JPS6250248A - バツクミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は眩惑光を防止する調整自在のミラー面を有する
車両用のバックミラーに関するものである。

（従来の技術） 光の強さが増大した状況において電動モータにより自動
的に調整されるミラー面を有するバックミラーは種々の
実施例から既知である。例えばミラー面が固定ケーシン
グ内で傾動するバックミラーー並びにミラー面を一体に
有するケーシングを軸受アームを介して調整する実施例
がある。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、既知の実施例は実用上幾つかの欠点がある。特
に、比較的強力なモータが必要とされ、過剰な騒音を発
生ずる。更に従来の自動防眩バラクミラーは適正コスト
で製造することができなかった。

本発明の目的は、安価に製造することができ、メインテ
ナススフリーであり、摩耗しに＜＜、傾動が静粛に行わ
れ、占有空間が少なくてすむ」二連のようなバックミラ
ーを得るにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明バックミラーはこの目的を達成するためミラー面
をアクチュエータに調整自在に連結し、このアクチュエ
ータをカム面形成部に掛合させ、このカム面形成部の輪
郭の種々の高さがミラーの種々の調整角度に対応する形
状にカム面を形成したことを特徴とする。

（作用効果） この構成のバックミラーーによれば、車両の運転手が眩
光に気付く前にバックミラーの調整が行われる。従って
運転手は眩光を避けるようミラーを手で調整するためハ
ンドルから手を離す必要がなくなる。実際、運転手がバ
ックミラーーから眩惑されている状況でハンドルから手
を離すことはとくに危険であり、車両の前方視界は明瞭
でなくなり、バックミラーを手で調整することは運転の
注意を散漫にする。

本発明の好適な実施例においては、ミラーに入射する光
の強さをフォトセルにより測定する。このとき、運転手
の眩惑を防止するため所定限界値を越える光の強さに応
答してミラーが調整されるようにする。

調整移動はカム面形成部を担持する歯付きホイールによ
り行い、電動モータからミラー面を有するミラーケーシ
ングに連結したアクチュエータに伝達する。カム面形成
部の設計によりモータは同一方向に回転するだけでよく
、駆動のためのすべての歯は常に噛合状態にしておくこ
とができる。

従って駆動系列における早い摩耗および好ましくない衝
撃を回避できる。

電動モータの寸法は比較的小さくてよく、軸受の摩擦に
打勝つのに必要な僅かな動力を発生するだけでよい。相
対的に調整される部分間の連結の構造的設計により電動
モータはほとんど持上げ作用は行わない。

本発明の好適な実施例においては、バックミラーの調整
を行う光の強さの限界値を調節ホイールにより調整でき
るようにする。これによれば運転手は種々の光の強さの
レベルおよび光に対する感覚の違いに合わせてバックミ
ラーを調整することができる。

更に、本発明の好適な実施例においては、バックミラー
のケーシングは目的および入手しうる範囲に基づいて種
々の寸法のミラーガラスをケーシングに挿入することが
できるようにする。

（実施例） 次に図面につき、本発明の詳細な説明する。

本発明によりリヤビューミラー即ちバックミラーは、主
ケーシング１、ミラー面２を含むミラーケーシング３お
よび軸受アーム４を有する。このバックミラーは軸受ア
ーム４により車両（図示せず）、特に車両内の風防の上
方に取付ける。軸受アーム４の球状端部５を主ケーシン
グ１の窪み６に配置する。主ケーシング１は、車両に強
固に固着した軸受アーム４に対して転向することができ
、異なる運転手の種々の高さおよび着席位置に適合する
よう調整することができる。

ミラーケーシング３は継手突起７によりアクチュエータ
８に連結する。継手突起７はアクチュエータ８の窪め９
内に回転自在に配置する。アクチュエータ８には他の窪
メ１０を設け、この窪み１０内に歯付きホイール１１を
掛合させる。歯付きホイール１１は主ケーシング１内に
回転自在に配置し、ねじ１２により案内１３内に緊締す
る。案内１３は主ケーシング１の前壁１４に一体に形成
する。螺旋形状の向きと歯付きホイールＩＩの案内精度
を向上するため、ディスク１７をねじ１２のヘッド１５
と歯付きホイール１１の前壁Ｉ４に平行な側面１６との
間に配置する。

歯１８により歯付きホイール１１ば、モータ２１の駆動
軸２０における螺旋ねじ１９に掛合する。モータ２１に
リード線２２により給電すると、歯付きホイール１１は
回転する。従って回転面２３は前壁１４に平行である。

歯イー１きホイール１１は回転軸綿２４に対する外側帯
域２５に隆起したカム部分２６を設ける。この力ム部分
２６は歯付きホイール１１の全周にわたり外側帯域２５
が回転面２３から垂直に測って同−寸法即ち同一高さと
なるよう形成する。外側帯域２５の回転面２３に平行な
面２７．２８は、隆起したカム部分２６の設計により歯
付きホイール１１の全周にわたり主ケーシングの前壁１
４からの距離が距離２９．３０の間で変化する。

カム部分２６は、歯付きホイール１１の周囲の×にわた
り外側帯域２５が前壁１４から一定の距離２９．３０に
ある面２７．２８をそれぞれ有するよう形成する。

外側帯域２５の残りの部分では前壁までの距離が連続的
に増減するよう形成する。

アクチュエータ８は、而２７．２８およびこれら面間の
上昇および下降面部分に作用する点３１により案内され
る。更に、アクチュエータ８は主ケーシングの前壁１４
に形成したスリン１〜３２内で案内される。歯付きホイ
ール１１の回転によりアクチュエータ８はカム部分２６
の軌道に基づいてスリ７１〜３２内で主ケーシングの前
壁１４に直交する方向に往復移動する。

ミラーケーシング３とアクチュエータ８との継手部７，
９により、ミラーケーシング３の継手突起７の領域は主
ケーシング１からの距離が変化する。更に、ミラーケー
シング３は丸味のある継手部３３により主ケーシングの
前壁１４に形成した窪み３４内で調整自在に案内される
。継手部７．３３の幾何学的形状により、歯付きホイー
ル１１の回転によってもたらされるアクチュエータ８の
主ケーシング１からの突出移動がミラー面２を傾動させ
、アクチュエータ８の主ケーシング内への引込移動によ
りミラー面２を直立状態に近づける。ミラー面２が第２
図に示す通常状態であるとき、ミラー面２は主ケーシン
グの前壁１４に対して角度をなす。

アクチュエータ８が歯付きホイール１１の回転により主
ケーシング１内に後退している場合、ミラー面２は前壁
１４に平行になり、カム部分２６は前壁１４に対して最
大距離３０をとる。運転手がミラー効果により後続の交
通状況を視認できるようミラーが予め調整してあった場
合、このときミラー面に入射する光は車両の天上領域に
反射する。しかし、ミラー面がこの位置をとるときに運
転手が後続の交通情報を得ることができるようにするた
め、更にガラスシート３６をミラーケーシング３に設け
る。

このガラスシートはミラー面２に対して一定の角度をな
すよう調整し、この角度はミラー面２と主ケーシングの
前壁１４との間の最大調整角度３５に等しいものとする
。バックミラーーが第１図に示す状態であるときガラス
シート３６は前壁１４に対して第２図におけるミラー面
２が前壁１４となすのと同じ角度をなす。ガラス面は反
射特性も有するため、ミラー面２から強く反射した光が
運転手の眼に達するか、またはバックミラーの位置を調
整するとき運転手は相当間められた映像を通して後続の
交通情報を得ることができる。

運転手が後続の交通によりまたは車両後方の低空に太陽
があって眩惑されるとき角度３５を調整することは有益
である。このような状況でバックミラーーに入射する強
い光をフォトセンサ３８により測定する。このフォトセ
ンサ３８は開孔３９の後方で主ケーシング１に配置する
。フォトセンサ３８に入射する光の強さは、スリンＩ・
旧を設けたスクリーン４０により調節する（第１３図参
照）。スリット４１の領域４２は、開孔３９の丸い形状
に適合させるが、この開孔３９よりも大きい断面積を有
するよう形成する。スリットの領域４３は、領域４２か
ら点としてのスリット端部に至まで先細になるように傾
斜をつける。スクリーン４０はａル１節ボイール４４の
一部とし、この調節ホイール４４ば主ケーシング１内に
回転自在に配置し、調節ホイールの周縁の一部の領域４
６は主ケーシング１の開１コ４５から突出させる。調節
ホイール４４の領域４６にぎざぎざの鋸歯４７を設け、
運転手が調節ホイール４４を調節回転しやすいようにし
、これによりフォトセンザ３８に入射する光の星を調節
する。鋸歯４７により滑らかな領域４６に比べて運転手
の指から調節ホイール４４への力の伝達性が大幅に向上
する。

調節ホイール４４には更に切欠４８を設ける。この切欠
４８に対応して主ケーシング１にストッパ４９を設け、
このス１ヘソバ４９を切欠４８に掛合させる。調節ホイ
ール７Ｉ４を回転すると、ス１〜ソバ４９は調節ホイー
ル４４に力を加える。このとき調節ホイール４４には一
方では回転力がかかり、他方では調節ホイール４４の中
心に向かう成分も加わる。調節ホイールの中心に作用す
る力の成分により調節ホイール４４を逃がしスリット５
０の領域で弾性的に圧縮し、従って調節ホイール４４は
ストッパ４つを通り越して回転することができる。しか
し、外力の作用がなければ調節位置に固定することがで
きる。

切欠４８の起点および終点において調節ホイールには２
個のカム５３を設ける。これらカム５３によりストッパ
４９とともに調節ホイール４４の回転の端部位置を制限
する。一方の方向への回転において、スクリーンのスリ
ット４１の領域４２が開孔３９に重なって最大の光量を
透過できるときに一方の端部位置に達するようにする。

また他方の方向への回転において、スクリーン４０が開
孔３９を完全にカバーするとき他方の端部位置に達する
ようにする。後者の状態において、調節ホイール４４に
設りた切換カム５１が切換スイッチ５２を介して限界ス
イッチ５５（第１２図参照）への通電を切り、リード線
６０によリパソクミラーを休止位置に復帰さセる。切換
スイッチ５２ばマイクロスイッチとするとよい。

電源は車両のバッテリとすることができ、車両の内部照
明用の回路から導入する。しかし、主ケーシング１内に
設けるのが好ましい別個のバッテリまたはアキュＪル−
タを電源とすることもできる。アキュムレータは、例え
ば太陽電池により充電することができる。

フォトセン・す３８に入射する光は限界スイッチ５５へ
の電力に作用する。所定の光の強さを越えると、電力は
大きくなり限界スイッチ５５は、リード線５７および切
換スイッチ５９を経てスイッチ増幅器５６に入射される
制御信号を発生ずる。このスイッチ増幅器５６はこの信
号を処理し、リード線２２を介してモータ２１を制御卸
する。

このように制御されるモータ２１により歯付きホイール
１１を回転する、歯イ」きホイール１１を駆動するモー
タ２１により発生ずる反作用力はピン６１を介して主ケ
ーシング１の部材６３に伝達される。このピン６１はモ
ータ２１のケーシングシールド６２から突出する。ピン
６１は部材６３の窪み６４に配置する。更に、モータ２
１のケーシング６５を主ケーシング１の部材６６に隣接
させる。

歯付きホイール１１が回転するとき、アクチュエータ８
は主ケーシング１内に引込まれる。スリット３２の形状
によりアクチュエータ８は主ケーシングの前壁１４に垂
直に案内される。歯付きホイール１１に設けた切換カム
６７のうちの１個が切換スイッチ５９を切換えるまで歯
付きホイール１１は回転する。

アクチュエータ８の駆動点３１が歯付きホイール１１の
外側帯域２５の主ケーシングの前壁に平行で距離３０に
ある部分の中心に案内されたときモータへの通電を中断
するよう切換カム６７を歯付きホイール１１に配設する
。このとき運転手はガラスシート３６の表面から反射さ
れてくる弱い映像により後続の交通状況を視認すること
ができるようになる。

バックミラーに入射する光の強さが減少するとき、限界
スイッチ５５は所定の光の強さ以下で元の状態に復帰す
る。これにより、このとき他の位置をとる切換スイッチ
５９を経てスイッチ増幅器５６に達するリード線５８に
制御信号を発生し、スイッチ増幅器によりモータ２１を
制御する。これにより歯付きホイーｊｌ−１１が回転を
続行し、アクチュエータ８は主ゲージング１から押し出
される。歯付きホイール１１に配設した他の切換カム６
９が切換スイツチ５９を一方の位置に戻し、リード綿５
８とスイッチ増幅器５Ｇとの間の接続を遮断するとき歯
付きホイールの回転は中断される。

スクリーン４０を適正に調節することによって運転手は
バックミラーを傾動させる輝度を外部の明るさおよび運
転手自身の光に対する感覚に適合させることができる。

周囲の明るさの状態が明るい場合、極めて強い光の強度
のみバックミラーを傾動するようにする。周囲の明るさ
の状態が暗い場合、弱い光でもミラーを傾動するように
する。そうしないと強い１１ケ惑を起こすからである。

十ゲージング１およびミラーケーシング３は金属または
合成材料のいずれかにより形成し、軸受アー１．４は合
成材料で形成することもできる。主ケーシング及びミラ
ーケーシングを単独の一体ケ一シングに＆Ｊ１合わせる
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、光の強ざが強いときミラー面を調整した状態
のバックミラーの線図的断面図、第２図は、光の強さが
強くないとき調整しない状態のバックミラーの線図的断
面図、 第３図は、ミラー面を含むミラーケーシングの正面図、 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線」−の断面図、第５図
は、第３図のミラーケーシングの一部断面とする頂面図
、 第６図は、主ケーシングの正面図、 第７図は、主ケーシングの構造を示す線図、第８図は、
アクチュエータの線図、 第９図は、歯付きホイールの平面図、 第１０図は、歯付きホイールの側面図、第１．１図は、
歯付きホイールの一部断面とする側面図、 第１２図は、駆動モータの電気切換回路の回路図、第１
３図は、調節ホイールの平面図、 第１４図は、調節ホイールの一部断面とする側面図、 第１５図は、主ケーシングの断面図である。 １・・・主ケーシング　　　２・・・ミラー面３・・・
ミラーケーシング　４・・・軸受アーム５・・・球状端
部　　　　　６，９．１０・・・窪み７・・・継手突起
　　　　　８・・・アクチュエータ１１・・・歯付きホ
イール　　１２・・・ねじ１３・・・案内　　　　　　
　１４・・・前壁１７・・・ディスク　　　　　２１・
・・モータ２２、５７．５８．６０・・・リード線２３
・・・回転面　　　　　　２４・・・回転軸線２５・・
・外側帯域　　　　　２６・・・カム部分３６・・・ガ
ラスシート　　　３８・・・フォトセンザ３９・・・開
孔　　　　　　　４０・・・スクリーン４１・・・スリ
ット　　　　　４４・・・調節ホイール４８・・・切欠
　　　　　　　４９・・・ストッパ５１、６７、６９・
・・切換カム　５５・・・限界スイッチ５２、５９・・
・切換スイッチ ５６・・・スイッチ増幅器 図面の浄１！３（内容に変更なし） Ｆｉｇ、７゜ Ｆノ’ｇ、３　　　　　　　　　　　　　　　　Ｆｉｇ
、５゜手　　続　　補　　正　　書く方式） 昭和６１年９月１８日 特許庁長官　　黒　　１■　　　明　　卸　殿１、事件
の表示 昭和６１年特許願第　１４３１４５号 ２、発明の名称 バ　　　ッ　　　　り　　　　ミ　　　　ラ　　　−３
、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　　アンソニー・スチワート ４、代　理　人 ６、補正の対象 乙卯へ 委任状９図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、眩惑光を防止する調整自在のミラー面を有する車両
   用のバックミラーにおいて、ミラー面をアクチュエータ
   に調整自在に連結し、このアクチュエータをカム面形成
   部に掛合させ、このカム面形成部の輪郭の種々の高さが
   ミラーの種々の調整角度に対応する形状にカム面を形成
   したことを特徴とするバックミラー。 ２、カム面形成部を歯付きホイールの一部としたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバックミラー
   。 ３、歯付きホイールはねじによりケーシングの前壁に回
   転自在に取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第２
   項に記載のバックミラー。 ４、歯付きホイールの回転面をケーシングの前壁に平行
   になるよう歯付きホイールを取付けたことを特徴とする
   特許請求の範囲第３項に記載のバックミラー。 ５、カム面形成部を歯付きホイールの外側帯域に隣接さ
   せ、ケーシングの前壁に対向する側面およびその反対側
   の側面の双方に設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第４項に記載のバックミラー。 ６、ケーシングの前壁側とは反対側の側面で外側帯域の
   カム面を歯付きホイールの周囲の１／４にわたり前壁に
   平行でこの前壁から第１距離の位置をとる形状にカム面
   形成部を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第５
   項に記載のバックミラー。 ７、ケーシングの前壁側とは反対側の側面で外側帯域の
   カム面を歯付きホイールの周囲の他の１／４にわたり前
   壁に平行でこの前壁から第１距離とは異なる第２距離の
   位置をとる形状にカム面形成部を形成したことを特徴と
   する特許請求の範囲第６項に記載のバックミラー。 ８、ケーシングの前壁側とは反対側の側面で外側帯域の
   カム面を前壁に平行な第１距離の面と第２距離の面との
   間で前壁からの距離が連続的に増減する形状にカム面形
   成部を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第７項
   に記載のバックミラー。 ９、歯付きホイールをアクチュエータの窪み内に突出さ
   せたことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のバ
   ックミラー。 １０、アクチュエータは接触端縁によりカム面形成部上
   で案内される構成としたことを特徴とする特許請求の範
   囲第９項に記載のバックミラー。 １１、アクチュエータはケーシングの前壁の窪みに案内
   したことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載のバ
   ックミラー。 １２、アクチュエータは窪みを有するものとして構成し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバッ
   クミラー。 １３、ケーシングの継手突起を前記窪みに調整自在に配
   置したことを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載
   のバックミラー。 １４、ミラー面は前記ケーシングに設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１３項に記載のバックミラー。 １５、ガラスシートを前記ケーシングに設けたことを特
   徴とする特許請求の範囲第１３項に記載のバックミラー
   。 １６、ガラスシートをミラー面に対して角度をなすよう
   取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１５項に記
   載のバックミラー。 １７、前記ケーシングに継手部を設けたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１３項に記載のバックミラー。 １８、前記継手はケーシングの前壁の窪みに調整自在に
   配置したことを特徴とする特許請求の範囲第１７項に記
   載のバックミラー。 １９、主ケーシング内に配置したモータの駆動軸により
   歯付きホイールを駆動する構成としたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１２項に記載のバックミラー。 ２０、駆動軸の端部には螺旋状の歯を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１９項に記載のバックミラー。 ２１、螺旋状の歯を歯付きホイールの歯に噛合させたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２０項に記載のバック
   ミラー。 ２２、モータのケーシングシールドにピンを固着したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１９項に記載のバック
   ミラー。 ２３、モータはモータケーシングに隣接する主ケーシン
   グの部材により側面を保持することを特徴とする特許請
   求の範囲第１９項に記載のバックミラー。 ２４、モータは回路により電源に接続したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１９項に記載のバックミラー。 ２５、電源は車両のバッテリとしたことを特徴とする特
   許請求の範囲第２４項に記載のバックミラー。 ２６、前記回路はスイッチとしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第２４項に記載のバックミラー。 ２７、前記スイッチを作用する切換カムを設けたことを
   特徴とする特許請求の範囲第２６項に記載のバックミラ
   ー。 ２８、前記切換カムは調節ホイールの一部としたことを
   特徴とする特許請求の範囲第２７項に記載のバックミラ
   ー。 ２９、前記調節ホイールは前記主ケーシング内に回転自
   在に配置したことを特徴とする特許請求の範囲第２８項
   に記載のバックミラー。 ３０、調節ホイールにスリット付きのスクリーンを有す
   るものとして構成したことを特徴とする特許請求の範囲
   第２８項に記載のバックミラー。 ３１、前記スクリーンのスリットの大面積部は丸味を有
   し、光をフォトセンサに入射させる開孔よりも大きな断
   面積を有するものとしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第３０項に記載のバックミラー。 ３２、前記スクリーンのスリットは前記大面積から始ま
   って点に至るまで先細にしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第３１項に記載のバックミラー。 ３３、調節ホイールの周囲の外側領域に鋸歯を形成した
   こと特徴とする特許請求の範囲第２８項に記載のバック
   ミラー。 ３４、調節ホイールは切欠を有するものとして構成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２８項に記載のバッ
   クミラー。 ３５、前記切欠は２個のカムで区切ったことを特徴とす
   る特許請求の範囲第３４項に記載のバックミラー。 ３６、主ケーシングの前壁はアクチュエータを挿通させ
   るスリットを有するものとして構成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１９項に記載のバックミラー。 ３７、前記切欠をストッパに隣接させたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第３４項に記載のバックミラー。 ３８、前記ストッパは主ケーシングの一部としたことを
   特徴とする特許請求の範囲第３７項に記載のバックミラ
   ー。 ３９、調節ホイールの鋸歯部を主ケーシングの開口から
   突出させたことを特徴とする特許請求の範囲第３３項に
   記載のバックミラー。 ４０、前記開孔を調節ホイールにより形成されるスクリ
   ーンにより調節自在に閉じることができるよう構成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３１項に記載のバッ
   クミラー。 ４１、フォトセンサを開孔の後方で入射光の方向に配置
   したことを特徴とする特許請求の範囲第３１項に記載の
   バックミラー。 ４２、フォトセンサを限界スイッチに接続したことを特
   徴とする特許請求の範囲第３１項に記載のバックミラー
   。 ４３、限界スイッチをスイッチ増幅器に電気的に接続し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第４２項に記載のバ
   ックミラー。 ４４、限界スイッチはミラーに入射する光の強さに基づ
   いて動作するものとしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第４３項に記載のバックミラー。 ４５、スイッチ増幅器を導線によりモータに電気的に接
   続したことを特徴とする特許請求の範囲第４３項に記載
   のバックミラー。 ４６、スイッチ増幅器によりモータ（２１）を駆動する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４３項に記載のバッ
   クミラー。 ４７、電気導線はスイッチを介してスイッチ増幅器に接
   続したことを特徴とする特許請求の範囲第４３項に記載
   のバックミラー。 ４８、前記スイッチを切換スイッチとしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第４７項に記載のバックミラー。 ４９、前記スイッチは歯付きホイールの切換カムにより
   動作されるものとしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第４８項に記載のバックミラー。 ５０、主ケーシングは丸味のある窪みを有するものとし
   て構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１９項に
   記載のバックミラー。 ５１、前記窪みにより軸受アームの丸味のある端部を案
   内することを特徴とする特許請求の範囲第３０項に記載
   のバックミラー。 ５２、前記軸受アームを車両の風防の上方領域に取付け
   たことを特徴とする特許請求の範囲第５１項に記載のバ
   ックミラー。 ５３、前記軸受アームを合成材料により形成したことを
   特徴とする特許請求の範囲第５１項に記載のバックミラ
   ー。 ５４、前記軸受アームを金属により形成したことを特徴
   とする特許請求の範囲第５１項に記載のバックミラー。 ５５、主ケーシングを合成材料により形成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１９項に記載のバックミラー
   。 ５６、主ケーシングを金属により形成したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１９項に記載のバックミラー。 ５７、ミラーケーシングを合成材料により形成したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバックミラ
   ー。 ５８、ミラーケーシングを金属により形成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバックミラー。