線３ａに一次電流が流れ、ま
たコンデンサ１３は、DC−DCコンバータ１１に
より所定の電圧に充電される。機関が回転して断
続器４が開となると１次電流が遮断されると同時
にコンデンサ１３の充電々荷がサイリスタ１２に
より１次巻線３ａに放出され、２次巻線３ｂには
電流遮断と容量放電による発生電圧が合成され
て、立上りの早い、放電時間の長い高電圧が発生
し、プラグ５に火花をとばす。
第２図Ｂは無接点式点火装置を用いた場合で、
断続器４を無接点点火装置６の出力トランジスタ
６ａに置換えた点が相違するだけで、動作は前述
と同様である。
断続器４を無接点点火装置６の出力トランジスタ
６ａに置換えた点が相違するだけで、動作は前述
と同様である。
上記複合式点火装置では、異常状態を設定し
て、わざと故障させた場合、パワートランジスタ
１５が短絡する確率が非常に高く、この状態にな
ると容量放電部が動作しても、イグニシヨンコイ
ル３の１次巻線３ａが電源電圧にクランプされる
ので、２次巻線３ｂには高電圧が発生せず、従つ
て機関は停止してしまう。また、確率は低いが、
サイリスタ１２が故障すると、発生電圧は多少低
くなるが、電流遮断部により高電圧が発生するの
で機関が停止することはない。
て、わざと故障させた場合、パワートランジスタ
１５が短絡する確率が非常に高く、この状態にな
ると容量放電部が動作しても、イグニシヨンコイ
ル３の１次巻線３ａが電源電圧にクランプされる
ので、２次巻線３ｂには高電圧が発生せず、従つ
て機関は停止してしまう。また、確率は低いが、
サイリスタ１２が故障すると、発生電圧は多少低
くなるが、電流遮断部により高電圧が発生するの
で機関が停止することはない。
本発明は上記欠点に鑑みてなされたもので、目
的とするところは、パワートランジスタ１５が何
らかの要因で故障しても、機関が停止するのを防
止し、自動車の運転が継続できる安全装置を提供
することにある。
的とするところは、パワートランジスタ１５が何
らかの要因で故障しても、機関が停止するのを防
止し、自動車の運転が継続できる安全装置を提供
することにある。
このため、本発明は、パワートランジスタ１５
のON、OFF状態を監視し、短絡状態（即ちON
状態になりつばなし）を検出し、従来の断続器又
は無接点点火装置の出力トランジスタを第１開閉
素子として利用し、電流遮断式に切換えるか、容
量放電単独動作に切換える様にしたのである。
のON、OFF状態を監視し、短絡状態（即ちON
状態になりつばなし）を検出し、従来の断続器又
は無接点点火装置の出力トランジスタを第１開閉
素子として利用し、電流遮断式に切換えるか、容
量放電単独動作に切換える様にしたのである。
第３図は本発明の一実施例の構成図である。入
力側を第３開閉素子としてのパワートランジスタ
１５のコレクタに接続し、パワートランジスタ１
５のON、OFFに応じて一定幅のパルスを発生す
る単安定マルチバイブレータ２１、該単安定マル
チバイブレータ２１の出力で、ダイオード２２、
抵抗２３を通して、コンデンサ２４を充電し、該
コンデンサ２４の充電々圧を電圧比較回路２９の
非反転入力端子に加え、電源電圧を抵抗２６及び
２７で分圧した基準電圧を前記電圧比較回路２９
の反転入力端子に加えて両者の電圧を比較し、そ
の大小に応じ切換素子であるリレー３１を駆動す
るよう異常検出回路３４を構成する。
力側を第３開閉素子としてのパワートランジスタ
１５のコレクタに接続し、パワートランジスタ１
５のON、OFFに応じて一定幅のパルスを発生す
る単安定マルチバイブレータ２１、該単安定マル
チバイブレータ２１の出力で、ダイオード２２、
抵抗２３を通して、コンデンサ２４を充電し、該
コンデンサ２４の充電々圧を電圧比較回路２９の
非反転入力端子に加え、電源電圧を抵抗２６及び
２７で分圧した基準電圧を前記電圧比較回路２９
の反転入力端子に加えて両者の電圧を比較し、そ
の大小に応じ切換素子であるリレー３１を駆動す
るよう異常検出回路３４を構成する。
また、リレー３１の第１接点３１ａのノーマル
クローズ端子には点火信号発生回路１４の入力端
子を、コモン端子には接点４を、ノーマルオープ
ン端子にはリレーの第２接点３１ｂのノーマルオ
ープン端子をそれぞれ接続し、前記第２接点のノ
ーマルクローズ端子にはパワートランジスタ１５
のコレクタ及び第２開閉素子であるサイリスタ１
２のカソードラインをコモン端子にはイグニシヨ
ンコイル３の１次巻線３ａの一端を接続する。更
に、好ましくはリレー３１に並列に抵抗３２と発
光ダイオード３３の直列回路を接続して異状を明
示するようにする。尚、抵抗２５はコンデンサ２
４の電荷放電用、抵抗２８は電圧比較器２９にヒ
ステリシスを与えるためのもの、又、ダイオード
３０はリレー３１の駆動を停止するためリレーコ
イルの電流を遮断するとき、リレーコイルに電圧
比較器２９の耐圧をオーバーする起電圧が生じ、
電圧比較器を破損するのを防止するため、上記起
電圧を吸収するためのものである。
クローズ端子には点火信号発生回路１４の入力端
子を、コモン端子には接点４を、ノーマルオープ
ン端子にはリレーの第２接点３１ｂのノーマルオ
ープン端子をそれぞれ接続し、前記第２接点のノ
ーマルクローズ端子にはパワートランジスタ１５
のコレクタ及び第２開閉素子であるサイリスタ１
２のカソードラインをコモン端子にはイグニシヨ
ンコイル３の１次巻線３ａの一端を接続する。更
に、好ましくはリレー３１に並列に抵抗３２と発
光ダイオード３３の直列回路を接続して異状を明
示するようにする。尚、抵抗２５はコンデンサ２
４の電荷放電用、抵抗２８は電圧比較器２９にヒ
ステリシスを与えるためのもの、又、ダイオード
３０はリレー３１の駆動を停止するためリレーコ
イルの電流を遮断するとき、リレーコイルに電圧
比較器２９の耐圧をオーバーする起電圧が生じ、
電圧比較器を破損するのを防止するため、上記起
電圧を吸収するためのものである。
次に動作を説明するが、点火動作は前述の通り
であるので省略して、故障検出について第４図を
用いて説明する。
であるので省略して、故障検出について第４図を
用いて説明する。
第４図ａは単安定マルチバイブレータ２１の出
力電圧波形、ｂはコンデンサ２４の充電々圧、ｃ
は電圧比較器２９の出力状態を示す。
力電圧波形、ｂはコンデンサ２４の充電々圧、ｃ
は電圧比較器２９の出力状態を示す。
パワートランジスタ１５がOFF→ONに移る時
に単安定マルチバイブレータ２１より一定の幅を
持つたパルスが出力されるため、低速時は平均電
圧が低いのでコンデンサ２４の充電々圧は低く、
高速になるにつれて充電々圧は高くなる。機関の
最低速時（アイドリング状態）のコンデンサ２４
の充電々圧をＶIとすると、パワートランジスタ
１５が正常に動作している状態ではコンデンサ２
４の充電々圧は常にＶIよりも高い電圧になる。
基準電圧Ｖref.をＶIより低い値に設定しておけ
ば、電圧比較器２９の出力は常に「ハイレベル」
にあり、リレー３１はOFFしている。
に単安定マルチバイブレータ２１より一定の幅を
持つたパルスが出力されるため、低速時は平均電
圧が低いのでコンデンサ２４の充電々圧は低く、
高速になるにつれて充電々圧は高くなる。機関の
最低速時（アイドリング状態）のコンデンサ２４
の充電々圧をＶIとすると、パワートランジスタ
１５が正常に動作している状態ではコンデンサ２
４の充電々圧は常にＶIよりも高い電圧になる。
基準電圧Ｖref.をＶIより低い値に設定しておけ
ば、電圧比較器２９の出力は常に「ハイレベル」
にあり、リレー３１はOFFしている。
即ちリレー３１の接点３１ａ，３１ｂはノーマ
ルクローズ側にあるため、複合点火装置として動
作を続ける。次に、パワートランジスタ１５が故
障して短絡状態となつたとすると、単安定マルチ
バイブレータ２１の出力が無くなるのでコンデン
サ２４の充電々圧が零となり、Ｖref.より低く
なるため、電圧比較器２９の出力が「ローレベ
ル」になつてリレー３１がONし、リレー接点３
１ａ，３１ｂが、ノーマルオープン側に接して、
断続器４でイグニシヨンコイル３の１次コイル３
ａを直接断続する。いわゆる電流遮断式として動
作するようになる。また、発光ダイオード３３が
点灯して異常を知らせる。
ルクローズ側にあるため、複合点火装置として動
作を続ける。次に、パワートランジスタ１５が故
障して短絡状態となつたとすると、単安定マルチ
バイブレータ２１の出力が無くなるのでコンデン
サ２４の充電々圧が零となり、Ｖref.より低く
なるため、電圧比較器２９の出力が「ローレベ
ル」になつてリレー３１がONし、リレー接点３
１ａ，３１ｂが、ノーマルオープン側に接して、
断続器４でイグニシヨンコイル３の１次コイル３
ａを直接断続する。いわゆる電流遮断式として動
作するようになる。また、発光ダイオード３３が
点灯して異常を知らせる。
第５図は本発明の他の一実施例の構成図で、リ
レー接点３１ｃを電源とイグニシヨンコイル３の
１次巻線３ａの間に挿入している。
レー接点３１ｃを電源とイグニシヨンコイル３の
１次巻線３ａの間に挿入している。
第３図と同一符号は同一部品、同一機能を有す
るものである。動作を説明すると、異常検出回路
３４がパワートランジスタ１５の故障を検出する
とリレーが駆動されリレー接点３１ｃが開とな
り、電源電池１から１次巻線３ａへの通電を停止
する（即ち電源と切離される）ので点火装置は容
量放電式単独で動作を続けることになる。
るものである。動作を説明すると、異常検出回路
３４がパワートランジスタ１５の故障を検出する
とリレーが駆動されリレー接点３１ｃが開とな
り、電源電池１から１次巻線３ａへの通電を停止
する（即ち電源と切離される）ので点火装置は容
量放電式単独で動作を続けることになる。
上記説明は第１開閉素子として断続器４を用い
た場合であるが、断面器４を無接点点火装置６の
出力トランジスタ６ａに置換えてもよく、また場
合によつては単安定マルチバイブレータ２１は省
略しても良い。
た場合であるが、断面器４を無接点点火装置６の
出力トランジスタ６ａに置換えてもよく、また場
合によつては単安定マルチバイブレータ２１は省
略しても良い。
さらに、パワートランジスタ１５のエミツタと
接地ライン間に低抵抗を挿入してパワートランジ
スタ１５に流れる電流を検出しても同様の動作が
可能となることは言うまでもない。
接地ライン間に低抵抗を挿入してパワートランジ
スタ１５に流れる電流を検出しても同様の動作が
可能となることは言うまでもない。
以上のように、パワートランジスタ１５の故障
を検出してリレーを駆動し、その接点で断続器４
を点火信号用から１次電流遮断用に切換えるか、
１次巻線３ａへの電流供給を停止させて容量放電
単独で動作させることで、機関が停止してしまう
のを防止し、安全に自動車の運行を継続させるこ
とが可能となる。
を検出してリレーを駆動し、その接点で断続器４
を点火信号用から１次電流遮断用に切換えるか、
１次巻線３ａへの電流供給を停止させて容量放電
単独で動作させることで、機関が停止してしまう
のを防止し、安全に自動車の運行を継続させるこ
とが可能となる。
第１図Ａ及びＢは従来の電流遮断式点火装置の
構成図、第２図Ａ及びＢは従来の複合式点火装置
の構成図、第３図は本発明の第１実施例の回路構
成図、第４図は上記実施例の動作説明用線図、第
５図は本発明の他の一実施例の回路構成図であ
る。 図中、４と６ａは第１開閉素子である断続器
と、無接点点火装置の出力トランジスタ、１２は
第２開閉素子としてのサイリスタ、１５は第３開
閉素子としてのパワートランジスタを示す。
構成図、第２図Ａ及びＢは従来の複合式点火装置
の構成図、第３図は本発明の第１実施例の回路構
成図、第４図は上記実施例の動作説明用線図、第
５図は本発明の他の一実施例の回路構成図であ
る。 図中、４と６ａは第１開閉素子である断続器
と、無接点点火装置の出力トランジスタ、１２は
第２開閉素子としてのサイリスタ、１５は第３開
閉素子としてのパワートランジスタを示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の回転に応じて開閉する第１開閉素子
と、イグニシヨンコイルの１次側に並列に接続さ
れたコンデンサと第２開閉素子より成る容量放電
回路と、上記イグニシヨンコイルの１次側に直列
に接続され上記イグニシヨンコイルの１次電流を
開閉する第３開閉素子より成る電流遮断回路を備
え、上記第１開閉素子の開閉周期に同期して上記
第２、第３の開閉素子を動作させ容量放電式と電
流遮断式の合成された高電圧を発生させるよう構
成された複合式内燃機関点火装置において、 上記第３開閉素子の開閉周期に応じて電圧を発
生させる電圧発生回路と、該電圧発生回路の電圧
レベルに応答して切換わる切換素子とを備え、該
切換素子によつて容量放電単独又は、電流遮断単
独動作に切換わるよう構成したことを特徴とする
内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18079383A JPS6075765A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18079383A JPS6075765A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075765A JPS6075765A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS6257828B2 true JPS6257828B2 (ja) | 1987-12-02 |
Family
ID=16089428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18079383A Granted JPS6075765A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075765A (ja) |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18079383A patent/JPS6075765A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075765A (ja) | 1985-04-30 |
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