JPS6246001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は産業車両の集中油圧制御方式の油タ
ンクの構造に関する。

従来技術 近年産業車両例えばフオークリフト、シヨベル
ローダ等においては例えば特開昭50−90053号の
ように集中油圧制御方式を採用する車両が急増し
てきた。この方式の作動油タンクは荷役装置、制
動駆動装置、操舵装置で使用されて作業を終えた
油は油温が高いまま冷却されずに直接タンクに繰
り返し戻されていた。また例えば実開昭56−
33742号のように作動油冷却用クーラとは別の冷
却装置を設けたものがある。更に他の方法として
例えば実開昭55−126001号のように戻し油を壁面
に沿わせて流下させあるいは油面上タンク壁との
間に誘導ガイドを設けたものが提案されている。

考案が解決しようとする問題点 集中油圧制御方式では高温の油が直接タンク油
面に落下する状態で戻されるため作動油温のオー
バヒートの問題を生じ、油の粘度が低下し、シリ
ンダ類の油洩れ、ブレーキバルブ、クラツチブー
スタなどの油洩れが増し、泡だちによつて作動油
中に小径気泡を含ませてしまう問題ともあいまつ
て油圧特性に悪影響を与えて機台の性能低下とい
う問題があつた。また冷却装置を別に設けるもの
は取付場所の制約並びにコストアツプの面で採用
し難という問題があつた。更に戻し油を壁面に沿
わせて流下させるものでは冷却効率が充分補足で
きるまでに到らなかつた。

問題点を解決するための手段 油タンク２内の油面上に開口されたドレーンパ
イプ３の下側に戻り油を受けるフイルタ４を設
け、その下側又はつづいて前記フイルタ４より流
下・流出する油を誘導するバツフルプレート５を
設けたものである。

作 用 温度が上昇した戻り油がドレーンパイプ３より
油タンク２に戻されるとき直接にタンク内に戻さ
ず一旦フイルタ４の上に流下させて濾過させると
ともに油を分散させて、ここで一先ずシヤワー状
となし空気との接触で放熱し更に油はバツフルプ
レート５上に当てられ、また長い板上を薄層とな
つて流れ途中で撹拌されて伝導による放熱で冷却
されてその後にシヤワー状に流下され空気との接
触で放熱されつつタンク内に戻される。

実施例第１ 以下この考案の実施例を図面にもとづき説明す
る。第１，２図においてはサイドフレーム１の間
に作動油タンク２が区切られて収納されている。
このタンク２の側面上部油面上空間にはドレーン
パイプ３が開口されており、その下側に第２図の
ようにほぼタンクの油面に全面を覆うフイルタ４
が張られている。そしてその下側に一枚又は複数
枚のバツフルプレート５が全面に張られており、
油を流下させる細穴がプレート全面に穿設されて
いる。バツフルプレート５は水平に設置されるか
又は、同方向にゆるやかな傾斜をもたせてもよ
く、形状と枚数はタンク容量によつて適宜選択さ
れる。なお、細穴はドレーンパイプ３の近傍は粗
く離れるに従つて緻密にするか穴径を大きくして
いくことも適宜考慮される。タンク側面下方には
サクシヨンパイプ６が設けられ、このパイプが図
示しない油ポンプに接続されている。タンク上面
は密封されており天井に油の補充・注入用キヤツ
プ７が設けられている。

実施例第１の作用 車両の長時間運転により油圧作動部において高
温となつてドレーンパイプ３より戻されてきた油
はフイルタ４で濾過されたあとバツフルプレート
５上に当てられて撹拌され伝導による放熱冷却さ
れるとともに流れの勢いをおとされて細穴よりシ
ヤワー状に流下される。この流下中においてタン
ク空間内で空気との接触により空気中に放熱され
冷却される。

実施例第２ 第３図において実施例第１のバツフルプレート
５を３層５ａ，５ｂ，５ｃとし、それぞれ交互に
傾斜させる。そして上層５ａ，５ｂは穴のない平
板とし傾斜下端を壁面２ａより離して油の流下口
とし、下層５ｃには全面に細穴を設けて油を全面
より流下させる。

実施例第２の作用 このものではフイルタ４で濾過されたあと穴の
ないバツフルプレート５ａ，５ｂ上で冷却されつ
つ、く字状に流れて下層５ｃ全面の細穴より流下
する。このようにすることによつて油は薄層に広
がり撹拌させられて冷却効率を一層向上すること
ができる。

実施例第３ 第４，第５図において実施例第１のドレーンパ
イプ３の下より流入方向に壁面２ａに沿つて樋状
のフイルタ４′を設け、これにつづいてバツフル
プレート５′を内壁面に沿つて螺線状の樋として
設け、最下層のバツフルプレート５′に細穴を設
ける。そして樋の端部は油面に接近して位置させ
る。

実施例第３の作用 ドレーンパイプ３より戻されるフイルタ４′で
濾過されたあと螺線状の樋に形成したバツフルプ
レート５′を流れて最下層の細穴より流下させ
る。このように形成するとドレーンパイプ３より
戻された高温の油は壁面２ａに沿つてフイルタ
４′上を流れまたは流下して続くバツフルプレー
ト５′から順に下側の樋に受けられて内壁面に沿
つて回遊し流下するため流下径路が長くなり且、
壁面との接触により冷却効率を一層上げることが
できる。

効 果 以上詳述したようにこの考案は戻り油を先ず濾
過したあとバツフルプレート上を流すようにした
のでプレートに衝突することによつて撹拌され広
い面積の伝導放熱、更にシヤワー状にして落下さ
せることによる冷却効率を高めることができる。
又流下する油の線を細くし、流下の勢いを落と
し、更には落差を少なくしたので、油の泡立ちが
殆ど無くされる。又油の多いときにはバツフルプ
レートによつて車両の振動で油面がおどつてキヤ
ツプより油が洩れることを防止される効果があ
る。更にフイルタを油面の上部に置いたのでゴミ
を吸い上げない最低高さにサクシヨンパイプを位
置させることができ、油の最低レベルの制限が少
なくなり、吸入抵抗を減少させうる。更に又タン
クの補強効果等の数々の実用的効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のタンクの縦断面図、第２図
は第１図のフイルタ部を示す図、第３図は第２の
実施例の縦断面図、第４図は第３の実施例の縦断
面図、第５図は第４図のタンク天蓋を取除いた図
である。 ２……タンク、３……ドレーンパイプ、４，
４′……フイルタ、５，５′，５ａ，５ｂ，５ｃ…
…バツフルプレート、６……サクシヨンパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 油タンク内の油面上に開口されたドレーンパ
   イプの下側に戻り油を受けるフイルタを設け、
   その下側又はつづいて前記フイルタより流下・
   流出する油を誘導するバツフルプレートを設け
   たことを特徴とする車両用作動油タンクの構
   造。 (2) バツフルプレートは油流下用の穴を穿設した
   ものである実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の車両用作動油タンクの構造。 (3) バツフルプレートは交互に傾斜した層状とな
   し最下層のプレートに油流下用穴を穿設したも
   のである実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両用作動油タンクの構造。 (4) バツフルプレートはタンク内壁面に沿う螺線
   状の樋となしたものである実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の車両用作動油タンクの構造。