JPS6241128B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6241128B2 JPS6241128B2 JP55183998A JP18399880A JPS6241128B2 JP S6241128 B2 JPS6241128 B2 JP S6241128B2 JP 55183998 A JP55183998 A JP 55183998A JP 18399880 A JP18399880 A JP 18399880A JP S6241128 B2 JPS6241128 B2 JP S6241128B2
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- JP
- Japan
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- blower
- temperature
- air
- solar radiation
- deviation
- Prior art date
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Links
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 25
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 2
- 206010016322 Feeling abnormal Diseases 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置に関し、特に日射
温度が所定値を越えた時に送風機の回転数を通常
時より増加させるようにした車輛用空気調和装置
に関するものである。
温度が所定値を越えた時に送風機の回転数を通常
時より増加させるようにした車輛用空気調和装置
に関するものである。
従来、車輛用空気調和装置は第1図に示すよう
に、内外気切換ドア1の位置により内気または外
気を送風機2で選択的に吸入してエバポレータ3
(冷却部)およびヒータコア4(加熱部)に送
り、ここにおいて冷却,加熱して冷気,暖気とし
た後上方吹出口5または下方吹出口6から車室内
に吹出すようにしている。ここで、車室内温度t
rはその設定温度TDとの偏差(tr−TD)に応じ
て冷気および暖気の混合比を変えるエアミツクス
ドア7の開度θを第2図aで示すような関係で制
御することにより、設定温度TDに維持されるよ
うになつている。すなわち、tr<TDの場合には
開度θを大きくして暖気の割合いを多くし、tr
>TDの場合には開度θを小さくして冷気の割合
いを多くすることにより、車室内温度を設定温度
に維持するようにしている。また、この場合に車
室内に吹出す混合気の風量は設定温度TDと車室
内温度tr等との偏差に応じて送風機2への印加
電圧VBを第2図bに示すような関係で制御する
ようにしている。すなわち、trとTDとの偏差が
小さい領域では送風機6は最低回転数で回転さ
せ、逆に偏差の絶対値が大きい領域、すなわち暖
房側及び冷房側ではその偏差値に比例して順次最
高回転数で回転させるように制御し、これにより
適切な空気調和が行なわれるようになつている。
に、内外気切換ドア1の位置により内気または外
気を送風機2で選択的に吸入してエバポレータ3
(冷却部)およびヒータコア4(加熱部)に送
り、ここにおいて冷却,加熱して冷気,暖気とし
た後上方吹出口5または下方吹出口6から車室内
に吹出すようにしている。ここで、車室内温度t
rはその設定温度TDとの偏差(tr−TD)に応じ
て冷気および暖気の混合比を変えるエアミツクス
ドア7の開度θを第2図aで示すような関係で制
御することにより、設定温度TDに維持されるよ
うになつている。すなわち、tr<TDの場合には
開度θを大きくして暖気の割合いを多くし、tr
>TDの場合には開度θを小さくして冷気の割合
いを多くすることにより、車室内温度を設定温度
に維持するようにしている。また、この場合に車
室内に吹出す混合気の風量は設定温度TDと車室
内温度tr等との偏差に応じて送風機2への印加
電圧VBを第2図bに示すような関係で制御する
ようにしている。すなわち、trとTDとの偏差が
小さい領域では送風機6は最低回転数で回転さ
せ、逆に偏差の絶対値が大きい領域、すなわち暖
房側及び冷房側ではその偏差値に比例して順次最
高回転数で回転させるように制御し、これにより
適切な空気調和が行なわれるようになつている。
ところが、このような車輛用空気調和装置にお
いては、日射が多くなつて車室内の上方の温度が
高くなつた場合でも、車室内温度trと設定温度
TDとの偏差が小さい領域にあれば送風機の回転
数は最低回転数に制御されているので、顔面部に
異常な暑さを感じさせ、感覚上好ましくないとい
う欠点がある。
いては、日射が多くなつて車室内の上方の温度が
高くなつた場合でも、車室内温度trと設定温度
TDとの偏差が小さい領域にあれば送風機の回転
数は最低回転数に制御されているので、顔面部に
異常な暑さを感じさせ、感覚上好ましくないとい
う欠点がある。
本発明はこのような欠点を解決するためになさ
れたもので、その目的は車室内温度と設定温度と
の偏差が小さい領域において日射が多くなつた場
合には送風機の回転数を日射が少ない場合に比べ
て増加させ、感覚上最も良好な空気調和を行うこ
とができる車輛用空気調和装置を提供することに
ある。本発明はこのような目的を達成するため
に、少なくとも温度設定器の設定温度と内気温度
センサにより検出される車室内温度との偏差を演
算する演算手段と、この演算手段で演算される上
記偏差が小さい領域では送風機の回転数を最低回
転数とし、偏差の絶対値の増加に比例して送風機
の回転数を増加する特性にしたがつて送風機を制
御する送風機制御手段とを備えた車輛用空気調和
装置において、日射センサを設け、この日射セン
サにより検出される日射温度と上記車室内温度と
の差を演算する演算手段の出力にもとづき作動
し、上記差が所定値より大きいとき、送風機の上
記最低回転数のみを、上記送風機制御手段で制御
される回転数よりも増速する日射制御手段を設け
たものであり、以下、図示する実施例に基づき詳
細に説明する。
れたもので、その目的は車室内温度と設定温度と
の偏差が小さい領域において日射が多くなつた場
合には送風機の回転数を日射が少ない場合に比べ
て増加させ、感覚上最も良好な空気調和を行うこ
とができる車輛用空気調和装置を提供することに
ある。本発明はこのような目的を達成するため
に、少なくとも温度設定器の設定温度と内気温度
センサにより検出される車室内温度との偏差を演
算する演算手段と、この演算手段で演算される上
記偏差が小さい領域では送風機の回転数を最低回
転数とし、偏差の絶対値の増加に比例して送風機
の回転数を増加する特性にしたがつて送風機を制
御する送風機制御手段とを備えた車輛用空気調和
装置において、日射センサを設け、この日射セン
サにより検出される日射温度と上記車室内温度と
の差を演算する演算手段の出力にもとづき作動
し、上記差が所定値より大きいとき、送風機の上
記最低回転数のみを、上記送風機制御手段で制御
される回転数よりも増速する日射制御手段を設け
たものであり、以下、図示する実施例に基づき詳
細に説明する。
第3図は本発明の要部である送風機の回転数を
制御する制御回路の一実施例を示す回路図であ
る。同図において、8は設定温度TDを設定する
可変抵抗器、9は日射温度tsを検出する日射温
度センサ、10は車室内温度trを検出する内気
温度センサ、11は外気温度tAを検出する外気
温度センサ、12は抵抗器R1〜R13および演算増
幅器OP1とを備え、前記設定温度TD,日射温度
ts,内気温度tr,外気温度tAに相当する電圧
信号を加減演算し、 V1=(K1tr+K2ts+K3tA)−TD ……(1) で示される設定温度TDに対する空調用関数信号
V1を出力する演算回路であつて、抵抗器R1〜R13
の抵抗値によつて上記定数K1,K2,K3を変える
ことにより、例えば第4図の直線V1で示すよう
な特性を有する空調用関数信号V1を出力する。
13は抵抗器R14〜R18および演算増幅器OP2とを
備え、前記演算回路12から出力される空調用関
数信号V1を抵抗器R14,R15とで定まる基準レベ
ルに応じて非反転増幅することにより、第4図の
直線V2で示すような特性の信号V2に変換して出
力する非反転増幅器、14は抵抗器R19〜R23およ
び演算増幅器OP3とを備え、演算回路12から出
力される空調用関数信号V1を抵抗器R19,R20と
で定まる基準レベルに応じて反転増幅することに
より、第4図の直線V3で示すような特性の信号
V3に変換して出力する反転増幅器、15は抵抗
器R24〜R31および演算増幅器OP4,トランジスタ
Q1とを備え、演算回路12の抵抗器R6とR7の接
続点から得られる日射温度tsに相当する電圧信
号と内気温度センサ10の出力から得られる車室
内温度trに相当する電圧信号とを演算増幅器
(比較器)OP4において比較し、第5図に示すよ
うな特性の比較結果信号V6を得、この信号V6に
よりトランジスタQ1をオン・オフ制御した後そ
のオン・オフ信号を抵抗器R29〜R31によつてレベ
ル制御して信号V4として出力する比較回路で、
日射制御手段を構成し、これにより送風機をβだ
け増速する。この場合、演算増幅器OP4は日射温
度tsが車室内温度trをαだけ越えると、“L”
の比較結果信号V6を出力するものであるが、演
算増幅器OP4の出力が非反転入力端子に正帰還さ
れているため、温度偏差(ts−tr)が零から離
れる場合と零に近づく場合とで温度偏差に対する
比較結果信号V6は第5図で示すようなヒステリ
シス特性を呈する。
制御する制御回路の一実施例を示す回路図であ
る。同図において、8は設定温度TDを設定する
可変抵抗器、9は日射温度tsを検出する日射温
度センサ、10は車室内温度trを検出する内気
温度センサ、11は外気温度tAを検出する外気
温度センサ、12は抵抗器R1〜R13および演算増
幅器OP1とを備え、前記設定温度TD,日射温度
ts,内気温度tr,外気温度tAに相当する電圧
信号を加減演算し、 V1=(K1tr+K2ts+K3tA)−TD ……(1) で示される設定温度TDに対する空調用関数信号
V1を出力する演算回路であつて、抵抗器R1〜R13
の抵抗値によつて上記定数K1,K2,K3を変える
ことにより、例えば第4図の直線V1で示すよう
な特性を有する空調用関数信号V1を出力する。
13は抵抗器R14〜R18および演算増幅器OP2とを
備え、前記演算回路12から出力される空調用関
数信号V1を抵抗器R14,R15とで定まる基準レベ
ルに応じて非反転増幅することにより、第4図の
直線V2で示すような特性の信号V2に変換して出
力する非反転増幅器、14は抵抗器R19〜R23およ
び演算増幅器OP3とを備え、演算回路12から出
力される空調用関数信号V1を抵抗器R19,R20と
で定まる基準レベルに応じて反転増幅することに
より、第4図の直線V3で示すような特性の信号
V3に変換して出力する反転増幅器、15は抵抗
器R24〜R31および演算増幅器OP4,トランジスタ
Q1とを備え、演算回路12の抵抗器R6とR7の接
続点から得られる日射温度tsに相当する電圧信
号と内気温度センサ10の出力から得られる車室
内温度trに相当する電圧信号とを演算増幅器
(比較器)OP4において比較し、第5図に示すよ
うな特性の比較結果信号V6を得、この信号V6に
よりトランジスタQ1をオン・オフ制御した後そ
のオン・オフ信号を抵抗器R29〜R31によつてレベ
ル制御して信号V4として出力する比較回路で、
日射制御手段を構成し、これにより送風機をβだ
け増速する。この場合、演算増幅器OP4は日射温
度tsが車室内温度trをαだけ越えると、“L”
の比較結果信号V6を出力するものであるが、演
算増幅器OP4の出力が非反転入力端子に正帰還さ
れているため、温度偏差(ts−tr)が零から離
れる場合と零に近づく場合とで温度偏差に対する
比較結果信号V6は第5図で示すようなヒステリ
シス特性を呈する。
16は、ダイオードD1〜D3、抵抗器R32〜
R37、演算増幅器OP5、トランジスタQ2〜Q3を備
え、前記非反転増幅器13、反転増幅器14、比
較回路15の各出力信号V2,V3,V4を選択して
送風機2の回転数を制御する電力増幅回路であ
る。
R37、演算増幅器OP5、トランジスタQ2〜Q3を備
え、前記非反転増幅器13、反転増幅器14、比
較回路15の各出力信号V2,V3,V4を選択して
送風機2の回転数を制御する電力増幅回路であ
る。
なお、演算回路12、非反転増幅器13、反転
増幅器14、電力増幅回路16により、送風機2
を第6図実線で示す所定の特性に従つて制御し
て、通常制御動作を行わせる送風機制御手段が構
成される。
増幅器14、電力増幅回路16により、送風機2
を第6図実線で示す所定の特性に従つて制御し
て、通常制御動作を行わせる送風機制御手段が構
成される。
以上のような構成において、非反転増幅器13
は日射温度ts、車室内温度tr、外気温度tAの
変化に応じて第4図の直線V2で示すような特性
の信号V2を出力し、また反転増幅器14は第4
図の直線V3で示すような特性の信号V3を出力す
る。そして、V3>V4のときはダイオードD2がオ
ンで演算増幅器OP5の入力V5はV3となり、V3<
V4となるとダイオードD3がオンでV5はV4、V4<
V2となるとダイオードD1がオンでV5はV2とな
る。この場合、比較回路15の演算増幅器OP4は
温度ts,trの変化に応じて第5図に示すような
特性の信号V6を出力するが、この信号V6はトラ
ンジスタQ1のオン・オフ制御信号としてベース
入力に加えられるため、トランジスタQ1は日射
温度tsが車室内温度trをαだけ越えるとオフと
なり、逆に日射温度tsが車室内温度trよりαだ
け低下するとオンになる。このため、比較回路1
5における抵抗R30とR31の接続点電圧V4は、日
射温度tsと車室内温度trとの偏差によつて第4
図の直線V4AまたはV4Bに示すようなものとな
る。すなわち、ts<tr+αの時には直線V4Aで
示すようなレベルの電圧となり、ts>tr+αの
時には直線V4Bで示すようにV4Aよりβだけ大き
いレベルの電圧信号となる。これら非反転増幅器
13の出力信号V2、反転増幅器14の出力信号
V3、比較回路15の出力信号V4は電力増幅回路
16のダイオードD1〜D3において加算される。
これによつて、ダイオードD1〜D3のカソード側
の電圧信号V5は第4図の太線V5で示すようなも
のとなり、送風機2の印加電圧VBは日射温度t
s、車室内温度tr、外気温度tAの変化に応じて
第6図で示すような特性のものとなる。すなわ
ち、送風機2は日射温度tsが車室内温度trをα
だけ越えない場合、第6図の実線で示すような特
性の電圧信号により低速領域において従来と同様
の回転数で回転するが、日射温度ts車室内温度
trをαだけ越えると、低速領域において所定値
βだけ回転数が増加する。これにより、車室内に
吹出される風量が小日射時に比べて増加される。
この結果、日射が多くなつても顔面部に異常な暑
さが感じられないものとなり、感覚的にも良好な
空気調和を行うことができる。この場合、送風機
2の回転数を増加させる比較回路15の出力信号
V4はヒステリシス特性を有するので、日射温度
の急変があつても送風機2による風量の急変がな
くなり、その風量の変化が自然なものに感じられ
るという利点がある。
は日射温度ts、車室内温度tr、外気温度tAの
変化に応じて第4図の直線V2で示すような特性
の信号V2を出力し、また反転増幅器14は第4
図の直線V3で示すような特性の信号V3を出力す
る。そして、V3>V4のときはダイオードD2がオ
ンで演算増幅器OP5の入力V5はV3となり、V3<
V4となるとダイオードD3がオンでV5はV4、V4<
V2となるとダイオードD1がオンでV5はV2とな
る。この場合、比較回路15の演算増幅器OP4は
温度ts,trの変化に応じて第5図に示すような
特性の信号V6を出力するが、この信号V6はトラ
ンジスタQ1のオン・オフ制御信号としてベース
入力に加えられるため、トランジスタQ1は日射
温度tsが車室内温度trをαだけ越えるとオフと
なり、逆に日射温度tsが車室内温度trよりαだ
け低下するとオンになる。このため、比較回路1
5における抵抗R30とR31の接続点電圧V4は、日
射温度tsと車室内温度trとの偏差によつて第4
図の直線V4AまたはV4Bに示すようなものとな
る。すなわち、ts<tr+αの時には直線V4Aで
示すようなレベルの電圧となり、ts>tr+αの
時には直線V4Bで示すようにV4Aよりβだけ大き
いレベルの電圧信号となる。これら非反転増幅器
13の出力信号V2、反転増幅器14の出力信号
V3、比較回路15の出力信号V4は電力増幅回路
16のダイオードD1〜D3において加算される。
これによつて、ダイオードD1〜D3のカソード側
の電圧信号V5は第4図の太線V5で示すようなも
のとなり、送風機2の印加電圧VBは日射温度t
s、車室内温度tr、外気温度tAの変化に応じて
第6図で示すような特性のものとなる。すなわ
ち、送風機2は日射温度tsが車室内温度trをα
だけ越えない場合、第6図の実線で示すような特
性の電圧信号により低速領域において従来と同様
の回転数で回転するが、日射温度ts車室内温度
trをαだけ越えると、低速領域において所定値
βだけ回転数が増加する。これにより、車室内に
吹出される風量が小日射時に比べて増加される。
この結果、日射が多くなつても顔面部に異常な暑
さが感じられないものとなり、感覚的にも良好な
空気調和を行うことができる。この場合、送風機
2の回転数を増加させる比較回路15の出力信号
V4はヒステリシス特性を有するので、日射温度
の急変があつても送風機2による風量の急変がな
くなり、その風量の変化が自然なものに感じられ
るという利点がある。
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、車室内温度と設定温度との偏差が小さい領域
で送風機が最低回転数のときに日射が多くなると
上記最低回転数が増速されるので、顔面部に異常
な暑さが感じられなくなるなど感覚上も良好な空
気調和を行うことができる。
ば、車室内温度と設定温度との偏差が小さい領域
で送風機が最低回転数のときに日射が多くなると
上記最低回転数が増速されるので、顔面部に異常
な暑さが感じられなくなるなど感覚上も良好な空
気調和を行うことができる。
第1図は車輛用空気調和装置の構成を示す図、
第2図は設定温度に対するエアミツクスドアの開
度および送風機の印加電圧の特性を示す図、第3
図は本発明の一実施例を示す回路図、第4図〜第
6図は実施例における各部出力信号の特性を示す
図である。 1……内外気切換ドア、2……送風機、7……
エアミツクスドア、9……日射温度センサ、10
……内気温度センサ、12……演算回路、15…
…比較回路。
第2図は設定温度に対するエアミツクスドアの開
度および送風機の印加電圧の特性を示す図、第3
図は本発明の一実施例を示す回路図、第4図〜第
6図は実施例における各部出力信号の特性を示す
図である。 1……内外気切換ドア、2……送風機、7……
エアミツクスドア、9……日射温度センサ、10
……内気温度センサ、12……演算回路、15…
…比較回路。
Claims (1)
- 1 少なくとも外気または内気を吸入してこれ等
を加熱部又は冷却部側に送る送風機と、加熱部お
よび冷却部からの暖気および冷気との混合比を変
えるエアミツクスドアと、少なくとも温度設定器
の設定温度と内気温度センサにより検出される車
室内温度との偏差を演算する演算手段と、この演
算手段で演算される上記偏差が小さい領域では送
風機の回転数を最低回転数とし、偏差の絶対値の
増加に比例して送風機の回転数を増加する特性に
したがつて送風機を制御する送風機制御手段とを
備えた車輛用空気調和装置において、日射センサ
を設け、この日射センサにより検出される日射温
度と上記車室内温度との差を演算する演算手段の
出力にもとづき作動し、上記差が所定値より大き
いとき、送風機の上記最低回転数のみを、上記送
風機制御手段で制御される回転数よりも増速する
日射制御手段を設けたことを特徴とする車輛用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18399880A JPS57107913A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air conditioner for car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18399880A JPS57107913A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air conditioner for car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57107913A JPS57107913A (en) | 1982-07-05 |
JPS6241128B2 true JPS6241128B2 (ja) | 1987-09-01 |
Family
ID=16145526
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18399880A Granted JPS57107913A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air conditioner for car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS57107913A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2780060B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1998-07-23 | 株式会社ゼクセル | 車輛用空調制御装置 |
JP3180306B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2001-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5214997U (ja) * | 1970-11-23 | 1977-02-02 | ||
JPS5572410A (en) * | 1978-11-28 | 1980-05-31 | Nippon Denso Co Ltd | Method of detecting quantity of isolation of car with air conditioner |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP18399880A patent/JPS57107913A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5214997U (ja) * | 1970-11-23 | 1977-02-02 | ||
JPS5572410A (en) * | 1978-11-28 | 1980-05-31 | Nippon Denso Co Ltd | Method of detecting quantity of isolation of car with air conditioner |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57107913A (en) | 1982-07-05 |
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