JPS6242804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置に関し、更に詳しくはエ
アサスペンシヨンのエアを給排することにより二
輪車、四輪車等の車高を任意の高さに調整する車
高調整装置に関する。

一般に二輪車、四輪車等では車体と車輪間に曝
気型エアサスペンシヨンを介装して車体を懸架し
たものが知られており、車体に乗る人の体重、積
荷の大きさにより又はエアの漏れにより車高が低
くなつた時、エアサスペンシヨンにエアを供給し
てこれを伸長し、これにより車高を所望の高さま
で復帰させ、又車高が必要以上に高くなつた時エ
アサスペンシヨンのエアを抜いて所定高さまで下
降させる車高調整方法が知られている。

この車高調整方法として、例えば第１図の回路
からなるものが知られている。即ち、車体と車輪
間に介在された曝気型エアサスペンシヨン１のエ
ア室が回路２，３を介して給気バルブ４と排気バ
ルブ５に接続され、一方の給気バルブは回路６を
介してエアコンプレツサ７に接続され、他方の排
気バルブ５は大気に開閉されるようになつてい
る。

曝気型エアサスペンシヨン１は例えば実開昭57
ー102739号公報に開示されているタイプのサスペ
ンシヨンであり、これはアウターチユーブ内にイ
ンナーチユーブを摺動自在に挿入させ、アウター
チユーブとインナーチユーブ内にはダンパーと懸
架スプリングを内蔵させ、同じくアウターチユー
ブとインナーチユーブ内には下部油室と上部空気
室が設けられ、油室中の油と空気室中のエアはダ
イヤフラム等を介することなく直接接触している
ものである。

エアコンプレツサ７は車体に設けたモータ８に
よつて駆動され、フイルタ９より吸引したエアを
エアサスペンシヨン１に供給できるようになつて
いる。

給気バルブ４と排気バルブ５はソレノイドの吸
引力とスプリングとでバランスさせ、ソレノイド
がオフの時スプリング力で通常回路２，３をカツ
トしている。

今エアサスペンシヨンが圧縮して車高が低くな
つた時これを所望の高さにするには、コンプレツ
サ７と連動して給気バルブ４のソレノイドが励磁
され、バルブをスプリングに抗して移動し、回路
２，６を連通させる。この為コンプレツサ７から
のエアが回路６−給気バルブ４−回路２を介して
エアサスペンシヨン１に供給され所望の高さまで
伸長させる。エアサスペンシヨン１が所定の高さ
になるとソレノイドが消磁され、給気バルブ４が
カツトされる。コンプレツサ７も停止する。

他方エアサスペンシヨン１が伸長し車高が高く
なるとこの伸長作動に連動して排気バルブ５のソ
レノイドが励磁され、スプリングに抗してバルブ
を移動し回路３を大気に通じさせる。この為エア
サスペンシヨン１のエアが回路２−回路３−排気
バルブ５を介して大気中に放出され、これにより
エアサスペンシヨン１を所定位置まで圧縮させ
る。

しかしながら、上記曝気型エアサスペンシヨン
は油とエアがダイヤフラム等で分離されておら
ず、直接接触している為、路面からの振動等によ
つてエア中に油が混入し、同じく懸架スプリング
が伸縮すると油がミスト状になつてエア吸排管に
も付着する。この為、上記の回路からなる車高調
整方法では、曝気型エアサスペンシヨン１のエア
を大気中に放出する際、エアサスペンシヨンの空
気室のエア中に混入する油又は配管中のエアに混
入する油がエアと一緒になつて大気中に放出され
てしまい、エアサスペンシヨン１内の油が除々に
減少しサスペンシヨンの性能が低下してしまうと
いう欠点がある。

従つて本考案の目的は、エアサスペンシヨンの
エアを排気する時混入する油が排出されないよう
にした車高調整装置を提供することである。

本考案はこの目的達成の為、排気バルブから排
気された油を混入するエアをコンプレツサ側に戻
し、油のみが再びエアサスペンシヨン側に環流で
きるようにしたことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

本考案の基本的な車高調整装置としての回路は
第１図のものと実質的に変わりはないが、本考案
では大気中に放出するエアを戻り回路を介してコ
ンプレツサの上流側に戻し、又コンプレツサとフ
イルタとの間にオイルセパレータを設けたもので
ある。

即ち、第１図と同じように、車体と車輪間に介
在された曝気型エアサスペンシヨン１のエア室が
回路２，３を介して給気バルブ４と排気バルブ５
に接続され、一方の給気バルブは回路６を介して
エア源たるエアコンプレツサ７に接続され、エア
コンプレツサ７は車体に設けたモータ８によつて
駆動され、フイルタ９より回路１０を介して吸引
したエアをエアサスペンシヨン１に供給できるよ
うになつており、更に他方の排気バルブ５は戻り
回路１１を介してコンプレツサ９の上流側回路１
０に接続されている。

給気バルブ４と排気バルブ５はソレノイドS₁，
S₂の吸引力とスプリングP₁，P₂とでそれぞれバラ
ンスさせ、ソレノイドS₁，S₂がオフの時スプリン
グ力で通常回路２，３をカツトしている。

回路１１の接続点Ｏとフイルタ９間にフイルタ
又はオイルセパレータ１２を介在させている。オ
イルセパレータ１２は第３図のように発泡ウレタ
ン等の樹脂層Ａの両側に繊維層Ｂ，Ｃを積層させ
たものからなつている。作動について述べると、
今エアサスペンシヨン１が圧縮して車高が低くな
つた時これを所望の高さにするには、エアサスペ
ンシヨン１と連動して給気バルブ４のソレノイド
S₁が励磁され、バルブをスプリングP₁に抗して移
動し、回路２，６を連通させる。この為コンプレ
ツサ７からのエアが回路６−給気バルブ４−回路
２を介してエアサスペンシヨン１に供給され所望
の高さまで伸長させる。エアサスペンシヨン１が
所定の高さになるとソレノイドS₁が消磁され、給
気バルブ４がカツトされ、コンプレツサ７も停止
する。

他方エアサスペンシヨン１が伸長し車高が高く
なるとこの伸長作動に連動して排気バルブ５のソ
レノイドS₂が励磁されスプリングP₂に抗してバル
ブを移動し回路３を戻し回路１１に通じさせる。
この為エアサスペンシヨン１のエアが回路２−回
路３−排気バルブ５−オイルセパレータ１２−フ
イルタ９を介して大気中に放出され、これによ
り、エアサスペンシヨン１を所定位置まで圧縮さ
せる。この時オイルセパレ−タ１２でエアとオイ
ルが分離され、オイルのみが繊維層Ｃの表面に残
溜する。この為オイルはコンプレツサ７でエアを
再度吸引してサスペンシヨンに送る時オイルも一
緒にサスペンシヨンに戻すことが可能となる。

以上のように本考案は排気バルブからの戻り回
路をコンプレツサの上流側に導くと共にこの戻り
回路とフイルタ間にフイルタ、オイルセパレータ
等のエアとオイルの分離部材を介在させたから、
排気されたエア中にオイルが混入していてもこの
分離部材によつてエアとオイルが分離され、サス
ペンシヨンにエアを供給する時この分離して残溜
するオイルが再びサスペンシヨンに戻されるから
オイルが除々に無くなるのが防止され、サスペン
シヨンの性能を低下させることがないものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車高調整装置の回路図、第２図
は本考案の一実施例に係る車高調整装置の回路
図、第３図はオイルセパレータの一部縦断正面図
である。 １……エアサスペンシヨン、４……給気バル
ブ、５……排気バルブ、１１……戻り回路、１２
……オイルセパレータ、Ａ……発泡ウレタン層、
Ｂ，Ｃ……繊維層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エアサスペンシヨンが一方に於て給気バルブ
   を介してエア源に接続され、他方に於て排気バ
   ルブを介して大気中に開放されている車高調整
   装置に於て、排気バルブが戻り回路を介してエ
   ア源の上流側に接続され、この戻り回路の接続
   点より大気側にエアとオイルの分離部材を介在
   させた車高調整装置。 (2) 分離部材がオイルセパレータである実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車高調整装置。 (3) オイルセパレータが発泡ウレタン層の両側に
   繊維層を積層させたものからなる実用新案登録
   請求の範囲第２項記載の車高調整装置。