JPS6245085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両転倒時の火災対策として、円錐
スプリングを設けて弁の閉止を確実とした燃料ポ
ンプのバルブ構造に関する。

（従来の技術） 従来の燃料ポンプでは硬質の合成樹脂からなる
弁体を用いていたため、燃料通口を確実に閉止す
ることが困難であつた。

これを改善するものとして、ゴム製の弁体を用
いるものも公知である。これを図によつて説明す
ると、第１図に示すようにゴム製の弁体１を用い
て燃料通口２を閉止している。弁体１の押圧は円
筒状コイルスプリング３で行なうものとなつてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） この方式のものでは、円筒状コイルスプリング
３による弁体１の押圧点がＰ点となつて、これに
対応する燃料通口２の位置Ｑ点との間にずれＨを
生じている。

弁体１はゴム製であるので変形し易く、図の破
線のように変形してＲの如く燃料が漏れてしま
う。したがつて、燃料通口２が燃料ポンプの吐出
側の弁口である場合には気化器側へ燃料が流出
し、火災発生の原因となる。

そこで、本考案の目的は、上記欠点を改善した
バルブ構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の特徴とする構成は、次の点にある。即
ち、仕切り板と、該仕切り板に立設された支柱
と、前記仕切り板に開口され、前記支柱の回りに
複数個設けられた燃料通口と、前記支柱に挿通さ
れて前記開口を閉止するゴム製の環状バルブと、
前記支柱に縮径された端部を接して設けられ、前
記環状バルブに拡径された端部を接して設けられ
た円錐スプリングとからなり、該円錐スプリング
の拡径された端部が環状バルブを押圧する位置を
前記燃料通口位置付近とするものである。

（実施例） 以下に、図によつて本考案の実施例を詳細に説
明する。

第２図は本考案が適用される公知の自動車用燃
料ポンプの一例を示す断面図である。

即ち、ダイヤフラム１１が上下方向に往復動す
る訳であるが、今、ダイヤフラム１１が下動する
と、ポンプ室１２内の圧力が変動して負圧とな
り、吸入パイプ１３を通つて吸入室１４内に溜ま
つている燃料が吸入バルブ１５を介してポンプ室
１２内へ吸入される。

次いで、ダイヤフラム１１が上動すると、ポン
プ室１２内の燃料が吐出バルブ１６を介して吐出
室１７へ吐出され、吐出パイプ１８を通つて気化
器（図示せず）へ送られる。

車両が転倒したときには、吸入パイプ１３と連
絡している燃料タンク（図示せず）の燃料が燃料
ポンプを通つて流出する恐れがあるので、燃料ポ
ンプの前記吸入バルブ１５及び吐出バルブ１６は
確実に逆止弁の機能を果たさなければならない。

ところが、すでに述べたとおり、従来のバルブ
構造では逆止機能が十分なものとはいえなかつ
た。

一方、燃料供給系統に車両転倒時に作動する閉
止弁を設けることも公知であるが、この方式では
コスト高となる。

そこで、本考案では上記第２図における吸入バ
ルブ１５及び吐出バルブ１６の構造を、逆止機能
が最大に発揮できるようなバルブ構造としたもの
である。

第３図を参照して、仕切板２１は円形となつて
おり、その中心に支柱２２が立設されている。支
柱２２は上方に肩部２３が設けられ、後述の円錐
スプリングの座を構成する。仕切板２１には複数
個の燃料通口２４が開口されている。燃料通口２
４は支柱２２の回りの等半径位置に設けられてい
る。支柱２２に挿通されて環状バルブ２５が設け
られている。環状バルブ２５は軟質の合成樹脂や
ゴム材等からなり、燃料中に浸されても変質しな
い材料が選ばれている。ここでは、これらを総称
してゴム製と称することにする。円錐スプリング
２６は、縮径された端部２７が前記支柱２２の肩
部２３に接して設けられ、拡径された端部２８は
環状バルブ２５に接して設けられている。

円錐スプリング２６の拡径された端部２８と環
状バルブ２５との接点Ｘは、燃料通口２４の中心
と同位置となつている。

本考案は以上のように構成されているので、次
のような作用効果を奏する。

まず、環状バルブ２５を円錐スプリング２６で
押圧する場合、その押圧位置（Ｘ）が燃料通口２
４の中心となつているので、閉止が確実となる。
さらに、環状バルブ２５の材質が軟質のゴム等で
あるから、尚一層閉止効果が高い。

また、円錐スプリング２６の荷重特性は第４図
に示すように曲線的な荷重特性となつており、円
筒コイルスプリングの荷重特性のように直線的な
比例関係とはなつていない。その理由は、次のと
おりである。即ち、円錐スプリング２６は拡径さ
れた端部側から変形圧縮されていくため、第５図
に示すように圧縮されるに従つて平均コイル径Ｄ
が徐々に小さくなり、それに従つてばね定数が大
きくなるからである。

よつて、押圧位置（Ｘ）で荷重Ｗを加圧する場
合、第６図のイに示すように、円筒コイルスプリ
ングでは平均コイル径ＤはＸとなつて常に一定で
あるが、ロに示すように円錐スプリングでは平均
コイル径Ｄが圧縮と共にＹ（＜Ｘ）となり、円筒
コイルスプリングよりも円錐スプリングの方が平
均コイル径が小さくなる。そして、スプリング荷
重は、平均コイル径をＤ、線径をｄとすると Ｗ＝Ｃ・ｄ／Ｄ Ｃは比例定数 であるため、同一のスプリング荷重にするものと
して、円錐スプリングの方が円筒コイルスプリン
グよりも線径ｄを細くすることができるものとな
る。

さらに、円筒コイルスプリングでは第７図のイ
に示すように最大に圧縮した状態で所定の長さＡ
だけ残るものとなるが、これに対し、円錐スプリ
ングでは第５図のロに示すように最大に圧縮した
状態でＢの厚みとなり、円筒コイルスプリングよ
りも薄いものとなる。よつて、円錐スプリングを
採用すると大きなストロークをとることができる
ものとなり、バルブ構造の小型化、軽量化を得る
ことができるものである。

以上は、本考案の一実施例にすぎず、本考案は
第８図に示すような構造とすることもできる。

第８図に示す構造では、円錐スプリング２６の
拡径された端部２８と環状バルブ２５との接点を
固定するため、環状バルブ２５の表面に凹凸２９
を設けたものである。円錐スプリング２６の拡径
された端部２８は前記凹凸２９内へ嵌入して設け
られ、これによつて円錐スプリング２６の拡径さ
れた端部２８と環状バルブ２５との接点が固定さ
れ、ずれることなく確実に燃料通口２４を閉止す
るものとなる。

（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案によると、常時バ
ルブが燃料の通口を押圧しているので、火災防止
機能を著しく向上させた燃料ポンプのバルブ構造
が得られるものである。

また、スプリングの線径を小さくできるので、
装置の小型化、軽量化が達成される。

さらに、円筒コイルスプリングよりも大きいス
トロークをとることができるので、この面でも小
型化、軽量化が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図はゴム製バルブ構造の一例を示す断面
図、第２図は公知の燃料ポンプの一例を示す断面
図、第３図は本考案のバルブ構造の一実施例を示
す断面図、第４図は円筒コイルスプリングと円錐
スプリングの特性線図、第５図は円錐スプリング
の平均コイル径の変化を説明する断面図、第６図
のイ及びロは円筒コイルスプリングと円錐スプリ
ングの平均コイル径を説明するための断面図、第
７図イ，ロは円筒コイルスプリングと円錐スプリ
ングの最大圧縮時を示す断面図、第８図は本考案
の他の実施例を示す断面図である。 ２１：仕切板、２２：支柱、２４：燃料通口、
２５：環状バルブ、２６：円錐スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 仕切板と、該仕切板に立設された支柱と、前記
   仕切板に開口され、前記支柱の回りに複数個設け
   られた燃料通口と、前記支柱に挿通されて前記開
   口を閉止するゴム製の環状バルブと、前記支柱に
   縮径された端部を接して設けられ、前記環状バル
   ブに拡径された端部を接して設けられ、バルブに
   よる燃料通口の閉止時に円錐状態となつている円
   錐スプリングとからなり、該円錐スプリングの拡
   径された端部が環状バルブを押圧する位置を前記
   燃料通口位置にかかつていることを特徴とする燃
   料ポンプのバルブ構造。