JPS6241966A

JPS6241966A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期検出方法及び装置

Info

Publication number: JPS6241966A
Application number: JP60149498A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Kobayashi; 文明小林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-07-08
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1987-02-23
Also published as: DE3622814C2; US4713965A; DE3622814A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射時期検出方法
及び装置に係り、特に、電磁弁スピル式の分配型燃料噴
射ポンプを備えた自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴
射時期に用いるのに好適な、ポンプ駆動軸の回転運動を
燃料圧送プランジャの（ｉ復運動に変換（る変換部材を
有し、該変換部材を前記駆動軸に対して相対的に回動さ
せて前記燃料圧送プランジャの圧縮行程の開始位相を変
化させることにより燃料噴０４時期を制御１−！ｌる燃
料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンの燃料噴射時
期検出方法及び装置の改良に関（る。

［従来の技術ｌ従来より、ディーゼルエンジンに供給される燃料噴射量
を精密に制御Ｉするため、電磁弁スピル式の分配型燃料
噴射ポンプが使用されている。この電磁弁スピル式分配
型燃料噴岨ポンプは、プランジャ先端面とシリンタ内壁
面とによって形成される高圧室とポンプハウジング内の
低圧至とを連通路で連通すると共に、この連通路を遮断
及び連通する電磁弁（電磁スピル弁と称する）を設け、
該ｗＡ電磁スピル弁オンオフ制御スることによって、燃
料噴射量を制御するものである。即ち、高圧室が縮小さ
れる方向にプランジャがリフトされる前に、電磁スピル
弁によって連通路を遮断しておき、プランジャをリフト
して所定量の燃料が噴射された時に前記電磁スピル弁に
より連通路を連通して燃料噴射をけ止するちのである。

このような分配型層＋」噴射ポンプにおける燃料噴）ｊ
時期の検出（ま、例えば実開昭５８−１６４２２４又は
待間昭５９−１９２８４２で出願人が提案した方法で行
うことができる。

即ち、実開昭５８−１６４２２４で提案した分配型燃料
噴口」ポンプの噴射時期検出装置では、第１２図に示す
如く、燃料噴射ポンプ４２内のポンプ駆動軸４２Ａに、
外周のパルス発信用の歯に気筒数に合わせて欠歯が設け
られたロータ４２Ｅを配設すると共に、ポンプハウジン
グ４２Ｍ内側のロータ外周近傍に、前記欠歯の接近から
クランク角基準位置を検出でるだめのクランク角基準位
置検出用ピックアップ（以下、ＯＡピックアップと称す
る）８を設け、更に、ポンプ駆動軸４２Ａの回転運動を
燃料圧送プランジャ４２Ｇの往復運動に変換するローラ
リング４２Ｈのロータ外周近傍に、前記欠歯の接近から
燃料の噴射開始を検出するための噴射開始検出用ピック
アップ９を設けて、前記ＣＡピックアップ８出力と噴射
開始検出用ビツクアップ９出力の位相差に基づいて、噴
身］時期の進角度を検出するようにしている。

一方、ｈ開開５９−１９２８４２で提案したディーゼル
エンジンの分＾ピ型燃料噴射ボンアでは、燃料噴射ポン
プ（４２）内のポンプ駆動軸（４２Ａ）上に配設された
ロータ（４２Ｅ）の回転をポンプハウジング（４２Ｍ　
）上に配設したピックアップ（８）で検出することによ
りクランク角基準位置を検出し、これとタイマピストン
（４２Ｊ）の位置を直接検出するタイマピストン位置検
出器の出力により燃料噴射時期を検出（るようにしてい
る。又、ローラリング上（４２Ｈ＞にピックアップを配
設ツることによって、ローラリングとポンプ駆動軸との
相対回転角を直接検出できるようにしたものも開示され
ている。

（発明が解決しようとする問題点］しかしながら、いずれにしても、クランク角基準位置セ
ンサ（以下、ＣＡセンサと称する）が燃料噴口」ポンプ
４２内に配設されていたため、燃料噴射ポンプ４２をエ
ンジンのクランク角基準に対して正確１こ取ｆ」けない
と、実際の嗜引時期が狂ってしまうという問題点を有し
ていた。ところが、実際上、燃料１１Ｊｉ　Ｏｆｆポン
プ４２をエンジンクランク角基準に対して正確に絹付け
るということは大変困難であり、ポンププランジャ４２
Ｇのリフト量をマイクロメータ等で計りながらｌ１ｌｌ
付けなけれ（すならず、］ス］・アップの要因となって
いた。

［発明の目的］本発明は、前記従来の問題点を解消するべくむされたも
ので、燃料噴射ポンプを精密な測定を行うことなくエン
ジンに組付け、従来に比べて簡単な調整又は無調整によ
り、従来と同等１ス上の噴射時期検出精度を冑ることが
できるディーぜルエンジンの燃料噴射時期検出方法及び
装置を提供Ｊることを目的とする。

（問題点を解決するための手段１本発明は、ポンプ駆動軸の回転運動を燃料圧送プランジ
ャの往復運動に変換する変換部材を有し、該変換部材を
前記駆動軸に対して相対的に回動させて前記燃料圧送プ
ランジャの圧縮行程の開始位（１」を変化ざ１Ｊること
により燃料ＩＩＪ１引時期全時期ｊ１＋　ｉｆる燃料１
噴劃ポンプを備えたディーゼルエンジンの燃ＩＩ噴則時
期検出方法において、前記燃料噴射ポンプ内の、エンジ
ン回転と連動して回転する部材の回転状態から、クラン
ク角基準位置を検出Ｊる手順と、前記燃料噴射ポンプ内
で、前記ポンプ駆動軸に対Ｊる前記変換部材の相対的な
回動状態から、所定のポンプ角を検出する手順と、前記
クランク角基準位置と所定ポンプ角の位相差から、燃料
噴射時期を求める手順と、を含むことにより、前記目的
をｊ構成したものである。

又、同じくディーゼルエンジンの燃料噴射時期検出装置
において、第１図にその要旨構成を示す如く、燃料噴射
ポンプ外の、エンジン回転と連動して回転Ｊる部材に配
設された、クランク角基準位置信号発生用のパルサと、
該クランク角基準位置信号発生用パルサの接近からクラ
ンク角基＃位＠伯号を発生する、クランク角基準位置信
号発生用のピックアップと、前記燃料噴射ポンプ内の、
ポンプ駆動軸と連動して回転する部材に配設されＱ− た、ポンプ角（８号発生用のパルサと、前記燃を斗噴射
ポンプ内の、ポンプ駆動軸の回転運動を塩１１圧送プラ
ンジャの（１（褪運動に変換する変換部材上に配設され
Ｉ：、前記ポンプ角信号発生用パルサ上の所定位置の接
近から、少くとも所定ポンプ角１言号を発生する、ポン
プ角信号発生用のピッリアツブとを設け、前記′７クラ
ンク角基準置信号と所定ポンプ角信号の位相差から、燃
料噴射時期が求められるようにして、同じく前記目的を
達成したちのである。

又、本発明の実施態様は、前記クランク角基準１１′！
百伽月発生用パルサを、前記燃料噴制ポンプを駆動する
ためのポンプ駆動プーリに配設し、前記クランク角基準
位置信号発生用ピックアップを、前記燃料噴釦ポンプの
取ず」用フランジに配設したものである。

又、本弁明の他の実施態様は、前記クランク角基準位置
信号発生用パルサを、クランク軸に配設し、前記クラン
ク角基準位置信号発生用ピックアップを、エンジンのシ
リンダブロックに配ｌＱシたちのである。

又、本発明の他の実施態様は、前記クランク角基準位置
信号発生用パルサを、フライホイールに配設し、前記ク
ランク角基準位置信号光生田ピックアップを、エンジン
のバックプレート、シリンダブロック又は変速機のハウ
ジングに配設したしのである。

又、本弁明の他の実施態様（４、前記クランク角基準位
置信号発生用パルサを、カム軸に配設し、前記タラン／
）角基準位置１３号弁生用ピックアップを、エンジンの
シリンダヘラ１〜に配設したものである。

［作用］本発明においては、ディーゼルエンジンの燃料１噴劃時
期を検出するに際して、燃料噴射ポンプ外の、エンジン
同転と連動して同転する部材の回転状態から、クランク
角基準位置を検出し、一方、前舵燃料０７４　ＩＩポン
プ内で、ポンプ駆動軸に対する、該ポンプ駆動軸の回転
運動を燃料圧送プランジャの往（Ｕ運動に変換する変換
部Ｉ４の相対的な回転状態から、所定のポンプ角を検出
し、前記クランク角旦卓ｆｌ′装置ど所定ポンプ角の伶
相差から、燃料噴８ｊＩｎ　！１１を求めろようにして
いる。従って、燃料端側ポンプ８精密な測定無しにエン
ジンに絹付けて、１ｍ来に１ヒベてＩｌ、’！　１１な
調整もしくは無調整により、従来と同等以上の燃Ｉｔ　
′＃４ＤＡ時期検出精度を冑ることができる。

又、前記クランク角基準位置信号弁生用パルサを、１１
１′Ｊ記燃籾噴劃ポンプを駆動するためのポンプ駆動プ
ーリに配設し、前記クランク角基準位置信号発生用ピッ
クアップを、前２燃料噴射ポンプの取付用フランジに配
設した場合は、エンジン本体に手を１」口える必要がな
く、本発明を容易に適用できる。

又、ＩＪ記クりンク角基準位置信号光生用パルサを、ク
ランク軸に配設し、前記クランク角ｉ１１位置＋＝Ｓ発
生用ピックアップを、エンジンのシリンダブロックに配
設した場合は、クランク角調整を、□＆−９お、５１カ
３、お、。　　　　　　　　　　　ｊ又、前記クランク
角基準位置信号光生用パルサー１１　＝を、フライホイールに配設し、前記クランク角基準位置
信号発生用ピックアップを、エンジンのバックプレー１
〜、シリンダブロック又は変３′！！ｇのハウジングに
配設した場合も、同じくクランク角調整を無調整とする
ことができる。

又、前記クラン々角基準位置ｆム号光生用パルサを、カ
ム軸に配設し、前記クランク角基準位置信号発生用ピッ
クアップを、エンジンのシリンダｌベットに配設した場
合も、同じくクランク角調整を無も四整とすることがで
きる。

［実施　１列　］以下、図面を参照し−Ｃ１本発明に係る燃料噴射時期検
出方法が採用された、自動単用の電子制御ディーゼルエ
ンジンの実施例を詳細に説明する。

本実施例には、第２図に示す如く、エアクリーナ１１の
下流に配設された、吸入空気の温度を検出するための吸
気温センサ１２が備えられている。

該吸気温センサ１２の下流には、排気ガスの熱エネルギ
により回転されるタービン１４Ａと、該タービン１４Ａ
と連動して同転されるコンプレッサ１４Ｂからなるター
ボチャージャ１４が向えられている。該ターボチャージ
ャ１４のタービン１４Ａの上流側とコンプレッサ１４Ｂ
の下流側は、吸気圧の過上昇を防止覆るためのウェスト
ゲート弁１５を介して連通されている。

前記コンプレッサ１４Ｂ下流側のベンチュリ１６には、
アイドル時に吸入空気の流量を制限するＩ：めの、運転
席に配設されたアクセルペダル１７と連動して非線形に
回動するようにされた主吸気絞り弁１８が備えられてい
る。前記アクセルペダル１７の開度（以下、アクセル開
度と称する）ＡＣ（ｉｌｌは、アクセルセンサ２０によ
って検出されている。

前記主吸気絞り弁１８と並列に副吸気絞り弁２２が備え
られており、該副吸気絞り弁２２の開度は、ダイヤフラ
ムｖｉｉ！２４によって制御されている。該ダイヤフラ
ム装置２４には、負圧ポンプ（図示省略）で発生した負
圧が、負圧切換弁（以下、ＶＳＶと称する）２８又は３
０を介して供給される。

前記吸気絞り弁１８．２２の下流側には吸入空気の圧力
を検出するための吸気圧センサ３２が愉えられている。

ディーゼルエンジン１０のシリンダヘッド１０Ａには、
エンジン燃焼至１０Ｂに先端が臨むようにされた噴ｑＪ
ノズル３４及びグロープラグ３６が尚えられている。又
、ディーゼルエンジン１０のシリンダブロック１０Ｃに
は、エンジン冷Ｎ１水濡を検出するための水温センサ４
０が備えられている。

前記噴射ノズル３４には、噴射ポンプ４２がら燃料が圧
送されてくる。該噴射ポンプ４２には、ディーゼルエン
ジン１０のクランク軸の回転と連動して回転されるポン
プ駆動軸４２Ａと、該ポンプ駆動軸４２Ａに固着された
、燃料を加圧するためのフィードポンプ４２Ｂ（第２図
は９０’ｍ開した状態を示す）と、燃料供給圧を調整す
るための燃圧調整弁４２Ｃと、前記ポンプ駆動軸４２Ａ
を駆動するポンプ駆動プーリ４２Ｄの回転変位からエン
ジンのクランク角基準位置、例えば上死点（Ｔ　Ｄ　Ｃ
，）を検出Ｊるためのクランク角凧準位置センサ（以下
、ＣＡセンサと称する〉４４と、前記ポンプ駆動軸４２
Ａに固着されｌ−１第３図に示すような、外周のパルス
発信用の歯４２Ｅ１に１側所又は気筒数に合わせて欠歯
４２Ｅ２が設けら１′【たポンプ角信号発生用パルサ（
１メ下、ＰＡパルサと称する）４２Ｆの回転変位からポ
ンプ角及び所定ポンプ角に対応Ｊる欠歯位置を検出する
ための、従来と同様のポンプ角信号発生用ピックアップ
（以下、Ｐ△ピックアップと称する）４６Ｂを含むポン
プ角センサ（以下、ＰＡセンサと称する）４６と、フェ
イスカム４２Ｆとプランジャ４２Ｇをｌｌ　ＩＷ動させ
、又、そのタイミングを変化させるためのローラリング
４２Ｈと、該ローラリング４２　ＨのＰＩ動位置を変化
させるためのタイマピストン４２Ｊ（第２図は９０°展
開した状態を示す）と、該タイマピストン４２Ｊの位置
を制御ることによって噴射時期を制（財）するためのタ
イミング制御弁（以下、王Ｃｖと称する）４８と、スピ
ルボート４２Ｋを介してのプランジャ４２Ｇからの燃料
逃し時Ｗ］を変化させることによって燃料噴ｍ屋を制１
ｉｌｌするＩ：めの電磁スピル弁５０と、異常時に燃料
をカットするための燃料カッ１へ弁（以下、ＦＣＶと称
する）５２と、燃料の逆流や後型れを防止するｌ：めの
デリバリバルブ４２しと、が働えられている。

前記ＧＡセンサ４４は、第４図に詳１１１１に示づ如く
、前記ポンプ駆動プーリ４２Ｄの内周面に形成された突
起からなるＣＡパルサ４４△と、燃料端側ポンプ４２の
ポンプフランジ４２Ｌに配設された、前記ＣＡパルサ４
４Ａの接近からクランク角基準位置信号（１ス下、ＣＡ
倍信号称する）を発生するＣＡピックアップ４４Ｂから
構成されている。

第４図において、４２Ｎは、高圧配管、４２Ｐは、前Ｆ
ｉｄ　Ｐ　Ａセンサ４６のリード線取出口である。

前記ポンプ駆動プーリ４２Ｄは、第５図に詳細に承り如
く、エンジンのクランク軸に配設されたクランクプーリ
６０に巻き掛けられＩ：タイミングベルト６２によって
、カム軸駆動プーリ６４と共に同期して駆動されている
。第５図において、６６はアイドルプーリ、６８はテン
ショナである。

前記／７ランクプーリ６０には、第６図に詳細に示す如
く、エンジン上死点マーク６０Ａと、クランク角基準位
置マーク（以下、ＣＡマークと称する）６０Ｂが刻設さ
れている。又、エンジン本体側には、Ｃ，Ａマーク６０
Ｂと合致させるためのポインクロ１が設けられている。

前記ＣＡピックアップ４４Ｂは、第７図に詳細に示（如
く、タイミングベルトケース６２　、Ａ及び燃料噴射ポ
ンプ４２のポンプフランジ４２Ｌに開けである長穴上を
移動可能なように取付けられている。又、前記ポンプフ
ランジ４２Ｌとタイミングベルトケース６２Ａの間には
、両者の位置合わせを容易とするための刻み線６２Ｂが
ｉｌｌ設されている。

前記＠気温センサ１２、アクセルセンサ２０、吸気圧セ
ンサ３２．１大時期センサ３８、水温センサ４０、ＣＡ
センサ４４、ＰＡセンサ４６、キイスイッチ、エアコン
スイッチ、ニュートラルセーフティスイッチ出力、車速
信号等は、電子制釧ユニツ１−（以下、Ｅ　ＣＩＪと称
する）５６に入力されて処理さｈ１該Ｅ　ＣＵ　５６の
出力によって、前記＼／５Ｖ２８．３０、ＴＣＶ４８．
電磁スピル弁５０、ＦＣＶ５２等が制御される。

前記Ｅ　ＣＵ　５６は、第８図に詳細に示づ如く、各種
演算処理を行うための中央処理ユニツ［へ（以下、ＣＰ
　Ｕと称−する）５６Ａと、バッファ５６Ｂを介して入
力される前記水涸センサ４０出力、バッファ５６Ｃを介
して入力される前記吸気温センサ１２出力、バッファ５
６Ｄを介して入力されるｉｔＩ記吸気圧センサ３２出力
、バッファ５６Ｆを介して入力される前記アクセルセン
与２０出力、バッファ５６Ｆを介して入力される位相補
正電圧信号、バッファ５６Ｇを介して入力されるτ補正
電圧信号等を順次取込むためのマルチプレクサ（以下、
Ｍ　Ｐ　Ｘと称する）５６Ｈと、該ＭＰＸ５６日出力の
アナログ信号をデジタル信号に変換してＣＰＵ５６Ａに
取込むためのアナログ−デジタル変換器〈以下、Ａ／Ｄ
変換器と称する）５６Ｊと、前記ＰＡセンサ４６出力を
波形整形してＣＰＵ５６Ａに取込むための波形整形回路
５６１〈と、前記ＣＡセンサ４４出力を波形整形してＣ
Ｐ　Ｕ　５６　Ａに取込むための波形整形回路５６１−
と、スタータ信号をＣＰ　Ｕ　５６△に取込むた砧のバ
ッファ５６Ｎと、丁アコン信号をＣＰ　Ｌｌ　５６　Ａ
に取込むためのバッファ５６Ｐと、１〜ルコン信号をＣ
Ｐ　ＩＪ　５６Ａに取込むためのバッファ５６Ｑと、前
記ＣＰＵ５６Ａの演算結果に応じて前記ＦＣＶ５２を駆
動するための駆動回路５６Ｒと、前記ＣＰＵ５６Ａの演
算結果に応じて前記ＴＣＶ４８を駆ｖＪ１−るための駆
動回路５６８と、前記ＣＰ　ｔＪ　５６　Ａの演算結果
に応じて前記電磁スピル弁５０を駆動するための駆動回
路５６Ｔと、前記電磁スピル弁５０に流れる電流を検出
して前記駆動回路５６Ｔにフィードバックでるための電
流検出回路５６Ｕと、低電圧を検出して前記駆動回路５
６Ｔに入力するための低電圧検出回路５６Ｖと、前記Ｃ
Ｐ　ＬＪ　５６　Ａの演算結果に応じて自己診断信号（
以下、ダイアグ信号と杓・する）を出力する１０めの駆
動回路５６　　　　１＼Ｖと、前記ＣＰＵ５６Ａの演算
結果に応じて警告灯を駆動するための駆動量！８５６　
Ｘとから構成されている。

ここで、前記位相補正電圧信号は、ＣＡセンサ４４を取
ト」（Ｊる際に発生する正規の位置と実際の取付は位置
どの位相差等を補正するための信号である。又、前記τ
補正電圧信号は、前記燃料端側ポンプ４２における各部
品の個体差による応答性のずれを補正するための信号で
ある。

以下実施例の作用を説明する。

まず、ＣＡピックアップ４４Ｂをポンプフランジ４２Ｌ
に取付１うるに際しては、ＣＡセンサ４４の出力信号に
よりガソリンエンジンと同様にタイミングライトを点灯
し、ポインタ６１とＯＡマーク６０Ｂが一致するように
、ＣＡピックアップ４４Ｂの位置を調整して固定覆る。

このように固定されたＣＡビッタアップ４４Ｂを含むＣ
Ａセンサ４４及びＰＡセンサ４６の出力による燃料噴射
時期の検出は次のようにして行う。

即ち、タイミングベルト６２により駆動されるポンプ駆
動プーリ４２Ｄ上にあるＣＡパルサ４４Ａにより、Ｃ，
Ａセンサ４４は、クランク軸２回転で１回のパルスを発
生する。このＣＡ他信号、第９図（８）に承り如く、同
じく第９図（Ａ）に示（、前記Ｐ△センサ４６出力のＰ
Ａ倍信号中欠歯位置に対して、ローラリングの移動足、
即ち噴射時期（進角−）に応じた位相時間Ｔを持ってい
る。即ち、王ＣＶ４８のデユーティ比によりタイマピス
トン４２Ｊが移動し、ローラリング４２Ｈが進角側へ移
動した場合は、ローラリング４２Ｈ上のＰＡピックアッ
プ４６Ｂが進角側へ移動して、位相時間Ｔが変化する。

従って、この位相時間ＴをＥＣＵ　５６で計測すること
により、タイマピストン位置、即ち燃料噴射時期を算出
でることができる。

又、エンジン回転数は、前記Ｐ△他信号ら算出すること
が可能である。

本実施例においては、ＣＡパルサ４４Ａをポンプ駆動プ
ーリ４２Ｄにｌ！ｉ！　設し、ＣＡピックアップ４４Ｂ
をポンプフランジ４２Ｌに配設しているので、噴）ｊポ
ンプ４２を精密な測定無しにエンジンに組付け、従来に
比べて簡単な調整で噴射時期を決定することができる。

又、エンジン本体には手を加える必要かないので、本発
明の適用が容易である。

なお、Ｃ〕Ａセンサ４４の配置ｕ　４Ｑ踵はこれに限定
されず、例えばエンジン本体に配設した場合に（１、ク
ランク角調整を無調整とすることができる。

即ち、第１０図に示（第２実施例は、前記ＣＡパルサ４
４Ａをクランク軸７０に＾［！股し、前ｌｉ［！　ＣＡ
ピックアップ４４Ｂをエンジンのシリンダプロ゛ンク７
２１こｈ己股し１こものである。

又、第１１図に示す第３実施例（４、前記ＣＡバルザ４
７１Ａをエンジンのフライホイール７４の外周面又は外
周近傍の側面に配設し、前記ＣＡピックアップ４４１３
をエンジンのバックプレー１〜７６、′Ｓ２１ま変）＊
機ハウシング７８に配も見したものである。

更に、第１２図に示す第４実施例は、前記ＣＡパルサ４
４△をカム軸８０に配設し、前１！［！　ＣＡピックア
ップ４４Ｂをエンジンのシリンダヘッド８２に配設した
ものである。

これらの第２乃〒第４実施例においては、いずれす、Ｗ
準位置を表わせるためのＣＡピックアップ４４Ｂ（ｆ′
）位置調整が不要となる。

（発明の効果１以上説明した通り、本弁明によれば、ＧＡセンサを燃料
噴１・１ポンプ本体から独立して設置し、調整が行える
ので、燃料噴ｑ」ポンプ取付（１時の進角調整が不要ど
なる。即ち、従来行ってきたようなプランジャリフ］・
による燃料噴用ポンプ取付は調整が不要となる。従って
、燃料噴射ポンプ内のローラリング組員は作業が容易と
なると共に、燃料噴射時期の検出精度が向上し、更に、
従来燃料噴！＠１時期を求めるのに必飲であったタイマ
位置センサ、ノズルリフトセンサ、着火時期センサ等が
不要となり、コストダウン、軽量化、信頼性向上等を図
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本弁明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射
鮪期検出装置の要旨構成を示す路線図、第２図ＩＪ、本
発明が採用された電子制御ディーゼルエンジンの第１実
施例の全体構成を示す、一部＝２３− ブロック線図を含む断面図、第３図は、前記第１実施例
で用いられているポンプ角信号発生用パルサの形状を示
−づ正面図、第４図は、同じく、クランク角基準イ１°
！首センサの構成を示す断面図、第５図は、同じく、ポ
ンプ駆動プーリの駆動状態を示す正面図、第６図は、同
じく、クランクプーリを拡大して示−＝Ｉ　ｆ、’４視
図、第７図は、同じく、燃料噴射ポンプのタイミングベ
ルトケースへの取付は状態を拡大して示Ｊ斜祝図、第８
図は、同じく、電子制御ユニツ１への構成を示すブロッ
ク線図、第９図は、ポンプ角信号及びクランク角基準位
置信号から燃料噴射時期を求める方法を示す線図、第１
０図は、本発明の第２実施例におけるクランク角基準位
置センサの取付は状態を示す分解斜視図、第１１図は、
本発明の第３実施例におけるクランク角基準位置センサ
の取付は状態を示す分解層？Ｕ図、第１２図は、本発明
の第４実施例におけるクランク角基準位置センサの取付
は状態を示す分解斜視図、第１３図は、従来の燃料噴射
時期検出方法が採用された燃料噴射ポンプの例を示す断
面図である。１０・・・ディーゼルエンジン、４２・・・燃料噴射ポンプ、４２Ａ・・・ポンプ駆動軸、４２Ｄ・・・ポンプ駆動プーリ、４２Ｅ・・・ポンプ角信号発生用（ＰＡ）パルサ、４２
Ｇ・・・プランジャ、４２Ｈ・・・ローラリング、４２Ｊ・・・タイマピストン、４２Ｌ・・・ポンプフランジ、４２Ｍ・・・ポンプハウジング、４４・・・クランク角基準位置（ＣＡ）センサ、４４Ａ
・・・ＣＡパルサ、４４Ｂ・・・ＯＡピックアップ、４６・・・ポンプ角（ＰＡ）センサ、４６Ｂ・・・ポンプ角信号発生用（ＰＡ）ピックアップ、６０・・・クランクプーリ、６０Ｂ・・・クランク角基準位置（ＣＡ）マーク。６１・・・ポインタ、６２・・・タイミングベルト、６２Ａ・・・タイミングベル［〜ケース、７０・・・ク
ランク軸、７２・・・シリンダブロック、７４・・・フライホイール、７６・・・バックプレート、７８・・・変速）幾ハウジング、８０・・・カム軸、８２・・・シリンダヘッド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ポンプ駆動軸の回転運動を燃料圧送プランジヤの
往復運動に変換する変換部材を有し、該変換部材を前記
駆動軸に対して相対的に回動させて前記燃料圧送プラン
ジヤの圧縮行程の開始位相を変化させることにより燃料
噴射時期を制御する燃料噴射ポンプを備えたデイーゼル
エンジンの燃料噴射時期検出方法において、前記燃料噴射ポンプ外の、エンジン回転と連動して回転
する部材の回転状態から、クランク角基準位置を検出す
る手順と、前記燃料噴射ポンプ内で、前記ポンプ駆動軸に対する前
記変換部材の相対的な回動状態から、所定のポンプ角を
検出する手順と、前記クランク角基準位置と所定ポンプ角の位相差から、
燃料噴射時期を求める手順と、を含むことを特徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴射
時期検出方法。
（２）ポンプ駆動軸の回転運動を燃料圧送プランジヤの
往復運動に変換する変換部材を有し、該変換部材を前記
駆動軸に対して相対的に回動させて前記燃料圧送プラン
ジヤの圧縮行程の開始位相を変化させることにより燃料
噴射時期を制御する燃料噴射ポンプを備えたデイーゼル
エンジンの燃料噴射時期検出装置において、前記燃料噴射ポンプ外の、エンジン回転と運動して回転
する部材に配設された、クランク角基準位置信号発生用
のパルサと、該クランク角基準位置信号発生用パルサの接近からクラ
ンク角基準位置信号を発生する、クランク角基準位置信
号発生用のピツクアップと、前記燃料噴射ポンプ内の、
前記ポンプ駆動軸と連動して回転する部材に配設された
、ポンプ角信号発生用のパルサと、前記燃料噴射ポンプ内の前記変換部材上に配設された、
前記ポンプ角信号発生用パルサ上の所定位置の接近から
、少くとも所定ポンプ角信号を発生する、ポンプ角信号
発生用のピツクアツプとを設け、前記クランク角基準位置信号と所定ポンプ角信号の位相
差から、燃料噴射時期が求められることを特徴とするデ
イーゼルエンジンの燃料噴射時期検出装置。
（３）　前記クランク角基準位置信号発生用パルサが、
前記燃料噴射ポンプを駆動するためのポンプ駆動プーリ
に配設され、前記クランク角基準位置信号発生用ピツク
アツプが、前記燃料噴射ポンプの取付用フランジに配設
されている特許請求の範囲第２項記載のデイーゼルエン
ジンの燃料噴射時期検出装置。
（４）　前記クランク角基準位置信号発生用パルサが、
クランク軸に配設され、前記クランク角基準位置信号発
生用ピツクアツプが、エンジンのシリンダブロツクに配
設されている特許請求の範囲第２項記載のデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射時期検出装置。
（５）　前記クランク角基準位置信号発生用パルサが、
フライホイールに配設され、前記クランク角基準位置信
号発生用ピツクアツプが、エンジンのバツクプレート、
シリンダブロツク又は変速機のハウジングに配設されて
いる特許請求の範囲第２項記載のデイーゼルエンジンの
燃料噴射時期検出装置。
（６）　前記クランク角基準位置信号発生用パルサが、
カム軸に配設され、前記クランク角基準位置信号発生用
ピツクアツプが、エンジンのシリンダヘツドに配設され
ている特許請求の範囲第２項記載のデイーゼルエンジン
の燃料噴射時期検出装置。