JPS6242090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑油こし器取付構造に関
する。

従来のこし器取付構造は例えば第１図のように
なつている。即ち第１図において潤滑油こし器１
は、シリンダブロツク側蓋２の挿入孔３部分と、
シリンダブロツク４の支持壁５部分とにより両持
状に支持されている。またこし器１はばね６によ
り反矢印Ｆ方向へ付勢されると共にキヤツプ７に
より脱落不能に係止されている。

ところが挿入孔３とこし器取付台８とは単に嵌
合しているだけであるので、未ろ過の潤滑油Ｌが
挿入孔３と取付台８との隙間を通つて潤滑油路９
に入り込むおそれがある。またこし器１は両持支
持されるようになつているので、こし器１の長さ
を自由に選択することが困難であり、そのために
ろ過面積を充分に確保できなくなつたり、あるい
は長さが短い場合に傾斜特性が悪くなるという不
具合が生じる。なお傾斜特性とはエンジンが前後
左右に傾斜した時に、こし器が空気を吸い込む限
界までの傾斜角度の事であり、こし器の長さが短
い場合には、エンジンが少し傾斜するだけで空気
を吸い込んでしまい油を吸い込まなくなる。

上記不具合を解消するものとして、例えば実開
昭55−25194の公報の第１図に示されているよう
な片持ち状のこし器がある。即ちオイルフイルタ
ーを片持ち状に支持すると共に、ばねにによりオ
イルフイルターの固定側つば部分を壁面に押さえ
付ける構造である。

しかしながら上記こし器はクランクケース側壁
によりオイルフイルターを嵌合支持している箇所
は１箇所であり、しかも極めて短い範囲（幅）で
支持しているだけである。即ち１点支持による片
持ち支持型式であるので、圧縮機の振動によりオ
イルフイルターがその長さ方向と直角方向に振動
しまたがたつき、それによりクランクケース内の
オイルが直接吸入路内に流入したり、あるいはオ
イルフイルターが上記がたつきによりクランクケ
ース２に当接して破損するという不具合が生じる
おそれがある。

（考案の目的） 本考案の目的は、片持ち支持型式にすることに
より前述の両持ち支持型式の不具合を解消すると
同時に、従来の片持ち支持型式の欠点であるエン
ジン振動等によるがたつき及び油洩れを確実に防
止することである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、片持ち支
持型式のこし器構造並びにばねによる押し付け構
造を採用すると同時に、こし器の固定側部分を２
箇所の嵌合部分により２点支持構造としている。

即ち潤滑油を収納するケ−スの側壁に潤滑油路
を形成し、潤滑油路よりケ−ス内側の側壁部分に
はこし器挿入孔を形成し、潤滑油路よりケ−ス外
側の側壁部分には、こし器挿入孔と同一中心のめ
ねじ孔を形成し、こし器として、ケ−ス内に突出
する吸込管及び筒状網体を取付台に固着し、挿入
孔には環状当接面を形成し、取付台には上記当接
面に液密状態で当接しうる取付面を形成すると共
に吸込管側とは反対側に断面形状円形の吐出部を
形成し、吐出部には潤滑油路と吸込管内とを連通
する半径方向の油孔を形成し、めねじ孔に締付キ
ヤツプを螺着し、取付台を挿入孔に嵌合支持する
と共に吐出部の先端部をキヤツプの内周面に嵌合
支持し、キヤツプ内には吐出部をケ−ス内側へと
付勢するばねを縮設し、ばねの弾性力により押付
面を当接面に押し付けている。

（作 用） こし器を片持ち支持する型式でありながらも、
キヤツプ部分と挿入孔部分の２箇所の嵌合部分で
でこし器を支持する２点支持構造としているの
で、エンジンの振動等によるこし器のがたつきは
確実に防止され、こし器の損傷やがたつきによる
漏油等も確実に防止できる。

２点支持構造でかつばねにより押し付け固定し
ているので、漏油を確実に防止できる。

また基本構造は片持ち型式であるので、長さの
選択の自由による傾斜特性の向上等が達成でき
る。

（実施例） 第２図において、１１は横型デイーゼルエンジ
ンのシリンダブロツク、１２はブロツク側蓋であ
り、ブロツク１１内には潤滑油Ｌが収納されてい
る。側壁１２内には上方へ延びる潤滑油路１３が
形成されており、油路１３は潤滑油ポンプに接続
している。側壁１２の油路１３よりブロツク内側
部分にはこし器挿入孔１４が形成され、ブロツク
外側部分にはめねじ孔１５が形成されており、両
孔１４，１５は同一中心線上に揃えられると共に
油路１３に対し直交している。挿入孔１４は油路
１３からブロツク１１内へ至り、めねじ孔１５は
油路１３から外部へ至つている。挿入孔１４の油
路１３側部分にはブロツク外側（反矢印Ｆ側）に
向く環状当接面（段部）１７が形成されている。

挿入孔１４部分に片持支持される潤滑油こし器
１８は、取付台１９と、吸込管２０と、筒状網体
２１と、底蓋２２等からなつている。取付台１９
には反矢印Ｆ側へと順にフランジ２３、吐出部２
４及びばねガイド部２５が一体に形成されると共
に、油孔２７が形成されている。油孔２７は吐出
部２４の連通孔２８を介して油路１３に連通して
いる。連通孔２８は第３図に示すように十字形に
４個形成され、またガイド部分２５には各連通孔
２８とつながる４個の切溝２８ａが形成されてい
る。即ち連通孔２８は切溝２８ａと共に、例えば
第２図の反矢印Ｆ側端から十字形に切り込んだよ
うに形成されている。取付台１９は挿入孔１４に
嵌合し、フランジ２３の矢印Ｆ側端面、即ち環状
押付面２９は当接面１７に当接している。なお各
連通孔２８は２個又は３個でもよく、また５個以
上設けてもよい。吸込管２０は取付台１９に固着
されると共にブロツク１１内へ矢印Ｆ側へ延び出
しており、また網体２１も取付台１９に固着され
ると共にブロツク１１内へ矢印Ｆ側へ延び出し、
かつ吸込管２０の半径方向外方を間隔を隔てて覆
つている。網体２１の矢印Ｆ側端部には前記底蓋
２２が固着されている。吸込管２０は矢印Ｆ側端
が網体２１内に開口し、反矢印Ｆ側端が油孔２７
に連通している。

めねじ孔１５には締付キヤツプ３１が螺着され
ており、キヤツプ３１の反矢印Ｆ側内端面と吐出
部２４の反矢印Ｆ側端面の間にはばね３２が縮設
されている。即ちキヤツプ３１を締め付けること
により、ばね３２を介して押付面２９を当接面１
７に強く押し付けている。それにより未ろ過の潤
滑油Ｌが取付台１９と挿入孔１４の間から油路１
３へ漏れ込むのを確実に防ぎ、またこし器１８全
体のがた付きも防止する。第２図の３５はパツキ
ン、３６は油路用プラグである。

また前記挿入孔１４と取付台１９はダイカスト
成形されており、従つてドリル等による孔明け加
工や外周加工等が不要となり、低コストで製作で
きる。

エンジン作動中、潤滑油Ｌは網体２１を通つて
吸込管２０内に入り、油孔２７、連通孔２８及び
油路１３を通つて潤滑油ポンプに吸い込まれる。

なお押付面２９と当接面１７との間にＯリング
を介在させてもよい。

第４図は別の実施例を示しており、取付台１９
の外周面を矢印Ｆ側へゆくに従い縮径するテーパ
ー状に形成することにより、そのテーパー状外周
面を押付面２９とし、一方挿入孔１４の内周面を
上記テーパー状押付面２９に対応するテーパー状
に形成することにより、その内周面を当接面１７
としている。その他の部分については第２図のも
のと同様の構造であり、第２図に対応する部分に
は第２図と同じ番号を付している。勿論挿入孔１
４及び取付台１９はダイカスト成形されており、
製作費のコストダウンが図られている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の重要な構造は、こ
し器１８として、ケ−ス内に突出する吸込管２０
及び筒状網体２１を取付台１９に固着し、取付台
１９には吸込管２０側とは反対側に断面形状円形
の吐出部２４を形成し、吐出部２４には潤滑油路
１３と吸込管２０内とを連通する半径方向の油孔
２７を形成し、取付台１９を挿入孔１４に嵌合支
持すると共に吐出部２４の先端部をキヤツプ３１
の内周面に嵌合出持していることである。

従つてこし器１８を片持ち支持する型式であり
ながらも、キヤツプ３１部分と挿入孔１４部分の
２箇所の嵌合部分でこし器１８を支持する２点支
持構造となるので、エンジンの振動等によるこし
器１８のがたつきは確実に防止され、こし器の損
傷やがたつきによる漏油等も確実に防止できる。

また片持ち支持構造並びにばね３２により押し
付け固定する構造を採用しているので、それによ
る以下のような利点も有している。即ち： (1) ばね３２を利用して押付面２９を当接面１７
に押し付けるようにしているので、ケ−ス内
（ブロツク１１内）の未ろ過潤滑油Ｌが油路１
３内へ漏れ込み浸入するのを確実に防止するこ
とができる。

(2) ばね３２を利用してこし器１８をケ−ス側壁
（側蓋１２）に押付固定することになるので、
こし器１８は片持支持状態でありながらも確実
に固定され、またがた付現象が生じることもな
い。

(3) こし器１８を片持支持しているので、ブロツ
ク１１の形状等を変更することなく、こし器１
８の長さを自由に選択することができる。従つ
てこし器１８のろ過面積を充分に大きく取れる
ようにすることができ、また傾斜特性が良好に
なるようにこし器１８を長くすることも簡単に
行える。

(4) こし器１８とキヤツプ３１とを別体としてい
るので、例えばこし器１８の取付台１９等にね
じ部を形成する必要がなくなり、取付台１９の
ダイカスト成形を容易に行えるようになる。即
ち取付台１９及び挿入孔１４等をダイカスト成
形するようにすると、取付台１９の油孔２７等
の孔明加工や、挿入孔１４自体のドリル等によ
る加工が不要になるので、製造コストを安くす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す縦断面部分図、第２図は
本考案を適用したエンジンの縦断面部分図、第３
図は第２図の−断面部分図、第４図は別の実
施例を示す縦断面部分図である。 １１……シリンダブロツク（ケ−スの一例）、
１２……側蓋（側壁の一例）、１３……潤滑油
路、１４……挿入孔、１７……当接面、１８……
…潤滑油こし器、２９……押付面、３１……締付
キヤツプ、３２……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 潤滑油を収納するケ−スの側壁に潤滑油路１３
   を形成し、潤滑油路１３よりケ−ス内側の側壁部
   分にはこし器挿入孔１４を形成し、潤滑油路１３
   よりケース外側の側壁部分には、こし器挿入孔１
   ４と同一中心のめねじ孔１５を形成し、こし器１
   ８として、ケ−ス内に突出する吸込管２０及び筒
   状網体２１を取付台１９に固着し、挿入孔１４に
   は環状当接面１７を形成し、取付台１９には上記
   当接面１７に液密状態で当接しうる押付面２９を
   形成すると共に吸込管２０側とは反対側に断面形
   状円形の吐出部２４を形成し、吐出部２４には潤
   滑油路１３と吸込管２０内とを連通する半径方向
   の油孔２７を形成し、めねじ孔１５に締付キヤツ
   プ３１を螺着し、取付台１９を挿入孔１４に嵌合
   支持すると共に吐出部２４の先端部をキヤツプ３
   １の内周面に嵌合支持し、キヤツプ３１内には吐
   出部２４をケ−ス内側へと付勢するばね３２を縮
   設し、ばね３２の弾性力により押付面２９を当接
   面１７に押し付けていることを特徴とするエンジ
   ンの潤滑油こし器取付構造。