RU1821560C - Система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани с электростартерным пуском - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестро- ению и может быть использовано при проектировании двигателей внутреннего сгорани  с зажиганием горючей смеси от электрического разр да и электростартерным пуском. Система зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани  с электростартерным пуском содержит 1 включатель зажигани  (1), 1 источник питани  (2), 1 катушку зажигани  (3) с первичной обмоткой (4), контакты прерывател  (6), 1 конденсатор (7), 1 диод (8), 1 конденсаторную батарею (9). 1 ил.

Description

00

ю ел

Os

о

Изобретение относитс  к двигателест- роению и может быть использовано при проектировании двигателей внутреннего сгорани  (ДВС) с зажиганием горючей смеси от электрического разр да и электро- стартерным пуском.

Целью изобретени   вл етс  упрощение и повышение надежности системы зажигани .

Система зажигани  по сн етс  схемой {см.чертеж) и содержит включатель зажигани  1, первый вывод 1а которого соединен с первой шиной источника питани  2, катушку зажигани  3, первый вывод первичной обмотки 4 которой через контакты 5 прерывател  б соединен со второй шиной источника питани  2, параллельно контактом 5 прерывател  6 подсоединен конденсатор 7, диод 8, анод которого подсоединен ко второму выводу включател  зажигани  1, катод диода 8 соединен с первым выводом конденсаторной батареи 9, второй вывод которой подсоединен ко второй шине литани  2, катод диода 8 соединен со вторым выводом первичной обмотки 4 катушки зажигани  3 непосредственно.: .

Система работает следующим образом.

Перёд пуском двигател  включателем зажигани  1 соедин ют источник питани  2 через диод 8 с конденсаторной батареей 9, что приводит к зар дке последней до напр жени , соответствующего напр жению питани ,

При пуске двигател , за счет замыкани  всех выводов включател  зажигани  1, ток от питани  поступает как в цепь стартера, так и в систему зажигани . При срабатывании стартера и прокручивании коленчатого вала ДВС напр жение питани  уменьшаетс , однако за счет разр дки конденсаторной батареи 9 в первичную цепь системы зажигани  напр жение в первичной обмотке 4 остаетс  на прежнем уровне, соответствующего напр жению бортовой сети машины. При этом диод 8 предотвращает разр д конденсаторной батареи 9 в цепь питани .

Во врем  работы двигател  конденсаторна  батаре  9 уменьшает вли ние сопротивлений соединительных проводов, контактов включател  зажигани  1 и диода 8. Это происходит за счет того, что при разомкнутых контактах 5 прерывател  6 происходит подзар дка конденсаторной батареи 9 до полного напр жени  бортовой сети, так как ток в конце зар да приближаетс  к нулю и падением напр жени  на соединительных проводах и диоде 8 можно пренебречь. При замкнутых контактах 5 прерывател  б первична  обмотка 4 катушки зажигани  3 будет находитьс  под напр жением предварительно зар женной конденсаторной батареи 9.

5

0

Как показывают расчеты, при использовании предлагаемого технического решени , конденсаторна  батаре , рассчитанна  всего на один цикл работы, существенно

улучшит работу системы зажигани  при пуске ДВС. Это подтверждаетс  тем, что момент сопротивлени  прокручиванию коленчатого вала двигател  электростартером измен етс  по углу поворота, а следовательно при этом

0 измен ютс  как потребл емый ток, так и величина падени  напр жени  на источнике питани . При этом в бортовой сети машины возникают; значительные пульсации напр жени , величина которых зависит от степени разр женности источника питани  и значени  момента сопротивлени  прокручиванию коленчатого вала ДВС. По причине малой длительности (единицы мкс) импульсных напр жений они опасны лишь дл  маломощных

0 полупроводников приборов и низковольтных конденсаторов малой емкости. Диоды большей мощности способны кратковременно выдерживать значительные-перегрузки по току и поэтому широко используютс  в автомо5 бильной электронике как по пр мому назначению , так и дл  защиты от перенапр жений. Конденсаторам большой емкости кратковременные импульсные перенапр жени  также не опасны, тем более они сами примен ютс  дл  защиты от импульсных перенапр жений (например, в коммутаторе ТК-102).

В предлагаемой системе зажигани  конденсаторна  батаре  и диод образуют пиковый детектор, позвол ющий быстро за5 р жать конденсаторную батарею до максимального значени  импульса напр жени  в бортовой сети и сохранить этот зар д дл  питани  первичной цепи системы зажигани . При использовании конденсаторной ба0 тареи даже сравнительно небольшой емкости можно на 30-40% и более увеличить напр  жение в системе зажигани  на всем прот жении периода пуска, примерно до напр жени , равного напр жению холостого хода истрчни5 ка питани  (аккумул торной батареи),

Улучшение работы системы зажигани  достигнуто прежде всего за счет подключени  конденсаторной батареи непосредственно к выводу первичной обмотки катушки зажигани , что позвол ет компенсировать падение напр жени  на элементах первичной цепи. Причем падение напр жени  на диоде может быть учтено при выборе параметров катушки зажигани .

Следовательно, разработанна  система зажигани  предъ вл ет пониженные требовани  к величине эквивалентного сопротивлени  и поэтому монтаж элементов первичной цепи может быть выполнен проводом меньшего сечени  (экономи  цветного металла)

0

5

и кроме того, система практически полностью сохран ет Свои параметры в эксплуатации .

Вместо конденсаторной батареи в системе зажигани  можно использовать высокоемкостный конденсатор-ионистор. а также другие виды накопителей электрической энергии, например, индукционную катушку.

Предложенную систему зажигани  можно примен ть не только в ДВС с элект- ростартерным пуском, но и у двигателей с другими системами пуска и с батарейной системой зажигани  (особенно при разр жённых аккумул торных батаре х), например , у двигателей мотоциклов марки ИЖ, ЯВА-350 и др.

Claims (1)

1. Таким образом, у предлагаемой системы зажигани  по сравнению с известными значительно расширены функциональные возможности при более упрощенной и надежной взаимосв зи элементов Системы, что позвол ет исключить вли ние на работу системы зажигани  суммарного (эквивалентного ) сопротивлени  элементов первичной цепи и получить мощный искровой разр д на свечах зажигани  при пуске двигател  и на рабочих эксплуатационных режимах. 5Формула изобретени 

   Система зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани  с электростартерным пуском, содержаща  включатель зажигани , первый вывод которого соединен с пер0 вой шиной питани , катушку зажигани , первый вывод первичной обмотки которой через контакты прерывател  соединен с. второй шиной питани , параллельно контактам прерывател  подсоединен конден5 сатор, диод, анод которого подсоединен к второму выводу включател  зажигани , катод диода соединен с первым выводом конденсаторной батареи, второй вывод которой подсоединен к второй шине питани , о т л и0 ч а ю щ а   с   тем, что, с целью упрощени  и повышени  надежности, катод диода соединен с вторым выводом первичной обмотки катушки зажигани  непосредственно.