SU470652A1

SU470652A1 - Электронна система зажигани

Info

Publication number: SU470652A1
Application number: SU1894669A
Authority: SU
Inventors: Гурам Николаевич Мусхелишвили
Priority date: 1973-03-20
Filing date: 1973-03-20
Publication date: 1975-05-15

Description

подключен стабилитрон 9 (или несколько, включенных последовательно стабилитронов), пробивное напр жение которого несколько превышает рабочее напр жение и. Напр жение от 3 подано на схему 10 зажигани (конденсатор , тиристор и другие элементы), работой которой управл ет прерыватель (контактный или бесконтактный) по цепи И. К этой схеме подключена катушка 12 зажигани , выходное (высоковольтное) напр жение с которой но цепи 13 подано на распределитель и далее - на свечи.

Б обычных услови х (при работающем двигателе ) тиристор 7 заперт и на выходе блока 3 присутствует рабочее напр жение и равное -}-4иО в, которое поступает на схему 10 (,при этом напр жении стабилитрон 9 не пробиваетс ), т. е. предлагаемое устройство работает как известна система электронного зажигани .

Б момент пуска двигател , когда включаетс стартер, па управл ющий электрод тиристора / (через резистор 8) подаетс отпирающее его напр жение. При этом схема блока 3 переходит в режим удвоени напр жени , что позвол ет питать схему 10 нормальным (рабочим ) напр жением, даже при уменьшении напр жени на аккумул торной батарее почти в два раза. Во всех остальных случа х, когда напр жение на аккумул торной батарее уменьшаетс не так значительно, при пуске двигател напр жение на выходе преобразовател повышаетс (соответственно увеличива мощность искры), так как проОивное напр жение стабилитрона У выбрано несколько выше рабочего. Этот же стабилитрон ij предотвращает пробой в схеме 10 или катушке 12 зажигани при полностью зар женной (исправной) аккумул торной батарее и теплом двигателе. Конденсатор 5 имеет небольшую емкость (1 мкф). При рабочей частоте преобразовател напр жени в несколько килогерц реактивным сопротивлением конденсатора 5 можно полностью пренебречь. В режиме удвоени напр жени емкость этого конденсатора обеспечивает накопление необходимого количества электроэнергии, так как такой режим используетс только на самых малых оборотах двигател (момент пуска- то врем , пока включен стартер).

Вместо тиристора 7 можно применить

ооычное реле, однако это снизит надежность системы. Дл управлени тиристором используетс существующа на всех автомобил х система закорачивани баластного (включенного последовательно с катушкой зажигани )

резистора, св занна с замком зажигани .

Применение предлагаемого изобретени обеспечивает увеличение мощности искры при запуске двигател , а это, в свою очередь , облегчает пуск холодного двигател или

пуск двигател при разр женной (или сульфатировапной ) аккумул торной батарее.

Предмет изобретени

Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани , содержаща источник питани , транзисторный преобразователь напр жени , один конец повышающей

обмотки выходного трансформатора которого соединен через конденсатор с выпр мительным мостом, соединенным с накопительным конденсатором системы, напр жение которого контролируетс стабилитроном, отличающа с тем, что, с целью увеличени надежности запуска двигател , другой конец повышающей обмотки, присоединенный непосредственно к выпр мительному мосту, подсоединен с оОщим шинопроводом через тиристор , управл ющий электрод которого через резистор подключен к устройству пуска двигател .

125