JPS6250204A - ベルト及びラジアルカ−カス又はそのいずれかを備えた車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はベルト及びラジアルカーカス又はそのいずれか
を備えた車両用タイヤに関する。

従来の技術 公知タイヤのカーカスは織布、繊維コーＰ又はスチール
コードから成る。

本発明が解決しようとする問題点 この種のカーカスは製造に複雑な作業を要し、従って製
造機械も高価である。さらに別の欠点は、一般のカーカ
スでは、使用時に織布又は撚しられたコードの繊維間の
摩擦若しくはスチールコードの線材間の摩擦によって、
比較的多量に発熱し、タイヤの使用範囲が制限されるこ
とにある。

そこで本発明の課題は、上述の欠点を有せず、従って簡
単かつ安価に製作できると共に、タイヤの使用範囲が従
来に比して拡大されるような、冒頭に述べた形式の車両
用タイヤを提供することにある。

問題点を解決するだめの手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、ラジアルカーカス
が、少なくとも部分的には多層状に巻かれた平線材から
成るエレメントから形成されていることにある。

本発明の作用・効果 本発明によれば、車両用タイヤのカーカスとして平線材
から成るエレメントが使用されており、このため製造が
著しく簡単かつ安価である。

多層に巻かれた平線材から成るエレメントは、組付けら
れるように前製作される。平線材の使用によれば、必要
な強度を得ることができる。

このことは重い車両のタイヤにとって特に重要である。

組付は時にエレメントがほぐれないように、エレメント
の巻かれた平線材の端部が保持クリップによってエレメ
ントに保持されると効果的である。

本発明によれば、車両用タイヤのベルトはスパイラル状
に巻かれた複数の互いに並んで位置するリングから成る
ことができる。このリングは、前製作時に隔て部材によ
って互いに結合され、これによってベルト全体が前製作
される。

ベルトが複数の互いに並んだエレメントから成り、各エ
レメントが、１本の線材から巻かれた２つの互いに並ん
だリングから成り、線材が一方のリングの内側から出発
して、このリングの外周部で他方のリングへ移行し、こ
の他方のリングの内側で終るようにすることも可能であ
る。このエレメントも互いに並んで互いに結合され、従
ってこの場合もベルト全体の前製作が可能である。

本発明に基づくラジアルカーカスは開いたリング状のエ
レメントから成る。このエレメントは両端にループを備
え、かつ扇状に拡げられる。

タイヤビー１部内での固定のために、ループ内にビン等
が配置されている。固定は両側でタイヤピー１部に配置
された固定り／グで行なわれ、この固定リングはループ
の領域内にくし状の突起又は取外し可能な固定部材を備
える。

本発明のさらに別の実施態様では、ラジアルカーカスが
タイヤ横断面に対して直角方向で互いにずれた、互いに
並んで位置する２つのエレメント群から成る。これによ
って極めて効果的なラジアルカーカスが形成される。そ
の場合、ザイトゝウオールの厚さを増大させないために
、ザイｒウオールがタイヤ周方向に沿って各エレメント
群に対応して波状に形成されると有利である。

のベルトは複数の互いに並んで位置するリング１から成
り、各リングそれぞれスノξイラル状に巻かれた平線材
から形成されている。平線材の端部２，３は曲げられて
保持クリップ４によって保持されている。第９図にリン
グｌの端部２゜３が保持クリップ４によって保持されて
いる様子が示されており、第１０図には端部２，３を保
持している保持クリソゾ牛が示されている。

第１図、第２ａ図及び第２ｂ図には隔て部材１９が示さ
れているが、その構造及び機能についでは第１１図、第
２３図及び第２４図で説明する。

第３図〜第５図に示すベルトのエレメントはそれぞれ２
つの互いに並んだリング５，６から形成されている。各
リング５，６は、１本の平線材をスノξイラル状に巻い
て形成されており、そのさいの平線材の始端部７はリン
ク゛６の内側で始まり、その外周面のところで区分８に
よってリング５へ延びており、かつその終端部９はリン
グ５の内側で終っている。区分８の領域に保持クリップ
１０が配置されている。

この保持クリップ１０の代りに、第６図〜第８図に示す
保持クリップ１１が使用されてもよい。この保持クリッ
プ１１は中央のウェブ１２を備えており、これから両側
へ舌片１３　、１４が突出している。この舌片１３，１
４はリンク゛５．６を掴み、従って１つの保持クリップ
によって両すング５，６０間隔が保たれる。

この種の保持クリップの製作は極めて簡単である。即ち
、小板片１５に縦スリット１６を切込み、切込まれてい
ない部分によってウェブ１２を形成させ、両舌片１３，
１４を簡単に曲げればよい。

タイヤの製造時にリング１をコア上に間隔をおいて装着
するために、リンダＩＶＣ隔て部材１９が設けられる。

この隔て部材は第２ａ図、第２ｂ図にリングと共に示さ
れ、第２３図、第２Φ図に詳細に示されている。図面か
ら判るように、この隔て部材１９はリング１を挿入する
だめの溝１９ａを備えており、かつタイヤの中央へ向か
って細くなっており、かつタイヤ軸線に対して余）めに
延びており、これによって、第２ｂ図に示すように、ベ
ルトの一方の半部を一方の側から、他方の半部を他方の
側からコア上に差しはめることができる。

第１１図に示されたタイヤのサイドウオール１７内にラ
ジアルカーカス２９が埋込まれており、これは片側で開
いたエレメント２０から形成されている。多層状に巻か
れた平線材から成るこのエレメントの両端にループ２１
が形成されている。特に第１４図から判るように、この
エレメント２０はループ２１から出発して扇状に拡げら
れている。

ニレメン）２０を固定するために、特に第１５図〜第２
０図に示すようにくし状の固定部材が設けられている。

第１δ図〜第１７図に示す固定部材２２は基体と、これ
からくし状に突起した突起２３とから成っており、かつ
その下側に、ピン２５を挿入するだめの貫通した溝２４
を備えている。ピン２５はエレメント２０のループ２１
を貫通している。

第１１図から判るように、固定部材２２は固定リング２
６上に載せられ、これにねじ結合された位置決め部材２
７によって保持されている。

このように形成されたタイヤは例えば市販されている三
分割形のリム２８に嵌められる。この実施例ではエレメ
ント２０が、タイヤ横断面に対して直角方向にずれた２
つのエレメント群２０Ａ　、２０Ｂによって形成されて
いる。第１２図に示したように、タイヤのサイ１：″ウ
オール１７はタイヤの周方向に沿って各エレメント群２
〇八、２０Ｂに対応して波状に形成されている。

第１１図にはさらに、コアとの間隔を保つために配置さ
れたネット２９が図示されている。

第１８図及び第２０図に示す固定部材２２ａが固定部材
２２と相違する点は、ループ２１の領域内でエレメント
２０ａが比較的細いために、くし状の突起２３０間隔が
狭いことにある。

第２１図に示すタイヤは単純であるが、しかし基本的に
は第１１図のタイヤと同様に形成されている。主たる相
違点は、ラジアルカーカスの互いに並んで位置するエレ
メント２０が互いにずらされていないことにある。

ラジアルカーカスのエレメント２０のループ２１は保持
クリップによって保持される。しかし、第２２図に示す
ように、ループの保持のために摩擦だけを利用してもよ
い。平線材の端部がループの領域内で密着しておりかつ
ピン２５及び固定部材２２に巻掛けられているため、摩
擦が大きく、従ってループ２１は開くことができない。

隔て部材１９並びに固定部材２２はいずれもエラストマ
から成り、従ってこれらはタイヤ材料の硬化の後にサイ
１２ウオール１７と密に結合し、これによって高い結合
強度が得られる。タイヤ材料はループ内の中空スペース
内をも充てんする。本発明のタイヤの製造は、従来使用
されたカーカスを備えたものに比して簡単である。

その理由は複雑な巻き過程が省け、そのため、カーカス
の取付けが簡単に行なわれるからである。

第２５図〜第３０図にはラジアルカーカスのエレメント
の別の実施例が示されており、この場合、エレメントの
平線材は間挿された成形片３０によって８の字形に延び
ている。特に第２７図及び第２８図から判るように、第
２８図は平線材を省いて第２７図の中央を断面した図で
ちるが、成形片３０はニレメン）２０の平線材が載せら
れる領域ではだ同様断面を有している。

平線材の変向は、この横断面ゆえに変向による強度削減
が実際に生じないように行なわれる。

第２９図及び第３０図によれば、ラジアルカーカスのニ
レメン）２０’、２０“の端部が成形片３０’の周りに
巻付けられるように、各ニレメン）２０’、２０“が形
成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例のベル１を形成すルＩＪ　７
　ｙの端面図、第２ａ図は第１図のリングから成るベル
トの半部の上面図、第２ｂ図は第１図のリングから成る
ベルト全体の上面図、第３図は本発明の別の実施例の２
つのリングから成るエレメントの端面図、第４図は２つ
の互いに並んだリングの結合個所の拡大斜視図、第５図
は第３図及び第４図のリンク゛から成るベルトの上面図
、第６図は２つの互いに並んで位置するリングが保持ク
リップによって保持されている様子を示す拡大部分斜視
図、第７図は同保持クリップの余）祝図、第８図は保持
クリップの製作のだめの素材を示す斜視図、第９図は第
１図に示すリングの端部が保持クリップによって保持さ
れている様子を示す拡大部分図、第１０図は同保持クリ
ップの端面図、第１１図はタイヤの横断面に対して直角
方向に互いにずれたラジアルカーカスを埋込んで成る車
両用タイヤの断面図、第１２図は第１１図の■−■線に
漬った断面図、第１３図は本発明の１実施例に基づくう
・シアルカーカスのエレメントの略示図、第１生図は同
エレメントを矢印Ｘ１■の方向から見た図、第１５図は
同エレメントの固定部材の断面図、第］−６図は同固定
部材にラジアルカーカスのエレメントの一部を挿入した
状態を示す図、第１７図は固定部材の平面図、第１８図
は本発明の別の実施例の固定部材の断面図、第１９図は
同固定部材に本発明の別の実施例のラジアルカーカスの
エレメントの一部を挿入した状態を示す図、第２０図は
同固定部材の平面図、第２１図は本発明の別の実施例を
第１１図同様に示す図、第２２図は第１８図と同様の実
施例の拡大断面図、第２３図は本発明の１実施例に基づ
く隔て部材の拡大側面図、第２４図は四階て部材の平面
図、第２５図は本発明のさらに別の実施例に基づくラジ
アルカーカスのエレメント及びその固定部材の拡大断面
図、第２６図は第２５図を右方から見た図、第２７図は
第２５図及び第２６図に示す実施例で使用される成形片
の１実施例の側面図、第２８図は同成形片の別の実施例
の断面図、第２９図は本発明のさらに別の実施例のラジ
アルカーカスのエレメントを示ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ベルト及びラジアルカーカス又はそのいずれかを備
   えた車両用タイヤにおいて、ラジアルカーカスが、少な
   くとも部分的には多層状に巻かれた平線材から成るエレ
   メントから形成されていることを特徴とするベルト及び
   ラジアルカーカス又はそのいずれかを備えた車両用タイ
   ヤ。 ２、エレメントの巻かれた平線材の端部が保持クリップ
   によつてエレメントに保持されている特許請求の範囲第
   １項記載の車両用タイヤ。 ３、ベルトが複数の互いに並んで位置する、スパイラル
   状に巻かれたりリングから成る特許請求の範囲第１項又
   は第２項記載の車両用タイヤ。 ４、ベルトが複数の互いに並んで位置するエレメントか
   ら成り、各エレメントが、１本の線材からスパイラル状
   に巻かれた２つの互いに並んで位置するリングから成り
   、その場合、線材が一方のリングの内側から始まつてこ
   のリングの外周部で一方のリングから他方のリングへ延
   び、かつ他方のリングの内側で終つている特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の車両用タ
   イヤ。 ５、ラジアルカーカスが片側で開いたエレメントから成
   り、エレメントの端部がループを形成しており、かつル
   ープから扇状に拡げられており、かつ、タイヤビード部
   内での固定のためにループ内にピン等が配置されている
   特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記
   載の車両用タイヤ。 ６、ループの領域にくし状の固定部材若しくは突起が設
   けられている特許請求の範囲第５項記載の車両用タイヤ
   。 ７、ラジアルカーカスが、タイヤ横断面に対して直角方
   向で互いにずれた２つのエレメント群から成つている特
   許請求の範囲第５項又は第６項記載の車両用タイヤ。 ８、サイドウォールがタイヤの周方向に沿つて各エレメ
   ント群に対応して波状に形成されている特許請求の範囲
   第７項記載の車両用タイヤ。 ９、ベルト及びラジアルカーカス又はそのいずれかの平
   線材が、間挿された成形片によつて８の字状に延びてい
   る特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか１項
   記載の車両用タイヤ。 １０、成形片が平線材の支持領域でだ円形横断面を有し
   ている特許請求の範囲第９項記載の車両用タイヤ。 １１、ベルト及びラジアルカーカス又はそのいずれかが
   部分片から構成されており、各部分片の端部が成形片に
   巻掛けられている特許請求の範囲第９項又は第１０項記
   載の車両用タイヤ。