JPS6245109Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、圧縮機に係り、特に車輛空調用に好
適な圧縮機に関する。

特公昭57−12867号公報等に示された従来の車
輛空調用圧縮機は、通常、車輛のエンジンのクラ
ンクシヤフトに取り付けられたプーリーによりＶ
ベルトを介して駆動軸を駆動している。この為車
輛が高速走行状態となり、エンジンが高速回転の
状態となると、圧縮機の駆動軸も高速で回転し、
それにつれて空調システムの冷凍能力も大幅に増
大する傾向にあつた。一方、車室内の空調に必要
な冷凍能力は、車輛が高速走行状態となつても、
圧縮機が高速回転になる事による冷凍能力の増大
程は増加せず、両者の間にアンバランスが生じ無
駄な仕事をする事となり、また吸気圧力の低下に
よる効率の低下、吐出温度の上昇、等、省エネル
ギ及び耐久性の面からはなはだ不適当な状態で運
転しなければならないという欠点があつた。

本考案の目的は、車輛の走行速度の変化に伴う
圧縮機駆動軸の回転速度の変化に対しても、常に
適切な冷凍能力を維持出来る様に、吐出容量を制
御出来る、可変容量型の圧縮機を提供することに
ある。

本考案は、複数の圧縮室を有する圧縮機におい
て、圧縮機内部の冷媒通路にいくつかの弁を設
け、空調システムの冷凍能力の過不足に応じてそ
れらの弁を開閉する事により、圧縮機内部で冷媒
が流動する系路を変化させ、圧縮機の吐出容量を
変化させる様にしたものである。

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
により説明する。第１図は、多気筒往復動式圧縮
機に、本考案を実施した場合の原理図である。

第１図および第２図の本実施例において、圧縮
機の各圧縮室は圧縮機内部の低圧室５および高圧
室６と、吸入通路７および吐出通路８により連絡
されている。低圧室および高圧室はそれぞれさら
に２つの部屋に分割されておりその分割部に逆止
弁９が設けられている。本実施例では、圧縮室の
数は６であり、それが４圧縮室と２圧縮室とに分
けられ、それぞれ吸入通路７と吐出通路８によ
り、２分割された低・高圧室５，６の一方に集ま
る様に連絡されている。なお、圧縮機への吸入口
１０は４つの圧縮室と連絡している一方の低圧室
へ直接連絡しており、圧縮機からの吐出口は、２
つの圧縮室と連絡している高圧室と直接連絡して
いる。

さらに、４つの圧縮室と連絡している高圧室と
２つの圧縮室と連絡している低圧室とは、途中に
弁１３が設けられた連絡通路１２により連絡され
ている。

第１図においては、この連絡通路の弁１３は閉
じた状態となつており、この時、低・高圧室５，
６内の逆止弁９は、圧縮機の運転中は自動的に開
の状態となりこの結果、６つの各圧縮室は、低圧
室５から冷媒ガスを平等に吸入し、高圧室６へ平
等に吐出する。すなわち、この状態では圧縮機
は、通常の６気筒圧縮機として作動する。

一方、第２図においては、連絡通路１３の弁は
開いた状態となつており、この時、この連絡通路
１２により連絡された高圧室６と低圧室５とは圧
力がバランスし中間圧となり、この結果、低・高
圧室内の逆止弁９は、圧力差により自動的に閉じ
る。この状態では、吸入口１０より流入した冷媒
は、最初の低圧室から４つの圧縮室のみにより吸
入され、中間圧で一度吐出された後、連絡通路１
２を通つて、残りの２つの圧縮室に再び吸入さ
れ、２段目の圧縮を行われた後、高圧で吐出され
る。この時、冷媒流量は、圧縮機吸入口部の状態
が同じであれば、最初に吸気される圧縮室の数に
比例し、第１図の場合に比べ2/3となる。

この様に、本実施例によれば、往復動式圧縮機
内の冷媒通路に設けた弁の開閉により、吐出容量
を変化させる事が出来るので、圧縮機の回転数の
変化に応じて常に適切な冷凍能力を維持出来、無
駄なエネルギの消費を防止出来るという効果があ
る。

さらに、本実施例において、一段目の圧縮の
後、冷媒ガスを中間冷却してから、２段目の圧縮
を行えば、圧縮機の負荷を大幅に低減でき、この
点からも省エネルギ効果がある。

なお、本実施例における往復動式圧縮機のピス
トン駆動機構は、この様な機構（例えば、クラン
ク・スライダ機構、スコツチヨーク機構、斜板機
構など）であつても良く、また、圧縮室の数およ
び２段圧縮の状態になつた時の、１段目と２段目
の圧縮室の配分比も、本実施例の様に６つの圧縮
室を４：２に配分する方法以外に自由に選択する
事は可能である。

次に、第３図に、本考案の他の実施例を示す。
第３図は、真円形のロータ１４に３ケ所で近接す
る内面形状のシリンダ１５を持つ可動翼型圧縮機
に本考案を実施したものである。ロータ１４とシ
リンダ１５とに挟まれた３つの圧縮室は、シリン
ダ外部の低圧室および高圧室と、それぞれ、吸入
通路７および吐出通路８で連絡されている。低圧
室５および高圧室６はそれぞれ、逆止弁１９によ
り２つの部屋に分割されており、前記３つの圧縮
室の中の２つの圧縮室に設けられている吸入通路
７および吐出通路８は、それぞれ、２つに分割さ
れた低・高圧室５，６のどちらか一方に集まる様
に連絡されている。残り１つの圧縮室に設けられ
た吸入、吐出通路７，８は、それぞれ他の低・高
圧室５，６と連絡されている。圧縮機への吸入口
１０は、２つの圧縮室と吸入通路７により連絡さ
れた一方の低圧室に直接連絡しており、圧縮機外
への吐出口１１は、１つの圧縮室と吐出通路８に
より連絡された一方の高圧室と直接連絡されてい
る。

また、吸入口１０および吐出口１１と直接連絡
されていない、他の低圧室および高圧室は、第１
図および第２図の場合と同様、途中に弁１３を設
けた連絡通路１２により連絡されている。

第３図では、この連絡通路の弁１３は開の状態
となつており、この時、低・高圧室５，６内の逆
止弁９は前後の圧力差で自動的に閉じ、圧縮室内
の冷媒通路は、最初の２圧縮室で１段目の圧縮を
された冷媒が、次に残りの１圧縮室で２段目の圧
縮をされるという第２図の場合と同様の２段圧縮
を行う通路となる。一方、連絡通路内の弁１３を
閉じれば、低高圧室内の逆止弁９は、自動的に開
き、３つの圧縮室で平等に吸気、吐出を行う通路
となる。すなわち本実施例においても、圧縮機内
冷媒通路に設けた弁の開閉により、圧縮機冷媒吐
出容量を調整でき、圧縮機回転数変化に応じて適
切な冷凍能力を調整する事による省エネルギ効果
が期待できる。

なお、２段圧縮の状態で運転中に、中間冷却を
行う事による省エネ効果も、第１図、第２図の実
施例の場合と全く同様に可能である。

本考案によれば、圧縮機回転数の変化に応じて
吐出容量を調整し、常に適切な冷凍能力でカーエ
アコンシステムを運転出来るので大幅な省エネル
ギの効果があり、中間冷却を行う事によりこの省
エネ効果は、更に大きくなる。特に、本考案にお
いては、上記の吐出容量の調整を、圧縮機の駆動
機構部分に全く触れることなく、冷媒通路に設け
た弁の開閉のみで行わせているので信頼性、コス
トの面で大変有利であるという長所がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の圧縮機の実施例の通常運転状
態の説明図、第２図は、第１図の圧縮機の容量制
御の状態での説明図、第３図は、本考案の圧縮機
の他の実施例の回転式圧縮機に適用した場合の容
量制御状態の説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……吸気
弁、４……吐出弁、５……低圧室、６……高圧
室、７……吸入通路、８……吐出通路、９……逆
止弁、１０……吸入口、１１……吐出弁、１２…
…連絡通路、１３……連絡通路弁、１４……ロー
タ、１５……シリンダ、１６……ベーン、１７…
…シヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の圧縮室を有する圧縮機において、各圧縮
   室の吸気孔と吐出孔にそれぞれ連絡している低圧
   室と高圧室の内部を、複数の圧縮室の中の一部の
   圧縮室に連絡する部分と、他の残りの圧縮室に連
   絡する部分とにそれぞれ弁によつて２分割し、次
   に外部より圧縮機への吸入口を２分割された低圧
   室の一方に直接連絡して設け、圧縮室より外部へ
   の吐出口を、２分割された高圧室のうち、吸入口
   が直接連絡している低圧室に対応する高圧室部分
   とは別の他の一方の高圧室に直接連絡して設け、
   更に、吸気口と吐出口に直接連絡していない低圧
   室と高圧室とを途中に設けた弁により開閉できる
   通路により連絡し、この連絡通路の弁を閉じた時
   には、低・高圧室をそれぞれ２分割する弁が開
   き、連絡通路の弁が開となつた時には、低・高圧
   室内の弁がそれぞれ閉じる様な構造を持つた事を
   特徴とする多圧縮室型の圧縮機。