CN111172914A - 液压式车位锁 - Google Patents

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CN111172914A CN201811333464.9A CN201811333464A CN111172914A CN 111172914 A CN111172914 A CN 111172914A CN 201811333464 A CN201811333464 A CN 201811333464A CN 111172914 A CN111172914 A CN 111172914A
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吴超平
吴钰宁
吴欣雨
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Abstract

本发明涉及一种液压式车位锁，包括箱体，所述箱体的上表面设置有开口和第一换油口，所述箱体的下表面设置有第二换油口，所述箱体外表面设置有油路管道，所述油路管道连接所述第一换油口和第二换油口，所述油路管道内设置有第一单向阀；锁体结构，所述锁体结构穿过所述开口设置于所述箱体内，所述锁体结构底部与所述箱体内壁相连，所述锁体结构底部设置有多个第二单向阀，所述第二单向阀与所述第一单向阀导通方向相同；控制装置，所述控制装置包括中央处理单元、电源和信号输入装置，所述中央处理单元连接电源和所述信号输入装置和所述第一单向阀和第二单向阀。本发明的提出的液压式车位锁结构和操作简单，且具有损耗小，寿命长的优点。

Description

液压式车位锁
技术领域
本发明涉及车位锁装置技术领域，尤其涉及一种液压式车位锁。
背景技术
随着现在社会上的汽车保有量越来越多，停车难的问题越来越明显，为了该问题，许多车主采取购买停车位的方式方便自己停车，但很多时候，自己的车位很容易被别人占据，于是采取将车位上锁的方法防止车位被占。
现在多数采取将安装车位地锁的方式，车位地锁包括阻挡部、撑杆和底座，阻挡部在撑杆的作用下可以树立起来，高度超过车辆底盘高度，可以阻挡车辆进入车位，阻挡部和撑杆都设置在底座上，底座固定在地面上。
但目前的车位地锁存在撑杆活动不方便，且容易变形卡住或者底座与地面连接多为螺栓连接，易被破坏等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提出了一种液压式车位锁，具体的实施方式如下：
本发明实施例提供了
一种液压式车位锁，包括：
箱体，所述箱体的上表面设置有开口和第一换油口，所述箱体的下表面设置有第二换油口，所述第二换油口，所述箱体外表面设置有油路管道，所述油路管道连接所述第一换油口和第二换油口，所述油路管道内设置有第一单向阀，所述箱体内填充有液压油；
锁体结构，所述锁体结构包括密封底盘，所述密封底盘设置于所述箱体内部，所述密封底盘的侧壁和所述箱体的内壁抵接，且所述密封底盘可在所述箱体内上下移动，所述锁体结构的顶端伸出所述开口，所述密封底盘上设置有多个第二通道，所述第二通道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀与所述第一单向阀导通方向相同；
控制装置，所述控制装置包括中央处理单元、电源和信号输入装置，所述中央处理单元连接所述电源和所述信号输入装置，所述中央处理单元还连接所述第一单向阀和所述第二单向阀。
在一个具体的实施例中，所述箱体还包括液压泵，所述液压泵设置于所述油路管道中，连接所述第一换油口和所述第一单向阀。
在一个具体的实施例中，所述油路管道内设置有液压油滤，所述液压油滤的进油口连接所述第一单向阀，所述液压油滤的出油口连接所述第一换油口。
在一个具体的实施例中，所述油路管道内设置有液压油滤，所述液压油滤的进油口连接所述第一换油口，所述液压油滤的出油口连接所述第一单向阀。
在一个具体的实施例中，所述锁体结构还包括：
阻挡部，所述阻挡部的底端连接所述密封底盘，所述阻挡部的顶端通过所述开口穿过所述箱体的上表面。
在一个具体的实施例中，所述阻挡部的外表面设置有限位环，所述限位环设置于所述开口上方。
在一个具体的实施例中，所述开口内设置有密封圈，所述阻挡部穿过所述密封圈。
在一个具体的实施例中，所述阻挡部的材料为金属或石料。
在一个具体的实施例中，所述锁体结构上表面设置有传感器，所述传感器连接所述中央处理单元。
在一个具体的实施例中，所述控制装置还包括第一止动电极、第二止动电极和第三止动电极，所述第一止动电极和所述第二止动电极设置于所述箱体内壁，所述第一止动电极位于所述第二止动电极的上方，所述第三止动电极设置于所述密封底盘与所述箱体侧壁，所述第一止动电极、所述第二止动电极和所述第三止动电极位于同一垂直线上，所述第一止动电极、所述第二止动电极和所述第三止动电极均连接所述中央处理单元。
本发明的有益效果为：
1、本发明提出的液压式车位锁，通过控制装置中的中央处理单元控制第一单向阀和第二单向阀的打开与关闭，使箱体内的液压油从锁体结构的上方和下方进行流动，当液压油进入锁体结构下方时，锁体结构上升，车位锁关闭；当液压油进入锁体结构上方时，锁体结构下降，车位锁打开，与传动的机械结构相比，这种液压车位锁结构和操作简单，寿命长，且本发明中阻挡部采取金属或者石料作为材料，不易被破坏。
2、本发明提出的液压式车位锁，通过中枢处理器来发送开锁或关锁命令，通过控制单向阀的打开或关闭来使液压油进入密封底盘上面或下面，从而控制锁体结构的升降，达到车位关闭或打开的状态，可以做到司机全程不用下车手动打开或者锁上车位锁，节省了大量时间。
附图说明
图1为本发明提出的液压式车位锁结构示意图；
图2为本发明提出的液压箱体和锁体结构部分示意图。
附图标记说明：
1箱体；2锁体结构；3控制装置；4传感器；11开口；12第一换油口；13第二换油口；14第一单向阀；15油路管道；21阻挡部；22密封底盘；23第二通道；24第二单向阀；31中央处理单元；32电源；33信号输入装置；34第一止动电极；35第二止动电极；36第三止动电极；111密封圈；211限位环。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本发明作进一步详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
本实施例提供了一种液压式车位锁，包括：
箱体1，箱体1的上表面设置有开口11和第一换油口12，箱体1的下表面设置有第二换油口13，箱体1外表面设置有油路管道15，所述油路管道15连接所述第一换油口12和第二换油口13，所述油路管道15内设置有第一单向阀14，所述箱体1内填充有液压油；
锁体结构2，锁体结构2包括密封底盘22，密封底盘22设置于箱体1内部，密封底盘22与箱体1内壁贴合，锁体结构2的顶端伸出开口11，密封底盘22使箱体1内部分为上腔体和下腔体两个腔体，密封底盘22上设置有多个第二通道23，第二通道23内设置有第二单向阀24，第二单向阀24与第一单向阀14导通方向相同，当第二单向阀24关闭时，上腔体和下腔体的液压油不相通；
控制装置3，控制装置3包括中央处理单元31、电源32、信号输入装置33，电源32为整个控制装置3提供电力，中央处理单元31分别连接电源32和信号输入装置33，中央处理单元31还连接第一单向阀14和第二单向阀24，中央处理单元31根据信号输入装置33输入的停车申请或者停止停车申请，发送开锁信号或关锁信号至第一单向阀14或第二单向阀24，第一单向阀14或第二单向阀24接收到开锁信号或关锁信号后进行打开或者关闭；
液压油可以通过第二单向阀24在锁体结构2上方和下方进行流动，也可以通过第一单向阀14和油路管道15在锁体结构2上方和下方进行流动，当液压油进入锁体结构2下方时，则可推动锁体结构2向上方移动，反之则使锁体结构2向下移动。
优选的，第一单向阀14为向下单向阀，即第一单向阀14打开后，液压油从箱体1内通过第一单向阀14流向油路管道15，最终通过第一换油口12到达液压油箱上部，第二单向阀24也为向下单向阀，第二单向阀24打开后，液压油可以从锁体结构2上部进入锁体结构2下方
以第一单向阀14和第二单向阀24都为向下单向阀为例，本发明的具体原理为：
车位锁在不工作时，处于常关状态，即锁体结构2保持在伸出最大距离的位置，此时第一单向阀14和第二单向阀24都为关闭状态。
当用户通过信号输入装置33输入停车请求后，中央处理器根据信号输入装置33输入的请求信息，发送开锁指令至第一单向阀14控制第一单向阀14打开，液压油在内部压力的作用下，通过第二换油口13、油路管道15经过第一换油口12进入箱体1内的上腔体，推动锁体结构2向下运动，打开车位锁，使车辆可以进入车位，锁体结构2达到箱体1内最下位置后，中央处理器发送关闭信号至第一单向阀14，控制第一单向阀14关闭，使车位锁保持在开锁状态。
当车俩停止停车并离开车位后，用户通过信号输入装置33输入停止停车请求，中央处理器根据信号输入装置33输入的请求信息，发送关锁指令至第二单向阀24控制第二单向阀24打开，液压油在内部压力和重力的作用下，通过第二通道23进入下腔体，推动锁体结构2向上运动，关闭车位锁，使车位处于不可停车状态，锁体结构2达到箱体1内最上边位置后，中央处理器发送关闭信号至第二单向阀24，控制第二单向阀24关闭，使车位锁保持在关锁状态。
本发明提出的液压式车位锁，通过输入信号至中央处理单元31，中央处理单元31通过控制电路通断来控制单向阀开关，无须其他操作，操作简单，且只有阀门打开时，液压油在上腔体和下腔体之间流动，推动锁体结构2运动，整体机械摩擦较小，设备摩擦损耗小，寿命高。
进一步的，箱体1还包括液压泵，液压泵设置于油路管道15中，连接第一换油口12和第一单向阀14，液压泵的设置可以避免当内部压力较小时，液压油通过油路管道15进入上腔体的速度过慢，同时液压泵可以给上腔体增压，提高上腔体的液压油压力，进一步提高开锁效率。
进一步的，油路管道15内设置有液压油滤，液压油滤的进油口连接第一单向阀14，液压油滤的出油口连接第一换油口12，此时，第一单向阀14为向下单向阀，即箱体1下腔体内的液压油只可以通过第二换油口13和油路管道15进入上腔体，上腔体的液压油不可以通过第一单向阀14进入下腔体，液压油滤可以检测并过滤液压油中的颗粒物和其他杂质，避免液压油被颗粒物污染后，污染物对箱体1内壁造成的摩擦损害，影响箱体1寿命。
在本发明的另一种实施例中，液压油滤的出油口连接第一单向阀14，液压油滤的进油口连接第一换油口12，此时，第一单向阀14为向上单向阀，即箱体1上腔体内的液压油只可以通过第一换油口12、油路管道15和第二换油口13进入下腔体，下腔体的液压油不可以通过第一单向阀14进入油路管道15。
进一步的，锁体结构2还包括：
阻挡部21，阻挡部21连接密封底盘22，阻挡部21通过开口11穿过箱体1上表面，阻挡部21为露出地面的部分，阻挡部21是对车位进行封锁的具体装置，阻挡部21与开口11为过盈配合，过盈配合可以使阻挡部21与开口11结合紧密，避免液压油与空气接触造成压力下降。
进一步的，阻挡部21外表面设置有限位环211，限位环211设置于开口11上方，限位环211可以阻止阻挡部21在下降过程中完全进入箱体1内。
进一步的，开口11内设置有密封圈111，阻挡部21穿过密封圈111，密封圈111能更好的阻止阻挡部21上面的液压油与空气相通，防止液压压力下降、油液污染和液压油撒漏。
进一步的，阻挡部21的材料为金属或者石料，金属或者石料材质坚硬不易破坏，既能防止人为破坏车位锁，又能防止车俩强行撞倒车位锁进入车位。
进一步的，本发明提出的液压式车位锁还包括传感器4，传感器4设置于锁体结构2顶部，连接中央处理单元31，声波传感器4的作用：当中央处理单元31发送开锁指令至第一单向阀14或第二单向阀24时，同时发送停车检测指令至传感器4，传感器4向上发送检测信号，并得到从车俩底盘返回的信号，车辆完全进入车位后，声波检测器检测不到从车辆底盘返回的信号，此时判断停车动作完成，向中央处理单元31发送完成停车信息，中央处理单元31接收到完成停车信息时，发送关锁指令至第二单向阀24或第一单向阀14将车位锁关闭；
当中央处理单元31接收到停止停车请求后，先发送开锁指令至第一单向阀14或第二单向阀24，同时发送停止停车检测指令至声波传感器4，声波传感器4向上发送检测信号，并得到从车俩底盘返回的信号，车俩完全离开车位后，声波检测器检测不到从车辆底盘返回的信号，此时判断车俩离开车位，向中央处理单元31发送车俩离开信息，中央处理单元31接收到车俩离开信息时，发送关锁指令至第一单向阀14或第二单向阀24将车位锁关闭。
使用传感器4后，能随时保持车位锁在除进出车位的过程中，全程处于关锁状态。
进一步的，控制装置3还包括第一止动电极34、第二止动电极35和第三止动电极36，第一止动电极34、第二止动电极35和第三止动电极36均连接中央处理单元31，第一止动电极34设置于箱体1内壁，靠近箱体1内壁上表面，第三止动电极36设置于密封底盘22与箱体1贴合的外侧，可以随密封底盘22一起上下运动，第一止动电极34和第三止动电极36位于同一垂直线上，阻挡部21向上运动时，不能上升到紧贴箱体1内壁上表面位置，防止箱体1装机磨损，还防止上部完全没有液压油，也没有液压油进入的空间，会造成阻挡部21下降速度过慢甚至不能下降的问题，锁体结构2上下运动时，第一止动电极34可以和第三止动电极36接触，当第一止动电极34可以和第三止动电极36接触时，中央处理单元31得到一个止动信号，控制打开的电动阀门关闭，使阻挡部21停止向上运动；第二止动电极35和第三止动电极36工作原理相同，不同的是，第二止动电极35位于箱体1内壁靠近下表面的地方，用于防止密封底盘22和箱体1完全紧贴住。
综上所述，本文中应用了具体的优选实施方式对本发明提供的一种液压式车位锁进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方案及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，本发明的保护范围应以所附的权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种液压式车位锁，其特征在于，包括：
箱体(1)，所述箱体(1)的上表面设置有开口(11)和第一换油口(12)，所述箱体(1)的下表面设置有第二换油口(13)，所述第二换油口(13)，所述箱体(1)外表面设置有油路管道(15)，所述油路管道(15)连接所述第一换油口(12)和第二换油口(13)，所述油路管道(15)内设置有第一单向阀(14)，所述箱体(1)内填充有液压油；
锁体结构(2)，所述锁体结构(2)包括密封底盘(22)，所述密封底盘(22)设置于所述箱体(1)内部，所述密封底盘(22)的侧壁和所述箱体(1)的内壁抵接，且所述密封底盘(22)可在所述箱体(1)内上下移动，所述锁体结构(2)的顶端伸出所述开口(11)，所述密封底盘(22)上设置有多个第二通道(23)，所述第二通道(23)内设置有第二单向阀(24)，所述第二单向阀(24)与所述第一单向阀(14)导通方向相同；
控制装置(3)，所述控制装置(3)包括中央处理单元(31)、电源(32)和信号输入装置(33)，所述中央处理单元(31)连接所述电源(32)和所述信号输入装置(33)，所述中央处理单元(31)还连接所述第一单向阀(14)和所述第二单向阀(24)。
2.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述箱体(1)还包括液压泵，所述液压泵设置于所述油路管道(15)中，连接所述第一换油口(12)和所述第一单向阀(14)。
3.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述油路管道(15)内设置有液压油滤，所述液压油滤的进油口连接所述第一单向阀(14)，所述液压油滤的出油口连接所述第一换油口(12)。
4.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述油路管道(15)内设置有液压油滤，所述液压油滤的进油口连接所述第一换油口(12)，所述液压油滤的出油口连接所述第一单向阀(14)。
5.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述锁体结构(2)还包括：
阻挡部(21)，所述阻挡部(21)的底端连接所述密封底盘(22)，所述阻挡部(21)的顶端通过所述开口(11)穿过所述箱体(1)的上表面。
6.根据权利要求5所述的液压式车位锁，其特征在于，所述阻挡部(21)的外表面设置有限位环(211)，所述限位环(211)设置于所述开口(11)上方。
7.根据权利要求5所述的液压式车位锁，其特征在于，所述开口(11)内设置有密封圈(111)，所述阻挡部(21)穿过所述密封圈(111)。
8.根据权利要求5所述的液压式车位锁，其特征在于，所述阻挡部(21)的材料为金属或石料。
9.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述锁体结构(2)上表面设置有传感器(4)，所述传感器(4)连接所述中央处理单元(31)。
10.根据权利要求1所述的液压式车位锁，其特征在于，所述控制装置(3)还包括第一止动电极(34)、第二止动电极(35)和第三止动电极(36)，所述第一止动电极(34)和所述第二止动电极(35)设置于所述箱体(1)内壁，所述第一止动电极(34)位于所述第二止动电极(35)的上方，所述第三止动电极(36)设置于所述密封底盘(22)与所述箱体(1)侧壁，所述第一止动电极(34)、所述第二止动电极(35)和所述第三止动电极(36)位于同一垂直线上，所述第一止动电极(34)、所述第二止动电极(35)和所述第三止动电极(36)均连接所述中央处理单元(31)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113503285A (zh) * 2021-07-23 2021-10-15 河南省稳众减振器有限公司 一种电控自锁油缸

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