JPS6249232B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6249232B2 JPS6249232B2 JP16386281A JP16386281A JPS6249232B2 JP S6249232 B2 JPS6249232 B2 JP S6249232B2 JP 16386281 A JP16386281 A JP 16386281A JP 16386281 A JP16386281 A JP 16386281A JP S6249232 B2 JPS6249232 B2 JP S6249232B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle box
- support
- bogie
- railway vehicle
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Metal Rolling (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、鉄道車両用台車の軸箱を、摺動部
分を用いず、かつガタなく支持する軸箱支持装置
に関する。
分を用いず、かつガタなく支持する軸箱支持装置
に関する。
鉄道車両用台車の軸箱支持装置において、摺動
部分をなくすことが、保守の容易化、性能の経年
変化防止上に好ましいことである。さらに高速鉄
道においては、乗り心地をよくし、走行の安定性
を高めるために、前後・左右両方向に適度な弾性
を持たせて軸箱を支持し、かつ前後の車軸を常に
平行に支持して、車両および台車の蛇行動を抑制
することが重要である。
部分をなくすことが、保守の容易化、性能の経年
変化防止上に好ましいことである。さらに高速鉄
道においては、乗り心地をよくし、走行の安定性
を高めるために、前後・左右両方向に適度な弾性
を持たせて軸箱を支持し、かつ前後の車軸を常に
平行に支持して、車両および台車の蛇行動を抑制
することが重要である。
このため、例えば実公昭35−20124号公報に示
されるように、台車わくと、軸箱の台車中心側お
よび台車端部側とを、ゴムブツシユを組み合わせ
たリンクや板ばねなどで両端支持梁式に結合した
軸箱支持装置が知られているが、リンクや板ばね
が、軸箱の台車中心側と台車端部側の双方、すな
わち軸箱の前後双方に設けられるために、台車構
造としてその全長が長くなり、車体床下機器など
の配設空間が狭められ、また台車わく強度、重
量、その他の面において不利がある。
されるように、台車わくと、軸箱の台車中心側お
よび台車端部側とを、ゴムブツシユを組み合わせ
たリンクや板ばねなどで両端支持梁式に結合した
軸箱支持装置が知られているが、リンクや板ばね
が、軸箱の台車中心側と台車端部側の双方、すな
わち軸箱の前後双方に設けられるために、台車構
造としてその全長が長くなり、車体床下機器など
の配設空間が狭められ、また台車わく強度、重
量、その他の面において不利がある。
一方、このような欠点を補うために、台車わく
と軸箱とを、軸箱の台車中心側のみに設けた板ば
ねやリンクでゴムブツシユを介在させる等して連
結した軸箱支持装置が広く使用されているが、こ
の場合は、第１図に示すように、軸ばね２のたわ
みにおいて台車わく１と軸箱３との間に上下方向
変位が発生すると、支持腕４が支点Ｏを中心に揺
動弧回し、支点Ｏ位置が台車わく１上の固定位置
にあるために、軸箱３にΔｙで示す前後方向の変
位が発生し、前後の車軸を常に平行に維持するこ
とができなくなり、これが蛇行動の原因の１つと
なる欠点がある。
と軸箱とを、軸箱の台車中心側のみに設けた板ば
ねやリンクでゴムブツシユを介在させる等して連
結した軸箱支持装置が広く使用されているが、こ
の場合は、第１図に示すように、軸ばね２のたわ
みにおいて台車わく１と軸箱３との間に上下方向
変位が発生すると、支持腕４が支点Ｏを中心に揺
動弧回し、支点Ｏ位置が台車わく１上の固定位置
にあるために、軸箱３にΔｙで示す前後方向の変
位が発生し、前後の車軸を常に平行に維持するこ
とができなくなり、これが蛇行動の原因の１つと
なる欠点がある。
この発明は、台車構造としてその全長を短縮し
た軸箱支持装置において、軸ばねのたわみに起因
する台車わくと軸箱との間の上下方向の相対間隔
の変動において、軸箱の前後方向変位を防止する
ことを目的とし、かつその構成を簡単化し、従来
装置の持つ欠点のすべてを解消することを目的と
するものである。
た軸箱支持装置において、軸ばねのたわみに起因
する台車わくと軸箱との間の上下方向の相対間隔
の変動において、軸箱の前後方向変位を防止する
ことを目的とし、かつその構成を簡単化し、従来
装置の持つ欠点のすべてを解消することを目的と
するものである。
実施例について説明すれば、第２図、第３図、
および第４図において、１は台車わくであつて、
軸ばね２を介して軸箱３上に載置されている。軸
箱３の前方、又は後方の何れか一方にのみ台車中
心側に延びる支持腕４を設けて、その支点位置Ｏ
を台車わく１の適所に連結すべく構成する。
および第４図において、１は台車わくであつて、
軸ばね２を介して軸箱３上に載置されている。軸
箱３の前方、又は後方の何れか一方にのみ台車中
心側に延びる支持腕４を設けて、その支点位置Ｏ
を台車わく１の適所に連結すべく構成する。
支持腕４の前記支点位置Ｏの上下に、ヘ字形に
屈折した上下対称の凹所５を設け、該凹所５に、
保護プレート６をもつて上下面を覆被したヘ字形
に屈折させたゴム、合成樹脂等の弾性板からなる
軸箱支持ゴム７を上下対称配置で一重ないし多層
に重ねて沿接させ、その上下両面から、同形の凸
出部８を備えた上部支持金具９と下部支持金具１
０により挾装して、両支持金具９，１０の両側部
を貫通する２本のボルト１１により締結し、軸箱
支持ゴム７に適度の初期圧縮力を負荷する。
屈折した上下対称の凹所５を設け、該凹所５に、
保護プレート６をもつて上下面を覆被したヘ字形
に屈折させたゴム、合成樹脂等の弾性板からなる
軸箱支持ゴム７を上下対称配置で一重ないし多層
に重ねて沿接させ、その上下両面から、同形の凸
出部８を備えた上部支持金具９と下部支持金具１
０により挾装して、両支持金具９，１０の両側部
を貫通する２本のボルト１１により締結し、軸箱
支持ゴム７に適度の初期圧縮力を負荷する。
上記支持金具９は、台車わく１に図示の如く同
体に設けるか、または別体に設けて固定的に取付
け、下部支持金具１０は、台車中心側に延びる腕
１２を突設して、そのセレーシヨン部を台車わく
１に係合させ、ボルト１３等により固定する。
体に設けるか、または別体に設けて固定的に取付
け、下部支持金具１０は、台車中心側に延びる腕
１２を突設して、そのセレーシヨン部を台車わく
１に係合させ、ボルト１３等により固定する。
軸箱支持ゴム７は、そのヘ字状の屈折部が支点
位置Ｏの上下に位置する如く配置し、該屈折部か
ら軸箱側の部分７ａのばね定数が、同じく台車中
心側の部分７ｂのばね定数よりも大きくなるよう
に形成する。（第５図参照） 第５図において、軸ばね２のたわみに起因する
軸箱３と台車わく１との相対的変位において、軸
箱中心O3がO3′位置に変位したとすると、支持腕
４の支点位置の上方では、軸箱支持ゴム７の部分
７ａに圧縮力が、また支点位置の下方では、軸箱
支持ゴム７の部分７ｂに圧縮力がそれぞれ作用す
る。
位置Ｏの上下に位置する如く配置し、該屈折部か
ら軸箱側の部分７ａのばね定数が、同じく台車中
心側の部分７ｂのばね定数よりも大きくなるよう
に形成する。（第５図参照） 第５図において、軸ばね２のたわみに起因する
軸箱３と台車わく１との相対的変位において、軸
箱中心O3がO3′位置に変位したとすると、支持腕
４の支点位置の上方では、軸箱支持ゴム７の部分
７ａに圧縮力が、また支点位置の下方では、軸箱
支持ゴム７の部分７ｂに圧縮力がそれぞれ作用す
る。
部分７ａは部分７ｂよりもばね定数を大きくし
てあるために、支持腕４の前記弧回動は、軸箱支
持ゴム７の部分７ａと７ｂとのばね定数の差に起
因して、支点位置ＯをO′にΔｙだけ移動させ
る。すなわち第１図の従来装置に比べて、支点位
置が軸箱側にΔｙだけ変位するために、軸箱３は
O3からO3′の変位において垂直方向に移動し、従
つて前後の車軸を常に平行に維持することができ
る。
てあるために、支持腕４の前記弧回動は、軸箱支
持ゴム７の部分７ａと７ｂとのばね定数の差に起
因して、支点位置ＯをO′にΔｙだけ移動させ
る。すなわち第１図の従来装置に比べて、支点位
置が軸箱側にΔｙだけ変位するために、軸箱３は
O3からO3′の変位において垂直方向に移動し、従
つて前後の車軸を常に平行に維持することができ
る。
第６図は軸箱支持ゴム７の部分７ａのばね定数
k1を部分７ｂのばね定数k2よりも大きくするため
に、部分７ａの支持腕４方向の長さa1を、部分７
ｂの同方向の長さa2より大きく構成し、部分７ａ
の体積を、部分７ｂの体積よりも大きくした場合
について前記作用を説明する図である。
k1を部分７ｂのばね定数k2よりも大きくするため
に、部分７ａの支持腕４方向の長さa1を、部分７
ｂの同方向の長さa2より大きく構成し、部分７ａ
の体積を、部分７ｂの体積よりも大きくした場合
について前記作用を説明する図である。
なお上下の軸箱支持ゴム７は共にその材質、大
きさ、形状効果、質量効果が全く同じである。
きさ、形状効果、質量効果が全く同じである。
支持腕４の実線位置から仮想線位置への変位に
おいて、軸箱支持ゴム７の弾撥力に起因してヘ字
形凹所５の斜面に働く力P1，P2は、部分７ａと７
ｂはそのばね定数がk1＞k2に設置されている関係
から、P1＞P2となる。従つてその水平方向分力
P1′はP2′よりも大きくこのP1′−P2′が支持腕４の
支点位置ＯをO′位置までΔｙだけ変位させるこ
とになる。正確には軸ばね２の水平方向のばね剛
性も、支点位置ＯをO′位置まで変位させる力と
して作用し、これらの合力が前記Δｙの変位を発
生させる。
おいて、軸箱支持ゴム７の弾撥力に起因してヘ字
形凹所５の斜面に働く力P1，P2は、部分７ａと７
ｂはそのばね定数がk1＞k2に設置されている関係
から、P1＞P2となる。従つてその水平方向分力
P1′はP2′よりも大きくこのP1′−P2′が支持腕４の
支点位置ＯをO′位置までΔｙだけ変位させるこ
とになる。正確には軸ばね２の水平方向のばね剛
性も、支点位置ＯをO′位置まで変位させる力と
して作用し、これらの合力が前記Δｙの変位を発
生させる。
以上の各実施例は、いずれも軸箱支持ゴム７を
ヘ字形に屈折させた板状体により形成して、１〜
２層構造としたものであるが、これはそれ以上の
多層構造とすることも可能であり、また部分７
ａ，７ｂの厚みを変えるとか、部分７ａ，７ｂの
成形加硫時にそのカタサを変化させるとかして、
ばね定数k1，k2を変化させることもできる。
ヘ字形に屈折させた板状体により形成して、１〜
２層構造としたものであるが、これはそれ以上の
多層構造とすることも可能であり、また部分７
ａ，７ｂの厚みを変えるとか、部分７ａ，７ｂの
成形加硫時にそのカタサを変化させるとかして、
ばね定数k1，k2を変化させることもできる。
第７図に示す実施例は、軸箱支持ゴム７を、部
分７ａと７ｂとに分割して形成した場合について
示しており、この場合は、部分７ａのカタサＨS1
を部分７ｂのカタサＨS2より硬くして、k1＞k2と
なるようにしたものである。また図示の例では、
部分７ａと７ｂの体積V1，V2を等しくしたもの
を示したが、この場合は、各部分７ａ，７ｂのカ
タサＨS1，ＨS2を異ならせることによつて、ばね
定数をk1＞k2としたものであるから、該条件を満
たすものであれば、体積V1，V2が等しくなくて
もよい。
分７ａと７ｂとに分割して形成した場合について
示しており、この場合は、部分７ａのカタサＨS1
を部分７ｂのカタサＨS2より硬くして、k1＞k2と
なるようにしたものである。また図示の例では、
部分７ａと７ｂの体積V1，V2を等しくしたもの
を示したが、この場合は、各部分７ａ，７ｂのカ
タサＨS1，ＨS2を異ならせることによつて、ばね
定数をk1＞k2としたものであるから、該条件を満
たすものであれば、体積V1，V2が等しくなくて
もよい。
以上の各実施例は、軸箱支持ゴム７を１層又は
多層構造とし、上下の支持金具９，１０を２本の
ボルト１１で締結して軸箱支持ゴム７に初圧縮力
を負荷したものであるが、これは第８図に示すよ
うに、上下の支持金具９，１０を、その中央及び
支持腕４の支点位置の孔１４を貫通する１本のボ
ルト１５をもつて締結して軸箱支持ゴム７に初圧
縮力を負荷する構成としてもよく、このようにす
ると装置の部品定数を減少することができる。
多層構造とし、上下の支持金具９，１０を２本の
ボルト１１で締結して軸箱支持ゴム７に初圧縮力
を負荷したものであるが、これは第８図に示すよ
うに、上下の支持金具９，１０を、その中央及び
支持腕４の支点位置の孔１４を貫通する１本のボ
ルト１５をもつて締結して軸箱支持ゴム７に初圧
縮力を負荷する構成としてもよく、このようにす
ると装置の部品定数を減少することができる。
この発明は以上のように、きわめて簡単な構成
をもつて摺動部分のない軸箱支持装置を提供し、
保守の容易化、および経年変化の防止を達成する
ものであるが、さらに台車わくと軸箱との間の相
対的な上下変位に対して、台車わくに対する軸箱
の前後方向の変位をなくして、前後の車軸を常に
平行に支持して、車両の高速走行における蛇行動
の大きな原因の１つを完全に解消し、かつ支持腕
の支点部分において車両の左右方向の振動を吸収
し高速車両における乗り心地を大巾に改善するこ
とができる。
をもつて摺動部分のない軸箱支持装置を提供し、
保守の容易化、および経年変化の防止を達成する
ものであるが、さらに台車わくと軸箱との間の相
対的な上下変位に対して、台車わくに対する軸箱
の前後方向の変位をなくして、前後の車軸を常に
平行に支持して、車両の高速走行における蛇行動
の大きな原因の１つを完全に解消し、かつ支持腕
の支点部分において車両の左右方向の振動を吸収
し高速車両における乗り心地を大巾に改善するこ
とができる。
またこの発明は、軸箱の前後何れか一方にのみ
支持腕を設けるものであるから、台車の全長を大
巾に減少することができ、そのために車両の床下
機器の設置スペースが増大して、その保守、管理
等が著るしく容易となる。
支持腕を設けるものであるから、台車の全長を大
巾に減少することができ、そのために車両の床下
機器の設置スペースが増大して、その保守、管理
等が著るしく容易となる。
第１図は従来装置の作動説明図、第２図は実施
例要部を示す一部縦断側面図、第３図は第２図
―線における縦断面図、第４図は第２図―
線からみた底面図、第５図、第６図はこの発明の
作動を説明する側面図、第７図は他の実施例の要
部を示す縦断側面図、第８図はさらに他の実施例
要部の第３図相当部分を示す縦断面図である。 １……台車わく、２……軸ばね、３……軸箱、
４……支持腕、５……凹所、７……軸箱支持ゴ
ム、７ａ，７ｂ……部分、９……上部支持金具、
１０……下部支持金具、１１，１５……ボルト、
Ｏ……支点位置。
例要部を示す一部縦断側面図、第３図は第２図
―線における縦断面図、第４図は第２図―
線からみた底面図、第５図、第６図はこの発明の
作動を説明する側面図、第７図は他の実施例の要
部を示す縦断側面図、第８図はさらに他の実施例
要部の第３図相当部分を示す縦断面図である。 １……台車わく、２……軸ばね、３……軸箱、
４……支持腕、５……凹所、７……軸箱支持ゴ
ム、７ａ，７ｂ……部分、９……上部支持金具、
１０……下部支持金具、１１，１５……ボルト、
Ｏ……支点位置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸ばねを介して台車わくを支承する軸箱と台
車わくとを、軸箱の前後いずれか一方にのみ設け
た支持腕をもつて連結すべくなし、軸箱と台車わ
くとの相対的な上下変位により弧回する支持腕の
台車わくに連結される支点位置の上下に、支点位
置でヘ字形に屈折し、該屈折部から軸箱側のばね
定数を台車中心側のばね定数よりも大きく設定し
た軸箱支持ゴムを上下対称に配設し、台車わくに
設けた上部支持金具と下部支持金具の間に支持腕
の支点位置とその上下の軸箱支持ゴムとを挾装支
持して該支持ゴムに初圧縮力を負荷したことを特
徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。 ２ 支持腕の支点位置上下にヘ字形に屈折して上
下対称に配置する軸箱支持ゴムのそれぞれを、前
記屈折部で同体に連続させた特許請求の範囲１記
載の鉄道車両用軸箱支持装置。 ３ 支持腕の支点位置上下にヘ字形に屈折して上
下対称に配置する軸箱支持ゴムのそれぞれを、前
記屈折部で別体に分離した特許請求の範囲１記載
の鉄道車両用軸箱支持装置。 ４ 支持腕の支点位置上下にヘ字形に屈折して上
下対称に配置する軸箱支持ゴムを層状に重設した
特許請求の範囲１から３までのいずれか１つに記
載の鉄道車両用軸箱支持装置。 ５ ヘ字形に屈折して上下対称に配置した軸箱支
持ゴムの前記屈折点から軸箱側の体積を台車中心
側の体積よりも大きく形成した特許請求の範囲１
から４までのいずれか１つに記載の鉄道車両用軸
箱支持装置。 ６ ヘ字形に屈折して上下対称に配置した軸箱支
持ゴムの前記屈折点から軸箱側のカタサを、台車
中心側のカタサよりも硬くした特許請求の範囲１
から４までのいずれか１つに記載の鉄道車両用軸
箱支持装置。 ７ 支持腕の支点位置とその上下の軸箱支持ゴム
とを挾装して支持ゴムに初圧縮力を負荷する上下
の支持金具を、該上下支持金具の両側に配置した
少なくとも２本のボルトで締結した特許請求の範
囲１から６までのいずれか１つに記載の鉄道車両
用軸箱支持装置。 ８ 支持腕の支点位置とその上下の軸箱支持ゴム
とを挾装して支持ゴムに初圧縮力を負荷する上下
の支持金具を、その中心を貫通する１本のボルト
で締結した特許請求の範囲１から６までのいずれ
か１つに記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386281A JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386281A JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863568A JPS5863568A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6249232B2 true JPS6249232B2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=15782170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16386281A Granted JPS5863568A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863568A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE68922410T2 (de) | 1988-09-01 | 1995-08-31 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Achslageraufhängung. |
| JP6449404B1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-01-09 | 日本車輌製造株式会社 | ピン付き弾性体ブッシュ、鉄道車両用台車、及び、弾性組立部品 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16386281A patent/JPS5863568A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863568A (ja) | 1983-04-15 |
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