JPS6253363A - 燃料系ホ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の燃料系ホースに関し、特に、その形
成材料に特徴を有するものである。

〈従来の技術〉 近年、燃料系ホースとして、従来のゴムホースに代って
、ポリアミド系やポリオレフィン系の熱可塑性エラスト
マーからなる樹脂ホースが、その軽量性及び成形性の見
地から検討化されつつある（特開昭５２−１０７０８２
号公報′：４参照）。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、上記樹脂ホースにおいては、前者は主としてコ
スト的見地から、後者は主として耐熱性の見地から問題
があった。

く問題点を解決するための手段〉 そこで、木発明者らは、コスト的に有利なポリ塩化ビニ
ルに着目して、鋭意開発に努力した結果、下記熱可塑性
樹脂組成物で、少なくとも燃料油（ガソリン）と接触す
る側を形成すれば良いことに想到して本発明の燃料系ホ
ースを完成した。

ポリ塩化ビニル、ポリエーテル系、ポリウレタン及びポ
リエステル系重合形可塑剤より主としてなり、前記ポリ
塩化ビニル１００重量部に対する前記ポリウレタン及び
重合形可塑剤の配合量がそれぞれ２〜８０重量部（望ま
しくは１５〜４０屯量部）及び４〜１００重量部（望ま
しくは２０〜５０重量部）の範囲にある熱可塑性樹脂組
成物。

く構成の詳細な説明〉 （１）」−記ボリ塩化ビニルとしては、方眼されている
軟質系の重合度ｐ−６００へ・２５００のものを用いる
具体的には、°゛ニボリツＳＬ”（チッソ）未製商品名
）等を挙げることができる。

（２）ポリエーテル系ウレタンとしては、ポリエーテル
系ポリオールとポリイソシアネートとをＮ０Ｄ１０Ｈ＝
　　３／１〜６／１の反応比で反応させて得られる末端
ＮＧＯのウレタンプレポリマーに対してＮ０Ｄ１０Ｈ＝
　１／１　となるような量の低分子ジオールで鎖延長さ
せて得たものを用いる。

ここで、ポリエーテル系ポリオールとしては、分子量５
００〜５０００のポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）
、　ポリエチレングリコール、ポリテトラメチレングリ
コール（ＰＴＭＧ）等を挙げることができる。また、ポ
リイソシアネートとしては、４．４゛−ジフェニルメタ
ンジイソシアネート（ＭＤ　Ｉ　）　、　水添４　、４
’−ジフェニルメタンジイソシアネート、トリレンジイ
ソシアネート（ＴＤｒ）、１．５−ナフタレンジイソシ
アネート、キシレンジイソシアネー）（ＸＤＩ）、水添
キシレンジイソシアネート、インホロンジイソシアネー
ト、１，６−へキサメチレンジイソシアネート等を挙げ
ることができる。

また、低分子ジオールとしては、エチレングリコール、
１．２−プロパンジオール、１，３−プロパンジオール
、１．３−ブタンジオール、１゜４−ブタンジオール、
１．５−へブタンジオール、１．６−ヘキサンジオール
等を挙げることができる。

（３）ポリエステル系重合形可塑剤としては、二塩基酸
と低分子ジオールとを反応させて得た分子量５００〜１
ｏｏｏｏ　ｃ望ましくは８００〜４０００）のものを用
いる。

ここで、二塩基酸としては、アジピン酸、セバシン酸、
アゼライン酸、フタル酸等を挙げることができる。また
、低分子ジオールとしては、上記（２）で例示したもの
を挙げることができる。

（４）上記ポリ塩化ビニルに対するポリウレタン及び重
合形可塑剤の配合“量は、上述の通りであるここでポリ
ウレタンの配合微か２部未満では、ホースに耐ガソリン
性・耐熱性が得られず、８０部を超えるとホースに十分
な耐熱性を得がたい。

モ台形可塑剤の配合微が４部未満ではホースの成形性が
悪く、１００部を超えるとホースに十分な＃熱性を得が
たい。

ポリウレタンとしてはポリエーテル系を選釈した理由は
、ポリエステル系のものは高温下においてはポリ塩化ビ
ニル中に含まれる錫系触媒により加水分解して、ポリウ
レタンの添加効果（耐ガソリン性の付与）が、高温雰囲
気下で使用中に低減するおそれがあるためである。また
、重合形可塑剤としてポリエステル系のものを用いるの
は、他のｉ＋７　ｑ剤に比して耐燃料油性に優れている
ためである。尚、重合形可塑剤はポリエステル系であっ
ても内部に存在し表面側へはほとんど移行してこないた
め、上述の加水分解の問題はほとんど生じない。

（５）上記樹脂Ｍｌ成物には、ポリ塩化ビニルに通常配
合される低分子可塑剤、安定剤、滑剤、充填剤、着色剤
等を適宜配合しておく。

上記低分子可塑剤としては、フタル酸エステル系、アジ
ピン酸エステル系、セバシン酸エステル系、アゼライン
酸エステル系等のものを、一種又は二種以上混合して用
いる。安定剤としては、ビス（２、２、６、６−テトラ
メチル−４−ピペリジン）セノヘケート、ペンタエリス
リチル−テトラキス［３−（３，５−ジーし一ブチルー
４−ヒドロキシフェニル）プロピオネ−トコ等を挙げる
ことができる。

（６）」−記樹脂組成物を、ブレンダに投入して、加熱
混練したものを押出機に送入して、押出成形すれば、本
発明のホースを製造できる。なお、ホースの構造は、単
層でもよいが、少なくとも燃料油（ガソリン）接触する
内側及び／又は外側上記樹脂組成物で形成された複層で
あっても勿論よい〈発明の作用−効果〉 本発明の燃料系ホースは、ポリ塩化ビニルに、特定のポ
リウレタン及び特定の重合形可塑剤をそれぞれ特定量配
合した熱可塑性樹脂組成物で少なくとも燃料油（ガソリ
ン）と接触する側が形成されていることにより、後述の
実施例で示すように高温雰囲気下でも、良好な耐燃料油
性を示し、しかもポリ塩化ビニルがベースであるためコ
スト的にも有利である。

上記効果を奏する理由は、明瞭ではないが、下記の如く
と、推定される。

耐燃料油性は、ポリウレタンとポリエステル系重合形可
塑剤が協働して、ホースの耐燃料油性を増大させるとと
もに、ポリウレタンはポリエーテル系であるため高温雰
囲気下でも加水分解がすすまず、かつ上記可塑剤は高温
雰囲気下でも移行性がほとんどないため、長期間にわた
り高温雰囲気下で良好な耐燃料油性を示すものと推定さ
れる。

〈実施例〉 第３表に示す配合処方の熱可組成樹脂組成物から各実施
例のホース（肉厚３＋ｓｍｔ）を押出成形した。各ホー
スからダンベル状ＪＩＳ３号形試験片を打ち抜いて、各
試験片を６０℃Ｘ５００時間、ガソリン中に浸漬後、引
張り試験機（引張りスピード２００　ａｍ／５ｉｎ）で
引張り試験を行ない、引張り強さを測定して耐ガソリン
性の評価を行なった、第３表に示す試験結果から、各実
施例のホースは良好な耐熱ガソリン性を示すのに対し、
ポリウレタン、重合形可塑剤がそれぞれ含有されていな
い樹脂組成物からなるホース（比較例１す２）また、重
合形可塑剤が過多である樹脂組成物からなるホース（比
較例３）は、いずれも耐熱ガソリン性が極端に低いこと
がわかる。

なお、ポリウレタンは、第１表に示すポリエーテル、ポ
リオールとジイソシアネートを乾燥Ｎ２中で８０’ＯＸ
３時間反応させて得たウレタンプレポリマーに、同表に
示す鎖延長剤を加えて６０℃加温下のニーダ中で反応さ
せて得たものである。

また、重合形可塑剤は、第２表に示す混合低分子ジオー
ル（モル比＝１／１）と二塩基酸とを表示の分子量とな
るように反応させて得たものである１　”　６　　　　
　　　　、イ２６お。

ＰＰＧ：ポリプロピレングリコール ＰＴＭＧ：ポリテトラメチレングリコール第　　　２　
　　表 第　　　３　　　表

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 下記熱可塑性樹脂組成物で少なくとも燃料油と接触する
   側が形成されていることを特徴とする燃料系ホース。 ポリ塩化ビニル、ポリエーテル系ポリウレタン及びポリ
   エステル系重合形可塑剤より主としてなり、前記ポリ塩
   化ビニル１００重量部に対する前記ポリウレタン及び前
   記可塑剤の配合量はそれぞれ２〜８０重量部及び４〜１
   ００重量部の範囲にある熱可塑性樹脂組成物。